Na frontě práce se rozvinul boj o zvýšení produkce tanků
Na konci roku 1941 - první polovině roku 1942 byla výroba tanků T -34 prováděna ve třech továrnách: č. 183 v Nižním Tagilu, Stalingradský traktor (STZ) a č. 112 „Krasnoe Sormovo“v Gorkém. Závod č. 183 byl považován za hlavní závod a také za jeho konstrukční kancelář - oddělení 520. Předpokládalo se, že zde budou schváleny všechny změny provedené v konstrukci čtyřiatřicítky jinými podniky. Vlastně všechno vypadalo trochu jinak. Neotřesitelné zůstaly pouze výkonnostní charakteristiky tanku, zatímco detaily vozidel různých výrobců se od sebe výrazně lišily.
OBECNÉ CHARAKTERISTIKY
Například 25. října 1941 závod č. 112 začal vyrábět prototypy zjednodušených obrněných trupů - bez mechanického zpracování okrajů plechů po řezání plynem, se spojováním dílů ve „čtvrtce“a hrotem spojujícím čelní plech s boky a blatníky.
Na výkresech vedoucího závodu, který dorazil do Krasnoye Sormovo, byl v zadní stěně věže poklop uzavřený odnímatelnou pancéřovou deskou se šesti šrouby. Poklop byl určen k demontáži poškozené zbraně v poli. Hutníci závodu podle své technologie odlili zadní stěnu věže a otvor pro poklop byl vyříznut na frézce. Brzy vyšlo najevo, že při střelbě z kulometu dochází v odnímatelném plechu k vibracím, což vede k uvolnění šroubů a jeho odtržení.
Pokusy opustit poklop byly provedeny několikrát, ale pokaždé zástupci zákazníka protestovali. Poté vedoucí zbrojního sektoru A. S. Okunev navrhl zvednout zadní část věže pomocí dvou zvedáků tanků. Současně se zbraň, vyjmutá z čepů, volně valila na střechu MTO do otvoru vytvořeného mezi ramenním popruhem a střechou trupu. Při zkouškách byla k náběžné hraně střechy trupu přivařena zarážka, která chránila věž před uklouznutím při zvedání.
Výroba takových věží byla zahájena v závodě číslo 112 1. března 1942. Vojenský zástupce AA Afanasjev navrhl svařovat místo přítlačné tyče přes celou šířku střechy trupu obrněný hledí, které by současně sloužilo jako zdůraznění a chránilo mezeru mezi koncem věže a střechou trupu před kulkami a šrapnel. Později se toto hledí a absence poklopu v zadní stěně věže staly charakteristickými rysy tanků Sormovo.
Kvůli ztrátě mnoha subdodavatelů museli stavitelé tanků předvádět zázraky vynalézavosti. Takže v souvislosti s ukončením dodávek vzduchových válců pro nouzový start motoru z Dnepropetrovska v Krasném Sormově se na jejich výrobu začaly používat dělostřelecké granáty odmítnuté pro obrábění.
Na STZ se dostali, jak nejlépe mohli: od srpna 1941 došlo k přerušení dodávky gumy z Jaroslavle, proto od 29. října začalo být všech třiatřicet na STZ vybaveno litými silničními koly s vnitřním odpisem. Výsledkem bylo, že charakteristickým vnějším rysem stalingradských tanků byla absence gumových pneumatik na všech silničních kolech. Byl také vyvinut nový design dráhy s narovnaným běžeckým pásem, který umožnil snížit hluk při pohybu stroje. Odstraněna „guma“a na hnacích a volantech.
Dalším charakteristickým znakem tanků STZ byl trup a věž, které byly vyrobeny podle zjednodušené technologie vyvinuté závodem č. 264 po vzoru Krasného Sormova. Části neprůstřelné vesty byly navzájem spojeny v „trnu“. Varianty v „zámku“a ve „čtvrtině“se zachovaly pouze ve spojení horního čelního plechu trupu se střechou a dna se spodními listy přídě a zádi. V důsledku výrazného snížení objemu obrábění dílů se cyklus montáže pouzder zkrátil z devíti dnů na dva. Pokud jde o věž, začali ji svařovat z plátů surového brnění, následovalo kalení již sestavené. Současně zcela zmizela potřeba narovnávání dílů po kalení a usnadnilo se jejich nastavení při montáži „na místě“.
