V diskusi o článcích o rusko-japonské válce se opakovaně objevila zajímavá diskuse o manévru zvaném „přejezd T“neboli „přilepit T“. Jak je známo, provedení tohoto manévru, který umožnil soustředit palubní palbu celé letky na přední nebo koncové lodě nepřítele, bylo nejvyšším taktickým vítězstvím námořního velitele v námořní bitvě.
Jinými slovy, věřilo se, že s poněkud srovnatelnou úrovní dělostřelecké přípravy nepřátelských letek „překročení T“zaručuje vítězství námořní bitvy.
Samozřejmě se admirálové pokusili vystavit „přejezd T“svým „protivníkům“v době míru, během tréninkových manévrů. A zde jsou podle názoru autora velmi orientační cvičení britské flotily vedená v letech 1901-1903. Letky Královského námořnictva se tři roky po sobě sbíhaly v „bitvě“a všechny tři letky měly jednu letku mírnou převahu v rychlosti - do 2 uzlů. Přitom všechny třikrát nízkootáčková letka prohrávala s třeskem, protože byla vystavena „překročení T“. Lze samozřejmě předpokládat, že to byli velitelé, ale to je krajně pochybné. Admirál, který velel „vysokorychlostní“letce v roce 1901, pro ni dosáhl vítězství, ale v roce 1903, když měl na starosti „pomalu se pohybující“, ztratil manévry poblíž Azor.
Z výše uvedeného se samozřejmě závěr naznačuje, že zisk asi 2 uzlů poskytl letce, která ji vlastnila, kolosální taktickou výhodu. Při některých správných akcích velitele vysokorychlostní letky ten pomalejší neměl šanci vyhnout se „přejezdu T“.
Mnohým fanouškům vojenské historie však tato teze připadala mylná a tady je důvod. Faktem je, že existuje určitá poloha letky, ve které zisk „dvou uzlů“na rychlosti neumožňuje rychlejší letce nastavit „překročení T“. Předpokládejme, že dvě bojující letky svádějí „správnou bitvu“, to znamená, že bojují v brázdě, směřující jedním směrem. Rychlejší eskadra přirozeně postupně předběhne nepřátelskou kolonu a její velitel bude mít touhu, obracet se přes nepřátelský kurz, vystavit ho „překročení T“. Ukažme si to na jednoduchém diagramu.
Řekněme, že vysokorychlostní „červená“letka bojuje s pomalou letkou „modré“. Admirál „modrých“vidí, že se „rudí“obracejí, aby ho vystavili „překročení T“. V čem může svému protivníkovi oponovat? Je to elementární - zopakovat jeho manévr. Jinými slovy, když „červené“přecházejí přes „modré“, ty druhé se otáčejí stejným směrem. Pokud se „červení“, když vidí, že se od nich nepřítel odvrací, znovu obrátí k němu přes cestu, bude nutné se od nich znovu odvrátit. V tomto případě eskadry půjdou jakoby ve dvou kruzích, z nichž jeden je uvnitř druhého. Navíc čím více vysokorychlostní „červené“bude muset chodit po vnějším kruhu, tím méně vysokorychlostní „modré“-po vnitřním kruhu.
Ale z kurzu školní geometrie víme, že obvod (obvod) vnitřního kruhu bude výrazně menší než vnější. V souladu s tím bude rychlostní výhoda „červené“letky promarněna skutečností, že za stejnou dobu bude muset urazit větší vzdálenost než „modrá“- v takových podmínkách samozřejmě žádné „překročení T“bude možné.
A tak na základě tohoto „manévru vnitřního kruhu“vyvstal předpoklad, že ve skutečnosti je rychlostní výhoda o 15–20% naprosto zanedbatelná a lze jí snadno čelit správným manévrováním pomalu se pohybující letky.
Co to tedy je-2 uzly výhody předdreadnoughtských perutí z období rusko-japonské války? Záruka vítězství, nebo čistě teoretická, ale v praxi nesmyslná výhoda? Zkusme na to přijít.
