PJSC „KamAZ“oznamuje blížící se zahájení nové etapy testování slibné kolové platformy KamAZ-6355. Čtyřnápravový nákladní vůz již byl testován ve středním pruhu a nyní musí předvést své vlastnosti a schopnosti v Arktidě. Na základě výsledků takových testů bude určena skutečná budoucnost nového vývoje.
Nákladní auta na sever
V roce 2014 byl přijat státní program „Socioekonomický rozvoj arktické zóny Ruské federace“na období do roku 2020. Navrhl širokou škálu opatření různého druhu, vč. vytvoření slibných modelů zařízení schopných poskytovat plnohodnotnou logistiku v obtížných podmínkách Arktidy.
Vývoj nové automobilové platformy provedl podnik KamAZ ve spolupráci s katedrou kolových vozidel Moskevské státní technické univerzity. Bauman a Moskevská polytechnická univerzita. Projekt podpořilo ministerstvo školství a vědy. Již v roce 2015 byl představen první vývoj na toto téma a v roce 2017 na jedné z výstav předvedli plnohodnotný prototyp postavený na základě nových řešení.
Terénní vozidlo (VTS) KamAZ-6345 „Arktika“byl třínápravový podvozek založený na kloubovém rámu, vhodný pro instalaci různých nástaveb nebo speciálního vybavení. Všechny hlavní jednotky byly navrženy pro chladné podnebí. V budoucnu prototyp vozidla KamAZ-6345 prošel nezbytnými testy v místech vývojového závodu.
Projekční práce na arktickém tématu tím nekončily. V roce 2019 byl představen nový prototyp KamAZ-6355. Šlo o čtyřnápravový podvozek založený na již známých řešeních a některých nových nápadech. Později byla továrně testována druhá verze „Arktidy“. Údajně byly úspěšně dokončeny kontroly v místech Vědeckotechnického centra závodu.
Jednoho dne oznámil „KamAZ“blížící se zahájení nové fáze testování. V červnu KamAZ-6355 pojede do Yamalo-Nenets Autonomous Okrug, kde bude testován v reálných podmínkách. Zkušený kamion bude muset ukázat své jízdní vlastnosti na všech krajinách a půdách typických pro sever. Bude také muset potvrdit vypočítaný výkon při teplotách do -60 ° C.
Technické vlastnosti
Podvozek nákladních vozidel „Arktika“, KamAZ-6345 a KamAZ-6355, postavený pomocí běžných řešení, ale navzájem se výrazně liší, díky čemuž je zajištěna odlišná úroveň výkonu. Třínápravový nákladní vůz s celkovou hmotností 30 tun je tedy schopen přepravit 13 tun nákladu a čtyřnápravové vozidlo váží 40 tun a přepravuje 16 tun.
Stejně jako jeho předchůdce je KamAZ-6355 postaven na kloubovém rámu se závěsem, který poskytuje průhyb pouze v horizontální rovině pod úhlem až 45 °. Toto opatření umožnilo zajistit maximální možnou ovladatelnost a minimální poloměr otáčení s délkou vozidla přibližně 14 m.
Osmikolová vojensko-technická spolupráce „Arktika“je vybavena novým modelem přeplňovaného vznětového motoru KamAZ s výkonem 450 koní. a automatickou převodovkou Allison. Převodovka zajišťuje pohon všech čtyř kol. Všechny jednotky pohonné jednotky a převodovky byly upraveny s přihlédnutím k provozu při nízkých teplotách.
Podvozek je postaven na mostech na základě jedné ze stávajících struktur. Obě přední nápravy jsou uloženy na listových pružinách. Obě zadní nápravy jsou spojeny tuhými podélnými vyvažovači. Taková konstrukce podvozku nemůže vykazovat vysoký výkon ve vysoce členitém terénu, ale plně odpovídá zvláštnostem Arktidy.
Podvozek KamAZ-6345/6355 může být vybaven dvěma typy pneumatik, označenými jako „nadměrné“a „nadměrné“. V prvním případě jsou použity pneumatiky o průměru 1960 mm a šířce 716 mm. Na takových kolech vykazuje nákladní vozidlo specifický tlak nejvýše 1,5 kg / cm 2. Pneumatiky „nadměrných rozměrů“se vyznačují menším průměrem (1920 mm) a zvětšenou šířkou (1052 mm). S nimi klesá specifický tlak na 1, 1-1, 15 kg / sq. Cm.
