205 minut letu kosmické lodi „Buran“se stalo ohlušujícím pocitem. A hlavní je přistání. Poprvé na světě přistál sovětský raketoplán v automatickém režimu. Americké raketoplány se to nikdy nenaučily: přistávaly pouze ručně.
Proč byl vítězný start jediný? Co země ztratila? A existuje nějaká naděje, že ruský raketoplán ještě poletí ke hvězdám? V předvečer 25. výročí letu Buran korespondent RG hovoří s jedním z jeho tvůrců, dříve vedoucím oddělení NPO Energia a v současné době profesorem MAI, doktorem technických věd Valeriem Burdakovem.
Valery Pavlovich, říkají, že kosmická loď Buran se stala nejsložitějším strojem, jaký kdy lidstvo vytvořilo.
Valery Burdakov: Samozřejmě. Před ním byl vůdcem americký raketoplán.
Je pravda, že by „Buran“mohl vyletět na satelit ve vesmíru, zachytit ho manipulátorem a poslat do jeho „lůna“?
Valery Burdakov: Ano, jako americký raketoplán. Schopnosti Burana však byly mnohem širší: jak z hlediska hmotnosti nákladu dodaného na Zemi (20-30 tun místo 14,5), tak v rozsahu jejich centrování. Mohli bychom obejít orbitální stanici Mir a proměnit ji v muzejní kousek!
Mají Američané strach?
Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze, který kdysi vedl NPO Energia, řekl: v rámci programu SDI chtěly USA vyslat do vesmíru 460 vojenských vozidel, v první fázi - asi 30. Poté, co se dozvěděli o úspěšném letu Buranu, od toho upustili. idea.
„Buran“se stal naší odpovědí Američanům. Proč byli přesvědčeni, že nemůžeme vytvořit nic jako raketoplán?
Valery Burdakov: Ano, Američané učinili taková prohlášení vážně. Faktem je, že v polovině 70. let se naše zaostávání za USA odhadovalo na 15 let. Neměli jsme dostatek zkušeností s velkými masami kapalného vodíku, neměli jsme opakovaně použitelné raketové motory na kapalná paliva ani okřídlené kosmické lodě. Nemluvě o absenci takového analogu jako X-15 ve Spojených státech, stejně jako letadla třídy Boeing-747.
A přesto byl „Buran“doslova nacpaný, jak se dnes říká, inovacemi?
Let kosmické lodi „Buran“se v roce 1988 stal senzací světa. Foto: Igor Kurashov / RG.
Valery Burdakov: Přesně tak. Přistání bez posádky, absence toxického paliva, horizontální letové testy, letecká doprava raketových tanků na zadní straně speciálně vytvořeného letadla … Všechno bylo skvělé.
Mnoho lidí si pamatuje ohromující fotografii: kosmická loď „osedlala“letadlo Mriya. Narodil se okřídlený obr pod Buranem?
Valery Burdakov: A nejen Mriya. Koneckonců obrovské 8metrové tanky rakety Energia musely být dodány na Bajkonur. Jak? Zvažovali jsme několik možností, a dokonce i toto: vykopat kanál z Volhy do Bajkonuru! Všichni ale vytáhli za 10 miliard rublů, tedy 17 miliard dolarů. Co dělat? Takové peníze neexistují. Na takovou stavbu není čas - více než 10 let.
Naše oddělení připravilo zprávu: přeprava musí být letecká, tj. letadly. Co tady začalo!.. Byl jsem obviněn z fantazírování. Ale Myasishchevovo letadlo 3M-T (později pojmenované po něm VM-T), ruské letadlo a letadlo Mriya, na kterém jsme společně se zástupcem letectva vytvořili referenční podmínky, vzlétly.
A proč i mezi designéry bylo tolik odpůrců Buranu? Feoktistov řekl na rovinu: opětovné použití je jen další blaf a akademik Mishin dokonce nazval „Burana“pouze „Burianem“.
Valery Burdakov: Byli nezaslouženě uraženi odstraněním z opakovaně použitelných témat.
Kdo byl první, kdo přemýšlel o projektu orbitální lodi schématu letadel a možnostech přistání letadel na přistávací dráze?
Valery Burdakov: Korolev! To jsem slyšel od samotného Sergeje Pavloviče. V roce 1929 je mu 23 let a už je slavným kluzákem. Korolyov dostal nápad: zvednout kluzák o 6 km a poté s přetlakovým kokpitem do stratosféry. Rozhodl se jít do Kalugy k Tsiolkovskému, aby podepsal dopis o vhodnosti takového letu ve vysoké výšce.