Počáteční data nebo takové složité jednoduché manévry
Pro jakékoli modelování jsou vyžadována počáteční data, která nyní označíme. Autor zváží možnosti využití "překročení T" na příkladu manévrování se 2 letkami, z nichž každou tvoří 12 obrněných lodí. Předpokládejme také, že všechny lodě obou letek mají stejnou délku 120 m a intervaly mezi nimi jsou standardní a jsou 2 kabely (v jednom kabelu - 185,2 m). V důsledku toho bude délka sloupce každé letky od stonku vlajkové lodi ke korpusu zavírající se bitevní lodi asi 30 kabelů. Rychlost „červené“letky nastavíme na 15 uzlů: „modrá“letka bude mít o 2 uzly méně, tedy 13 uzlů. A teď si udělejme krátkou přestávku, protože existuje jedno extrémně důležité „ale!“To by mělo být speciálně stanoveno.
Jakýkoli manévr letky může začít až po dokončení předchozího.
Proč je to tak? Vysvětlíme si to na příkladu toho nejjednoduššího zdánlivého manévru - otáčení letky postupně o 8 bodů, neboli 90 stupňů. Zdálo by se, co je na tom tak složitého - vedoucí loď, která zvedla příslušný signál, se otočí o 90 stupňů. Ostatní lodě kolony za ním manévr opakují … Elementární akce, dostupná nejen veliteli lodi, ale midshipmanovi 1. ročníku! No, možná ne pro midshipmana, ale midshipman to určitě zvládne, že?
Bohužel, rozhodně ne.
Existuje něco jako průměr taktické cirkulace nebo vzdálenost podél normálu mezi liniemi návratových kurzů po otočení lodi o prvních 180 stupňů.
Každá loď letky, sledující stejnou rychlostí, má svůj vlastní oběhový průměr, individuální a závisí na mnoha věcech - to je poměr délky k šířce, plocha kormidla, úhel jeho přenos, tvar trupu a také vnější faktory, jako je vzrušení, proud a vítr. U lodí stejného typu by teoreticky měl být průměr oběhu téměř stejný, ale v praxi se to vždy nestává. Tento ukazatel je bohužel obvykle považován za nedůležitý a v referenčních knihách je citován jen zřídka, takže údajů není tolik, jak bychom si přáli.
Je známo, že čím vyšší je rychlost lodi, tím menší je průměr oběhu. Například americká bitevní loď „Iowa“2, 712 kabina. na pravoboku při rychlosti 10 uzlů a 1 923 kabině. na levoboku rychlostí 14 uzlů. Ale stejný typ francouzských bitevních lodí typu „Devastation“se ukázal opačně: „Devastation“při 9,5 uzlech popisoval kruh o poloměru 725 m, zatímco „Courbet“rychlostí 8 uzlů. měl jen 600 m. Je jasné, že při rychlosti 9, 5 uzlů. oběh Courbetu by se ještě výrazněji lišil od oběhu Devastaciónu.
Nebo si vezměte například japonské bitevní lodě Yashima a Fuji. Lodě jsou považovány za stejné typy, ale zároveň měly rozdíly v podvodní části. Faktem je, že tyto lodě byly postaveny v různých podnicích a konstruktér Philip Watts, který přizpůsobil kresby schopnostem závodu Armstrong, odřízl mrtvé dřevo od budoucí Yasimy a nainstaloval také vyvažovací kormidlo. V důsledku těchto akcí získala Yashima extrémně malý průměr oběhu pro lodě své třídy, zatímco Fuji byl blíže průměru britských bitevních lodí.
Kromě konstrukce trupu byla cirkulace samozřejmě ovlivněna rychlostí posunu kormidla, která se mohla lišit od různých pohonů - například na bitevní lodi „Slava“by kormidlo z „přímé“polohy mohlo být uveden na palubu pro 18 s parním pohonem a 28 s elektrickým. Velký význam mělo navíjení nadvodní části - u stejné „Slávy“se průměr oběhu v závislosti na síle větru (od 1 do 6 bodů) pohyboval od 3,25 do 4,05 kabelů.
Možná by se mělo říci, že průměry oběhu bitevních lodí té doby byly v průměru od 2 do 3, 8 kabelů, ale v některých případech to mohlo být méně nebo více. Mimochodem - je legrační, že průměr oběhu se mohl lišit i u jedné lodi, podle toho, na kterou stranu se otočí: u obrněného křižníku Maine (1895) při rychlosti 12 uzlů to bylo 2,35 kabiny. na pravoboku a kabině 2, 21. doleva.
