Škoda PA-II Zelva
Po testování obrněného vozu PA-I dala československá armáda Škodě rozsáhlý seznam nároků. Armáda nebyla spokojena s rozložením obrněného vozidla, jeho charakteristikami a zbraněmi. V tomto ohledu se developer musel vypořádat s revizemi projektu. Počet identifikovaných nedostatků byl tak velký, že v důsledku jemného doladění se objevil nový projekt Škoda PA-II Zelva. Využíval velký počet vývojů z předchozího projektu, ale řada důležitých vlastností vzhledu stroje prošla změnami.
Podvozek základního obrněného vozu PA-I byl výrazně vylepšen. Zejména obdržel nový benzínový motor Škoda 70 k. Taková aktualizace projektu měla zjednodušit konstrukci obrněných vozidel kvůli absenci potřeby nákupu dovezených motorů. Hnací ústrojí, odpružení a kola zůstávají stejné.
Obrněný vůz Škoda PA-II dostal jméno Zelva („Želva“). Toto „jméno“obrněného vozu bylo spojeno s návrhem aktualizovaného obrněného trupu. Ve snaze zlepšit vlastnosti pancéřové ochrany a snížit její hmotnost autoři nového projektu zcela přepracovali karoserii základního obrněného vozu. Výsledkem bylo, že místo hranatého designu plochých panelů získal PA-II výrazně tvarované tělo s mnoha zakřivenými částmi. Nový trup připomněl inženýrům želví skořápku, a proto se pro projekt objevil alternativní název.
Navzdory odlišnému tvaru bylo navrženo, aby byl obrněný trup Škody PA-II sestaven ze stejných plechů jako v případě PA-I. Střecha a dno byly silné 3 mm, zbytek panelů měl tloušťku 5,5 mm. Panely pancíře této tloušťky mohly zastavit kulky ručních zbraní a jejich konkrétní umístění dále zvýšilo úroveň ochrany. Současně však byla původní karoserie obrněného vozu Želva poměrně obtížně vyrobitelná. Před instalací válcovaných pancéřových desek na rám museli dostat konkrétní tvar, což ovlivnilo složitost a dobu stavby.
Uspořádání vnitřních objemů obrněných vozů PA-II a PA-I bylo téměř stejné, s výjimkou několika funkcí. Želví motor byl umístěn nad přední nápravou a jeho chladič byl zvednutý. Motor a chladič byly pokryty pancéřovou kapotou charakteristického tvaru. Dva řidiči měli být umístěni v přední a zadní části bojového prostoru. Pro pohodlí práce byly řídicí sloupky umístěny na podélné ose stroje. Silnici bylo možné sledovat pomocí poklopů v horní části kapoty a zadního krytu. V bojové situaci musely být tyto poklopy zavřeny a situace byla monitorována přes pozorovací otvory. Pro nastupování a opouštění vozu byly v bocích zachovány dvoje dveře.
Výzbroj obrněného vozu Škoda PA-I způsobila určité stížnosti armády. Dva kulomety instalované v jedné věži byly považovány za nedostatečně silné zbraně a jejich umístění ovlivnilo bojové schopnosti. Z tohoto důvodu dostal nový obrněný vůz Škoda PA-II Zelva čtyři kulomety Schwarzloze MG.08 najednou. Kulomety byly namontovány v držácích kuliček po stranách, v přední a zadní části bojového prostoru. Celková munice kulometů přesáhla 6 200 nábojů. Umístění zbraní umožnilo poskytnout téměř kruhový útok na cíle a také se zbavit rotující věže.
Posádku obrněného vozu PA -II tvořilo pět lidí - dva řidiči a tři střelci. Předpokládalo se, že čtvrtý kulomet v případě potřeby může použít jeden z řidičů.
Obrněný vůz Škoda PA -II Zelva se ukázal být docela těžký - jeho bojová hmotnost přesáhla 7,3 tuny. Současně jeho délka dosáhla 6 metrů, šířka a výška byla 2, 1 a 2, 4 m.
Hlavní prvky základního podvozku jsou zachovány a je použit motor o výkonu 70 koní. umožnilo poskytnout novému obrněnému vozu dostatečně vysoké jízdní vlastnosti. „Želva“, vyvracející vlastní jméno, by mohla na dálnici zrychlit na 70–75 km / h. Výkonová rezerva dosáhla 250 kilometrů.
