ADKZ
Při vývoji projektu ADGK inženýři Austro-Daimler identifikovali vyhlídky na třínápravová obrněná vozidla. Taková technika vypadala zajímavě a slibně, ale jejího plného potenciálu bylo možné dosáhnout pouze pomocí podvozku s pohonem všech kol. Tak se objevil nový projekt ADKZ, jehož vývoj začal v roce 1935. Úkolem projektu bylo nejen vytvořit nový obrněný vůz s vysokým výkonem, ale také vyřešit několik problémů, které tehdejší rakouské třínápravové vozy provázely.
Podvozek pro nové obrněné vozidlo byl vytvořen na základě vývoje v civilních nákladních automobilech. Třínápravový podvozek měl kola s neprůstřelnými pneumatikami. K přední nápravě byla připevněna ovládaná jednokolesová kola a na dvou zadních nápravách štítová kola. V zadní části podvozku byl instalován benzínový motor Daimler M650 105 hp.
Pro obrněný vůz ADKZ byla vyvinuta originální obrněná karoserie charakteristického tvaru. Aby se zlepšila řada parametrů, rozhodli se rakouští konstruktéři přesunout motor na záď a posunout věž se zbraněmi dopředu. To vše ovlivnilo vzhled trupu a obrněného vozu jako celku. Trup byl navržen ke svaření z pancéřových desek různé tloušťky. Části čela trupu měly tedy tloušťku 14,5 mm, boky a záď 11 a 9 mm. Střecha a dno obrněného vozu měly stejnou tloušťku, 6 mm. Věž byla vyrobena z plechů o tloušťce 11-14,5 mm. Zajímavostí pancéřového trupu jsou nástavce pro přídavné válečky umístěné ve spodní části přední desky. Dvě malá přídavná „kolečka“byla určena pro snazší překonání příkopů atd. překážky.
Uspořádání vnitřních objemů obrněného vozu ADKZ je trochu podobné tomu, které se používá u vozu ADGZ. V přední a střední části trupu byl bojový oddíl se čtyřmi pozicemi posádky. Přední kontrolní sloupek byl umístěn za čelním listem. V souladu s názory té doby dostal nový obrněný vůz dvě kontrolní stanoviště, druhé bylo umístěno v zadní části bojového prostoru. Obrněný vůz měli řídit dva mechanici řidiče, v případě potřeby však mohl být jeden z nich z posádky vyloučen.
Na střeše trupu byla šestihranná věž sestavená z pancéřových desek různé tloušťky. Jeho přední deska měla dva držáky koulí pro zbraně. Díky těmto jednotkám bylo možné nezávisle na sobě navádět 20mm kanón Solothurn a 7,92mm kulomet Schwarzloze. Na vnějším povrchu věže byly k dispozici úchyty pro madlo antény rozhlasové stanice.
Během vytváření projektu ADKZ se Austro-Daimler stal součástí konglomerátu Steyr-Daimler-Puch. Takové transformace nijak neovlivnily vývoj obrany, s výjimkou změny celého názvu nových projektů. První prototyp obrněného vozu Steyr-Daimler-Puch ADKZ byl postaven v roce 1936. Byl určen k testování, a proto nedostal část vybavení. Chyběla zde rozhlasová stanice s anténou na věži, zbraněmi a předními válečky. Hmotnost prázdného obrněného vozu nového modelu dosáhla 4 tuny. Podle výpočtů měla bojová hmotnost vozidla přesáhnout 7 tun. Třínápravový obrněný vůz se ukázal být relativně kompaktní: necelých 4,8 metru na délku, 2,4 m na šířku a 2,4 m na výšku.