Arktika je vybavena kabinou K5, která již byla zvládnuta v jiných projektech KamAZ. Ergonomie pracoviště řidiče je stanovena s přihlédnutím ke zjednodušení práce a ovládání všech procesů. V zadní části kabiny je jedno lůžko. Pro provoz na severu je k dispozici klimatizace a ohřívač se zvýšeným výkonem. K dispozici jsou také ohřívače čelního skla a bočních zrcátek.
Za kabinou je kontejner na náhradní díly a místo pro rezervní kolo. Nedaleko je hydraulický manipulátor "Inman" IM77 pro práci s břemeny. Maximální dosah - 6, 8 m, nosnost - 1, 1 t.
Zkušený VTS KamAZ-6355 obdržel boční tělo. Sériová auta mohou přijímat otevřená i zavřená těla, stejně jako dodávky pro různé účely. Zejména byl vyvinut plnohodnotný obytný modul s autonomií až 3 dny. Je možná instalace speciálního vybavení - jeřáb, vrtání a další instalace.
Délka čtyřnápravového "arktického" dosahuje 12 m, šířka - 3, 4 m, výška - 3, 9 m. Světlá výška přesahuje 600 mm. Pohotovostní hmotnost dosáhla 25 tun, plná hmotnost - 40 tun. S takovými rozměry a hmotností je vůz schopen dosáhnout rychlosti 50 km / h. Vysoká mobilita je zajištěna jak na veřejných komunikacích, tak na severním terénu. Podvozek je určen pro cestování na měkkém a utuženém sněhu, bažinatých oblastech atd. Překonávají se svahy do 30 ° a brody s hloubkou 1, 8 m.
Vývojová společnost zveřejnila náklady na novou technologii. V závislosti na modelu a konfiguraci bude MTC stát od 12 do 15 milionů rublů. V důsledku toho se „Arktika“stává nejdražším výrobkem v celé historii závodu „KamAZ“.
Výzvy a reakce
Vojenské, civilní a obchodní struktury posilují svou přítomnost v Arktidě a realizují řadu důležitých projektů v oblasti obrany, infrastruktury nebo podnikání. Základem arktické logistiky jsou těžká nákladní vozidla a úspěšná implementace uvedených plánů závisí na jejich vlastnostech.
V této souvislosti vedení KamAZ PJSC konstatuje, že v naší zemi prakticky neexistují kolové plošiny schopné přepravovat náklad o hmotnosti 10 tun a více v drsných arktických podmínkách. Existuje řada nákladních vozidel s podobnými vlastnostmi, staví se a jsou v provozu, ale mají omezený „severní“potenciál. Jejich design byl upraven pouze pro chladné klima, které zmírňuje provozní omezení, ale zcela je neodstraňuje.
Současný projekt „Arktida“je původně vyvinut s přihlédnutím ke všem výzvám a obtížím. Konstrukce stroje jako celku a jeho hlavních jednotek je uzpůsobena pro práci při nízkých teplotách. Podvozek, včetně čepu a podvozku, je navržen tak, aby byl jednoduchý a účinný a byl vhodný pro budoucí použití.
Poprvé v domácí praxi tedy nebyla vytvořena specializovaná modifikace hotového vozu pro práci na Dálném severu, ale zcela nový design se speciálními schopnostmi. Pozitivní důsledky tohoto přístupu jsou zřejmé. Vývojová společnost zvládla nový směr a získala důležité kompetence a průmysl a armáda se nyní mohou spolehnout na získání vybavení, které může v Arktidě efektivně fungovat.
Prozatím by se ale nemělo spěchat a projevovat přehnaný optimismus. Vozidlo KamAZ-6355 již bylo testováno ve středním pruhu, ale zatím nepředvedlo své schopnosti v regionech budoucího provozu. Testy tohoto druhu začnou v blízké budoucnosti a poté se ukáže skutečný potenciál technologie.
Arktická budoucnost
Dá se očekávat, že budoucí testy „Arktidy“v drsném klimatu ukáží nutnost určitých úprav designu, ale celkově budou úspěšné. To otevře oběma novým kolovým platformám cestu k sériové výrobě a následnému provozu v různých organizacích.
Oba typy „Arktika“se evidentně nebudou vyrábět ve velké sérii. Potřeby armády a průmyslu na takové vybavení jsou mnohem menší než na „obyčejné“nákladní automobily. Náklady na vybavení budou mít navíc určitý vliv na objem objednávek. Automobilka Kamsky však za rekordní cenu nabídne zákazníkům jedinečné terénní vozidlo se speciálními schopnostmi - a výhody z něj zcela pokryjí veškeré náklady.
