Na začátku května se v Astaně konala výstava vojensko-technického vybavení KADEX-2012. Mimo jiné novinky přitahovaly zvláštní pozornost veřejnosti výrobky závodu KAMAZ. Podle zavedené tradice představil automobilový závod Kama civilní i vojenskou techniku. Největší pozornost veřejnosti navíc přitahovalo auto, které představuje přesně druhou kategorii. Faktem je, že v showroomu KADEX-2012 mohla široká veřejnost poprvé na vlastní oči vidět nový vývoj KAMAZ, o kterém se tolik mluvilo-KAMAZ-63968 Typhoon.
Historie tohoto projektu sahá do roku 2009. Poté Vojenský vědecký výbor generálního štábu ruských ozbrojených sil vydal dokument s názvem „Koncepce rozvoje vojenského automobilového vybavení ozbrojených sil Ruské federace na období do roku 2020“. Podle této koncepce měl další vývoj vozidel pro armádu postupovat podle modulárního schématu. Bylo zřejmé, že ve velmi blízké budoucnosti bude vytvořeno několik slibných kolových platforem, na které bude možné namontovat jakékoli cílové zařízení. Na samém začátku příštího roku 2010 ministr obrany A. Serdyukov schválil „Koncept“a brzy byl zahájen program Typhoon. V průběhu programu bylo požadováno vytvoření nové generace nákladních vozidel pro ozbrojené síly s kulkovou a důlní ochranou posádky, nákladu, jakož i hlavních součástí a sestav. Jako účastníci programu byly vybrány automobilové závody Ural a KAMAZ.
Program Typhoon je ve skutečnosti dalším vývojem programu Garáž, který byl podle některých zdrojů spuštěn téměř na konci osmdesátých let. Cílem Garage bylo vytvořit jednotnou nákladní kolovou platformu, která by mohla být uvedena do výroby na Uralu a na KAMAZ současně. Devadesátá léta minulého století byla zjevně daleko od nejvhodnější doby pro vytváření takových projektů, takže Garage upadl v zapomnění a nezanechal o sobě téměř žádné otevřené informace. Armáda však požadovala nákladní vůz a zde se ukázaly jako užitečné „vedlejší produkty“tématu „Garáž“- rodiny Mustang a Motovoz z KAMAZ a Ural. Objednávání automobilů těchto rodin pomohlo dočasně uzavřít otázku nadějného armádního nákladního vozu. Ale jen na chvíli, protože hlavního cíle programu Garáž - sjednocení automobilů vyráběných oběma závody - nebylo nikdy dosaženo.
Podle původních zadání programu Typhoon musely být projekty zúčastněných automobilových závodů založeny na stejném motoru (YaMZ-536), stejném přenosu, jediném palubním informačním a řídicím systému (BIUS), neprůstřelná a minová ochrana nesnižuje třetí třídu podle normy STANAG 4569. Hlavní požadavek se ale týkal možnosti vytvoření celé rodiny zařízení pro různé účely na základě jediného podvozku. Nejprve bylo na základě obrněného Typhoonu požadováno vytvoření dvou verzí nákladních vozidel: s obrněnou kabinou pro přepravu osob a s otevřenou plošinou pro náklad. Bylo také nutné zajistit možnost sestavování a provozu Typhoonů bez pancéřových dílů. V tomto případě by se mohly stát základem pro ty typy zařízení, které během své práce téměř neriskují, že budou vyhodeny do povětří nebo stříleny - radarové stanice, nosiče bezpilotních letadel atd.
Při vývoji požadavků na ochranu nových vozidel zohlednila ruská armáda zahraniční zkušenosti s provozem vozidel v nedávných vojenských konfliktech. Zvláštnosti vedení válek v Jugoslávii, Afghánistánu a Iráku tedy jasně ukázaly potřebu posílit ochranu vojenských vozidel. Kromě toho je nutné nejen posílit pancéřování boků vozů, ale také chránit jejich dno, aby se předešlo vážným následkům detonace improvizovaných výbušných zařízení, které jsou rozšířené v konfliktech s účastí nelegálních ozbrojených formace. Právě pro tyto účely začaly být obrněné vozy vybaveny dnem ve tvaru písmene V: nakloněné pancéřové desky přesměrovávaly významnou část energie exploze a úlomků do stran, což výrazně snižuje účinek miny na vnitřní jednotky auta a posádky. Časem byly dokonce stroje s takovým dnem zařazeny do samostatné třídy zvané MRAP (Mine Resistant Ambush Protected - Chráněno před minami a přepadeními). Domácí zkušenost s konflikty na severním Kavkaze jen potvrdila účelnost zahraničních návrhů. Proto lze téma „Tajfun“považovat za plnohodnotnou odpověď na zahraniční MRAP.