Kromě rozdílu v průměru oběhu je zde také rozdíl v rychlosti: lodě v oběhu mohou podle různých zdrojů ztratit až 30–35% své rychlosti, ale to opět závisí na jejich individuálním vlastnosti.
A tak na základě všeho výše uvedeného i obvyklé otočení letky o 90 stupňů. stává jakýmsi cirkusovým aktem. Lodě se probouzejí, ale není tak snadné pochopit bod, ve kterém se vlajková loď začíná otáčet, a stále je třeba zohlednit rozdíl v průměru oběhu, který není konstantní a mění se z mnoha důvodů. Není proto překvapující, že když loď jedoucí v řadách dokončí obrat (to znamená, že v našem příkladu změní svůj kurz o 90 stupňů), zjistí, že se již nedostává do brázdy matelotu, který jde vpředu, ale je napravo nebo nalevo, přičemž předepsaný interval mezi loděmi je samozřejmě porušen. V souladu s tím loď potřebuje čas, aby se zarovnala ve formaci - tj. Aby se vrátila do brázdy a zarovnala nastavený interval. To znamená, že i dvě lodě budou mít s přestavbou určité potíže a manévr celé letky může být komplikován tím, co lze nazvat „hluchým telefonem“. Faktem je, že loď sledující vlajkovou loď dělá zatáčku s chybou kvůli průměru jejího oběhu atd., Ale bitevní loď, která ji následuje, nemůže být vedena „referenčním“kurzem vlajkové lodi, ale sleduje „špatnou“trajektorii po ten druhý. Chybová odchylka od průběhu vlajkové lodi u lodí na konci formace se tedy postupně hromadí a může se výrazně zvýšit.
Proto letky potřebují společné manévrování, lodě a jejich součásti musí být plovoucí. Schopnost manévrovat v té době neexistovala sama o sobě, ale ve spojení s konkrétními loděmi. To znamená, že bitevní loď, která dokonale věděla, jak udržet formaci v jedné letce, byla převedena na jinou, nejprve bude neustále vyřazena z provozu. A už vůbec ne proto, že jeho velitel neví, jak manévrovat, ale protože potřebuje čas, aby si zvykl na zvláštnosti manévrování s loděmi své nové letky, přizpůsobil se jejich průměrům oběhu atd. Trochu odbočíme od tématu a všimneme si, že to byl přesně ten problém, když byla 3. tichomořská letka spojena s 2. letkou. Kontraadmirál N. I. Nebogatov mohl cvičit své posádky, jak jen chtěl, a zdokonalovat manévrování ve své letce k lesku, ale po znovusjednocení eskader stále potřeboval plout s loděmi Z. P. Rozhdestvensky.
Každý, koho zajímá historie parních flotil, ví o mimořádně důležité roli, kterou formace hraje v bitvě. A musíte pochopit, že jakýkoli, i ten nejjednodušší manévr, ve skutečnosti zničil zavedenou formaci válečných lodí, takže potřebovali nějaký čas na její obnovu. Proto bylo extrémně nebezpečné zahájit nový manévr bez dokončení předchozího - tímto způsobem bylo možné zcela narušit bojovou formaci letky. A proto admirálové těch let začali s dalším manévrem až po dokončení předchozího. Když to neudělali … Připomínám, že během manévrů v roce 1901 se relativně pomalu se pohybující britská letka pod velením kontradmirála Noela, napadena rychlejším nepřítelem, nedokázala reorganizovat na bitevní formace, než dostala „Crossing T“…Jak vyplývá z ruských popisů této epizody, Noel se pokusil situaci nějak napravit tím, že nařídil zvýšit mrtvici. Ale výsledkem ani nového manévru, ale prostého zvýšení rychlosti v podmínkách, kdy lodě nedokončily přestavbu, bylo, že se formace britských bitevních lodí jednoduše zhroutila. Připomínám, že mluvíme o britských lodích, jejichž námořníci byli tradičně silní v manévrování.
Pro náš příklad vezmeme pro obě letky velikost cirkulačního průměru 2,5 kabelu, doba otočení o 90 stupňů je 1 minuta a o 180 stupňů. - 2 minuty.
