Najednou byly široce používány pozemní miny různých tříd, jejichž cílem bylo vyloučit postup nepřátelských vojsk nebo vybavení. Logickou reakcí na to byl vznik speciálního vybavení nebo zařízení schopných provádět průchody v minových výbušných překážkách. Významná část takového vývoje vyhovovala armádě a šla do série, zatímco jiné projekty kresby ani neopustily. Jeho výrazným zástupcem je odmínovací vozidlo Char de Déminage Renault vytvořené francouzskými specialisty.
Pokrok v oblasti důlních zbraní a taktiky jejich používání, pozorovaný během dvacátých a třicátých let minulého století, vedl ke zjevným závěrům. Přední evropské armády začaly vyvíjet speciální zařízení schopné odminování. Kromě toho byla vytvořena další zařízení pro instalaci na stávající bojová vozidla. Francouzská společnost Renault navrhla několik projektů dalšího vybavení a speciálních vozidel. Jeden z nich předpokládal vytvoření obrněných vozidel neobvyklého vzhledu pomocí odvážných metod zneškodňování výbušných zařízení.
Boční pohled na stroj
Slibný projekt bohužel nedosáhl ani do fáze skládání maket, nemluvě o konstrukci a testování plnohodnotných prototypů. Výsledkem je, že podstatná část informací o něm nepřežila. Kvůli brzkému odmítnutí projektu navíc konstruktéři možná neměli čas určit některé nuance technického vzhledu stroje. Výsledkem je, že nejzajímavější vývoj dosáhl našich dnů pouze ve formě jediného schématu a ne příliš objemného popisu.
Podle zpráv byl v posledních měsících roku 1939 navržen slibný projekt pro obrněné odminovací vozidlo. Podoba takového návrhu pravděpodobně přímo souvisela s nedávným útokem nacistického Německa na Polsko. Úspěšná polská kampaň Wehrmachtu jasně ukázala důležitost různých obrněných vozidel a moderních technik pro jejich použití. Jedním z výsledků těchto akcí bylo zintenzivnění prací na tvorbě nových projektů bojových a pomocných vozidel v řadě evropských zemí.
Nový projekt společnosti Renault dostal poměrně jednoduchý název, který odrážel jak účel obrněného vozidla, tak i jeho vývojáře - Char de Déminage Renault (odminovací nádrž Renault). Právě pod tímto názvem zůstal v historii zajímavý exemplář. Pro zjednodušení je často úplný název strojírenského stroje zkrácen na CDR.
Jak vyplývá z dochovaných informací, projekt Char de Déminage Renault / CDR měl kuriózní vlastnosti, které ztěžovaly jeho přesnou klasifikaci. Hlavním úkolem navrhované techniky bylo provést průchody v minových polích nepřítele. V důsledku toho by to mohlo být přičítáno třídě obrněných odmínovacích vozidel. Současně projekt navrhoval použití dostatečně silného brnění a zbraní, podobných těm, které byly použity na některých tehdejších tancích. CDR by tedy mohl být stejně dobře považován za střední nebo dokonce těžký tank. V důsledku toho byl získán univerzální stroj, schopný jít do bitvy, útočit na nepřítele dělostřeleckou a kulometnou palbou, jakož i dělat průchod pro další vojenské vybavení a pěchotu.
Na konci třicátých let již byly navrženy a vyzkoušeny různé způsoby odstraňování min na skládkách, ale specialisté Renaultu se rozhodli použít ve svém novém projektu jiný princip. Podle jejich představy by měla být minová vlečná síť kombinována s podvozkem. Zničení výbušných zařízení mělo být provedeno pomocí kolejí obrněného vozidla a přídavného válečku. Pravděpodobně kvůli tomu bylo plánováno projekt poněkud zjednodušit odstraněním jednotlivých příloh. Neobvyklý návrh zároveň vedl k potřebě specifického provedení trupu a podvozku.
Z návrhu inženýrů vyplynulo, že pro co nejefektivnější vytváření průchodů potřebuje odmínovací obrněné vozidlo co nejširší stopy, mezi nimiž bude umístěna karoserie minimální šířky. K vytvoření podobného podvozku by bylo možné použít některé ze stávajících vývojů. Zejména, aby se dosáhlo optimálního rozložení, musela trať zakrývat stranu trupu. Takováto dispoziční řešení již byla použita v některých projektech francouzských tanků a obecně nebyla podrobena velké kritice.
Podle přežívajícího schématu měl odminovací tank CDR obdržet relativně velký trup složité polygonální konstrukce. Známá schémata znázorňují strukturu skládající se z rovnoměrných částí různých tvarů, spojených navzájem v různých úhlech. Jak se projekt vyvíjel, design trupu mohl být změněn tak či onak. Současně hlavní myšlenky projektu zjevně neměly projít významnými změnami.
