Vzhledem k tomu, že zkoušky střelby posádky byly naplánovány na začátek roku 2017 a v polovině roku 2019 byl zformován první prapor vybavený vozidly Ajax, je britská armáda docela blízko plně uspokojení potřeb, což lze vysledovat v řadě programů, které se datují od začátku 80. let minulého století. Bližší pohled na rodinu strojů Ajax
Navzdory své poněkud problematické minulosti je současný program rodiny Ajaxů nejnovějším a nejpokročilejším přírůstkem do portfolia vozidel britské armády, který bude tvořit páteř dvou nových armádních úderných brigád oznámených v revizi. Strategická obrana a bezpečnost 2015.
Kořeny programu Ajax sahají do 80. let minulého století, kdy v rámci řady programů, včetně slibné rodiny lehkých obrněných vozidel FFLAV (Future Family of Light Armoured Vehicles), taktického průzkumného průzkumného vozidla TRACER (požadavek na taktické průzkumné obrněné bojové vybavení) a víceúčelový obrněný stroj MRAV (Multi-Role Armored Vehicle) se pokusil najít náhradu za rodinu bojových průzkumných pásových vozidel CVR (T).
V rámci programu FRES (Future Rapid Effects System), který vznikl v důsledku této činnosti, britská armáda očekávala, že obdrží vozidla dvou tříd: pásové průzkumné „speciální vozidlo“FRES SV (specializované vozidlo), které nahradí CVR (T); a kolové „užitkové vozidlo“FRES UV (Utility Vehicle), které nahradí řadu starších systémů, včetně saského obrněného transportéru, FV432 a některých vozidel CVR (T). Stejně jako jeho předchůdci, FRES nebyl bez problémů a požadavek FRES UV byl odložen v roce 2009 po úspěšném výběru General Dynamics UK jako prvního preferovaného žadatele. Bylo rozhodnuto, že zbraně zakoupené v souladu s naléhavými provozními požadavky pro operaci v Afghánistánu, včetně platforem Ridgeback a Mastiff, v současné době vyplní chybějící schopnosti platformy FRES UV. Díky tomu bylo možné tento program spustit znovu a později bylo oznámeno, že FRES SV bude zakoupen pod jediným programem SVR (společná základní platforma).
Tato verze programu FRES SV byla větší než program pro rodinu Ajaxů, bylo plánováno nákup od 1200 do 1300 strojů v 16 variantách. Byly v něm ale také znatelné „mezery“, včetně protitankové minové vrstvy, odpalovacího zařízení ATGM, pozemního pozorovacího vozidla (včetně pozemního radaru), zdravotního střediska a záchranné služby, jakož i dělostřeleckého držáku se 120 -mm dělo s hladkým vývrtem. Zatímco některé z těchto možností jsou stále nakupovány prostřednictvím jiných projektů, včetně chráněné záchranné služby a přemosťovače v rámci programu ABSV (Armored Battlefield Support Vehicles), některé z nejdůležitějších platforem, jako například samohybné dělostřelectvo a mobilní komplex ATGM, a nebyly zahrnuty v plánech na výměnu vybavení.
Přes všechny tyto problémy možná osud projektu Ajax neskončil tak růžově. Souběžně s FRES byl spuštěn další americký program, Spojené státy se také snažily najít nové bojové vozidlo, implementující několik neúspěšných programů. Program FCS (Future Combat System), který probíhal v letech 2003 až 2009, byl odvážným projektem modernizace celé pozemní flotily americké armády, která měla být nahrazena několika obydlenými a neobydlenými platformami, včetně RSV (průzkum a sledování) vozidlo). FCS byl později silně strukturovaný a v podstatě uzavřen v dubnu 2009. Komponenta programu pozemních vozidel s lidskou posádkou byla oživena v novém kabátě GCV (pozemní bojové vozidlo) - na platformě, která, jak v té době uvedla americká armáda, „bude žádaná v celém spektru armádních operací a bude zahrnovat bojové zkušenosti z Iráku a Afghánistánu. “. Společnost GCV také nebyla dovedena k úspěšnému logickému závěru a navzdory skutečnosti, že dvěma vývojářům byly uděleny zakázky na technologické vzorky v celkové hodnotě více než 889,6 milionů USD, byl program v roce 2015 uzavřen v souladu s rozpočtovým požadavkem, který stanovil snížení rozpočtu.