Během testů prvního obrněného vozu ADKZ byly zjištěny některé problémy s původním podvozkem. Jejich odstranění trvalo nějakou dobu, a proto byla stavba druhého obrněného vozu zahájena až v roce 1937. To se lišilo od prvního v upraveném podvozku a elektrárně, stejně jako aktualizované karoserii. Obrysy trupu byly mírně rafinované, čímž se odstranily některé detaily a rohy. Na karoserii byla navíc instalována řada nových dílů. Například druhý prototyp obdržel světlomety zapuštěné v křídlech, stejně jako přídavný světlomet, který byl instalován na věži, mezi kanón a kulomet. Revize prošly také poklopy posádky.
V roce 1937 byly oba prototypy obrněného vozu ADKZ testovány a vykazovaly poměrně vysoký výkon. Na dálnici auta zrychlovala na 75 km / h, sebevědomě se chovala i na prašných cestách a nerovném terénu. Palebná síla děla a kulometu vypadala slibně.
Historie projektu ADKZ skončila krátce po skončení testů. Na základě výsledků srovnání dvou vozidel tohoto modelu s obrněným vozem ADGZ bylo rozhodnuto o přijetí posledně jmenovaného. Čtyřnápravový obrněný vůz předčil třínápravového konkurenta v řadě parametrů, a to jak jízdními vlastnostmi, tak výzbrojí. Porovnání obou bojových vozidel skončilo podpisem smlouvy na dodávku ADGZ.
ADAZ
V roce 1936 se rakouští konstruktéři pokusili vytvořit jednoduchý třínápravový obrněný vůz s vysokým výkonem. V novém projektu s názvem ADAZ měl široce využívat vývoj na obrněném voze ADGK. Podvozek a karoserie nového vozu tedy musely připomínat odpovídající jednotky předchozího vývoje.
Podle některých zdrojů byl jako základ pro obrněný vůz ADAZ zvolen nový podvozek, vyvinutý na základě jednotek třínápravového obrněného vozu ADGK. Šest jednotlivých kol mělo být namontováno na zavěšení listové pružiny. Pohon mělo mít všech šest kol.
Různé jednotky slibného bojového vozidla byly umístěny v souladu s „klasickým“schématem. Benzínový motor byl umístěn pod pancéřovou kapotou v přední části vozidla. Za ním byl umístěn hlavní obrněný trup, zcela odevzdaný do ovládacího prostoru. O navrhovaném typu motoru bohužel neexistují žádné údaje, a proto nelze hovořit o možných jízdních vlastnostech obrněného vozu. V přední části obyvatelného svazku se vedle sebe nacházel řidič a střelec vyzbrojený kulometem 7,92 mm. Druhý kulomet nebo kanón měl být instalován v otočné věži. Za použití této zbraně měl být zodpovědný třetí člen posádky. V zadní části obrněného trupu bylo navrženo vytvořit druhé kontrolní stanoviště. V budoucnu by do posádky mohl přibýt druhý řidič. Pro nalodění a vylodění posádky byly k dispozici dvoje dveře po stranách a poklop ve střeše věže.
V té době v Rakousku dostupné technologie umožnily vyrobit třínápravový obrněný vůz s bojovou hmotností asi 6 tun, neprůstřelným pancířem a dobrými zbraněmi: dělem a kulometem. Ekonomická situace v zemi přesto nutila rakouskou armádu k opatrnosti při výběru nové technologie. Právě kvůli omezeným finančním možnostem rakouské armády nepřekročil projekt ADAZ tvorbu projektové dokumentace. V roce 1936 byl návrh Austro-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) přezkoumán komisí rakouského vojenského oddělení a zamítnut.
ADG
Druhým vývojem v roce 1936 byl projekt ADG. Tento projekt byl do určité míry alternativou k ADAZ a byl mu podobný v řadě hlavních rysů. Obrněný vůz ADG měl dostat podvozek s pohonem všech kol na tři nápravy, neprůstřelnou rezervaci a kulometnou výzbroj.