První prototyp obrněného vozu Škoda PA-II Zelva byl postaven a testován v roce 1924. Testování nového vozu ukázalo jeho výhody oproti obrněným vozidlům předchozího modelu, což ovlivnilo rozhodnutí armády. Již 24. prosince obdržela československá armáda první sériový obrněný vůz PA-II. Celkem bylo postaveno 12 obrněných vozidel PA-II. Dvě vozidla však rychle ztratila brnění a stala se cvičnými vozidly.
V roce 1927 přivezla Škoda na zkoušku obrněný vůz PA-II Delovy. Přední část jeho obrněného trupu měla nové obrysy, kvůli změnám v komplexu výzbroje. V přední části bojového prostoru bylo umístěno 75 mm dělo. Palebná síla modernizovaného obrněného vozu se výrazně zvýšila, ale změna dalších charakteristik ovlivnila osud projektu. Elektrárna dělového obrněného vozu zůstala stejná a bojová hmotnost se zvýšila na 9,4 tuny. Mobilita obrněného vozu PA-II Delovy byla nedostatečná, a proto jej armáda opustila. Brzy byl jediný dělový obrněný vůz rozebrán.
Obrněný vůz Škoda PA-II Zelva měl poměrně vysoké vlastnosti, a proto některé třetí země rychle zaujal. Již v roce 1924 začala Škoda dostávat nabídky na nákup vybavení nového modelu. Pracovní vytížení výroby však umožnilo podepsat pouze jednu smlouvu. V souladu s tímto dokumentem byly o několik let později rakouské policii předány tři „želvy“. V Rakousku dostal jeden z obrněných vozů malý velitelský dóm s pozorovacími zařízeními.
Československé obrněné vozy Škoda PA-II byly používány až do poloviny třicátých let, poté byly odeslány do zálohy. Rakouská auta byla zase aktivně využívána až do roku 1938. Určitý počet obrněných vozidel PA-II šel k německým jednotkám o něco později. Je známo, že několik bývalých československých vozidel dostalo rozhlasové stanice a smyčkové antény. Německo použilo zajatá obrněná auta pro policejní účely. Po skončení druhé světové války byla rakouské policii vrácena tři obrněná vozidla. Osud československého obrněného vozu Škoda PA-II Zelva zůstává neznámý.
Škoda PA-III a PA-IV
Dalším vývojem řady obrněných vozidel, zahájeného obrněným vozem PA-I, bylo vozidlo PA-III. Vývoj tohoto obrněného vozu začal v letech 1926-27. Cílem projektu bylo zlepšit obrněný vůz PA-II při zachování a zlepšení vlastností. Předpokládalo se, že aktualizovaný projekt zjednoduší proces výstavby a přispěje tak ke snížení nákladů na výrobu vozidel.
Podvozek nového obrněného vozu Škoda PA-III byl vyroben na základě odpovídajících jednotek předchozího vozidla. Podvozek zároveň dostal méně výkonný motor. Autoři nového projektu se domnívali, že použití 60 hp benzínový motor. vám umožní zachovat přijatelné vlastnosti. Konstrukce podvozku zůstává stejná.
Obrněný trup PA-III byl vyvinut s využitím zkušeností získaných z vytvoření dvou předchozích projektů. Stejně jako karoserie obrněného vozu PA-I se skládala z velkého počtu hladkých panelů, spojených v různých úhlech. Při konstrukci trupu byly použity plechy o tloušťce 3 mm (střecha a dno) a 5,5 mm (boky, čelo a záď). Uspořádání vnitřních svazků bylo mírně změněno. V přední části vozu byl motor a chladič stále umístěn, ale byly zcela zakryty předními částmi karoserie. Ve střední a zadní části trupu byl obytný prostor s posádkou.
Pětičlenné posádky se stále účastnili dva řidiči ubytovaní v prostoru s posádkou. Přední kormidlo bylo přesunuto na pravobok, zadní - doleva. Řidiči museli použít kontrolní poklopy. Umístění poklopů, jako dříve, negativně ovlivnilo výhled z pracovišť řidiče.