Kromě finančních problémů však vyvstaly ještě další stejně závažné problémy; v době, kdy byl projekt zrušen, byla jeho hmotnost odhadována na 80 tun a v některých konfiguracích byla z hlediska fyzické velikosti větší než tank M1 Abrams. Kromě toho zpráva rozpočtového úřadu Kongresu o programu GCV a možných alternativách tohoto nového řešení uvádí, že ačkoli žádná alternativní možnost nesplňovala jedinečné požadavky GCV, některé platformy, včetně německé Puma BMP a izraelského pojmenovače, měly několik silné stránky, které nikdy nepřispěly k dalšímu rozvoji plánů pro GCV. Přestože byly vydány smlouvy na vývoj slibného bojového vozidla FFV (Future Fighting Vehicle) - nástupce platformy GCV, v současné době neexistuje jasný časový rámec pro vývoj a výrobu; v nejlepším případě se první výsledky objeví nejdříve v roce 2035.
Po vydání smlouvy v hodnotě 4,3 miliardy USD společnosti General Dynamics Land Systems UK (GDLS-UK) v září 2014 na 589 vozidel Ajax (tehdy SCOUT Special Vehicle [SV]) v šesti variantách došlo k záplavě subdodávek pro zúčastněné subdodavatele v projektu … V tomto ohledu stojí za zmínku zakázka ve výši 130 milionů liber, kterou společnost Rheinmetall získala na výrobu trupů věžiček TSWM (Turret Structure and Weapons Mount); 125 milionů GBP na zaměřovací systémy a pomocné vybavení Thales, včetně hlavního zaměřovače ORION, kamer na zvyšování povědomí o situaci, zaměřovačů střel a DNGS-T3 Stabalized Day / Night Gunnery Sight; Meggitt 27 milionů liber na systémy pro manipulaci s municí a více než 200 milionů liber na další smlouvy se spřízněnými podniky včetně Curtiss-Wright, Esterline, GKN Aerospace, Kent periscopes, Kongsberg, Marshall Aerospace and Defense, Over Oxley Group, Raytheon, Saab, Smiths Detection, ViaSat, Vitavox, Williams Fl a XPI Simulation.
Předběžné testy variant Ajax a Ares byly nedávno dokončeny, včetně testů běžících, plovoucích a živých. Začaly předběžné zkoušky ostatních variant Ajaxu, po nichž následovaly rozšířené zkoušky. Po ostré střelbě jako součást posádky, naplánované na aktuální rok, musí všechny varianty Ajaxu podstoupit další námořní zkoušky v chladném počasí, testování elektrárny a vyhodnocení optického průzkumu, shromažďování informací a systémů určování cílů. Sériová výroba bude zahájena v závodě General Dynamics European Land Systems Santa Barbara Sistemas ve Španělsku, kde bude smontováno prvních 100 vozidel. Zbývajících 489 vozidel bude smontováno v nově otevřeném montážním závodě GDLS-UK v britském městě Merthyr Tidville. Tato výroba začne fungovat na plný výkon ve druhé polovině roku 2017 a strojní výroba bude pokračovat až do roku 2024.
Rodina Ajaxů je založena na technologiích a systémech vyvinutých pro bojové vozidlo pěchoty Austrian Spanish Cooperation Development (ASCOD 2), které samo vychází z předchozí verze ASCOD, která byla uvedena do služby v roce 2002.
Jakmile bude rodina Ajaxu plně funkční, bude mít šest hlavních možností; některé z nich jsou navrženy tak, aby prováděly několik úkolů najednou, dříve přiřazené k jednotlivým variantám platformy SCOUT SV.
Základní a nejpočetnější variantou vozidla (celkový počet zakoupených vozidel bude 245) je bojové průzkumné vozidlo Ajax, které z nějakého důvodu sdílí svůj název se jménem celé rodiny vozidel. Jako samostatná verze Ajaxu (jediná možnost, na kterou bude instalována nová věž vyráběná společností Lockheed Martin UK) bude provádět průzkumné a úderné mise Reconnaissance a Strike (198 vozidel), Joint Fire Control Control (23 vozidel) a Ground Based Dohled (24 aut). Poslední dvě možnosti (pravděpodobně dílčí možnost) budou mít menší náboj munice pro zbraň, uvolněný objem bude obsazen náhradním vybavením a dalším personálem k plnění specializovaných úkolů.