Půjde o známé zjednodušení, protože pomalejší letka bude mít větší průměr oběhu a bude ji provádět pomaleji než vysokorychlostní. Udělejme ještě jedno zjednodušení - nebudeme přesně vypočítat délku oblouku a dobu oběhu pokaždé - v těch případech, kdy je blíže 90 stupňům, vezmeme čas oběhu za minutu, když je blíže 180 stupňům. - za 2 minuty. To je nezbytné, aby nedocházelo ke komplikování výpočtů nad míru.
A teď - „překročení T“
Jak jsme řekli výše, „Inner Circle Maneuver“zaručeně zachránil pomalejší letku před „překročením T“. Příznivci tohoto manévru však přehlížejí jednu mimořádně důležitou nuanci: k tomu, aby tento manévr fungoval, je nutné nějak „přesvědčit“velitele rychlejší letky, aby se seřadil do paralelní „nízkorychlostní“letky a od do této polohy zkuste dát „pomalu se pohybující“„Crossing T“.
Jinými slovy, „vnitřní kruh“může skutečně pomalé letce pomoci, ale pouze v případě, že vysokorychlostní letka místo toho bez dalších okolků okamžitě vystaví „přecházející T“svému pomalu se pohybujícímu nepříteli, bojujte v probudit sloupce, a teprve poté se pokusí nastavit "přechod T". Proč by to ale vysokorychlostní letka dělala?
Není to absolutně nutné. Naše taktické zadání pro strany se tedy scvrkává na následující: hlavním úkolem pomalu se pohybujících „blues“je donutit svého protivníka zapojit se do „správné bitvy“v paralelních sloupcích. Pokud by uspěli, věříme, že „blues“dosáhli vítězství, protože v tomto případě vysokorychlostní letka skutečně přijde o možnost nasadit „přejezd T“. V souladu s tím bude úkolem vysokorychlostní „červené“letky nastavit „přechod T“a vyhnout se vstupu do „správné bitvy“.
Rychlejší letka bude mít samozřejmě jednoznačnou výhodu v zaujetí nejvýhodnější pozice pro sebe. Ale ona to vlastně nepotřebuje, protože k tomu, aby se letka „modrých“dostala do beznadějné polohy, stačí provést jen jeden, celkem jednoduchý manévr.
K tomu měl „červený“dost na to, aby se přiblížil k nepřátelské letce asi 40 kabely, a pak se otočil tak, aby přerušil průběh „modré“pod úhlem 45 stupňů. vlevo nebo vpravo.
Poté už „modrá“podle autora nebude mít jedinou šanci vyhnout se „přejezdu T“.
Proč je to tak? Podívejme se na všechny možnosti akce Modrého admirála v reakci na takový červený manévr. V podstatě jsou všechny jeho možné manévry omezeny na postupné zatáčky nebo „najednou“. Pojďme nejprve analyzovat možnosti zatáček postupně.
Vezměme si například situaci, kdy se letky vydají na kolizní kurz, a poté červení otočí 4 rumby (45 stupňů) doleva, jak ukazuje obrázek výše. „Modrá“si samozřejmě může vybrat jakýkoli směr ze svých dostupných 360 stupňů.
Co kdyby se admirál Blues odvážil jít rovně, aniž by změnil kurz? Předpokládejme (zde a ve všech ostatních variantách), že k přistání letky 40 kabely došlo ve 12.00. Poté „rudí“provedou zatáčku, která jim zabere minutu času, aby ve 12.01 jejich vlajková loď vyrazila na nový kurz. Asi po 9 a půl minutách dostane „modrá“letka klasické „Crossing T“- její vlajková loď se dostane pod palbu dýky ze sloupu probuzení 9 „červených“lodí, v dosahu 11 až 16, 5 kabelů. Vlajková loď „rudé“je na první pohled také v nebezpečí, a je tomu tak ve skutečnosti, ale přesto na ni může 9 nepřátelských lodí nejblíže střílet ze vzdálenosti 16, 5 až 28, 5 kabelů, ale přesto jeho poloha a není zdaleka tak nebezpečná jako modrá vlajková loď. Poloha letky je znázorněna na obr. 1 následujícího diagramu.