Dostupné výkresy ukazují, že tank Char de Déminage Renault měl dostat trup, který zabírá téměř celou celkovou šířku vozidla. Přitom většinu pokryly housenky. Obrysy hlavního tělesa byly určeny tvarem kolejí. Ve středu trupu byla k dispozici nástavba, která byla nezbytná pro umístění některých zařízení a jednotek. Tělo podle všeho nebylo v plánu rozdělit na samostatné svazky, jak napovídají tradiční dispozice. Ve střední části trupu měla být umístěna elektrárna, za ní mohla být umístěna převodovka a další objemy byly dány na práce se zbraněmi a posádkou.
Hlavní jednotka trupu, jejíž strany byly považovány za oporu podvozku, nám svým tvarem připomněla rané tanky první světové války. Uvnitř kolejí byla umístěna pancéřová bedna požadované šířky se svislou vnější stranou. Jeho přední část měla šikmou horní část. Zajištěno pro svislý přední řez strany, který se změní na nakloněnou rovinu. Pod ochranou této části boku byly prvky podvozku. Trup měl dostat horizontální střechu a dno. Posuv palubních jednotek byl tvořen velkým šikmým horním listem a zkosením boku. Také se tam plánovalo vystavit hnací kolo.
Pohled shora
Přední části trupu, zakryté housenkou, vyčnívaly mírně dopředu vzhledem k centrální jednotce. Poslední jmenovaný obecně opakoval svůj tvar v bočním průmětu, ale byl vybaven nástavbou zvednutou nad jejich střechou. Pro uložení požadovaných zařízení mezi kolejemi po celé délce obrněného vozidla prošla nástavba obdélníkového průřezu. Na zádi měl sníženou výšku, pro kterou byl vybaven šikmou střechou. Zadní část nástavby znatelně vyčnívala nad šikmou střechu palubních jednotek. Uprostřed nástavby měla být umístěna malá věž.
Slibný odminovací obrněný vůz měl být pravděpodobně vybaven relativně silným karburátorovým motorem. Soudě podle ventilačních mřížek uvedených na obrázku byl motor umístěn uprostřed skříně. S pomocí mechanické převodovky měl být točivý moment dodáván na zadní hnací kola. Podvozek vozu vycházel ze staršího vývoje. Přední a zadní byla umístěna velká vodicí a hnací kola a na spodní část palubních jednotek bylo nutné namontovat velké množství malých silničních kol. Typ pozastavení plánovaného pro použití není znám.
Jednou z hlavních myšlenek projektu CDR bylo použití kolejí velké šířky, sestavených z poměrně silných a velkých kolejí. Právě pomocí kolejí mělo bojové vozidlo ničit miny. Neexistují žádné podrobné informace o konstrukčních parametrech tratí a dalších podobných vlastnostech projektu. Ve věci odminování měl kolejím pomáhat přídavný válec. Měl být umístěn před dno trupu, mezi koleje. Stopy tedy musely projet vyjetou kolejí a válec ji zpevnil.
Navzdory svému technickému účelu mohlo vozidlo Char de Déminage Renault obdržet dostatečně pokročilé zbraně pro sebeobranu a nepřátelské útoky. Do čelní jednotky nástavby bylo možné umístit kanónový držák s kanónem ráže až 75 mm. Bylo plánováno namontovat držáky kuliček pro kulomety puškové ráže v přední části boků a na zadní nástavbový prvek. Posádka tak mohla střílet na cíle téměř jakýmkoli směrem, s výjimkou malých mrtvých zón. Ve stejné době byly objekty ve velkém sektoru přední polokoule zahrnuty do zóny odpovědnosti 75mm děla.
Složení posádky není známo. Lze předpokládat, že pod kuželovou věží na nástavbě bylo kontrolní stanoviště s pracovištěm řidiče. Přítomnost zbraně si vyžádala přidání dalších dvou tankerů do posádky. Ovládání kulometu bylo možné přidělit dvěma nebo třem střelcům. Jak se tedy projekt vyvíjel, posádka mohla zahrnovat nejméně 5-6 lidí. Jejich práce, stejně jako tanky z první světové války, byly rozmístěny po všech volných objemech trupu.
Rozměry a hmotnost navrhovaného vozidla nejsou známy. Podle některých zpráv by celková délka měla mírně překročit 4 m. V tomto případě se šířka a výška nádrže ukázala být na úrovni 1, 2-1, 5 m. Bojová hmotnost už nemohla být než 10–12 tun, díky čemuž měl tank určité šance předvést vysokou rychlost na dálnici nebo nerovném terénu. Přesto by tak kompaktní stroj stěží dokázal pojmout všechny požadované zbraně. Omezené příčné rozměry navíc negativně ovlivnily šířku průchodu, který má být proveden. K získání průchodu o šířce 2,5-3 m by bylo nutné proporcionálně zvětšit tělo s pochopitelnými důsledky pro hmotnostní charakteristiky a ukazatele pohyblivosti.
