Pokud vezmeme v úvahu stav naší armády, zbraní a vojenského vybavení v kontextu velké války, tj. Války s početným, dobře vyzbrojeným a zkušeným nepřítelem, brzy se ukáže, že nejsme připraveni na mnoho stran této hypotetické války.
Neřekl bych, že je to oblíbené téma pro čtenáře vojenské analytiky. Soudím to podle zkušeností z mých předchozích článků, které se dotkly podobného problému (máme například dostatek nábojů do ručních zbraní nebo jaký je nejlepší způsob boje v bažinách a neprůchodném bahně). Ne každému se takové uvažování líbí. Vojenské otázky však zdaleka nemají osobní vkus. Podle mě je lepší být pro čtenáře nepříjemným autorem, než být později poražen. Na toto téma se navíc v poslední době začalo psát více.
Zde je další okamžik, ve kterém ruská armáda není připravena na velkou válku - bitvy o řeky. To neznamená malé řeky, ale velké vodní cesty, jako je Dněpr, Don, Volga a tak dále. Z nejpravděpodobnějšího operačního sálu je samozřejmě v současné době na prvním místě Dněpr a Don, zejména první. Pokud jde o aktuální události, chci zdůraznit, že se všemi možnými politickými zvraty máme právo teoreticky uvažovat o tomto operativním divadle, studovat podmínky pro vedení nepřátelských akcí, klást otázky a hledat na ně odpovědi.
No, pokud to nepřijde vhod. Ale osobně mě dlouhá studie zkušeností z druhé světové války přesvědčila, že je třeba zvážit ty nejneuvěřitelnější možnosti, abych později na ně nebyl úplně nepřipravený. Za chyby teoretiků pak budou v případě války štědře zaplaceny krví.
Takže velké řeky. Zde jsou nejběžnější říční úkoly, soudě podle zkušeností z druhé světové války a částečně z války ve Vietnamu.
Vynucení (ve dvou verzích: v útoku a na ústupu), transportní a palebná podpora jednotek, které přešly, držení a rozšiřování předmostí, přenášení velkých útvarů přes řeku s vedením přechodů, boj na plavební dráze (hlavně průlom podél řeky s vyloděním a podporou útočné síly), využití řeky k obejití, obklopení a obklíčení nepřítele (hlavně aby mu zabránil v ústupu přes řeku).
Nyní je ruská armáda nejvíce připravena pouze na přechody. Ano, existují cvičení pro vedení pontonových přechodů. Jsou však do značné míry podmíněné a jsou prováděny prakticky bez zohlednění odporu nepřítele nebo s napodobením tohoto odporu.
Přehled dostupného vybavení (plovoucí transportéry PTS-2, PTS-3 a nejnovější PTS-4, trajekty s vlastním pohonem PMM-2, PMM-2M a PDP) celkem jasně ukazuje, že jsou všechny specializované na přepravu těžkých vybavení: tanky, automobily a specializované na motorizaci přechodů a mechanizaci stavby dočasných mostů, jakož i na přejezdy těžké techniky. Pro pěchotu existují obojživelné obrněné transportéry a bojová vozidla pěchoty. Dříve existoval také velmi dobrý obojživelný tank PT-76, který docela dobře bojoval a nyní je stále v provozu s řadou zemí.
Zdá se to být docela dost, pokud vezmeme v úvahu pouze úkol přinutit řeku v podmínkách poměrně slabého nepřátelského odporu a nejrychlejší přesun vojsk s těžkou technikou přes řeku.