Na střeše bojového prostoru obrněného vozu byla otočná věž kuželovitého tvaru o tloušťce stěny 5, 5 mm. V předním křídle věže byl kulový držák pro kulomet 7, 92 mm ZB vz. 26. Věžní střelec mohl útočit na cíle jakýmkoli směrem. Pro zvýšení palebné síly v předním a zadním sektoru obdrželo obrněné auto PA-III další dva kulomety stejného typu. Jeden z nich byl instalován uprostřed čelního listu bojového prostoru, druhý na zádi. Na zadní stěně věže byl zajímavý světlomet. Světlomet měl obrněné tělo, které ho chránilo před kulkami a střepinami. V bojových podmínkách bylo nutné světlomet otáčet kolem svislé osy. Poté se ukázalo, že její skleněné prvky jsou uvnitř věže a venku zůstal obrněný trup.
Ve srovnání s předchozím československým vývojem měl obrněný vůz Škoda PA-III o něco menší rozměry a hmotnost. Jeho bojová hmotnost nepřesáhla 6, 6 tun, délka byla 5, 35 metrů, šířka nepřesáhla 2 metry, výška - 2, 65 m.
Ve srovnání s obrněnými vozy PA-I a PA-II měl nový PA-III menší hmotnost, ale zároveň byl vybaven méně výkonným motorem. To vedlo k určitému zhoršení pohyblivosti: na dálnici mohl nový obrněný vůz dosahovat rychlosti maximálně 60 km / h. Výkonová rezerva zůstala na stejné úrovni - asi 250 kilometrů.
Do roku 1930 stavěla Škoda 16 obrněných vozidel PA-III, včetně jednoho prototypu. Armáda používala alternativní označení OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - „Chráněný model automobilu 1927“). V příštím desetiletí byla nová obrněná vozidla aktivně používána československou armádou, poté změnila majitele. Po rozdělení Československa šla tři obrněná auta do slovenské armády. Stejný počet vozidel bylo zajato Rumunskem a zbytek vybavení podle všeho padl do rukou Němců.
Na základě obrněných vozů PA-III byl vytvořen stroj PA-IV, který se od nich lišil v některých konstrukčních prvcích a zbraních. Ne více než 10 vozidel této úpravy mělo mírně upravený tvar obrněného trupu, další kola a motor o výkonu 100 koní. Podle některých zpráv dostaly obrněné vozy PA-IV 6 mm pancíř. Několik obrněných vozidel nového modelu bylo vybaveno 37mm kanónem instalovaným v čelním listu trupu místo kulometu. PA-IV byly navíc vyzbrojeny nejen kulomety ZB vz. 26, ale také starším MG.08.
V roce 1939 odešlo do německé armády několik obrněných vozů PA-IV. Kvůli nedostatečnému výkonu a zastaralému designu byla tato vozidla používána jako policejní vozidla. Některá obrněná auta přijímala rozhlasové stanice a smyčkové antény. Přesný osud postavené Škody PA-IV není znám.
Tatra OA vz. 30
Ve dvacátých letech navrhla Tatra originální architekturu podvozku automobilu. Místo klasického rámu bylo navrženo použít trubkový nosník, do kterého by mohly být umístěny některé přenosové jednotky. K tomuto nosníku měly být připevněny oscilační hřídele náprav. Taková architektura podvozku slibovala znatelné zvýšení schopností běhu na nerovném terénu. Jedním z prvních vozidel postavených podle tohoto schématu byl nákladní automobil Tatra 26/30. Armáda zajímavý návrh ocenila. Armáda Československa si brzy přála obdržet obrněný vůz na základě podvozku nového nákladního vozu. Tak se objevil projekt OA vz. třicet.
Od roku 1927 do roku 1930 postavila Tatra několik prototypů a experimentálních strojů, na kterých se testovaly různé nápady. Teprve v roce 1930 se obrněný vůz ukázal být vhodný k použití vojsky. Nákladní vůz Tatra 72 se stal základem pro sériové obrněné vozy nového modelu. V srdci podvozku tohoto vozu byl dutý paprsek, uvnitř kterého byl umístěn hnací hřídel a další převodové jednotky. Po stranách byly k nosníku připevněny hřídele náprav kol. Všechny hřídele náprav podvozku byly vybaveny listovými pružinami. Při uspořádání kol 6x4 vážil původní podvozek pouhých 780 kg, což lze určitým způsobem považovat za rekord. Základní podvozek byl vybaven benzínovým motorem Tatra T52 o výkonu pouhých 30 koní.
