Druhá světová válka nesčetněkrát ukázala potenciál důlně explozivních překážek a potvrdila potřebu vytvořit speciální vybavení k jejich překonání. Během války i po jejím skončení se všechny přední země světa zabývaly vytvářením strojírenských prostředků, které by vojskům umožňovaly provádět průchody v minových polích a činit ofenzivu vojsk méně rizikovou. V nových projektech byly použity jak již známé principy odstraňování min, tak zcela nové. Jeden z nejzajímavějších projektů tohoto druhu byl vyvinut ve Francii na základě stávajícího předválečného lehkého tanku.
Po osvobození z okupace a na konci války se vojenské a politické vedení Francie postaralo o vybudování plnohodnotné ozbrojené síly. Stávající vojensko-průmyslový potenciál neumožnil vyřešit všechny naléhavé problémy v minimálním čase, přesto se francouzské podniky pokusily vytvořit a nabídnout armádě nové modely vybavení. Byl proveden vývoj zcela nových projektů a kromě toho byla provedena modernizace a zpracování stávajícího zařízení. Slibný obrněný odminovací vůz se objevil právě přepracováním sériového tanku starého modelu.
Odminovací stroj ve složené poloze. Fotografie Strangernn.livejournal.com
Ihned je třeba poznamenat, že projekt skončil neúspěchem a byl zapomenut. Z tohoto důvodu se o něm zachovalo velmi málo informací a dostupné informace jsou fragmentární. Naštěstí ve sbírkách muzeí a milovníků historie existuje několik fotografií prototypu, které ukazují všechny jeho vlastnosti a umožňují vám vytvořit celkový obrázek. V tomto případě však zůstávají hlavní charakteristiky kuriózního vzorku neznámé. Historie navíc nezachovala ani název projektu.
Analogicky s předchozím vývojem podobné třídy lze poválečné strojírenské vozidlo nazvat Char de Déminage Renault R35-„odminovací nádrž Renault R35“. Tento název odráží hlavní rysy projektu, ale může se lišit od skutečných označení. Oficiální název inženýrského tanku však zůstává neznámý, a proto musí být použit jeden nebo druhý z jeho „náhradníků“.
Podle zpráv byl strojírenský vůz vyvinut krátce po skončení druhé světové války, vývojové práce byly dokončeny v roce 1945 nebo 1946. Pravděpodobně projekt vytvořil Renault, ale jeho vývojářem se mohla stát jakákoli jiná francouzská obranná společnost. Ve prospěch verze Renault hovoří pouze typ základní nádrže, což však samo o sobě není dostatečným důkazem.
V rámci nového projektu bylo navrženo převzít podvozek stávajícího tanku Renault R35 bez věže a jednotek bojového prostoru a vybavit jej sadou dalšího zvláštního vybavení. Nové vybavení, využívající původních zásad práce, mělo dělat průchody v minových polích, ničit protipěchotní munici nebo vyvolávat jejich detonaci. Soudě podle konstrukce prototypu neexistovala možnost neutralizace protitankových min.
Lehký „doprovodný tank“R35 byl vzat jako základ pro inženýrské vozidlo. Toto obrněné vozidlo vzniklo v polovině třicátých let a brzy vstoupilo do služby u francouzské armády. Po dobytí Francie nacistickým Německem tanky změnily majitele a byly aktivně využívány na různých frontách. Značný počet obrněných vozidel tohoto typu byl zničen během druhé světové války, ale určitý počet viděl konec války a vstoupil do služby s novou francouzskou armádou. Podle standardů v polovině čtyřicátých let byly tanky R35 beznadějně zastaralé a již nemohly být použity pro zamýšlený účel. Francie však neměla na výběr a byla nucena nějakou dobu udržovat flotilu takového vybavení. Kromě toho byly provedeny pokusy o vytvoření nového zařízení pro jeden nebo jiný účel na základě zastaralého tanku.
Při vývoji a stavbě obrněného odmínovacího vozidla museli autoři projektu výrazně přepracovat design stávajícího podvozku. Většina vylepšení přitom spočívala v odstranění již nepotřebných komponent a sestav. Za prvé, tank R35 ztratil bojový prostor a věž. Otvor ve střeše trupu, sloužící k instalaci ramenního popruhu, byl uzavřen jako zbytečný. Uvolněné svazky byly pravděpodobně použity k instalaci nějakého nového vybavení. Kromě toho bylo nutné v předních částech trupu zajistit otvory nezbytné pro instalaci pohonů pracovních orgánů vlečných sítí.
Lehký tank Renault R35. Fotografie Wikimedia Commons
Po takovém zpracování si trup zachoval znatelnou podobnost se základní nádrží. Zachována byla spodní čelní část, která měla zaoblenou spodní jednotku a rovnou horní. Za nakloněnou částí čelní části byla ještě čelní plachta, která sloužila jako přední stěna věžového boxu. Spodní část boků, která sloužila k instalaci částí podvozku, zůstala svislá, zatímco horní měla zaoblené šikmé boční prvky. Šikmé krmení bylo stále používáno.
