V roce 2002 švédská armáda vyřadila lehké tanky / stíhače tanků Ikv 91. Tato technika, vytvořená na počátku sedmdesátých let, již nesplňovala moderní požadavky, a proto se armáda rozhodla upustit od ní ve prospěch modernějších modelů. Auta byla poslána do konzervace a do muzeí. Kromě toho padl návrh použít vyřazené tanky jako základ slibných vzorků speciálních obrněných vozidel. Snad nejzajímavější návrh tohoto druhu se týkal vytvoření strojního obrněného odmínovacího vozidla.
Připomeňme, že lehký tank nebo samohybná dělostřelecká instalace Infanterikanonvagn 91 byla vyvinuta od konce šedesátých let švédskou společností Hägglunds & Söner. V roce 1975 armáda obdržela první výrobní vzorky takového zařízení. Konstrukce tanků pokračovala až do roku 1978, za tu dobu bylo vyrobeno 212 obrněných vozidel. Tank nesl v otvoru 90 mm vysokotlaké dělo určené ke střelbě kumulativních a vysoce výbušných granátů. Později byl sortiment munice doplněn podkaliberním kolem.
Podle prvotních představ zákazníka měl být Ikv 91 lehkým a relativně levným, jednoduchým a mobilním obrněným vozidlem určeným k boji s nepřátelskými tanky. Použitím několika kompromisů byly úkoly vyřešeny, ale tank ve skutečnosti ztratil vyhlídky na další vývoj. Výsledkem bylo, že po několika desetiletích provozu obrněné vozidlo již nemohlo vykazovat požadovanou bojovou účinnost a nebylo pro armádu zajímavé. V roce 2002 byl Ikv 91 vyřazen z provozu.
Odminovací stroj na výstavě vojenské techniky. Pracovní těla a zvedáky jsou spuštěny do palebné polohy. Fotografie Ointres.se
I během provozu byly v některých nových projektech použity švédské lehké tanky. Zejména první prototyp minometu s vlastním pohonem AMOS byl postaven na základě podvozku Ikv 91. Stávající podvozek mohl být použit v jiných projektech obrněných vozidel toho či onoho účelu. Na začátku posledního desetiletí, současně s vyřazováním tanků z provozu, existoval návrh na vytvoření slibného specializovaného vozidla založeného na podvozku tanku.
Charakteristické vlastnosti stávajícího podvozku, konkrétně relativně slabá rezervace, nedovolovaly jeho použití jako součásti bojových vozidel v první linii. Přesto to mohlo vyřešit zadané úkoly v určité vzdálenosti od první linie. Zejména obrněný trup lehkého tanku byl považován za přijatelný pro použití v projektu slibného odmínovacího vozidla.
Přesný název projektu bohužel není znám. V některých anglických jazykových zdrojích je slibný stroj označován jako Hurricane („Hurricane“). To naznačuje, že původní projekt měl švédský název Orkan. Současně se ve většině případů původní vývoj nazývá jednodušeji: obrněné odmínovací vozidlo založené na Ikv 91. Design nového vozidla provedla švédská společnost BOA Defence. Vývojář základní nádrže se pravděpodobně podílel na vzniku nového projektu.
Drtivá většina projektů na vytvoření nové technologie na základě stávajících vzorků používá stejný přístup. Základní stroj je zbaven části „nativního“vybavení, místo kterého jsou instalovány určité nové jednotky. Stejným způsobem bylo navrženo přeměnit tank na odmínovací vozidlo. Nejprve měl být Ikv 91 zbaven věže se zbraněmi a veškerým standardním vybavením bojového prostoru. Kromě toho bylo z přední části trupu odstraněno boční uložení munice, což vedlo k uvolnění určitého objemu. Přitom většina tělesných prvků zůstala nezměněna, i když některé detaily vyžadovaly nějakou revizi.