Bylo navrženo sestavit obrněnou karoserii vozidla OA vz. 30 z plechů o tloušťce 5,5 mm. Panely relativně velké velikosti musely být namontovány na rám pomocí šroubů a nýtů. Materiál a tloušťka pancíře byly vybrány s přihlédnutím k vývoji v předchozích projektech československých obrněných vozidel. Uspořádání obrněného trupu bylo standardní u vozidel založených na nákladních vozech. Před trupem byla pancéřovaná kapota motoru, za kterou byl velký obyvatelný objem. Na střeše trupu byla kónická věž. Trup měl dvoje boční dveře a jedny zadní dveře pro nástup do auta. Ve střeše věže byl navíc další poklop.
Výzbroj obrněného vozu OA vz. 30 sestával ze dvou kulometů vz. 26 ráže 7, 92 mm. Jeden z nich byl umístěn ve věži, druhý - v čelním listu trupu, vlevo od osy vozidla. Posádku obrněného vozu tedy tvořil řidič a dva střelci. Uvažovalo se o možnosti instalace protitankového děla na nový obrněný vůz. Analýza charakteristik vozidla ukázala, že nebude moci nést tak silnou zbraň a že je třeba vyvinout nové obrněné auto. Navzdory touze armády nebyl takový stroj ani navržen.
Podle československé klasifikace vojenské techniky patřil obrněný vůz OA vz. 30 do třídy lehkých obrněných vozidel. Jeho bojová hmotnost nepřesáhla 2,3 tuny (podle jiných zdrojů 2,5 tuny). Délka vozu byla 4 metry, šířka a výška - 1, 57 a 2 m. Při takové hmotnosti a rozměrech by nové obrněné auto dokázalo na dálnici zrychlit na rychlost zhruba 60 km / h. Na nerovném terénu rychlost klesla na 10–15 km / h. 55litrová palivová nádrž vystačila na 200 kilometrů.
První prototyp obrněného vozu Tatra OA vz. 30 byl postaven v roce 1930 a brzy šel na testování. Armáda několikrát poskytla vývojářům seznam jejich připomínek a tvrzení, a proto zdokonalování obrněného vozidla pokračovalo až do roku 1933. Na samém začátku roku 1934 začaly armádní jednotky dostávat sériová obrněná auta nového modelu. Do poloviny roku 1935 Tatra stavěla a předávala zákazníkovi 51 obrněných vozidel OA vz. 30.
První roky služby obrněných vozidel Tatra OA vz. 30 nejsou nijak zvlášť zajímavé. V bojových jednotkách bylo použito padesát bojových vozidel, které se několikrát zúčastnily manévrů. Mírový život skončil v roce 1938, kdy se stárnoucí obrněná auta poprvé zúčastnila nepřátelských akcí. K potlačení nepokojů v Sudetech byly použity stroje Tatra. Na začátku příštího roku 1939 byla ve válce s Maďarskem použita obrněná vozidla OA vz. 30. Během několika měsíců bojů bylo ztraceno 15 vozidel.
Několik desítek obrněných vozidel brzy zamířilo k Němcům. Pod novým označením PzSpr-30 / T byla tato technika používána v policejních jednotkách. Existují informace o přestavbě bývalých československých obrněných vozidel na velitelská a propagandistická vozidla. V roce 1941 bylo tedy na východní frontu posláno sedm vozů s reproduktory. Několik obrněných vozů OA vz. 30 skončilo ve slovenské armádě.
Bývalá československá obrněná vozidla byla s různým úspěchem používána v boji proti partyzánům na okupovaných územích, ale jejich vlastnosti byly někdy nedostatečné. V polovině roku 1944 byly všechny zbývající opotřebované obrněné vozy OA vz. 30 poslány do německých tankových střelnic, kde byly použity jako cíle.