V roce 2010 začala aktivní fáze prací v rámci programu Typhoon. Jak již bylo zmíněno, závody Ural a KAMAZ byly zapojeny jako hlavní vývojáři konkurenčních vozidel a do programu bylo pozváno několik podniků a vědeckých institucí jako „další síla“. “. Zejména MSTU im. Bauman se zabýval vývojem hydropneumatického odpružení a jaderné centrum Sarov bylo pověřeno výpočtem ochrany obrněného trupu. Stojí za to mluvit o těchto designových bodech podrobněji. Nezávislý hydropneumatický systém odpružení vám umožňuje doslova měnit jeho parametry na cestách. K tomu má řidič speciální ovládací panel, ze kterého lze například změnit světlou výšku do 400 mm. Pneumatický systém navíc zajišťuje automatické nahuštění pneumatik, v závislosti na tlaku zvoleném řidičem, od jedné do 4,5 atmosféry. Rezervace tajfunů byla provedena ve Výzkumném ústavu oceli a je založena na speciální keramice. Podle zástupců ústavu keramické brnění se stejnými vlastnostmi váží výrazně méně než ocel. Práce na zajištění ochrany automobilu před minami se u nás provádějí poprvé a zatím nemáme odpovídající normu klasifikující výbuchy pod dno. Proto byl Výzkumný ústav oceli a závody zapojené do programu donuceny použít klasifikaci NATO stanovenou standardem STANAG 4569. V důsledku tohoto „vypůjčení“prototypy brnění pro pokročilá vozidla splňují stupeň ochrany 3b - 8 kilogramů TNT pod jakoukoli částí dna. Kamion v tomto případě přirozeně utrpí velmi, velmi vážné poškození, ale posádka zůstane naživu. Pokud jde o požadavky na ochranu před kulkami, kokpit a obrněný modul pro přepravu personálu pro 16 osob ze všech úhlů vydrží náraz ze 14,5 mm průbojné střely z kulometu KPV ze vzdálenosti nejméně 200 metrů, což odpovídá úrovni 4 STANAG 4569.
Všechny tyto inovace a prvky, sestavené rukama inženýrů a pracovníků KAMAZ, jsou následující. Tajfun s indexem KAMAZ-63968, představený na KADEX-2012, je kabinový nákladní vůz s uspořádáním kol 6x6, což je klasika pro automobilový závod Kama. Šestiválcový vznětový motor YaMZ-5367 s výkonem 450 koní přenáší sílu na šestistupňovou převodovku a dvoustupňovou „razdatku“, které zase zajišťují provoz planetových převodovek na všech nápravách. Všechny diferenciály mají automatické zamykání a brzdění se provádí pomocí kotoučových brzd, které interagují s kontrolou trakce a protiblokovacími brzdovými systémy. Všechna kola KAMAZ-63968 mají speciální pneumatiky s vložkami odolnými proti výbuchu.
Velký počet parametrů, které je třeba neustále upravovat, vyžadoval zavedení specializovaného palubního informačního a řídicího systému do zařízení Typhoon. Mezi její povinnosti patří sledování stavu systémů a přítomnosti poruch, výpočet požadované vůle, provozní režim odpružení atd. K tomu CIUS přijímá parametry z různých senzorů a s přihlédnutím k rychlosti, náklonu, sklonu vozovky atd. Vydává příslušné příkazy pro systémy nákladních vozidel. Kromě toho může být KAMAZ-63968 v budoucnu vybaven satelitními navigačními a komunikačními systémy jakéhokoli dostupného typu.
Dispozice modulárního vozidla Typhoon vyvinutého závodem KAMAZ byla představiteli vedení země představena na konci října 2010. Přibližně ve stejnou dobu začala aktivní práce „přizpůsobovat“stávající projekt dalším požadavkům programu, a to vytváření kolových platforem se vzorci 4x4 a 8x8 s nosností 2, respektive 8 tun. Pokud jde o podvozek 6x6, měl by mít nosnost zhruba čtyři tuny. V důsledku toho musí KAMAZ před dokončením prací na programu Typhoon vytvořit celou rodinu nákladních vozidel. Je zajímavé, že díky požadavkům na sjednocení, vysokému zatížení přední nápravy a zvláštnostem vícenápravových konstrukcí mají všechny varianty Typhoon od KAMAZ dvě otočné nápravy. V loňském roce přitom existovaly informace o možném odmítnutí vyvinout dvounápravovou verzi nákladního vozidla. Jako důvody byly nazývány všechny stejné skutečnosti, které sloužily jako základ pro vybavení Typhoonů dvěma řízenými nápravami. Tato možnost však dokázala získat tovární index. V tuto chvíli vypadá seznam variant Typhoonu vytvořený společností KAMAZ takto:
- KAMAZ-5388. Podvozek 4x4. Navrženo pro instalaci bočního těla, jeřábů, vícenásobných výtahů a dalšího vybavení, které nevyžaduje ochranu;
- KAMAZ-53888. Stejné „5388“, ale s nainstalovaným pancířem;
- KAMAZ-6396. Třínápravový podvozek, který není určen k montáži pancéřování;
- KAMAZ-63968. Obrněná verze předchozí úpravy;
- KAMAZ-6398. Další vývoj KAMAZ-6396, ale se čtyřmi nápravami;
- KAMAZ-63988. Obrněná verze „6398“.
Argumentuje se tím, že unifikace strojů různých modifikací dosahuje 86%, což v budoucnu zlepší ekonomickou stránku výroby strojů. V současné době se prototypy Typhoonu od KAMAZ testují a dolaďují. Brzy začnou srovnávací testy, během kterých bude Kama Typhoon soutěžit s konkurentem závodu Ural. Ministerstvo obrany na základě jejich výsledků vybere nejvhodnější vozidlo, které bude uvedeno do výroby.
