Ne každý, kdo se pravidelně zaměřuje na takové „póly“geostrategického napětí, jako je syrské divadlo vojenských operací nebo předeskalační Korejský poloostrov, nemá čas důkladně se seznámit s méně pokrytými technologickými událostmi na stránkách různých vojenských analytických publikací. Nicméně právě z posledně jmenovaného lze vytvořit nejspolehlivější taktický obraz, který umožňuje relativně správně vztáhnout síly stran, které vstoupily na cestu eskalace; bod po bodu uspořádat jejich silné a slabé stránky a také částečně předpovědět výsledek nadcházejících námořních, pozemních a leteckých bitev.
Nyní lze takové události bezpečně zařadit do aktivní fáze testování nejambicióznějšího duchovního dítěte Matra BAE Dynamics Alenia Corporation (MBDA)-rakety vzduch-vzduch Meteor. Za poslední měsíc západoevropské vojenské analytické zdroje zveřejnily na svých stránkách několik novinek najednou ohledně fází pokroku dosaženého v integraci raket Meteor se systémy řízení zbraní hlavních bojovníků amerického a evropského designu.
27. dubna 2017 britský portál ukdefencejournal.org.uk oznámil úspěšné spuštění dvou MBDA „Meteor“současně pro různé cíle od zkušeného stíhače „Eurofighter Typhoon IPA4“(létající laboratoř „Instrumented Production Aircraft 4 „verze pro testování nových prvků avioniky a zbraní) španělského letectva. Během testu byla potvrzena možnost vícekanálového provozu Typhoonu, vybaveného ranou modifikací radaru ECR-90 CAPTOR-M s anténním polem ECR-90. V bojových podmínkách může tento radar díky svým technickým možnostem současně „zachytit“6 vzdušných cílů typu „stíhací“(EPR 1 m2) v dosahu 115 km v jednoduchém rušivém prostředí a na vzdálenost asi 50 km v komplexním. Mezitím bylo poprvé dosaženo bojové připravenosti „Meteorů“ve spojení s avionikou verze MS20 lehkých víceúčelových stíhaček JAS-39C „Gripen“verze 20 švédského letectva 11. července 2016. Toto datum lze považovat za zlomový okamžik ve výkonu operací nadřazenosti vzduchu stíhacích letadel proamerických zemí v evropském prostoru operací. Ve stejný den je poměr taktických a technických schopností mezi stíhací skladbou 105. smíšené letecké divize ruských vzdušných sil ve směru vzduchu Kola a švédskými vzdušnými křídly (Skaraborg - F7, Bleking - F -17 atd.) se výrazně změnil; jak si dokážete představit, změna zdaleka není v náš prospěch.
Mezitím modernizované interceptory MiG-31BM s raketami R-33S a R-37, které byly přijaty leteckými silami západního vojenského okruhu, z technických důvodů nelze považovat za hodnou asymetrickou reakci na Gripeny vyzbrojené Meteorem MBDA. I když tedy dva typy raket mají obrovský dostřel 160 a 300 km, stejně jako letové rychlosti 3700 a 6400 km / h, jejich manévrovatelnost zůstává na velmi průměrné úrovni, což umožňuje zachytit vzdušné cíle při manévrování s přetížení až 8 jednotek … pouze na vzdálenost asi 120 nebo 220 km. A to dokonce jen ve stratosférickém segmentu letu, kde je míra balistického zpomalení raket v důsledku vzácného vzduchu velmi nízká. V malých výškách jsou dosahy R-33S / 37 výrazně sníženy kvůli troposférické ztrátě rychlosti a energetických charakteristik. Hlavním účelem této rodiny raket je zachytit hypersonické stratosférické cíle na ultra dlouhé vzdálenosti a nízko manévrovatelné odpalovací zařízení na malé vzdálenosti na střední vzdálenosti.