Další největší možností bude Athena, dříve označovaná jako Protected Mobility Reconnaissance Support - Command and Control, z níž bude zakoupeno 124 vozidel. Obrněné vozidlo Athena, založené na variantě Ares, bude plnit funkce operačního řízení pro jednotky vybavené vozidly rodiny Ajax. Posádku vozidla bude tvořit pět lidí: velitel a řidič-mechanik a tři operátoři, štábní důstojník a dva signalisté. Kromě specializované sady operačního řízení je ve stroji nainstalován řídicí systém UAV hlídače.
Bude zakoupeno asi 93 vozidel ve verzi Ares (dříve Protected Mobility Reconnaissance Support), která bude provádět tradiční průzkumné mise jednotky (34 vozidel) a obrněného transportéru (59 vozidel). Ares, ve skutečnosti jako základní verze Ajaxu, plní úkoly obrněného transportéru bez jakýchkoli podstatných úprav dalšího vybavení nebo zbraňových systémů. Posádka vozidla jsou dvě osoby plus čtyři parašutisté, je vyzbrojena stejným dálkově ovládaným bojovým modulem (DBM), jako všechny platformy Ajax.
Tři možnosti budou poskytovat bojovou a technickou podporu, 51 průzkumných vozidel Argus, 50 opravárenských vozidel Apollo a 38 vyprošťovacích vozidel Atlas; dříve byli známí jako Protected Mobility Reconnaissance Support - Engineering Reconnaissance; Průzkumná podpora chráněné mobility - technické opravy; a Protected Mobility Reconnaissance Support - Engineering Recovery, resp.
Inženýrská průzkumná platforma Argus umožňuje ženijním jednotkám provádět hodnocení, značení a další inženýrské práce pod ochranou brnění. Bez opuštění auta můžete měřit příkopy a svahy, označovat průchody a ničit výbušné předměty. Obrněný opravný vůz Apollo by měl ve spojení s variantou Atlas provádět plnohodnotné opravy a evakuační operace. Může táhnout další stroje Ajax i specializovaný vysoce mobilní přívěs používaný k přepravě součástí pro opravy v terénu. Jeřábová souprava dokáže zvednout agregát stroje Ajax a také má méně obvyklou schopnost vytáhnout vlastní motorový agregát z motorového prostoru. Atlas je v podstatě základní variantou rodiny Ajax s nainstalovaným standardním vybavením pro obnovu vozidla, včetně dvou navijáků a kotevní kotvy.
Průzkumná a úderná verze Ajaxu je vybavena dvoučlennou věží vyvinutou společností Lockheed Martin UK. Na výrobě věží a zbraňových systémů se podílí mnoho dodavatelů, včetně CTA International (CTAI), Curtiss-Wright, Esterline, Kongsberg, Meggitt, Moog, Rheinmetall, Thales a Ultra Electronics.
Německá společnost Rheinmetall je zodpovědná za výrobu základního ocelového trupu věže, držáku zbraně a integrace zbraní. Konstrukce trupu věže, držáku zbraně a integrace zbraně. Konstrukce věže vychází z LTS Modular Turret System (MTS). Společnost STAI je zodpovědná za hlavní výzbroj věže - 40 mm teleskopický muniční systém Case CTAS (Telescoped Armament System), přičemž systém pro zpracování munice vyrábí společnost Meggitt Defence Systems. Curtiss-Wright vyrábí výrobu věžových pohonů TDSS (Turret Drive Servo System), horizontální a vertikální vedení. Hlavní dělo je doplněno koaxiálním 7,62mm kulometem Heckler & Koch L94A1, čtyřmi skupinami čtyř kouřových granátometů Thales a Kongsberg Protector DBM vyzbrojeným 7,62mm kulometem FN MAG.
Zaměřovací a naváděcí systémy zahrnují posádkový displej, displej řidiče a jednotku zpracování videa společnosti Esterline. Thales dodává dva pozorovací systémy a místní systém situačního povědomí. Komunikace mezi podvozkem a věžovými systémy, stejně jako napájení věžových systémů, je prostřednictvím Slip Ring od společnosti Moog.