Odminovací vozidlo Hurricane jako celek zachovalo stávající budovu. Lehký tank Ikv 91 měl svařovaný trup, skládající se z pancéřových plechů o tloušťce 4 až 8 mm. To umožnilo chránit vůz před ruční palnou zbraní při střelbě z jakéhokoli úhlu nebo před 20mm automatickými děly při útoku z přední polokoule. Poté, co stroj zvládl novou specialitu, měl trup chránit posádku a vnitřní jednotky před létajícími úlomky výbušných zařízení.
Trup lehkého tanku základního modelu měl šikmou horní přední část zakřiveného tvaru, která zakrývala jak střední část trupu, tak i čelní průmět nárazníků. V horní části čelního listu na levé straně byly některé prvky poklopu řidiče a sada zobrazovacích zařízení. V rámci nového projektu bylo navrženo instalovat další pracoviště napravo od poklopu řidiče. K jeho instalaci se v čelním plechu a střeše objevilo okno požadovaného tvaru, na nějž měla být namontována obrněná jednotka v podobě komolé pyramidy. Horní povrch jednotky dostal poklop a zobrazovací zařízení.
Konstrukce stran podvozku obecně zůstala stejná. Blatníky měly svislé boky nízké výšky, plynule spojené se střechou. Současně se na pravoboku objevila přídavná mřížka chladiče, která je nezbytná pro správnou činnost nového zařízení. Bylo navrženo zakrýt ramenní popruh vodorovným krytem, na který byl namontován další kryt speciálního vybavení. Jeho přední a záďové části sestávaly z několika zužujících se listů a místo po stranách mezi nimi byly žaluzie. Krmení tankového sboru nebylo upraveno.
Uspořádání trupu bylo přepracováno tak, aby vyhovovalo nové roli vozidla. Přední část trupu si zachovala funkce řídicího prostoru, ale nyní byla pro posádku dvě místa. Místo bojového prostoru měl nyní podvozek oddíl s cílovým vybavením. Krmivo stále obsahovalo motorový prostor.
Torpédoborec Infanterikanonvagn 91 byl poháněn vznětovým motorem Volvo Penta TD 120 A s výkonem 330 koní. Aby se ušetřilo místo v zadním prostoru, byl motor umístěn šikmo na pravoboku trupu, pod úhlem 32 ° k podélné ose vozidla. Pomocí vrtulového hřídele byl motor spojen s automatickou převodovkou. To v interakci s dalšími prvky převodovky zajišťovalo otáčení zadních hnacích kol.
Během projektu Ikv 91 Orkan nebyl přepracován podvozek stávající konstrukce. Na každé straně trupu bylo stále umístěno šest dvoukolejných válečků s gumovými pneumatikami. Válečky měly individuální odpružení torzní tyčí. V přední části trupu byla vodicí kola zmenšeného průměru, na zádi - přední. Nebyly použity podpůrné válečky.
Lehký tank / ACS Ikv 91. Photo Tanks-encyclopedia.com
Na místě bývalého bojového oddílu byla umístěna přídavná elektrárna, jejímž úkolem bylo zajistit provoz speciálního vybavení. Ve středu trupu byl pomocný vznětový motor s vlastní převodovkou, spojený s hlavním čerpadlem hydraulického systému. Chlazení motoru a dalších zařízení ve středovém prostoru bylo prováděno pomocí chladičů v plášti na střeše a na pravoboku. K hlavnímu čerpadlu bylo připojeno potrubí hydraulického systému. K pracovním tělesům stroje byl přiváděn tlak pomocí několika pružných hadic dostatečné síly. Hadice vyšly z odpovídajícího okénka v pravém výklenku blatníku a napojily se na nástavec.
Úkol boje s výbušnými zařízeními byl přidělen speciální perkusní vlečné síti za použití neobvyklého principu činnosti. Základem vlečné sítě byla příčná krabicová konstrukce zavěšená na přední části trupu. Jak vyplývá z dostupných materiálů, byl k karoserii podvozku připevněn pomocí závěsů a pák, které mu umožňovaly pohyb relativně vůči stroji v rámci malého sektoru. Na bocích boxu byly hydraulické válce výložníků, pokryté velkými plášti. Na přední ploše krabicové části byly závěsy pro instalaci pohyblivých pracovních těles. Vpravo nahoře měl box trubky s tvarovkami pro připojení k hydraulice stroje.
