Překonávání vodních a suchých překážek by nemělo zpomalovat tempo ofenzívy vojsk. Přejezdy pro zamýšlený účel, v závislosti na dostupnosti přechodových prostředků různých typů, mohou být přistávací, trajektové, mostní a mohou být také prováděny na ledu nebo na dně vodní překážky. Zde je stručný přehled takového vybavení, představený na fóru „Army-2016“.
Společnost OmskTransmash JSC představila první tři vývojové trendy (PDP, PTS-4 a MMK).
RAP
Přistávací trajekt PDP je určen pro trajekty překračující vodní bariéry dělostřeleckých systémů, obrněných transportérů, traktorů, bojových vozidel pěchoty, vozidel, personálu a dalšího nákladu, nebo jednodušeji všeho, co celkem váží ne více než 60 tun. Tento trajekt je na hladině, a přitom je ponor jen 65 cm. Pohyb na hladině se provádí pomocí vrtule rychlostí až 10 km / h.
V rozloženém stavu má PDP délku 16,5 ma šířku 10,3 m a lze jej spojit s odkazy plovoucích mostů a trajektů shromážděných z pontonových parků.
Jako podvozek byl použit pásový dopravník vyvinutý na uzlech a sestavách tanků T-80 a T-90, schopný pohybu po dálnici maximální rychlostí 60 km / h. Doba připravenosti přistávacího trajektu PDP na přejezd je 5 minut s dvoučlennou posádkou.
PTS-4
Plovoucí pásový transportér PTS-4 je určen k obojživelné přepravě vojenských zařízení, personálu a nákladu přes vodní překážky. Nákladní platforma dopravníku o rozměrech 8, 28 x 3, 3 m je schopna pojmout 72 parašutistů na plný převod nebo jedno vozidlo typu Ural-4320 nebo dvě vozidla typu UAZ-469. Nakládání vojsk a vozidel s vlastním pohonem se provádí pomocí výklopných zadních dveří, které mají sklopné rampy. Před nákladní plošinou dopravníku je namontován naviják pro vtahování zařízení a nákladu bez vlastního pohonu. Nosnost na vodě je 18 tun. Maximální rychlost pohybu na vodě je díky použití dvou vrtulí 15 km / h.
Při konstrukci obojživelného pásového dopravníku PTS-4 byly použity agregáty tanků T-80 a T-72. Na obrněném kokpitu posádky, který se skládá ze dvou lidí, je na dálkově ovládaném zařízení namontován kulomet 12,7 mm. Stroj má také samozavírací zařízení.
MMK
Třetí vývoj společnosti OmskTransmash JSC, představený na fóru Army-2016, je mechanizovaný mostní komplex MMK, určený pro stavbu mostů s vysokou propustností přes vodní a suchozemské překážky na armádních a frontových linkách vojsk. Produkt byl vyvinut jako pomocný prostředek k překonávání úzkých překážek, který umožňuje vybavit nepodporovaný mostní přechod o délce 14 až 41 m a nosnosti 60 tun.
Komplex zahrnuje dvě montážní můstky a šest přepravních vozidel založených na čtyřnápravovém podvozku Ural-53236. Posádka 11 lidí je schopna sestavit most dlouhý 41 m za 45 minut.
USM-1
Jednotka pro stavbu mostů USM-1 byla vytvořena na podvozku pohonu všech kol vozidla Ural-53236 se čtyřmi nápravami a je určena k mechanizaci práce při stavbě mostů s nízkou vodou (nadjezdů) přes vodu, bažinatou a suchou pozemní překážky.
Pro výrobu práce je podvozek instalace vybaven mechanickým blokováním podvozku. Plošina je rozšířena o jeden hydraulický válec a přesun bloku piloty z přepravní polohy do pracovní polohy se provádí dvěma hydraulickými válci. Jeřáb o nosnosti 3 tuny lze použít i při vykládce a nakládce mostních konstrukcí.
Produktivita závodu na stavbu mostů USM-1 při stavbě mostů z hotových mostních konstrukcí je 10-18 m / h, s rozpětím mostů 5 m. Nosnost stavěných mostů je 60 tun. Výpočet je 11 lidí.
TMM-3M2
Těžký mechanizovaný most TMM-3M2 je určen pro stavbu mostních přechodů přes úzké překážky (až 9,5 m široké s neomezenou hloubkou) na trasách pohybu vojsk. Sada čtyř strojů těžkého mechanizovaného mostu je schopna postavit most překračující překážky široké až 40 m, ale hloubka překážky by neměla přesáhnout 3 m. Tento most je prototypem jeřábové továrny Galich Truck.