Šestikolový podvozek pro obrněný vůz ADG byl vyvinut s rozsáhlým využitím stávajícího vývoje a technologií. Bylo navrženo vybavit jej benzínovým motorem, mechanickou převodovkou a jednostrannými neprůstřelnými koly. O údajné elektrárně nejsou k dispozici žádné údaje. Soudě podle dostupných informací mohl obrněný vůz ADG dostat benzínový motor o výkonu 80-100 koní. Aby se zvýšila schopnost běhu, mohl obrněný vůz přijímat válečky pod dno a volně se otáčející náhradní kola upevněná na obou stranách trupu.
Pancéřované tělo stroje ADG bylo navrženo sestavit z plechů různé tloušťky. Jak vyplývá z dostupných materiálů, spodní část těla byla krabice složitého tvaru, skládající se ze svislých listů. Listy horní části těla zase musely být instalovány pod úhlem k vertikále. Tvar zadní části obrněného trupu vozu ADG připomíná projekt Fritz Heigl M.25.
Karoserie obrněného vozu ADG byla podmíněně rozdělena na dvě části: motorový prostor v přední části a obytný, který zabírá zbytek vnitřního objemu karoserie. Před bojovým prostorem bylo pracoviště řidiče a střelce. Ten měl obdržet 7,92 mm kulomet. Řidič a střelec mohli situaci sledovat skrz poklopy uzavřené kryty s pozorovacími otvory. Na střechu trupu bylo navrženo umístit velkou věž s velitelským pracovištěm, kulometem a 20mm kanónem. Posádka musela nastoupit a nechat auto dvěma dveřmi po stranách a poklopem na střeše věže. Podle některých zpráv mohl být do posádky obrněného vozu ADG zařazen druhý řidič a další střelec. Druhé kontrolní stanoviště a v tomto případě třetí kulomet měly být umístěny v zadní části trupu.
Obrněný vůz ADG zopakoval osud dalšího vozidla vyvinutého v roce 1936. Sedmitunový obrněný vůz nového modelu neměl oproti přímým konkurentům jako ADAZ, ADKZ a ADGZ žádné výhody. Na základě srovnání projektů a testů několika prototypů byl ADGZ uznán jako nejlepší obrněný vůz rakouské armády. Obrněný vůz ADG se zařadil do seznamu rakouských obrněných vozidel, která zůstávají ve fázi vývoje.
ADSK
Ve stejném roce 1936 převzala společnost Steyr-Daimler-Puch možná svůj nejzajímavější projekt obrněných automobilů. Na rozdíl od předchozích byl nový obrněný vůz navržen k plnění hlídkových, průzkumných a bezpečnostních úkolů. Za tímto účelem lze obrněný vůz, přezdívaný ADSK, považovat za jedno z prvních obrněných průzkumných vozidel.
Specifičnost zamýšlených úkolů obrněného vozu ADSK určila hlavní rysy jeho vzhledu. Bylo rozhodnuto vyrobit nejkompaktnější a nejlehčí vozidlo schopné operovat za nepřátelskými liniemi. V tomto ohledu byl lehký traktor Austro-Daimler ADZK považován za základ slibného obrněného vozu. Toto vozidlo mohlo nést až sedm bojovníků se zbraněmi nebo táhnout přívěs o hmotnosti až 2 tuny. Podvozek tohoto vozidla se po některých úpravách stal základem obrněného vozu ADSK.
Slibný průzkumný obrněný vůz tak dostal podvozek s pohonem všech čtyř kol a motorem Steyr o výkonu 65 k. Kola s neprůstřelnými pneumatikami byla vybavena listovými pružinami. Zajímavou vlastností podvozku automobilu ADZK a v důsledku toho obrněného vozu ADSK byl malý rozvor - pouze 2 metry. Dvoumetrová základna v kombinaci s rozchodem 1410 mm určila volbu základu pro kompaktní obrněný vůz.
Na základním podvozku byl instalován obrněný trup původního tvaru. Z předních rohů byl obrněný vůz chráněn jednodílným čelním plechem o tloušťce 7 mm. Boky vozu se skládaly ze dvou panelů stejné tloušťky, instalovaných pod úhlem k sobě. V zadní části se trup prudce zúžil a vytvořil charakteristický plášť motoru. V horní části čelního listu byly k dispozici dva pozorovací poklopy zakryté kryty. Podobné poklopy byly také nalezeny na bočních a zadních listech. Ve spodním listu levé strany byly poměrně velké dveře pro nastupování a vystupování.