Mezi instalovaná další zařízení patří interní a externí komunikační systémy; Páteř Core Infrastructure Distribution System (CIDS) od společnosti Williams F1; zařízení pro detekci chemických bojových látek; a meteorologická stanice.
Rezervační systém věže je klasifikován, přestože základní konstrukce vyráběná společností Rheinmetall je vyrobena z ocelového profilu; na to je instalován čelní pancíř, skládající se z rozmístěných šikmých plechů z pancéřové oceli. V případě potřeby lze na povrch těchto vnějších plechů pomocí svorek připevnit další kompozitní / keramické brnění, což dále zvyšuje úroveň brnění. Systém zásobování municí je umístěn mezi základnou a čelním pancířem v levé přední části věže. Také mezi základnou a čelním pancířem, ale na pravé straně, je vertikální naváděcí pohon, kompenzátor pružiny a trubka pro vyhazování vložky. Ten končí pružinovým pancéřovým krytem, který je umístěn v horní části za odpalovacími zařízeními a je složen zpět k vysunutí nábojnice.
Pancéřování původní věže ASCOD odpovídalo kruhově úrovni 3 a úrovni 4 v čelním oblouku 60 °. Je třeba poznamenat, že úroveň 3 odpovídá ochraně proti 7,62 mm (7, 62x51 a 7, 62x54R) průbojným střelám se zesíleným jádrem a jádrem z karbidu wolframu a úroveň 4 odpovídá ochraně proti pancéřování B32 14,5x114 mm- pronikavá zápalná střela. Úrovně pancéřování čelní projekce a boků lze zvýšit pomocí dalších panelů až do úrovně 6 (30mm celopalicový průbojný projektil nebo pancéřový podkaliberní a / nebo pancéřový podkaliberní opeřené projektily). Úroveň ochrany 3, 4 a 6 proti fragmentaci skořepin 152/155 mm odpovídá detonačním vzdálenostem 60, 20 a 10 metrů od vozidla. Specifické vlastnosti důlní ochrany věže a ochrany proti IED (improvizovaná výbušná zařízení) různých typů nejsou uvedeny. Úrovně pancíře nové věže, přestože jsou klasifikovány, by měly poskytovat stejné úrovně ochrany jako ASCOD nebo dokonce vyšší v základní konfiguraci.
Předpokládá se, že místo nebo na vrchní pancíř lze přidat buď jednotky ERA, nebo prvky takzvaného „nevýbušného reaktivního pancíře“NERA. Tyto moduly používají kombinaci látek uvězněných mezi deskami v modulu brnění. Tyto látky reagují okamžitě, když jsou vystaveny kumulativnímu paprsku, a vytvářejí okamžitý bobtnání v důsledku prudkého zvýšení jejich vlastního objemu. Toto nabobtnání vrhá ocelové desky směrem ke kumulativnímu paprsku, jako v případě konvenčních prvků DZ. V tomto případě však nejsou vytvořeny fragmenty modulové struktury, jako je tomu v případě detonace výbušnin. Moduly NERA poskytují ochranu proti kumulativním hlavicím, ale nejsou dostatečně účinné v ochraně před pancéřovými pernatými podkaliberními střelami.
V tuto chvíli nebyl nainstalován aktivní ochranný komplex (KAZ), i když v každém rohu věže jsou namontována zařízení podobná blokům multispektrálních a radiofrekvenčních senzorů výstražného systému. Aktuálně se uvažuje o instalaci varianty opticko-elektronického odrušovacího komplexu do věže, která je součástí MUSS (Multifunctional Self-Protection System) společnosti Airbus Defence and Space, ale zatím nebylo rozhodnuto. MUSS zvyšuje úroveň ochrany potlačením systému navádění infračervených střel, nastavením aerosolové clony a ovládáním KAZ. Možnost instalace KAZ na obrněná vozidla Ajax v rámci programu technického hodnocení MEDUSA vyhodnocuje QinetiQ na základě smlouvy s Britskou laboratoří obranné vědy a technologie, která byla vyhlášena v červenci 2016.