Stalingradský traktorový závod vyráběl a opravoval tanky až do okamžiku, kdy se přední linie přiblížila k továrním dílnám. 5. října 1942 byla v souladu s nařízením Lidového komisariátu těžkého průmyslu (NKTP) veškerá práce na STZ zastavena a zbývající pracovníci byli evakuováni.
Hlavním výrobcem čtyřiatřiceti v roce 1942 zůstal závod č. 183, přestože se po evakuaci nepodařilo okamžitě dosáhnout požadovaného režimu. Zejména nebyl splněn plán na první tři měsíce roku 1942. Následný růst výroby tanků byl založen na jedné straně na jasné a racionální organizaci výroby a na druhé straně na snížení pracovní náročnosti výroby T-34. Byla provedena podrobná revize konstrukce stroje, v důsledku čehož byla zjednodušena výroba 770 a výroba 5641 dílů byla zcela zrušena. Bylo také zrušeno 206 zakoupených položek. Intenzita práce při obrábění skříně se snížila z 260 na 80 standardních hodin.
Podvozek prošel výraznými změnami. V Nižním Tagilu začali odlévat silniční kola stalingradského typu - bez gumových pneumatik. Počínaje lednem 1942 byly na jednu stranu tanku nainstalovány tři nebo čtyři takové válečky. Z vodítka a hnacích kol byla odstraněna vzácná guma. Ten druhý byl navíc vyroben z jednoho kusu - bez válečků.
Olejový chladič byl vyřazen z mazacího systému motoru a objem olejové nádrže byl zvýšen na 50 litrů. V napájecím systému bylo zubové čerpadlo nahrazeno čerpadlem rotačního typu. Vzhledem k nedostatku elektrických součástek do jara 1942 neměla většina tanků nějaké přístrojové vybavení, světlomety, zadní světlo, ventilátorový elektromotor, signál a TPU.
Je třeba zdůraznit, že v řadě případů nebyly změny zaměřené na zjednodušení konstrukce a snížení složitosti výroby bojových vozidel odůvodněné. Některé z nich se následně proměnily ve snížení provozních charakteristik T-34.
VĚDA A VYNÁLEZ POMOHL
Nárůst výroby třiceti čtyř v roce 1942 bylo usnadněno zavedením, nejprve v závodě č. 183, a poté v dalších podnicích, automatického svařování pod vrstvou tavidla, vyvinutého akademikem EO Patonem. 183. závod se ukázal být lídrem v tomto oboru ne náhodou - rozhodnutím Rady lidových komisařů SSSR byl Institut elektrického svařování Akademie věd Ukrajinské SSR evakuován do Nižního Tagilu a na území tankového závodu Ural.
V lednu 1942 byl jako experiment vyroben trup, při kterém byla jedna strana svařena ručně a druhá strana a nos byly pod vrstvou tavidla. Poté, aby se určila pevnost švů, byl trup odeslán na skládku. Jak řekl EO Paton ve svých pamětech, „tank byl podroben brutálnímu ostřelování z velmi krátké vzdálenosti průbojnými a vysoce výbušnými granáty. Úplně první zásahy do boku, svařované ručně, způsobily solidní destrukci švu. Poté byl tank otočen a druhá strana, svařená kulometem, se dostala pod palbu … Sedm zásahů za sebou! Naše švy odolaly, nevzdaly se! Ukázalo se, že jsou silnější než samotné brnění. Požární zkoušce odolaly i švy luku. Pro automatické vysokorychlostní svařování to bylo úplné vítězství. “
V továrně se svařovalo na dopravník. Několik kočárů, které zbyly z předválečné výroby, bylo vrženo do dílny, v jejich rámech byly vyřezány úkosy podle konfigurace boků trupu tanku. Nad linií vozíků byl umístěn stan z paprsků, aby se svařovací hlavy mohly pohybovat podél paprsků podél a přes tělo a spojením všech vozíků dohromady jsme získali dopravník. V první poloze byly svařeny příčné švy, na další - podélné, pak bylo tělo přeskupeno na okraji, nejprve s jednou stranou, pak s druhou. Svařování bylo dokončeno otočením těla dnem vzhůru. Některá místa, kde nebylo možné stroj použít, se vařila ručně. Díky použití automatického svařování se intenzita práce při výrobě těla snížila pětkrát. Do konce roku 1942 bylo jen v závodě č. 183 šest automatických svařovacích strojů. Do konce roku 1943 dosáhl jejich počet v továrnách na tanky 15 a o rok později - 30.