Předběžná verze projektu Char de Déminage Renault byla vyvinuta v roce 1939, zkontrolována odborníky a okamžitě odložena. Navzdory množství originálních nápadů a údajnému potenciálu vypadala skutečná budoucnost navrhovaného designu, mírně řečeno, pochybně. Z hlediska praktické aplikace měl neobvyklý tankový stroj na odmínování spoustu nejzávažnějších nedostatků, které neumožnily plně vyřešit hlavní úkoly. Jakékoli zpracování za účelem získání přijatelných charakteristik se také nezdálo možné a nezdálo se být vhodné.
Lze tvrdit, že všechny hlavní problémy projektu byly spojeny s neúspěšným návrhem, který je jeho základem. Jak pojali tvůrci, obrněné vozidlo CDR mělo využívat „multifunkční“koleje: oba byly hybatelem a prostředkem k neutralizaci výbušných zařízení. Je snadné uhodnout, že implementace takových principů nevypadá snadno ani s využitím současných materiálů a technologií. Podle standardů konce třicátých let byly takové nápady obecně mimo sféru možných. Pro splnění stávajících plánů bylo nutné vytvořit housenku se zvláště silnými pásy a chráněnými závěsy, schopnou pokračovat v práci i po sérii výbuchů. Jinak zničení housenky okamžitě změnilo auto na nehybný cíl nepřátelského dělostřelectva.
Nicméně pravděpodobnost, že mina bude odpálena pod dráhou vozidla na odstraňování min, nemusí být příliš vysoká. Zvětšení šířky a v důsledku toho plochy housenky mělo vést ke snížení specifického tlaku na zem. Do dolu by tedy nebyla přenesena příliš velká váha. To mohlo chránit tank před detonací, ale sotva to vedlo ke zničení munice. Jinými slovy, stroj na čištění min nebyl schopen vyřešit svůj hlavní úkol.
Vytvoření požadovaného tlaku na zem a v ní ukrytých min by také neumožnilo bojovou práci s přijatelnými výsledky. Pokud informace o délce vozidla o něco více než 4 m odpovídají realitě, pak i pro vytvoření dráhy vhodné pro průchod dalšího vybavení by byla nutná práce nejméně dvou obrněných vozidel. Jinými slovy, ani v tomto případě by nebylo možné dosáhnout požadovaných výsledků.
Čelní pohled
Vyvinutý zbrojní komplex v podobě děla a tří kulometů jen těžko mohl vykazovat vysokou palebnou sílu a bojovou účinnost. Kanón mohl střílet pouze v malé části přední polokoule a kulomety byly určeny ke střelbě do stran a dozadu. Ve skutečné bitvě by to vážně omezilo schopnost obrněného vozidla bránit se nebo útočit na nepřátelské cíle.
Obrana nebyla o nic lepší. I při použití tlustého pancíře trupu zůstala schopnost přežití tanku velmi žádaná. Při střelbě z přední polokoule byla vysoká pravděpodobnost zasažení velkých housenek. Poškození trati v podobě rozbité koleje nebo čepu může mít fatální následky.
Už ve fázi předběžného návrhu se ukázalo, že neobvyklé obrněné minové vozidlo Char de Déminage od Renaultu je neúčinné. Tank neměl žádné skutečné výhody, ale zároveň se vyznačoval řadou problémů a negativních vlastností. Kromě toho se ukázalo být příliš složité na výrobu a provoz. V důsledku toho byl původní návrh zamítnut bezprostředně poté, co byl připraven předběžný návrh.
Pokud je známo, plnohodnotný projekt odminovacího obrněného vozidla CDR nebyl vyvinut ani nabídnut francouzské armádě. Na konstrukci a testování prototypu přirozeně nepřišlo. Je třeba poznamenat, že i po obdržení souhlasu vůdců developerské společnosti mohl projekt CDR stěží dosáhnout skutečných výsledků. Jen několik měsíců poté, co se práce zastavily, byla Francie zapojena do druhé světové války a brzy byla obsazena. Tyto události by s největší pravděpodobností vedly k úplnému zastavení již započaté práce.
Projekt Char de Déminage Renault neopustil fázi formování celkového vzhledu a předběžné studie. Přesto as brzkým koncem dal nějaké skutečné výsledky. Po prozkoumání neobvyklého návrhu byli francouzští inženýři schopni prokázat, že takový vzhled strojírenské technologie nemá skutečné vyhlídky a že by neměl být dále rozvíjen. Později, po osvobození, Francie již takové nápady nepoužívala, přestože se pokusila vytvořit obrněná odminovací vozidla neobvyklého typu.