V rámci projektu ADSK byly vyvinuty dvě verze slibného obrněného vozu. Lišily se od sebe v řadě funkcí. V první verzi tedy museli posádku auta tvořit dvě osoby: řidič a velitel. Pracoviště prvního bylo umístěno v přední části sboru, velitel byl umístěn v otočné věži na střeše. Je třeba poznamenat, že žádný z obrněných vozů ADSK postavených z řady důvodů nikdy nedostal věž. Z tohoto důvodu byla během testů celá posádka uvnitř trupu. Druhá verze obrněného vozu měla dvě kontrolní stanoviště, a proto byl do posádky zařazen druhý řidič. Pro pohodlné umístění spolujezdce a motoru musel být obrněný trup výrazně přepracován. Motor byl přesunut na levobok a na záďovou pancéřovou desku byla instalována roleta chladiče.
V roce 1937 zahájila společnost Steyr-Daimler-Puch stavbu šesti prototypů obrněného vozu ADSK ve dvou verzích. Během testů vyvíjely obrněné vozy obou verzí na dálnici rychlost až 75 km / h. Současně se vozy ukázaly jako relativně lehké a kompaktní. Bojová hmotnost nepřesáhla 3200 kg. Celková délka obrněného vozu ADSK byla 3, 7 metru, šířka - 1, 67 m, výška - ne více než 1, 6 m. I po instalaci věže si nové rakouské obrněné vozidlo dokázalo udržet nízkou výšku.
Podle výsledků testů rakouská armáda v roce 1937 nařídila stavbu instalační dávky pěti vozidel ADSK. Během testů zákazník identifikoval některé další požadavky, které bylo třeba vzít v úvahu při přípravě na výrobu první várky obrněných vozů. Nejnápadnější změny prošly tvarem přední části trupu. Místo jediné čelní desky byl ADSK vybaven třílamelovou strukturou. Na křižovatce horní a střední, na pravé straně, byl poskytnut kulový držák pro kulomet.
Na jaře 1938 se Steyr-Daimler-Puch nepodařilo dodat zákazníkovi ani jeden obrněný vůz ADSK. Po anšlusu přešla rakouská obrněná vozidla k německé armádě. Ti nedokončili stavbu instalační dávky obrněných vozů, ale uvedli prototypy vozidel do provozu. Několik let byly v omezené míře používány jako policejní vozidla.
***
Rakouskému obrannému průmyslu se po dobu 10–12 let podařilo vyvinout a realizovat několik projektů slibných obrněných vozidel. Počínaje projektem Heigl Panzerauto M.25 mohli rakouští konstruktéři přejít od kulometných obrněných vozidel založených na komerčních podvozcích nákladních vozidel k vozidlům vyvíjeným od nuly, vyzbrojeným nejen kulomety, ale také děly. Je snadné vidět, že do poloviny třicátých let se společnosti Austro-Daimler, která se zabývala výrobou rakouských obrněných vozidel, podařilo dosáhnout určitého úspěchu v této oblasti.
Potenciál rakouských obrněných vozů však nebyl plně odhalen. Zpočátku to brzdily ekonomické problémy země a poté zasáhla velká politika. Připojení Rakouska k Německu ve skutečnosti ukončilo vlastní vývoj vojenské techniky. Objednávka SS na dodávku 25 obrněných vozů ADGZ byla první a poslední zakázkou tohoto druhu. Německo mělo velké množství typů vlastní technologie, a proto rakouské nepotřebovalo. Na konci druhé světové války začaly evropské země opouštět obrněná vozidla a nahrazovat je jinými typy obrněných vozidel. Rakousko nebylo výjimkou a již nevyvíjelo nové obrněné vozy.