Spolu s problémy svařování byla překážkou výroba litých věží, které byly tvarovány do země. Tato technologie vyžadovala více řezání a plynové řezání vtoků a švů mezi bloky forem. Hlavní hutník závodu P. P. Malyarov a vedoucí ocelárny I. I. Atopov navrhli zavedení strojního lisování. To ale vyžadovalo zcela nový design věže. Jeho projekt na jaře 1942 vyvinul M. A. Nabutovsky. Do dějin se zapsal jako věž takzvaného šestihranného neboli vylepšeného tvaru. Oba názvy jsou dosti libovolné, protože předchozí věž měla také šestihranný tvar, možná protáhlejší a plastičtější. Pokud jde o „vylepšení“, tato definice zcela odkazuje na výrobní technologii, protože nová věž byla stále velmi stísněná a nepohodlná pro posádku. Pro svůj tvar blízký správnému šestiúhelníku dostali tankisté přezdívku „ořech“.
VÍCE VÝROBCŮ, HORŠÍ KVALITA
V souladu s nařízením výboru obrany státu ze dne 31. října 1941 byl Uralmashzavod (Uralský strojírenský závod, UZTM) připojen k výrobě obrněného trupu pro T-34 a KV. Do března 1942 však vydal pouze řezání trupů, které dodával Krasnoj Sormovo a Nižnij Tagil. V dubnu 1942 zde začala úplná montáž trupů a výroba čtyřiatřiceti věží pro závod č. 183. 28. července 1942 dostal UZTM pokyn zorganizovat výrobu celého tanku T-34 a zdvojnásobit výrobu věží kvůli tomu kvůli odstavení závodu # 264.
Sériová výroba T-34 začala v Uralmash v září 1942. Současně vyvstalo mnoho problémů, například s věžemi - kvůli navýšení programu nemohly slévárny zajistit plnění plánu. Rozhodnutím ředitele závodu B. G. Muzurukova byly využity volné kapacity 10 000tunového lisu Shleman. Designér I. F. Vakhrushev a technolog V. S. UZTM současně nejen plně zajistil svůj program, ale také dodal značný počet takových věží do závodu Čeljabinsk Kirovsky (ChKZ).
Uralmash však nevyráběl tanky dlouho - až do srpna 1943. Poté se tento podnik stal hlavním výrobcem ACS na základě T-34.
Ve snaze kompenzovat nevyhnutelnou ztrátu stalingradského tahače zadal v červenci 1942 výbor obrany státu úkol začít vyrábět čtyřiatřicet na ChKZ. První tanky opustily jeho dílny 22. srpna. V březnu 1944 byla jejich výroba v tomto podniku zastavena za účelem zvýšení produkce těžkých tanků IS-2.
V roce 1942 se k výrobě T-34 připojil také závod č. 174 pojmenovaný po K. Ye. Voroshilovovi, evakuovaném z Leningradu do Omsku. Projektovou a technologickou dokumentaci mu předal závod č. 183 a UZTM.
Když mluvíme o výrobě tanků T-34 v letech 1942-1943, je třeba poznamenat, že na podzim roku 1942 došlo ke krizi v jejich kvalitě. Vedl to neustálý kvantitativní růst výroby čtyřiatřiceti a přitahování stále nových podniků. Problém byl zvažován na konferenci závodů NKTP, která se konala 11.-13. září 1942 v Nižním Tagilu. Vedl ji zástupce komisaře tankového průmyslu Zh. Ya. Kotin. V projevech jeho a hlavního inspektora NKTP G. O. Gutman přijal tvrdou kritiku továrních kolektivů.