Tsiolkovsky podepsal?
Valery Burdakov: Ne. Kritizoval myšlenku. Řekl, že bez raketového motoru na kapalné palivo by byl kluzák ve velké výšce nekontrolovatelný a po zrychlení při pádu by se zlomil. Předložil mi brožuru „Vesmírné raketové vlaky“a poradil mi, abych přemýšlel o použití raketových motorů na kapalné palivo pro lety nikoli do stratosféry, ale ještě výše, do „éterického prostoru“.
Zajímalo by mě, jak Korolev reagoval?
Valery Burdakov: Neskrýval svou mrzutost. A dokonce odmítl autogram! I když jsem brožuru přečetl. Koroljovův přítel, konstruktér letadel Oleg Antonov, mi řekl, kolik lidí šeptá na kluzáckých rallye v Koktebelu po roce 1929: točila se mu v mysli jejich Seryoga? Například létá na bezocasém kluzáku a říká, že je nejvhodnější pro instalaci raketových motorů na kapalná paliva. Srazil jsem pilota Anokhina, aby záměrně zlomil kluzák ve vzduchu během „testu třepetání“…
Sám Korolev navrhl nějaký těžký kluzák?
Valery Burdakov: Ano, Rudá hvězdo. Poprvé na světě pilot Stepanchenok udělal na tomto kluzáku několik „mrtvých smyček“. A kluzák se nerozbil! Zajímavý fakt. Když prvních pět kosmonautů vstoupilo na Žukovskou akademii, bylo rozhodnuto nabídnout jim témata pro diplom o kosmické lodi Vostok. Korolev ale kategoricky namítl: „Pouze orbitální loď schématu letadel! Toto je naše budoucnost! Nechte je pochopit, co je příkladem malé vesmírné lodi s křídly.“
A jaký incident se tehdy stal s německým Titovem?
Valery Burdakov: Naivně si myslel, že všemu opravdu rozumí, a požádal královnu, aby ho přijala. "My," říká, "létáme na špatných lodích. Velké přetížení při sestupu jako na dlažební kostce." Korolyov se usmál: „Už jste získali inženýrský titul?“„Ještě ne,“odpověděl Herman. „Až to pochopíš, přijď a promluv si jako rovný s rovným.“
Kdy jste začal pracovat na „Buranu“?
Valery Burdakov: V roce 1962 jsem s podporou Sergeje Pavloviče obdržel svůj první certifikát autorských práv na opakovaně použitelný vesmírný nosič. Když se rozpoutal humbuk kolem amerického raketoplánu, otázka, zda je nebo není nutné udělat totéž u nás, ještě nebyla vyřešena. V roce 1974 však v NPO Energia pod vedením Igora Sadovského vznikla takzvaná „služba č. 16“. Byla v něm dvě konstrukční oddělení - moje pro letecké záležitosti a Efrem Dubinsky - pro dopravce.
Sestavení modelu kosmické lodi Buran pro leteckou show MAKS-2011 v Žukovském. Foto: RIA Novosti www.ria.ru
Zabývali jsme se překlady, vědeckou analýzou, úpravou a publikováním „primerů“na raketoplánu. A oni sami tiše vyvinuli vlastní verzi lodi a jejího nosiče.
Ale koneckonců Glushko, který se po Mishinově odvolání stal šéfem Energie, také nepodporoval znovu použitelné téma?
Valery Burdakov: Všude trval na tom, že nebude zapojen do raketoplánu. Proto když byl Glushko jednou povolán na Ústřední výbor za Ustinovem, sám nešel. Poslal mě. Padl na něj příval otázek: proč potřebujeme opakovaně použitelný vesmírný systém, co by to mohlo být atd. Po této návštěvě jsem podepsal s Glushkem technickou poznámku - hlavní ustanovení na téma „Buran“. Ustinov co nejdříve připravil rozhodnutí, které schválil Brežněv. Trvalo ale desítky schůzek se zneužíváním a obviněním z neschopnosti, než dospěli ke společnému názoru.
A jaká byla pozice vašeho hlavního leteckého subdodavatele - hlavního konstruktéra NPO Molniya, Gleba Evgenieviče Lozino -Lozinského?