V podmínkách velké války se zkušeným protivníkem, který dokonale chápe důležitost velké řeky jako důležité linie, je nepravděpodobné, že zde budou takové skleníkové podmínky pro přechod. Pokud se vžijete do kůže nepřítele, čemu tedy můžete bránit proti takovému mechanizovanému přechodu? Za prvé, letecké údery. Pouze několik letounů F-35B s naváděnými pumami a jinými přesnými zbraněmi je schopno takové přejezdy narušit. Ve stejné roli si dobře poradí helikoptéry a útočné drony, zvláště pokud má nepřítel vysoké pobřeží s kopci. Za druhé, můžete určit bod, ve kterém se trajekty s vlastním pohonem s tanky přiblíží ke břehu, počkat, až vyplavou 50–100 metrů ke břehu, a toto místo zasypat salvou z MLRS. Za třetí, i partyzáni, pokud budou mít dostatek minometů a RPG, budou schopni odrazit pokus o křížení trajektů s tanky. To vše platí nejen pro trajekty, ale také pro plovoucí obrněné transportéry a bojová vozidla pěchoty.
Proto s největší pravděpodobností přechod, který na cvičení vypadá velmi cool, v podmínkách skutečné a velké války jednoduše nebude fungovat. Situace s přechodem velké řeky se vrátí do typické situace během Velké vlastenecké války. Nejprve bude nutné přejet s relativně malými oddíly pěchoty, co nejtajněji, zmocnit se předmostí dostatečné šířky a hloubky, aby byl zajištěn přechod, a teprve poté spustit samohybné trajekty a postavit pontonový most. Než se přejezd ustaví, proběhnou na předmostí tvrdohlavé boje, ve kterých bude nutné přenést posily, doručit munici a jídlo přes řeku a vyvést zraněné. Pro tuto přepravní práci, která je velmi obtížná a nebezpečná, není k dispozici nic vhodného.
BTR a BMP pro dopravní úlohu a samy o sobě nejsou příliš vhodné, navíc použití obrněných vozidel jako improvizované říční lodi je nepraktické. Každý kus obrněných vozidel, tedy každý kanón a kulomet, na předmostí je velmi cenný a jejich stažení z bitvy výrazně oslabí síly obsazené udržováním a rozšiřováním předmostí.
I když jsou v provozu trajekty s vlastním pohonem a je postaven pontonový most, stále existuje velká potřeba pomocných vozidel, protože kapacita jakéhokoli dočasného přejezdu je velmi omezená a nedokáže pojmout celý nákladní provoz. Ale čím více sil a vybavení je soustředěno na předmostí, tím více nákladu potřebují dodat a co nejrychleji. Konečně se také vede bitva o přechod, nepřítel se nepochybně pokusí zničit pontonový most dělostřeleckou palbou nebo nálety. Pokud uspěl, pak zde, bez pomocných vozidel, mohou být jednotky na předmostí poraženy.
Potřebujeme plnohodnotnou říční loď, dostatečně rychlou, dostatečně plavební (schopnou plout ve vysokých vlnách a směřující k ústí řek, ústí řek a operující podél mořského pobřeží), dostatečně dobře vyzbrojenou a zároveň vhodnou pro dopravní operace.
Mezi prototypy možného řešení bych zařadil na první místo jednu velmi důmyslnou nacistickou myšlenku - člun třídy Siebel (Siebelfähre). Byl navržen leteckým inženýrem Fritzem Siebelem pro přistávací kampaň v Británii. Toto plavidlo bylo postaveno ze dvou mostních pontonů spojených ocelovými nosníky za vzniku katamaránu. Na vrcholu paprsků byla postavena platforma pro uložení zbraní nebo nákladu a také nástavba pro most. Člun byl vybaven čtyřmi motory. Navzdory své nenáročnosti měl člun dobré vlastnosti: výtlak až 170 tun, nosnost až 100 tun, rychlost 11 uzlů (20 km / h) a cestovní rozsah až 300 námořních mil. Mohly na něj být nainstalovány čtyři Flak 8,8 cm, které z něj udělaly silnou plovoucí baterii, srovnatelnou palebnou silou s torpédoborcem. Člun třídy Siebel byl rozebrán na díly a mohl být přepravován kamiony nebo po železnici a poté sestaven a spuštěn.