Odminovací vozidlo Hurricane dostalo dvě stejná pracovní těla, umístěná symetricky, přibližně na šířku kolejí. Pracovní tělo vlečné sítě mělo hlavní tělo malého průřezu a vysoké výšky. Uvnitř těla byl motor (pravděpodobně elektrický) a několik pohyblivých prvků s prostředky pro jejich upevnění. Vzadu byly k tělu připevněny dvě kyvné páky, pomocí kterých bylo spojeno s hlavní schránkou vlečné sítě. Spodní rameno mělo nástavce pro hydraulický válec. Ten druhý, využívající princip rovnoběžníkového mechanismu, mohl pracovní tělo spustit do „bojové“polohy nebo zvednout do transportní polohy. Na dvou svislých trupech vlečné sítě a na čelním listu vozidla bylo několik úchytů pro instalaci dvouvrstvé gumové clony.
Svislá pouzdra obsahovala motory zodpovědné za otáčení oběžných kol. Úkol interakce s jednorázovou municí byl přidělen zařízením jako vrtule se dvěma obdélníkovými lopatkami vyrobenými z viskózní nemagnetické oceli. Pohony umožňovaly otáčení oběžných kol rychlostí až 1200 ot / min. Vymetené kotouče obou oběžných kol se částečně překrývaly. Společná práce obou zařízení umožnila vyklidit průchod o šířce 3,5 m.
Strojírenské vozidlo nebylo určeno pro práci v první linii, ale přesto dostalo zbraň pro sebeobranu. Na levém poklopu ovládacího prostoru byla věžička pro montáž kulometu kalibru pušky. Posádka také mohla mít osobní zbraně, ruční granáty atd. Další zbraně na základní nádrži chyběly kvůli demontáži věže.
Slibný model měla obsluhovat dvoučlenná posádka. Vlevo v řídicím prostoru byl řidič, jehož pracoviště odpovídalo velínu původního lehkého tanku. Vpravo, uvnitř jeho vlastní kormidelny, byl operátor-velitel. Mohl sledovat okolní oblast a také musel řídit provoz systémů odstraňování min. Při útoku na nepřítele byl zodpovědný za použití kulometu.
Pro větší pohodlí práce v různých podmínkách obdržel „Hurricane“pokročilé prostředky osvětlení pracovního pole. Dvojice světlometů byla umístěna na hlavním těle vlečné sítě, nad opěrami. Na tělech pracovních orgánů bylo umístěno několik dalších osvětlovacích zařízení a reflexních zařízení. Nakonec za velitelskou kormidelnou, ve středu střechy trupu, byla instalována šikmá podpěra s několika lucernami pro různé účely. Díky tomuto vybavení mohla posádka kdykoli během dne jasně vidět terén a pracovat.
Obrněné odminovací vozidlo Hurricane s originální vlečnou sítí bylo navrženo pro provoz v relativně jednoduchých podmínkách. Nemělo to být vypuštěno do drsného terénu bitevního pole, protože vlečná síť byla přizpůsobena pro práci na jiných objektech. S pomocí „hurikánu“bylo navrženo vyčistit nebezpečné objekty letišť, dálnic a dalších plochých oblastí terénu strategického významu. V tomto případě se ukázalo, že hlavním účelem stroje byly nevybuchlé submunice kazetových bomb, vzdušná minová pole a další výbušná zařízení zůstávající na povrchu.
Odminovací stroj Ikv 91 Orkan se mohl dostat na místo práce sám, zvednutím pracovních těl vlečné sítě do přepravní polohy. Při příjezdu do určené oblasti by měla být vlečná síť připravena k použití. Postranní výsuvné zvedáky byly spuštěny do provozní polohy, ve které byly v úrovni spodní větve dráhy. Spadla také pracovní těla vlečné sítě, načež byla oběžná kola ve výšce několika centimetrů od země. Použití snížených zvedáků umožnilo zachovat správnou polohu nosu podvozku a vlečné sítě: stroj mohl padat dopředu a dozadu, ale vlečná síť se naklonila dopředu a následovalo zakopání lopatek do země bylo vyloučeno.