Oddělení mělo účinek: během druhé poloviny roku 1942 - první poloviny roku 1943 bylo do T -34 zavedeno mnoho změn a vylepšení. Od podzimu 1942 se na nádrže začaly instalovat externí palivové nádrže - vzadu obdélníkové nebo boční válcové (na strojích ChKZ). Koncem listopadu bylo do čtyřiatřiceti vráceno hnací kolo s válečky, zavedena byla razítkovaná silniční kola s gumovými pneumatikami. Od ledna 1943 jsou tanky vybaveny čističi vzduchu Cyclone a od března do června pětistupňovou převodovkou. Kromě toho bylo zatížení munice zvýšeno na 100 dělostřeleckých nábojů a byl zaveden ventilátor výfukové věže. V roce 1943 byl periskopový zaměřovač PT-4-7 nahrazen panoramatem velitele PTK-5, bylo zavedeno mnoho dalších, menších vylepšení, jako například přistávací madla na věži.
Sériová výroba tanků T-34 modelu 1942 (tak neoficiálně, ale nejčastěji se na ně odkazuje v literatuře) byla prováděna v továrnách č. 183 v Nižním Tagilu, č. 174 v Omsku, UZTM ve Sverdlovsku a ChKZ v r. Čeljabinsk. Do července 1943 bylo vyrobeno 11 461 tanků této úpravy.
V létě 1943 začala být na T-34 instalována velitelská kopule. Zajímavý detail: prioritu v této záležitosti obhajují ve svých zprávách o stavbě tanků během Velké vlastenecké války tři závody - č. 183, Uralmash a Krasnoye Sormovo. Tagilité ve skutečnosti navrhli umístit věž do zadní části věže za poklopy a do věže nasadit třetí tanker, jako na zkušený tank T-43. Ale i dva členové posádky byli stísněni v „ořechu“, jaká třetina tam! Věž Uralmash, přestože byla umístěna nad poklopem levé velitelské věže, byla opatřena razítkem a byla také zamítnuta. A pouze obsazení Sormovskaya se „zaregistrovalo“na čtyřiatřicet.
V této podobě byly T-34 sériově vyráběny do poloviny roku 1944, přičemž poslední dokončily svou výrobu v závodě č. 174 v Omsku.
Setkání s „TIGERY“
Právě tyto stroje nesly hlavní tíhu divoké tankové konfrontace na Kurské bouli (v částech Voroněžského a Centrálního frontu tvořilo čtyřiatřicet 62%), včetně slavné bitvy Prokhorov. Ten druhý, na rozdíl od převládajícího stereotypu, se neodehrával na nějakém odděleném poli, jako Borodinsky, ale rozvinul se na frontě dlouhé až 35 km a šlo o sérii samostatných tankových bitev.
Večer 10. července 1943 dostalo velení Voroněžské fronty rozkaz vrchního velitelského velitelství dodat protiútok proti skupině německých vojsk postupujících ve směru Prohorovka. Za tímto účelem byla 5. gardová armáda generálporučíka A. S. Žadova a 5. gardová tanková armáda generálporučíka tankových sil P. A. Rotmistrova (první tanková armáda jednotného složení) převedena z rezervní stepní fronty na Voroněžskou frontu. Jeho formace začala 10. února 1943. Na začátku bitvy o Kursk byl umístěn v oblasti Ostrogozhsk (oblast Voroněž) a zahrnoval 18. a 29. tankový sbor a 5. gardový mechanizovaný sbor.
6. července ve 23.00 byl přijat rozkaz požadující soustředění armády na pravém břehu řeky Oskol. Již ve 23.15 vyrazilo z místa postupové odloučení sjednocení a po 45 minutách se za ním přesunuly hlavní síly. Je třeba poznamenat bezvadnou organizaci přesunu. Protijedoucí doprava byla po trasách konvojů zakázána. Armáda pochodovala nepřetržitě s krátkými zastávkami pro tankování aut. Pochod spolehlivě krylo protiletadlové dělostřelectvo a letectví a díky tomu zůstal nepozorován nepřátelským průzkumem. Za tři dny se spolek přesunul o 330-380 km. Současně se téměř nevyskytly případy selhání bojových vozidel z technických důvodů, což naznačuje jak zvýšenou spolehlivost tanků, tak jejich kompetentní údržbu.