Reds zároveň dokončí obrat ve 12.13 a do této doby vzdálenost od rudé vlajkové lodi k nejbližší nepřátelské lodi překročí 21 kabelů, zatímco modrá vlajková loď bude do této doby poražena na vzdálenost 5 -10 kabelů.
Co bude dál? Lze s jistotou říci, že s takovým manévrem „modré“se zlomí hlava jejich kolony a „rudí“se mohou jednoduše „najednou“otočit o 180 stupňů, aby mohli pokračovat hůlkou nad T. Ale nemůžete to udělat, obrátit „najednou“na kurz rovnoběžný s letkou „modré“a rozbít je, ustoupit v římse římsy - v tomto případě samozřejmě proběhne také „překročení T“.
Je tedy nesmyslné, aby se Blues drželi předchozího kurzu. Ale možná stojí za to zkusit proříznout červenou čáru?
To nepomůže - tady o všem rozhodují stejné 2 uzly převahy rychlosti. V tomto případě je problém velmi jednoduchý a skutečně jde o středoškolskou geometrii. Máme pravoúhlý rovnoramenný trojúhelník, ve kterém je přepona vzdálenost mezi letek a nohy jsou kurzy letky po otočení. Po těchto kurzech se letky sbíhají pod úhlem 90 stupňů. Pokud by se „modrá“a „červená“změnily současně, pak by všechny „červené“byly před „modrými“přibližně o 1,5 minuty, to znamená, že vlajková loď „červené“by měla přešel průběh „modré“od něj asi 3, 8 kabelů před stopkou. To je příliš málo na to, abychom mluvili o „přejezdu T“, byla by tam skládka, ale problém je v tom, že „blues“nebudou moci měnit směr současně s „červenými“.
Admirál „modrých“, když viděl, že se vlajková loď „rudé“někam otáčí, bude muset počkat, až bude ležet na novém kurzu, určit tento nový kurz, učinit rozhodnutí o proti manévru, vydat povel k provedení, ale provedení stále vyžaduje čas … Tím se ztratí více času - a tyto dva termíny v součtu povedou ke zpoždění, které umožní „červenému“nasadit „přechod T“, řezání průběhu „modré“asi o 8-10 kabelů. A znovu - kdyby „modrá“a „červená“měla stejnou rychlost, pak by toto číslo neprošlo. Ano, „rudí“, využívající toho, že „blues“zahájil manévr později, by předběhli to druhé, ale ne o moc, a místo „překročení T“by to bylo smetiště. Ale kombinace dvou faktorů - nižší rychlosti „modré“a skutečnosti, že jsou druhým, kdo zahájil manévr - vede k tomu, že budou vystaveni „překročení T“.
Proč ale v našem taktickém úkolu Reds vždy manévrují jako první? Odpověď je velmi jednoduchá - „blues“si toto nemůže dovolit. Chůze na 13 uzlů jim bude trvat téměř 14 minut, než manévr dokončí, zatímco červeným to zabere jen 12. Admirál rudých tak bude mít vždy čas zvážit manévr Modrého a provést svůj vlastní proti-manévr s obě letky dokončovaly své manévry. téměř současně. To znamená, že rychlejší letka, pokud jí dáte právo na druhý tah, získá jen okouzlující výhodu.
Pokud jsou například „blues“první, kdo se pokusí jít o 45 stupňů. z průběhu „červené“letky pak červené okamžitě „uříznou“její kurz a jejich rychlost stačí k nastavení klasického „přejezdu T“
A „modráci“nebudou moci nic dělat, protože než dokončí zatáčku, „přejezd T“už bude nastaven.
Dobře, nemůžete přes "červenou" čáru, ale co jiného můžete dělat? Zkuste zkusit ležet na hřišti rovnoběžném s Rudými, abyste s nimi šli jedním směrem, nebo se rozejít v proti kurzu? Pojďme se na minutu podívat na situaci, ve které se Blues otočí a padnou na paralelním kurzu.