V době, kdy někteří naši neznalí členové fóra a médií nadále prezentují integraci interceptorových střel R-33S a RVV-BD do systémů řízení palby Foxhound a PAK FA jako „významnou mezeru“od západního leteckého boje raket (jak víte, srovnání různých podle označení R-37 s AIM-120D absolutně nedává smysl), velmi zklamáním vyvracející informace pocházejí ze západní Evropy, které je třeba pečlivě přečíst. Zejména některé západní zpravodajské zdroje s odkazem na airrecognition.com a zdroje z resortu obrany začaly otevřeně poukazovat na hlavní výhody rakety MBDA Meteor. Jedním z nich je bezpochyby pokročilý trvalý náporový motor, který jako generátor plynu používá těžké palivo obsahující kyslík s nedostatkem bóru, které má asi 2krát vyšší výhřevnost než standardní uhlovodíkové palivo. Motor od společnosti Bayern-Chemie Protac je vybaven regulačním ventilem v trysce plynového generátoru, který umožňuje velmi přesnou změnu rychlosti letu a šetří zbývající palivo pro kritický přibližovací úsek trajektorie.
Poté, co se Meteor vyšplhá do nadmořské výšky 20 - 25 km a rychlosti asi 3 800 - 4 000 km / h, provede náporový motor přechod na ekonomický režim provozu s minimální spotřebou paliva, raketa se pohybuje rychlostí 3,5 letu a minimální balistické brzdění ve stratosféře. Po dosažení vzdálenosti 90 - 110 km od startovního bodu se náporový motor přepne na střední nebo maximální tah a raketa zrychlí na 4 - 4,5 M. Výsledkem je, že v závěrečném letovém segmentu (120 - 150 km) má MBDA „Meteor“dostatečně dostatečné energetické vlastnosti k zachycení cílů, manévruje s přetížením až 11–12 jednotek. V tomto případě může k dosažení cíle dojít jak ve stratosféře, tak ve spodních vrstvách troposféry. Takové vlastnosti dnes nemá žádná ruská ani americká raketa dlouhého doletu vzduch-vzduch.
Pokud má americké letectvo alespoň AIM-120D (C-8) AMRAAM, který si zachovává dobrý energetický potenciál na vzdálenost až 70-90 km při práci na středních a nízkých výškových cílech díky nárůstu v délce palivové náplně a účinnosti samotného paliva ve srovnání s raným AIM -120С-5/7, pak ve stíhacím letectví ruských leteckých sil neexistuje jediný lehký vzdušný raketový systém s dlouhým doletem s podobný soubor letových výkonnostních charakteristik. R-27ER / ET, R-77 (RVV-AE) a modernější RVV-SD („produkt 170-1“), které jsou v provozu v malých středních nadmořských výškách, mají účinný dosah pouze 60-80 km. Po vývoji palivových náplní příhradová a „motýlí“kormidla raket R-27ER a R-77, které mají enormní aerodynamický odpor, okamžitě sníží rychlost ze 4 na 2 nebo méně na rychlost zvuku, zejména v malých výškách: raketa se stává neúčinnou. Britská raketa Meteor je naprosto imunní vůči nedostatkům výše uvedených typů konvenčních leteckých bojových raket na tuhá paliva, a proto ani přítomnost našeho unikátního palubního radaru Irbis-E Su-35S neposkytuje rozhodující výhodu oproti Allied NATO Stíhačky vzdušných sil vybavené slibnými ramjetovými meteory “. Navíc k efektivnímu využití těchto leteckých raketových systémů ani tajfuny ani Gripeny absolutně nepotřebují naléhavou modernizaci novými výkonnými radary s AFAR „CAPTOR-E“a ES-05 „Raven“, protože „Meteor“může buď mířit na dálkově ovládejte nepřátelský objekt vlastním zářením nebo přijímejte označení cíle od zařízení třetích stran RTR / RER prostřednictvím kanálu Link-16 nebo CDL-39. Máme odpověď na vznik slibného MBDA „Meteoru“mezi nejbližšími protivníky?