9. července se 5. gardová tanková armáda soustředila v oblasti Prokhorovky. Předpokládalo se, že kombinace se dvěma k ní připojenými tankovými sbory - 2. a 2. gardový sbor v 10.00 12. července, zaútočí na německá vojska a společně s 5. a 6. gardovou kombinovanou armádou a také 1. tankem Armády, zničila by Oboyanský směr nepřátelského seskupení a zabránila jeho ústupu na jih. Přípravu na protiúder, která začala 11. července, však překazili Němci, kteří na naši obranu zasadili dvě silné rány: jednu ve směru na Oboyana, druhou na Prohorovku. V důsledku částečného stažení našich vojsk utrpělo dělostřelectvo, které hrálo významnou roli v protiútoku, ztráty jak na nasazovacích pozicích, tak při pohybu směrem k přední linii.
12. července, v 8.30 hodin, hlavní síly německých vojsk, skládající se z motorizovaných divizí SS „Leibstandarte Adolf Hitler“, „Reich“a „Death's Head“, čítající až 500 tanků a útočných děl, přešly do útoku ve směru na stanici Prokhorovka. Ve stejné době, po 15minutové dělostřelecké palbě, byla německá skupina napadena hlavními silami 5. gardové tankové armády, což vedlo k nasazení blížící se tankové bitvy, které se zúčastnilo asi 1200 obrněných vozidel z obou strany. Navzdory skutečnosti, že 5. gardová tanková armáda, působící v pásu 17-19 km, dokázala dosáhnout hustoty bojových formací až 45 tanků na 1 km, nemohla splnit přidělený úkol. Ztráty armády činily 328 tanků a samohybných děl a společně s připojenými formacemi dosáhly 60% původní síly.
Nové německé těžké tanky byly tedy pro T-34 těžkým oříškem. "Báli jsme se těchto" Tygrů "v Kurské bouli, - vzpomínal bývalý velitel čtyřiatřiceti E. Noskova, - upřímně přiznávám. Ze svého kanónu ráže 88 mm on, „Tygr“, s prázdnou, tj. Průbojnou střelou ze vzdálenosti dvou tisíc metrů, probodl našich čtyřiatřicet skrz naskrz. A my z děla 76 mm jsme mohli zasáhnout toto tlustě obrněné zvíře pouze ze vzdálenosti pěti set metrů a blíže novým projektilem podkaliberního … “
Další svědectví účastníka bitvy u Kurska - velitele tankové roty 10. tankového sboru PI Gromtseva: „Nejprve stříleli na Tigery ze vzdálenosti 700 metrů. Střílí na naše tanky. Upřednostňovala jen silná červencová vedra - „Tygři“sem tam vzpláli. Později se ukázalo, že benzínové páry, které se nahromadily v motorovém prostoru nádrže, často vzplanuly. Přímo bylo možné vyrazit „Tigera“nebo „Pantera“pouze z 300 metrů a poté pouze do strany. Mnoho našich tanků pak shořelo, ale naše brigáda přesto odsunula Němce o dva kilometry dál. Ale byli jsme na limitu, takový boj jsme už nevydrželi. “
Stejný názor na „Tygry“sdílel i veterán 63. gardové tankové brigády Uralského dobrovolnického tankového sboru N. Ya. Zheleznov:, stáli na otevřeném místě. A zkusit přijít? Spálí vás 1200-1500 metrů daleko! Byli arogantní. V podstatě, zatímco 85mm kanón tam nebyl, my jsme jako zajíci utíkali před Tygry a hledali jsme příležitost, jak se nějak vykroutit a praštit ho do boku. Bylo to těžké. Pokud vidíte, že „tygr“stojí ve vzdálenosti 800–1 000 metrů a začne vás „křtít“, pak při horizontální jízdě sudem můžete stále sedět v nádrži. Jakmile začnete jezdit svisle, raději vyskočte. Budete hořet! U mě to tak nebylo, ale kluci vyskočili. Když se objevil T-34-85, už zde bylo možné jet jeden na jednoho … “