Takže ve 12.00 je vzdálenost mezi protivníky 40 kabelů a „červení“se začínají otáčet. Ve 12.01 se jejich vlajková loď vydává na nový kurz, který se v důsledku oběhu posunul o 1,25 kabelu od bodu začátku zatáčky a modrá letka po stejném kurzu projela téměř 2,17 kabelu. Předpokládejme, že Blues mají fantastickou reakci a začnou couvat bezprostředně poté, co rudá vlajková loď reverz dokončí, i když to je samozřejmě nereálné. Ale řekněme.
V tuto chvíli (12.01) je vzdálenost mezi body obratu letky jen něco málo přes 36 kabelů. V příštích 2 minutách „červení“pokračují v manévru, to znamená, že jejich vlajková loď, která popsala půlkruh, se vrací do traverzu bodu, ze kterého začala zatáčka, ale nyní je o 2 kabely blíže „červená“(nebo dále, pokud odbočuje doprava) … Blues se tak začínají na novém hřišti pohybovat s minimálně dvouminutovým zpožděním vzhledem k Reds. Protože „červená“trvá 12 minut k dokončení manévru od okamžiku, kdy jejich vlajková loď vstoupí do nového kurzu, a „modrá“- téměř 14, pak ve 12.13 „červená“dokončí manévr a „modrá“má stále téměř 4 minuty. Ukazuje se, že „červená“může zahájit jakýkoli manévr, zatímco „modrá“bude moci začít reagovat až po 4 minutách, kdy dokončí přechod.
Je třeba poznamenat, že během celého manévru s Modrou mají Reds ohnivou výhodu. Za předpokladu, že bitevní loď začne střílet poté, co se vydá na nový kurz, ve 12.03 na vlajkové bitevní lodi „modré“3 vedoucí lodě budou moci „pracovat“a odpoví jim pouze vlajková loď „modré“. V budoucnu se za ním samozřejmě zbytek lodí otočí a zapojí se do bitvy, ale v okamžiku, kdy bude nasazení dokončeno, bude mít „červené“lodě 12 lodí ke střelbě a „modré“- pouze 8. To je samozřejmě v této fázi, žádné "překročení T" ještě není, ale začátek manévru je pro "modrou" neúspěšný.
A pak se „červené“mohou postupně otáčet doleva (obr. 1 na schématu níže), aby se „přechod T“vystavil koncovým lodím kolony.
Ale pak se sami na nějakou dobu ocitnou v nepříjemné situaci, protože jejich lodě, které se otočily, budou zasahovat do boje o zbytek. Bylo by rozumnější udělat trochu mazanější a udělat obrat „najednou“, jak ukazuje obr. 2. Než se „modrá“konečně přestaví, vzdálenost mezi nejbližšími loděmi nepřesáhne 20 kabelů, a zanedlouho letka „červených“ostrých hlavičkových úhlů „modrá“, takže účinnost dělostřelecké palby na obou stranách oslabí. A poté „uřízněte ocas“sloupce „modré“(obr. 2)
V tomto případě „modré“v žádném případě nezbude nic jiného než odejít, pokusit se prolomit vzdálenost červenou a doufat v zázrak. Teoreticky by se mohli pokusit otočit „najednou“, ale v této poloze tento manévr pro „modrou“nic neudělá.
Vidíme tedy, že pokus ležet na paralelním kurzu a pohybovat se stejným směrem s „červenou“nezachrání „modrou“před porážkou. Co se stane, když se Blues na začátku bitvy pokusí o protiútok? Ano, vše je stejné, situace se téměř zrcadlí. Zpočátku se „červené“a „bluesové“skutečně rozptýlí na pultových kurzech, ale „červené“dokončí přestavbu rychleji. Výsledkem je, že stejným způsobem, otočením „najednou“, se budou moci nejprve přiblížit ke koncovým lodím „modrého“a poté je vystavit „překročení T“.
Jaké možnosti jsou pro Blues stále možné? Utéct před „červenou“letkou? Ale takový únikový manévr, ať už se to děje alespoň postupným otáčením, alespoň najednou, stále vede k tomu, že na konci sloupce „modré“bude letka „červené“lemované ve formaci římsy, což znamená, že „překročení T“je nevyhnutelné.