Bezpochyby ano. Vyhlídky na jeho implementaci ale bohužel zatím nejsou zcela jasné. Koncem 80. let - začátkem 90. let. Společnost GosMKB „Vympel“začala vyvíjet v té době nejunikátnější naváděnou leteckou bojovou raketu dlouhého dosahu K-77PD (RVV-AE-PD). Nový produkt byl navržen na základě trupu a příhradových aerodynamických kormidel rakety R-77, ale dostal se o 100 mm delší. Příhradová kormidla umožnila zachovat vysokou ovladatelnost střely PD ve srovnání s konvenční RVV-AE, která kromě náporového motoru umožnila několikanásobně zvýšit účinnost zachycovacích manévrovacích cílů v dosahu více než 100 km a výšky 3 - 5 km (úhlová rychlost otáčení R -77PD se odhaduje na 130-150 stupňů / s a maximální přetížení je 30 - 35 jednotek). Pokud jde o souhrnné bojové vlastnosti, tato raketa není v žádném případě horší než britský raketový systém Meteor, který byl vyvinut téměř o deset let později. Jedním z konstrukčních rozdílů mezi RVV-AE-PD a Meteor je původní konstrukce nosných rovin. Roli křídel v aerodynamickém schématu ruské rakety tedy neplní jednotlivá letadla, ale vyvinuté vnější povrchy čtyř přívodů vzduchu a vzduchových kanálů náporového motoru.
Hmotnost vzdušného raketového systému R-77PD je o 29% vyšší než hmotnost sériového RVV-AE (225 oproti 175 kg). V důsledku toho se ke kompenzaci hmotnosti, která má přímý vliv na ovladatelnost, rozpětí aerodynamických kormidel ve tvaru příčné mříže zvětšilo o 70 mm (ze 750 na 820 mm). Kormidla této konstrukce jsou mnohem efektivnější pro manévrování a jsou ergonomická, pokud jde o zachování přijatelné hmotnosti a rozměrů střely pro umístění do vnitřních výzbrojních oddílů stíhaček 5. generace (mřížkové směrovky prokázaly své vynikající vlastnosti i při konstrukci Operačně-taktická balistická raketa 9M79 Tochka). Dojezd deklarovaný výrobcem R-77PD překračuje parametry "Meteoru" a je 160-180 km. Maketa rakety byla poprvé představena západoevropské veřejnosti na výstavě ve Farnborough v roce 1993, zatímco Rusové se mohli během letecké přehlídky MAKS-1999 seznámit s jedinečnou tvorbou ruského inženýrského myšlení; poté se již neobjevily žádné spolehlivé informace o letových zkouškách a přípravě na sériovou výrobu RVV-AE-PD.
Zprávy, které jsou pro nás velmi nepříjemné, však nadále přicházejí ze západní Evropy. Rocket MBDA „Meteor“je aktivně integrován do architektury avioniky nejen strojů ze Starého světa jako „Typhoon“, „Rafale“a „Gripen“, ale také do systému ovládání zbraní amerických tajných stíhaček 5. generace F-35B „Lightning II“, který by se měl stát základní palubní součástí britské letadlové lodi R08 HMS „Queen Elizabeth“. Informace o tom se objevily na různých zdrojích 26. dubna 2017 s odkazem na známý časopis janes.com a generálního ředitele divize MBDA UK Dave Armstronga. Podle jejich informací bude do roku 2024 dotažen k dokonalosti plnohodnotný software pro F-35B Block IV SKVP, který umožní použití Meteoru z paluby „vychlazeného“Lightningu. Ale jsou zde určité nuance.
Podle D. Armstronga je pro správné umístění „Meteoru“na vnitřních závěsnících bloku F-35B Block IV nutné zdokonalit aerodynamické řídicí povrchy rakety na geometrické rysy vnitřního prostoru stíhačky. Armstrong přitom otevřeně blafuje s tím, že změna tvaru a plochy kormidel neovlivní účinnost rakety. V červenci 2014 zveřejnil informační zdroj www.navyrecognition.com fotografie rozvržení F-35B z výstavy Farnborough International Air Show-2014, kde za otevřenými dveřmi prostoru pro zbraně byly 2 vzduchem spuštěny 2 MBDA Meteor raketové systémy a 8 kompaktních víceúčelových řízených střel SPEAR-3. "Meteora" jasně ukazuje velmi "ořezané" aerodynamické kormidla, o jejichž "účinnosti" řekl vedoucí britské divize MBDA. Plocha každé otočné roviny je sotva poloviční, než byla pozorována u standardních verzí raket Meteor, AIM-120C nebo MICA-IR / EM. Aby bylo možné v této situaci prohlásit, že si raketa zachová stejnou ovladatelnost, musí být člověk buď nekompetentní v otázkách aerodynamiky, nebo jednoduše uvést čtenáře v omyl a spoléhat se na jejich nízkou technickou zdatnost. Dostupná úhlová rychlost rakety Meteor se může snížit asi o 1,5krát, což neumožní efektivně zachytit cíle s přetížením více než 8 jednotek.