Vyzbrojení
Věž stroje Ajax je vyzbrojena 40mm automatickým kanónem CTAS s teleskopickou municí vyvinutým společností CTAI. Systém se skládá ze 40 mm teleskopického děla s teleskopem (40CTC), systému pro manipulaci s municí, ovladače CTAS (CTAS-C), zařízení pro ovládání zbraní Gun Control Equipment (GCE), držáku zbraně (kolébky a masky) a rodiny 40mm teleskopická munice s teleskopickou municí (STA) (výstřel je válec (tělo), ve kterém je projektil zcela uzavřen, obklopen hlavicí).
Vývoj zbraní schopných odpalovat teleskopickou munici byl zahájen na počátku 50. let, přestože současný 40 mm CTAS pochází z prací zahájených ve Francii v polovině 80. a na počátku 90. let tehdejším GIAT Industries (nyní Nexter Systems). V roce 1994 vytvořily GIAT Industries a Royal Ordnance (nyní BAE Systems) společný podnik CTAI s cílem vyvíjet a prodávat zbraně založené na rodině munice CTA.
První byl vyvinut výzbrojním systémem ráže 45 mm (rukáv 70x305 mm) v souladu s dříve uzavřenou trojstrannou dohodou (Francie, Velká Británie, USA) o standardizaci NATO STANAG (Standardization Agreement) týkající se kanónu STA. V roce 1997, s příchodem děla CT2000, byl ráž 45 mm redukován na současných 40 mm (pouzdro 65x225 mm), poté byl hotový systém označen CTWS (Cased Telescoped Weapon System). Později byl název systému změněn na Cased Telescoped Cannon and Munition (CTSA) a nakonec získal svou současnou podobu CTAS (Case Telescoped Armament System).
Elektronicky ovládaný automatický kanón 40CTS zabírá relativně malý objem 74 litrů, vyznačuje se elektromechanickými zaměřovacími a odpalovacími pohony (indukční odpalovací mechanismus), otočnou (výkyvnou) komorou a „protlačovacím“systémem přímého nakládání.
Duální vratné pružiny zařízení zpětného rázu jsou upevněny pod úhlem po stranách hlavně 2, 8 metrů dlouhé (70 ráží) před kolébkou zbraně. Pružiny ovládají pohyb výsuvných součástí zbraně (hlaveň a tělo) dopředu a dozadu vzhledem ke kolébce otáčející se na čepech. Hlaveň současné verze zbraně je vybavena tepelně izolačním pláštěm.
Jeden nebo více typů munice je umístěno v mechanismu pro manipulaci bez munice, který přivádí projektily do „napájecího portu“umístěného napravo od zbraně. V případě potřeby se typ munice změní za méně než tři sekundy.
Elektronický ovladač CTAS-C ovládá azimut a výškové úhly (vodorovné a svislé vedení), provoz balistického počítače, zaměřovací systém a může také programovat určité druhy munice. Režimy střelby zahrnují jednorázové, dávkové a automatické odpalování až 180 ran za minutu.
Během provozu a pod kontrolou CTAS-C jsou projektily vybraného typu přiváděny ze systému zpracování munice do okénka pro podávání komory umístěného podél osy čepů v úhlu 90 ° k ose vývrtu. Komora se otáčí o 90 ° a vyrovná se s napájecím oknem a střela je poslána do komory. Komora se opět otočí o 90 °, a tím se uzamkne, zarovnaná s osou hlavně, vystřelí se výstřel a vybitá nábojnice se vysune. Síly zpětného rázu (vrchol 110 kN) nutí části zpětného rázu o hmotnosti 230 kg, aby se posunuly o 42 mm zpět, jejich pohyb je zablokován a poté se vrátí na své místo pomocí dvojitých pružin zařízení pro zpětný ráz. Komora se pak znovu otočí o 90 ° a do komory se zavede nový projektil, vyčerpaná nábojnice se vytlačí z komory kvůli podání nového výstřelu. Proces se opakuje rychlostí nastavenou ovladačem CTAS-C.
Tvar výstřelů rodiny CTA (40x255 mm) zjednodušuje zásobování municí, zkracuje čas na její krmení a nakládání a také je oproti tradičnímu provedení pohodlnější pro skladování. Ačkoli jsou výkonem, maximálním průměrem a hmotností podobné jako tradiční střela 40x365R pro dělo Bofors 40/70, jsou více než poloviční délky, přibližně 235 mm oproti střele Bofors 535 mm.