Druhý velmi dobrý nápad je již tuzemský: Ladožské výběrové řízení. Taková výběrová řízení byla postavena pro přepravu po Ladoga během blokády Leningradu. Jednalo se o nejjednodušší samohybný člun dlouhý 10,5 metru a široký 3,6 metru, vybavený motorem ZIS-5. Její rychlost byla 5 uzlů (9 km / h), ale po mírném upgradu se rychlost zvýšila na 12 uzlů (22, 2 km / h). Řízení bylo kultivovanější, někdy byl nainstalován i volant. Navigační zařízení bylo omezeno na kompas záchranného člunu. Nabídky byly někdy vyzbrojeny lehkým nebo těžkým kulometem, ale jeho hlavní výhodou byl prostorný náklad asi 30 metrů krychlových. metrů, pojme 12–15 tun nákladu a až 75 osob. Bylo to velmi jednoduché, sestavené z částí a došlo k případu, kdy bylo takové výběrové řízení postaveno za pouhé tři dny. Bylo to něco jako železná loď, která však měla fenomenální způsobilost k plavbě a úspěšně se plavila v nejbouřlivější a nejnebezpečnější části Ladogy, a to i v obtížných ledových podmínkách. Takové lodě se zúčastnily bitvy u Stalingradu a ofenzívy na Krym.
V zemi s velkým množstvím řek je slabost říčních sil a téměř úplná absence říčních válečných lodí prostě úžasně úžasná. Ale musíte s tím něco udělat. S ohledem na naši obecnou slabost při výrobě něčeho bych navrhoval začít tím nejjednodušším a nejužitečnějším - nabídkovým řízením.
Za prvé, stavbu takové železné lodi zvládne nejen jakákoli stavba lodí nebo opravna lodí, ale každá dílna obecně, kde můžete řezat kov a svařovat trup této samohybné lodi. Včetně improvizované dílny. Takto bylo postaveno 118 tendrů Ladoga v narychlo vytvořené dílně na nevybaveném břehu Ladožského jezera.
Za druhé, pro vybavení tendru můžete použít silnější motor. Pokud měl původní model motor o výkonu 73 koní, pak nyní rozšířený vznětový motor KamAZ-740.63-400 má výkon 400 koní.
Za třetí, pro nakládku a vykládku zboží je vhodné instalovat hydraulický manipulátor stejných typů, které se nyní široce používají k vybavení nákladních vozidel.
Za čtvrté, něžná výzbroj. Nejlepší je vzít si těžké kulomety „Cliff“nebo „Kord“. Přestože je nabídka obecně určena pro přepravu zboží, může být použita pro obojživelné operace, při nichž může být nutné střílet na cíle na břeh.
Obecně se získá relativně malá říční loď, kterou lze použít téměř na jakékoli řece a téměř na jakémkoli jezeře (kromě nejmenších a s bažinatými břehy), kde je pro ni dostatečná hloubka a je zde prostor pro přepravu nákladního vozu železná loď po souši. Boky tendru jsou dostatečně vysoké, což mu zajišťuje dobrou plavbu a umožňuje použití v pobřežních vodách Azovského, Černého a Baltského moře. Černé a Baltské moře jsou obecně nejoptimálnější mořské oblasti pro lodě tohoto typu. Důležitou výhodou tendru oproti speciálním říčním lodím s větším výtlakem je, že tendr nepotřebuje k zimování vybavené základny a stojaté vody. Stačí ho vytáhnout na břeh navijákem a schovat do hangáru nebo jen pod plátěnou stříšku.
A konečně, výběrové řízení může (a podle mého názoru by mělo) mít také civilní využití - jako malé, ale všudypřítomné plavidlo vhodné pro nákladní přepravu podél řek, jezer, pro silniční provoz. Nabídky lze vyrábět ve velkých dávkách (ihned s věžičkou pro kulomet) a mít je na všech řekách, aby v případě války mohly být mobilizovány do armády.