Naše RVV-AE-PD má úplně jiné parametry. Mřížová kormidla jsou vybavena specializovaným skládacím mechanismem. To umožňuje minimalizovat rozměry skladovacích kontejnerů a také umístit raketu do omezených prostorů vnitřních pozic pro zbraně nebo externích zavěšených tajných kontejnerů pro raketové a bombové zbraně (raketa se vejde do čtvercového prostoru s bočním šířka 30 cm a délka 3750 mm). Celková pracovní plocha všech plochých lopatek každého mřížového kormidla R-77PD přibližně odpovídá nebo mírně přesahuje plochu jednoho plochého aerodynamického kormidla konvenční modifikace Meteor a je přibližně 2krát větší než plocha kormidelního kormidla Meteor upraveného pro oddíly F-35B. Tento detail již vyrovnává jejich výkonnostní charakteristiky. Dalším bodem je nižší okamžik při otáčení, díky kterému bylo možné vybavit více miniaturními „řídicími stroji“(pohony), jakož i schopnost přivést kormidlo na 40stupňový úhel náběhu, což nelze implementováno v Meteora nebo AMRAAM kvůli příliš velkému točivému momentu na jednodílných prvcích řízení.
Díky takovým technologickým zvonům a píšťalám je RVV-AE-PD bezpodmínečně před dvěma modifikacemi MBDA „Meteor“, pokud jde o manévrovatelné parametry ve všech oblastech použití. Za nevýznamnou, ve srovnání s „meteorem“, lze za nevýhodu považovat pouze mírně velké rozměry naší rakety ve složeném stavu, důvodem je přítomnost ne 2, ale 4 přívodů vzduchu kombinovaného raketového a raketového motoru KRPD -TT s náplní tuhého paliva generátoru plynu. Motor KRPD-TT „Product 371“se specifickým tahovým impulzem od 500 do 700 (2,5krát více než u protiletadlového 48N6E2) dává raketě předhyperersonickou rychlost 4,5-5M, kterou lze udržovat po dobu dlouho. To umožňuje dohnat cíle, které jsou dnes u tak „energetických“raketových systémů, jako je R-27ER, nedosažitelné. Vysokou účinnost RVV-AE-PD lze udržovat ve výškách až 30+ km.
Pokud jde o naváděcí systémy RVV-AE-PD a MBDA „Meteor“, naše i britské letecké bojové střely mají dokonalé inerciální navigační systémy, rádiové korekční moduly a mohou být vybaveny novými typy aktivních radarových naváděcích hlavic s více režimy vysoké frekvence v centimetrovém rozsahu (J, Ku).
Nejnovější aktivně pasivní radarovou naváděcí hlavu 9B-1103M-200PS lze upravit pro použití na RVV-AE-PD. Štěrbinová anténní soustava o průměru 200 mm a moderní základna digitálních prvků umožňují ARGSN „Agatov“aktivně zachytit cíl typu HARM na vzdálenost 5, 5 km, stíhací - 15 km, zatímco minimální dostupné RCS odpovídá 0,05 m2 … Pasivní režim umožňuje sledování směru radiovými cíli (letouny AWACS / RTR, stíhací letoun s radarem nebo protiraketová střela s operačním hledačem) na vzdálenost od několika desítek do 200 km. 9B-1103-200PS je navíc schopen provozu na objektu létajícím rychlostí 5300 km / h. Podle výrobce a specializovaných zdrojů (což potvrzují parametry ARGSN) téměř všechny prvky vysoce přesných zbraní a leteckých útočných zbraní (od antiradarových raket až po podobné rakety vzduch-vzduch Sparrow, AMRAAM a Meteor “).
Tento hledač poskytuje provozní režim „zapal a zapomeň“a může dosáhnout cíle jak nepřetržitě přicházejícím rádiovým korekčním signálem z nosiče nebo radarového zařízení jiného výrobce, tak metodou komplexního proporcionálního navádění přeletem na předvídavý místo setkání s cílem. Ten s sebou nese určitá rizika spojená s možnou ztrátou cíle v případě, že ve vzdálenosti tří a více desítek kilometrů od objektu odposlechu je raketa detekována moderním letadlem AWACS nebo radarem AFAR AN / Stíhačka APG-79/81/77, která oběť upozorní na přiblížení rakety, načež bude moci odejít zpod skenovací zóny hledajícího blížícího se RVV-AE-PD. Ale to jsou jen nuance, které v podmínkách nastavení REP oběma stranami nemusí existovat.