Ale možná by se „modrý“měl pokusit „hrát“na stejné vlastnosti trojúhelníku, který ve všech výše uvedených příkladech hraje do karet „červenému“? Pokud se v reakci na otočení „červené“o 45 stupňů otočí stejným směrem, ale ne o 45 stupňů, ale o všech 90? V tomto případě admirál „modré“povede jemu svěřenou letku jakoby po noze pravoúhlého trojúhelníku, zatímco „rudí“budou následovat jeho přepona. V tomto případě „červená“bude muset jít mnohem déle než „modrá“a jejich nadřazenost v rychlosti bude neutralizována.
To vše je pravda, ale velitel „rudých“má docela elegantní proti-manévr.
Obrat „najednou“a pohyb v průběhu „modré“přinese vznik římsy „červené“do hlavy jejich kolony a Kartágo bude … ehhkm, „překračující T“bude doručeno.
Všechny ostatní zvraty (stále mohou jít do jakéhokoli stupně z 360) jsou zvláštním případem jednoho z výše uvedených manévrů.
závěry
Zvažovali jsme tedy všechny základní manévry „modré“, ale v žádném případě nebudou úspěšné. Výhoda dvou uzlů se zdá být na dobu obrněných flotil před shimou malá, ale ve skutečnosti jim poskytla rozhodující výhodu ze dvou hlavních důvodů.
Nejprve to dalo „první tah“doprava, to znamená, že přeneslo iniciativu na vysokorychlostní letku. Ve vzdálenosti asi 40–45 kabelů by bylo extrémně nebezpečné, aby letka nízké rychlosti nejprve zahájila manévr, protože její vysokorychlostní nepřítel měl možnost okamžitě „potrestat“takovou iniciativu nastavením „překročení T”Nebo alespoň zaujmout pozici k jeho nastavení.
Druhý důvod plynul z prvního-jelikož pomalu se pohybující letka dokázala reagovat pouze na činy svého rychlého „protivníka“, ukončila svůj proti-manévr mnohem později než nepřítel. Nevyřízené záležitosti spočívaly ve ztrátě času na posouzení manévru nepřítele a více času na provedení manévru, než vyžadovala rychlejší letka. Bez ohledu na to, jaký proti-manévr pomalá letka zahájila, dokončila ji mnohem později než rychle se pohybující letka, což opět poskytlo veliteli posledně jmenované nespornou výhodu.
Dva "Proč?" a jedno pozorování
Na závěr tohoto článku bych rád poznamenal několik nuancí. Schémata manévrů prezentovaná autorem, která musí být provedena „červeně“, aby se provedlo „překročení T“, jsou poměrně komplikovaná. Hovoříme o zatáčkách „najednou“, po jejichž provedení je vlajková loď na konci formace a koncová loď musí vést letku, přičemž další obraty „najednou“nebo zatáčky postupně. Podle autorova hlubokého přesvědčení nebyly v reálném životě k nastavení „přechodu T“vyžadovány tak komplikované manévry. Jejich potřeba v našem příkladu je dána pouze preferenčními předpoklady pro „blues“v přijatých pravidlech naší taktické hry. Ve skutečnosti všechny uvedené popisy nejsou „učebnicí pro admirála“, ale spíše odůvodněním, že nastavení „překročení T“letkou s rychlostní výhodou 2 uzly je geometricky možné.
Proč v bitvě u Shantung H. Togo, který měl výhodu dokonce více než 2 uzlů, nezvedl „přechod T“?
Odpověď je velmi jednoduchá - japonský admirál byl přehnaně opatrný. Přesto, aby bylo možné nastavit „přechod T“, bylo nutné energicky se přiblížit k nepříteli a manévrovat v relativně malé vzdálenosti od něj a H. Togo si na to v první fázi bitvy netroufl.
A konečně, proč v období mezi světovými válkami dospěli Britové k závěru, že 10% rychlostní převaha nedává letce, která má nějaké taktické výhody, což byl důvod pro snížení rychlosti Bitevní lodě krále Jiřího třídy V? Odpověď je velmi jednoduchá - s příchodem éry dreadnought se vzdálenosti dělostřelecké bitvy výrazně zvýšily a přiblížení 40-50 kabelů s následnými prudkými manévry se stalo nemožným. Při manévrování 70 kabelů a více skutečně 10% zvýšení rychlosti nepřineslo žádnou výhodu.