Valery Burdakov: Na rozdíl od ministra letectví Dementyeva byl Lozino-Lozinsky vždy na naší straně, i když zpočátku nabízel své možnosti. Byl to moudrý muž. Zde je například ukázka toho, jak ukončil rozhovor o nemožnosti přistání bez posádky. Řekl manažerům, že už se na ně neobrátí, ale požádá je, aby vytvořili automatický přistávací systém … pro průkopníky z letiště Tushino, protože opakovaně pozoroval přesnost, s jakou přistávaly jejich rádiem řízené modely. A incident byl vyřešen nelibostí jeho nadřízených.
Astronauti byli také nešťastní. Mysleli jsme si, že Dementěvova pozice zvítězí. Napsali dopis ústřednímu výboru: nepotřebují automatické přistání, chtějí sami provozovat Buran.
Říká se, že „Buran“dostal své jméno těsně před startem?
Valery Burdakov: Ano. Glushko navrhl nazvat loď „Energie“, Lozino -Lozinsky - „Blesk“. Panovala shoda - „Bajkal“. A „Buran“navrhl generál Kerimov. Nápis byl před začátkem sotva seškrábán a byl použit nový.
Přesnost přistání „Burana“zasáhla všechny na místě …
Valery Burdakov: Když se loď již objevila zpoza mraků, jeden z náčelníků jako v deliriu zopakoval: „Právě teď to havaruje, právě teď to havaruje!“Je pravda, že použil jiné slovo. Všichni zalapali po dechu, když se „Buran“začal otáčet přes přistávací dráhu. Ve skutečnosti byl tento manévr zahrnut do programu. Ale ten šéf zjevně nevěděl nebo zapomněl na tuto nuanci. Loď šla přímo do pruhu. Boční odchylka od středové čáry - pouze 3 metry! Toto je nejvyšší přesnost. 205 minut letu „Buran“, stejně jako všechny lety letadel s nadrozměrným nákladem, prošlo bez jediného komentáře konstruktérům.
Jak jste se cítil po takovém triumfu?
Valery Burdakov: Slova to nemohou sdělit. Ale byla před námi další „senzace“: úspěšný inovativní projekt byl uzavřen. Bylo ztraceno 15 miliard rublů.
Budou někdy použity Buranovy vědecké a technické základy?
Valery Burdakov: „Buran“, stejně jako raketoplán, byl nerentabilní pro použití kvůli drahému a neohrabanému odpalovacímu systému. V Buran-M lze ale vyvinout unikátní technická řešení. Nová, upravená s přihlédnutím k nejnovějším úspěchům, se loď může stát velmi rychlým, spolehlivým a pohodlným prostředkem pro mezikontinentální leteckou přepravu zboží, pouze cestujících a turistů. K tomu je ale nutné vytvořit opakovaně použitelný jednostupňový celoazimutální ekologický nosič MOVEN. Nahradí raketu Sojuz. Navíc nebude potřebovat tak těžkopádné startování, takže bude moci startovat z kosmodromu Vostočnyj.
Pokrok v „Buranu“nezmizel. Automatické přistávání letadel dalo vzniknout stíhačkám páté generace a četným dronům. Prostě jsme, jako v případě umělé družice Země, byli první.
Pracoval jste pro Koroleva ve 3. oddělení, které určuje vyhlídky na rozvoj kosmonautiky. Jaké jsou vyhlídky současné kosmonautiky?
Valery Burdakov: Éra jaderné a sluneční energie přichází nahradit uhlovodíkovou energii, což je nemyslitelné bez rozsáhlého využívání různých vesmírných vozidel. K vytvoření vesmírných solárních elektráren, které dodávají energii pozemským spotřebitelům, budou zapotřebí nosiče s užitečným zatížením 250 tun. Budou vytvořeny na základě POHYBU. A pokud mluvíme o kosmonautice obecně, pak poskytne veškeré potřeby lidstva, a nejen informace, jako je tomu nyní.
mimochodem
Bylo vyrobeno celkem pět letových kopií kosmické lodi Buran.
Loď 1.01 „Buran“- provedla jediný let. Byl uložen v montážní a testovací budově na Bajkonuru. V květnu 2002 zničena zřícením střechy.
Loď 1.02 - měla provést druhý let a zakotvit na orbitální stanici Mir. Nyní exponát muzea kosmodromu Bajkonur.
Loď 2.01 byla připravena o 30-50%. Byl jsem v továrně na výrobu strojů Tushinsky, pak v přístavišti vodní nádrže Khimki. V roce 2011 byl transportován k restaurování na LII v Žukovském.
Loď 2.02 byla připravena na 10 - 20%. Demontováno na zásobách rostliny.
Loď 2.03 - rezerva byla zničena a odvezena na skládku.