Po přivedení oběžných kol k maximální obraně se posádka mohla začít pohybovat minovým polem. Jakákoli nevybuchlá munice spadající pod čepel musela být zničena. Úder čepelí zničil minu a odhodil její trosky stranou. Výpočty ukázaly, že tento způsob odmínování může zničit a tím neutralizovat nebezpečný předmět za pouhé 2 milisekundy, zatímco spuštění elektrické pojistky trvalo asi 10 ms. Úlomky zničeného produktu měly létat různými směry. Některé z nich mohly spadnout pod dno trupu nebo pod koleje, jiné letěly dopředu nebo do stran. Aby se zabránilo padání nečistot na střechu trupu, byla vlečná síť vybavena dvojitou gumovou zástěnou.
„Hurricane“ve složené poloze jsou oběžná kola zvednutá. Fotografie Strangernn.livejournal.com
Navzdory použití neobvyklých nápadů a pracovních metod byl původní stroj na odstraňování min z určitého zájmu švédské armády. Na začátku minulého desetiletí BOA Defense vyrobila prototyp Hurricanu přepracováním jednoho z vyřazených tanků. Podle některých zpráv bylo toto auto testováno, což potvrdilo vypočítané vlastnosti. Následně byl několikrát ukázán zástupcům vojenského oddělení a předváděn na výstavách zbraní a vybavení.
Brzy poté, co se objevil původní projekt, byly oznámeny jeho vyhlídky. Argumentovalo se tím, že švédská armáda projevila o nové strojírenské vozidlo velký zájem a hodlá objednat sériovou přestavbu vyřazených tanků. V blízké budoucnosti by mohly jít na modernizaci čtyři desítky Infanterikanonvagn 91. Následně by se mohla objevit dohoda o modernizaci dalších dvou šarží po 40 autech. Z 212 vyrobených samohybných děl Ikv 91 se tedy více než polovina mohla proměnit v zařízení pro ženijní jednotky.
Všechny tyto plány však byly brzy zrušeny. Z toho či onoho důvodu švédská armáda nechtěla podepsat smlouvu na sériovou modernizaci a úpravy stávajícího vybavení. Prototyp Hurricanu zůstal sám. Tanky vyřazené z provozu zase nebyly odeslány k opravám a restrukturalizacím, ale k ochraně. Po odmítnutí armády byl projekt uzavřen jako zbytečný. Další osud jediného experimentálního vozidla s neobvyklou vlečnou sítí není znám.
Bez větších obtíží je možné určit alespoň jeden z hlavních důvodů odmítnutí armády. Ve své současné podobě vypadal „Hurricane“zajímavě a slibně, ale z hlediska praktického uplatnění neměla taková technika žádnou vážnou budoucnost. Hlavním problémem projektu byl konkrétní účel stroje. Byl určen k likvidaci munice na silnicích, přistávacích drahách a jiných plochých površích. Jakýkoli náraz může narušit provoz zařízení nebo dokonce poškodit jeho oběžná kola a zastavit proces neutralizace. Explozivní kráter by se navíc mohl stát nejzávažnější překážkou provozu Ikv 91 Orkan. Je třeba také poznamenat, že vozidlo mohlo zničit pouze munici ležící na povrchu.
Neobvyklý stroj na odstraňování min byl navržen tak, aby řešil konkrétní úkol v konkrétních podmínkách. Pokus vyřešit stejný problém mimo požadovaný terén by buď nepřinesl výsledky, nebo by vedl k poruše zařízení. Ukázalo se, že původní zařízení bylo příliš specializované. Je nepravděpodobné, že by švédská armáda potřebovala strojírenské vozidlo schopné pracovat pouze na silnicích a obávat se jakýchkoli nesrovnalostí, jakož i bezmocné proti zasypaným minám. V důsledku toho byly plány na budoucí výstavbu nové technologie zrušeny. Pokus dát stávajícímu podvozku tanku nový život byl neúspěšný. Vyřazené tanky Ikv 91 nebyly zaslány ke změně, ale ke skladování.