Trup měl smíšený design a sestával z litých i válcovaných částí. Čelo a boky trupu byly silné 40 mm, ale úroveň ochrany byla odlišná v důsledku různých úhlů sklonu. Záď byla pokryta 32 mm pancířem a střecha a dno byly silné 25 a 10 mm. Pro rok 1945 bylo takové brnění slabé a nemohlo již poskytovat žádnou ochranu proti stávajícím tankovým a protitankovým kanónům.
Uspořádání skříně se v novém projektu nezměnilo. Přenosová zařízení byla chráněna pod ochranou čelního pancíře a ovládací prostor byl umístěn přímo za nimi. Centrální oddíl, který dříve sloužil jako bojový oddíl, nyní sloužil k instalaci některých nových zařízení. V zádi byl stále umístěn motor, spojený s převodovkou a dalšími jednotkami pomocí vrtulového hřídele.
Lehký tank Renault R35 byl vybaven kapalinou chlazeným karburátorovým motorem Renault. Taková elektrárna vyvinula výkon až 82 koní. Motor byl umístěn poblíž pravoboku motorového prostoru a nalevo od něj byly palivové nádrže a chladič. Převodovka obsahovala dvoukotoučovou hlavní spojku, čtyřstupňovou převodovku, hlavní brzdu, mechanismus řízení založený na diferenciální a pásové brzdě, jakož i jednostupňové koncové převody.
Tank měl specifický podvozek. Na každé straně bylo pět pogumovaných silničních kol. Přední dvojice válečků měla individuální odpružení na kladině, zbytek byl zablokován ve dvojicích. Jako pružné prvky byly použity gumové pružiny. Nad ním byly umístěny tři podpůrné válečky. Hnací kola byla v přední části trupu, vodítka byla na zádi.
Poté, co byl tank R35 přeměněn na strojírenské obrněné vozidlo, zachoval si stávající ovládací prostor umístěný za předními převodovými jednotkami. Přední část věžového boxu sloužila jako kabina řidiče. Část jeho přední stěny a velký prvek šikmé přední části byly odklápěcí a sloužily jako poklop. Vybavení řídicí stanice jako celku zůstalo stejné. Pozorování silnice následovalo otevřeným poklopem nebo pomocí pozorovacích slotů v brnění.
Vlečené při práci. Středový paprsek s diskem je nahoře a je připraven zasáhnout. Fotografie Atf40.forumculture.net
Na přední část strojírenského obrněného vozidla byla namontována podpěra pro nový typ pracovní karoserie. V jeho složení bylo několik velkých silných vzpěr a dalších silových prvků menší sekce. V přední části tohoto rámu byly k dispozici nápravy pro instalaci vlečných sítí. Po stranách byly umístěny řetězové převody, které je pohybovaly. Pomocný pohon byl podle všeho proveden ze standardní elektrárny podvozku. Nad ovládací prostor na trupu byla instalována podpěra ve tvaru písmene U se zakřiveným paprskem. Ten byl určen k položení vlečných sítí při přepnutí do přepravní polohy.
Projekt navrhl neobvyklé způsoby odstraňování min, pracující na perkusním principu. Na osu čelní podpěry byla umístěna výkyvná základna, na kterou byl připevněn paprsek. Základna byla vytvořena ve formě obdélníkové sekční struktury, zatímco zbývající část paprsku měla tvar kosočtverce a zužovala se ke konci. Základna paprsku měla závěs, pomocí kterého se paprsek mohl pohybovat nahoru a dolů. Ve složené poloze se otočila a padla zpět, ležící na opěře trupu. Tři kyvné paprsky byly umístěny na společném závěsu.
Přední konec paprsku byl vybaven malou vzpěrou vyztuženou výztuhou. Na spodním konci stojanu byla kulatá šoková vlečná síť. Byl to on, kdo musel interagovat se zemí nebo výbušnými zařízeními, aby vyprovokoval jejich detonaci. Pro efektivnější vůli relativně širokého pásu byl centrální výložník delší a jeho kotoučová vlečná síť v pracovní poloze byla před ostatními dvěma. Při přenášení vlečné sítě do přepravní polohy bylo nutné otevřít zámky stojanů a ty spadly zpět.
Jak vyplývá z dostupných údajů, na základně paprsků byl klikový hřídel klikového mechanismu, poháněný řetězovým pohonem. Během vlečných sítí musel mechanismus střídavě zvedat paprsky vlečné sítě a uvolňovat je. Nepodepřený paprsek spadl vlastní vahou a kulaté nárazové těleso dopadlo na zem. Variabilní stoupání a klesání tří disků zajišťovalo interakci se zemí a doly v pásu o šířce srovnatelné s příčným rozměrem podvozku. Vzhledem k dopřednému pohybu tanku při nízké rychlosti mohla vlečná síť původního návrhu po určitou dobu provést průchod požadované délky.