ČKD TN SPE-34 a TN SPE-37
V roce 1934 obdržela ČKD rozkaz od rumunského četnictva. Rumunsko chtělo získat relativně levné obrněné auto vhodné pro policejní použití. S přihlédnutím k těmto požadavkům byl vytvořen obrněný vůz TN SPE-34.
Podvozek nákladního vozidla Praga TN se stal základem pro policejní obrněný vůz. Obrněný vůz měl fungovat pouze v městských podmínkách, takže podvozek s uspořádáním kol 4x2 a motorem Praga o výkonu 85 koní. považováno za vhodné k použití. Dvounápravový podvozek byl vybaven listovými pružinami, jednoduchými předními a dvojitými zadními koly.
Pancéřový trup ČKD TN SPE-34 měl zajímavý design. Pouze motor a bojový prostor byly pokryty pancéřovými plechy o tloušťce 4 mm. Zadní trup byl vyroben z obyčejného kovu. Pancéřovaný „box“bojového prostoru skončil za věží a šikmá zadní část trupu neměla žádnou ochranu. Zdá se, že tento návrh obrněných jednotek byl vybrán, aby usnadnil návrh. V předním listu a bocích kapoty byly žaluzie pro chlazení motoru a poklopy pro jeho servis. V čelním listu trupu byly k dispozici poklopy pro sledování silnice, po stranách - dveře. Na střeše bojového prostoru byla kónická věž s plochým čelním plechem. Věž byla sestavena z plechů o tloušťce 8 mm.
Výzbroj obrněného vozu TN SPE-34 se skládala z jednoho kulometu vz. 26 s 1000 náboji. V případě potřeby mohla policie použít 100 kouřových granátů naskládaných v bojovém prostoru. Posádku policejního obrněného auta pro Rumunsko tvořily tři osoby.
Nový obrněný vůz, navzdory původnímu návrhu obrněného trupu, se ukázal být docela těžký - jeho bojová hmotnost dosáhla 12 tun. Celková délka vozidla byla 7,99 m, šířka byla 2, 2 m, výška - 2, 65 m. Jedno tankování. Pro účast na policejních operacích v městských podmínkách byly takové vlastnosti považovány za dostatečné.
Rumunské četnictvo mělo extrémně omezené finanční prostředky, a proto bylo okamžitě schopno zakoupit pouze tři obrněná auta nového modelu. O něco později, v roce 1937, na příkaz Rumunska začala výstavba nových československých obrněných vozidel, což byla modernizovaná verze TN SPE-34. Obrněný vůz ČKD TN SPE-37 se od základního vozidla lišil pouze novým motorem o něco vyššího výkonu a pancéřovaným trupem. Boky nového obrněného vozu byly vyrobeny ze dvou panelů umístěných pod úhlem k sobě. Charakteristiky obou obrněných vozidel byly téměř stejné, ale TN SPE-37 dokázal na dálnici zrychlit na 50 km / h. V roce 1937 byl postaven první prototyp nového obrněného vozu a o něco později ČKD sestavila a předala zákazníkovi čtyři sériová vozidla.
K potlačení nepokojů před začátkem 2. světové války bylo použito sedm obrněných vozů ČKD TN SPE-34 a TN SPE-37. Přesné informace o dalším osudu této techniky neexistují, ale je známo, že poslední obrněná auta rumunského četnictva, postavená v Československu, byla odepsána a zlikvidována až na konci čtyřicátých let.
***
Koncem roku 1934 učinila československá armáda důležité rozhodnutí. Po analýze stavu a vyhlídek obrněných vozidel došli k závěru, že není potřeba další konstrukce bojových vozidel s kolovým podvozkem. Protože byl kolový stěhovač jednodušší na výrobu a údržbu, byl horší než pásový ve schopnosti běhu a dalších důležitých charakteristikách. Na základě výsledků analýzy bylo rozhodnuto zastavit veškeré práce na vytváření nových kolových obrněných vozidel. Všechna obrněná vozidla blízké budoucnosti měla mít pásový podvozek. Posledním velkým obrněným autem Československa, které se objevilo v meziválečném období, byl Tatra OA vz. 30. Je také držitelem rekordu v celkovém počtu vyrobených vozidel - armáda obdržela 51 obrněných vozů tohoto typu.