Skládací konstrukce s jedním rozpětím je umístěna na třínápravovém podvozku KamAZ-53501. Doba instalace jednoho rozpětí při výpočtu dvou osob je 45 minut. Montáž a demontáž mostu se provádí pomocí hydraulického navijáku. Aby bylo zajištěno pozorování místa položení podpěrných konzol instalovaného bloku na příčku mezilehlé podpěry, je stroj vybaven kamerou zpětného pohledu. Rozložená konstrukce s jedním rozpětím má délku 10,5 m a je určena pro zatížení až 60 tun.
PP-2005
Pontonové vozidlo je určeno k přepravě komponentů pontonového loďstva PP-2005 a pomocných operací svými prvky při vybavování trajektů. Pontonové vozidlo s říčním článkem se skládá ze čtyřnápravového podvozku KamAZ-63501 a říčního spojení flotily PP-2005. Pontonový vůz parku je vybaven dvoububnovým navijákem s celkovou tažnou silou 10 tun.
Říční spojení pontonové flotily PP-2005 je vyrobeno z otočné kapotáže umístěné na krajním pontonovém článku, která umožňuje sestavení mostů a trajektů o dvojnásobné a jedné a půl šířce. Nosnost jednoho článku je 22,5 tuny.
Doba vykládky na vodu samoválcováním je 1 min, na lanech - 1, 5 min. Výpočet - 3 lidé.
BMK-15
Remorkér BMK-15 je určen pro motorizaci pontonových flotil PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 a PP-2005. Tato loď je iniciativním vývojem závodu na stavbu a opravu lodí Volžskij. Ocelový trimaranový člun je vybaven námořním vznětovým motorem DRR-550 o výkonu 500 hp poháněným dvěma vratnými vrtulemi v rotačních tryskách. Tah na vyvazovací šňůry při dopředné rychlosti je 7 tf, při zpátečce - 3, 7 tf a lze ji změnit v důsledku použití zátěžové nádrže. Univerzální spojovací zařízení umožňuje motorizovat všechny typy pontonových parků rychlostí až 4 m / s. Člun je také přizpůsoben k práci v zimních podmínkách za přítomnosti ledového kalu. Hmotnost - 11,62 tun. Maximální rychlost - 20,5 km / h. Posádka - 2 lidé.
Remorkér BMK-15 lze také použít k vylodění mobilních skupin. Na souši je přepravován čtyřnápravovým vozidlem KamAZ.
BMK-MT
Remorkér BMK-MT projektu 02630 vyvinutý společností KAMPO je také určen pro motorizaci pontonových flotil PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 a PP-2005 a je také iniciativním vývojem.
Pro srovnání s předchozím modelem uvedu jeho popis ve stejném pořadí. Jako pohonná jednotka slouží dva řadové vznětové motory DRA6ChPN10 o výkonu 320 koní. každý. Tah na kotevní linie v dopředném směru je 6, 2 tf, zatímco v opačném směru - 3, 2 tf. Univerzální spojovací zařízení umožňuje motorizaci všech typů pontonových parků rychlostí až 3 m / s. Hmotnost - 11, 26 tun. Maximální rychlost - 23 km / h. Posádka - 2 lidé.
Remorkér BMK-MT lze také použít k přepravě personálu a hlídkování vodních překážek. Na souši je přepravován čtyřnápravovým vozidlem KamAZ.
KFM
Inženýrské průzkumné obojživelné vznášedlo je určeno k nepřetržitému technickému průzkumu terénu a vodních překážek. Loď (speciálně pro inženýrský průzkum) byla vyvinuta poprvé a na světě nemá obdoby.
Inženýrský průzkum jak samotné vodní bariéry, tak přístupů k ní, pobřežních oblastí, ledových přechodů se provádí pomocí vestavěného hydroakustického komplexu a sady přenosných inženýrských průzkumných prostředků. Výška zdvihu nad povrchem je 0,6 m, maximální rychlost na souši i na vodě je 60 km / h. Pro sebeobranu je loď vyzbrojena kulometem ráže 7,62 mm.
Přeprava se provádí na nákladní plošině typu Multilift čtyřnápravovým nákladním vozidlem KamAZ vybaveným hákovou rukojetí.