Neexistují o tom žádné podrobné informace, lze však předpokládat, že na palubě Char de Déminage Renault R35 měla být přítomna zásoba náhradního pracovního nářadí. V případě poškození nebo zničení používaného disku by posádka měla být schopna obnovit výkon vozidla a pokračovat v práci.
Neexistují přesné informace o rozměrech, hmotnosti a technických vlastnostech technického vozidla. V přepravní poloze se složenými paprsky mohl mít upravený tank délku alespoň 5 m. Šířka - méně než 1,9 m, výška, v závislosti na konfiguraci, až 2–2,5 m. Základní tank měl bojový hmotnost 10,6 tun Odstranění prostoru pro posádku a instalace vlečné sítě by mohlo vést k zachování podobných hmotnostních charakteristik. V důsledku toho by bylo možné udržet mobilitu na úrovni základního vzorku. Připomeňme, že tank Renault R35 vyvinul na dálnici rychlost nejvýše 20 km / h a měl cestovní rozsah 140 km. Při práci v minovém poli by rychlost pohybu neměla překročit několik kilometrů za hodinu.
Stroj ve složené poloze, pohled na pravobok. Fotografie Atf40.forumculture.net
Podle některých zdrojů byl projekt obrněného odmínovacího vozidla na základě R35 vyvinut do konce roku 1945 a o několik měsíců později bylo experimentální vozidlo testováno. Prototyp minolovky byl postaven na základě sériového lehkého pěchotního tanku odebraného z armády. „Extra“vybavení z něj bylo odstraněno a poté vybaveno novými zařízeními. Podle zpráv se v březnu 1946 vydal na testovací místo zkušený ženijní tank.
Je známo, že prototyp byl testován a předvedl své schopnosti. Podrobnosti o testech nebyly zachovány, ale další události jasně ukazují na nedostatek vážného úspěchu. Specialisté z průmyslu a armády zkontrolovali původní vzorek speciálního vybavení a rozhodli se upustit od jeho vývoje, nemluvě o přijetí a uvedení do výroby. Neobvyklá metoda vlečných sítí byla pravděpodobně považována za nevhodnou pro použití v praxi.
I když nebereme v úvahu beznadějně zastaralý podvozek, konstrukce technického vozidla vyvolává pochybnosti o možnosti efektivního využití takové technologie. Je třeba připustit, že šokový princip odmínování se během druhé světové války ukázal docela dobře, a proto se používá dodnes. Přesto stávající systémy používají rotující rotor s nárazovými prvky pohybujícími se vysokou rychlostí, což jim umožňuje úspěšně řešit zadané úkoly. Vlečná síť francouzského designu musela na doly působit odlišně, což vedlo k negativním výsledkům.
Použití paprsku s vlečným kotoučem k vytvoření potřebného tlaku na minu může skutečně vést k smrtelnému poškození munice. Přesto nebylo vyloučeno poddolování. Nosníky s regály a kotouči neměly zvlášť silnou strukturu, a proto mohly pravidelně potřebovat opravu a restaurování. Dokonce i zásoba pracovních orgánů by tento problém stěží vyřešila a zajistila přijatelnou životnost stroje. Navržená vlečná síť se navíc od stávajících návrhů lišila přílišnou složitostí výroby a provozu.
Při zachování stávajícího podvozku by inženýrské vozidlo mohlo mít další znatelné problémy. Mobilita takového vybavení zůstala velmi žádaná a úroveň ochrany nemohla splňovat požadavky na obrněná vozidla na přední hraně. Je třeba také poznamenat, že prvky podpory vlečné sítě byly umístěny přímo před pracovištěm řidiče a blokovaly výhled. Když byly paprsky přesunuty do transportní polohy, situace s viditelností se ještě zhoršila. Výsledkem bylo, že řízení takové minolovky za jakýchkoli podmínek, jak na bojišti, tak na pochodu, bylo nesmírně obtížné a řidič se s tím nemohl bez pomoci vyrovnat.
Některé ze stávajících problémů by bylo možné odstranit výměnou podvozku. Přenesením vlečné sítě na jiný stroj bylo možné zvýšit rezervu rychlosti a výkonu a také optimalizovat některá pracovní místa. Přesto i u tohoto si inženýrské obrněné vozidlo zachovalo všechny nedostatky spojené s nepříliš povedeným designem pracovních těles. Zařízení tedy ve své stávající podobě nemohlo být přijato do služby a vývoj projektu neměl smysl.
Po dokončení testů jsou stopy prototypu ztraceny. Pravděpodobně byl rozebrán jako nepotřebný nebo zaslán k další změně. Původní prototyp se do dnešních dnů nedochoval a nyní je k vidění pouze na několika fotografiích. Projektová dokumentace byla odeslána do archivu a konkrétní verze vlečné sítě byla odložena. Více k těmto myšlenkám se nevrátilo. Všechny nové verze obrněných odmínovacích vozidel francouzského designu vycházely ze známějších nápadů a řešení testovaných na cvičištích a bojištích.