MBDA Meteor má také pokročilý a vysoce energetický pulzní Dopplerův aktivní radarový vyhledávač, navržený na základě AD4A, pracující ve vyšších vlnových délkách pásma J centimetrů (12-18 GHz). Díky tomu je možné pracovat na cílech podobných P-77 nebo i menších. Podle vývojářů „Dassault Eleqtroniqu“a „GEC-Marconi“je AD4A schopen zasáhnout cíl v nejtěžším rušivém prostředí na pozadí povrchu moře / pevniny, včetně všech úhlů přiblížení k cíli bez výjimky (přední a zadní hemisféry atd.). Podobné principy proporcionálního míření se používají s rádiovou korekcí i bez ní. Průměr hledače je 180 mm. Vzhledem k tomu, že podobné naváděcí hlavy jsou instalovány na super manévrovatelných stíhacích raketách „Aster-30 Block 1“, které zasáhly cíle přímým zásahem, lze MBDA „Meteor“považovat za více či méně hodné protiraket, jako je naše RVV-AE-PD. Je pravda, že britský koncept má nižší manévrovatelnost, a proto může být účinnost v boji proti „hbitým“cílům diskutabilní, a to i s přihlédnutím k přítomnosti náporového motoru.
Výše uvedené střely s ramjetovými a kombinovanými ramjetovými motory mají také další nevýhody spojené se zjednodušenou detekcí pomocí moderních opticko-elektronických zaměřovacích infračervených systémů instalovaných na taktických stíhačkách generací 4 ++ / 5. Patří sem infračervený systém s distribuovanou aperturou senzorů AN / AAQ-37 DAS stíhačky F-35A, opticko-elektronický zaměřovací systém OLS-35 / UEM a SOAR ruských stíhaček Su-35S a MiG-35, jako stejně jako systém Pirate IRST, OSF a Skyward-G IRST of Typhoon, Rafal a Gripen multirole fighter, resp. Pro většinu trajektorie letu generátor plynu a spalovací komora produkují vysokoteplotní proudový proud, který lze sledovat výše uvedenými infračervenými senzory na vzdálenost asi 100 km (konvenční URVV s krátkým obdobím raketového motoru na tuhá paliva nemají tyto nevýhody).
A i za takových okolností energetické výhody raket MBDA Meteor a RVV-AE-PD daleko převyšují některé jejich nevýhody. Bohužel jsme nuceni připustit si nepříjemnou realitu. Přes všechny „nedostatky“spojené s nedostatečnou velikostí aerodynamických kormidel ve verzi rakety Meteor pro stíhačky F-35B je první modifikací pro stíhačky generace 4 ++ mimořádně účinná jednotka, která stojí na stupínku ve všech hlavních kvalitách boje na dlouhé vzdálenosti. vyšší než URVV, které jsou dnes v provozu s bojovníky našich leteckých sil. Kromě distribuce „meteorů“mezi vzdušné síly evropských členských států NATO může o produkt projevit zájem i americké letectvo, které jej dokáže přizpůsobit pro použití z letounů F-35A / B / C nebo dokonce F -22A „Raptor“, což je ještě více alarmující.
Situace s naším RVV-AE-PD, schopným přes noc odrazit všechny výhody „meteorů“, je stále plná záhad a nejistot. Podle řady zdrojů prošla aktualizovaná raketa „přímého toku“R-77PD, která v 21. století obdržela index „Produkt 180-PD“, několika fázemi vývoje, z nichž první byla dokončena v roce 1999. V roce 2002 byl schválen předběžný návrh a již v roce 2007 byl vyvinut návrh motoru KRPD-TT „Product 371“. V roce 2012 byly dokončeny výzkumné a vývojové práce na slibné raketě; také oznámila plány na jeho integraci do SUV T-50 PAK FA. Poté již následovala jasná prohlášení o dalším osudu této rodiny raket ve výzbroji ruského taktického letectví.
