Nové obojživelné vozidlo VBA (Veicolo Blindato Anfibio) v současné době prochází kvalifikačními testy v Itálii
Mise v Afghánistánu se chýlí ke konci, a proto poptávka po vozidlech třídy Mrap neustále klesá. Můžeme jen spekulovat, kam budou příště povolána západní vojska, ale nepochybně bude mít příští scénář opět asymetrický charakter. V tomto případě by určitá část zkušeností získaných v Afghánistánu mohla být užitečná, i když terén, který často určuje taktiku a způsob vedení války, se může ukázat jako úplně jiný
První válka v Perském zálivu nám otevřela oči pro požadavky na nasazení vojenského kontingentu, takže letecká doprava zjevně zůstává hlavním kritériem při konstrukci bojových vozidel (až na několik výjimek). Přitom ochrana rozhodně zůstane mezi nejvyššími prioritami, protože západní veřejné mínění není připraveno přijmout své vojáky vracející se domů v rakvích. Zdá se, že bez zásadních průlomů v technologii, které by umožnily jakoukoli výraznou změnu v paradigmatu masové obrany (i když aktivní obranné systémy by zde mohly v konečném důsledku přijít na záchranu), není v přírodě mnoho revolučních. Stroje budou schopny dosáhnout hromadné výroby.
Některé lekce se však naučily. To platí zejména pro obecné situační povědomí a vizi řidiče, protože to samo může změnit vzhled budoucích automobilů. Ale i tak se přístupy k návrhu slibných strojů v různých zemích velmi liší. Například Izrael se svou Rakijou se snaží snížit hmotnost ve srovnání se současnou rodinou vozidel založených na tanku Merkava, zatímco budoucí americká vojenská vozidla pravděpodobně váží více než současný tank M1A2 Abrams.
Ve srovnání s několika lety, kdy byla kola velmi populární, je rok 2013 ve znamení návratu na koleje, a to navzdory vyšším nákladům na vlastnictví. Jeden program může bezpochyby změnit budoucnost pásových bojových vozidel pěchoty: po uzavření programu Combat Systems of the Future americká armáda stále nemá náhradu za rodinu Bradleyových, jejíž narození sahá do 70. let minulého století. Proto je třeba po čtyřiceti letech vzhledem k naléhavé potřebě takové náhrady očekávat, že projekt Ground Combat Vehicle (GCV) přežije současnou sekvestraci. Dalším významným americkým programem je program Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV), který má nahradit všechna podpůrná vozidla na základě podvozku M113. V tomto případě však dramatická volba mezi kolejemi a koly teprve přijde.
Turecko je bezesporu nejaktivnější zemí ve vývoji nových strojů. V očekávání nových žádostí, které již brzy může podat sekretariát tureckého obranného průmyslu (SSM), byl na IDEF 2013 představen alespoň jeden nový produkt od každého z hlavních hráčů v této zemi. Na druhou stranu se na evropské scéně, kde průmysl stále čeká, jak kroky po krizi změní trh, objeví jen málo nových aut. I když je třeba říci, že počet společností schopných vyrábět obrněná vozidla, zejména kolové, stále roste, zejména na Blízkém a Dálném východě.
Na veletrhu DSEI 2013 (níže) byla představena nová „obrněná kolová vozidla nové generace“společnosti Patria. Váží 30 tun, z toho 13 tun je čisté užitečné zatížení. Prototyp byl vybaven bojovým modulem Saab Trackfire s 25mm kanónem
Na základě podvozku tanku vyvinul Uralvagonzavod Terminátor, vozidlo na podporu tanků s působivou palebnou silou.
Umělecké znázornění stroje představeného společností BAE Systems v rámci programu GCV. Je možné, že navzdory své podobnosti s Bradley BMP bude nové vozidlo vážit přes 60 tun!
Zpět k housenkám
Jak již bylo uvedeno výše, housenka se zdá, že se vrací. Ale to přitáhne pozornost, kterou přitahovalo v nedávné minulosti, lze jen hádat, protože neustálý pokrok v technologiích odpružení a kol nelze přehlížet. Na základě čistě subjektivního dojmu housenka vždy působí agresivněji, což je v rozporu s konceptem udržování míru
Několik typů projektů BAE Systems GCV: společnost se rozhodla přijmout hybridní elektrické schéma založené na elektrárně Traction Drive System a převodovce QinetiQ E-X-Drive
Pozemní bojová vozidla na steroidech?
Pokud má tento článek začít s těžšími a složitějšími pásovými vozidly, pak musí nevyhnutelně začít s projektem GCV.
Rozhodnutí vydat přibližně 450 milionů kontraktů na fázi vývoje prototypu společnostem BAE Systems a General Dynamics Land Systems (GDLS) se datuje do srpna 2011. „Rychlejší, lehčí a úspornější alternativy“od Bradleyho jsou to, co náčelník generálního štábu armády generál Eric Shinseki v roce 1999 oznámil jako požadavky na nová vozidla. Po téměř 15 letech se jeho přání lehkého bojového vozidla pěchoty nestalo skutečností, současná předpokládaná hmotnost pozemního bojového vozidla je více než dvojnásobkem hmotnosti Bradley BMP v původní verzi. Kvůli nedávným škrtům v obranném rozpočtu navíc nemusí být rozhodnutí o výrobě GCV přijato ani 20 let po projevu generála Shinsekiho. Do té doby budou první vozy Bradley v provozu více než 35 let, ale pokud vše půjde dobře, armáda doufá, že v roce 2017 dostane své první sériové GCV. Rozhodnutí odložit (nejméně o šest měsíců) fázi vývoje technologického prototypu z důvodu rozpočtového tlaku bylo oznámeno na konci ledna 2013. V důsledku toho byla žádost o návrhy na konečnou fázi vývoje a výroby, původně naplánovanou na podzim 2013, odložena na jaro 2014. Další rozhodnutí, které je v rozporu s přáním armády na konkurenční nabídku, se týká snížení počtu dodavatelů ve stejné fázi na jednoho. Podle některých odhadů však toto řešení během příštích pěti let ušetří zhruba 4 miliardy dolarů. To, co dnes zůstává nezměněno, jsou požadavky na vozidlo, které by mělo pojmout tři členy posádky plus četu devíti vojáků, být dobře chráněno a plně propojeno a mít také elektrárnu s výrazně nižší spotřebou paliva.
Společnost BAE Systems se spojila se společností Northrop Grumman v rámci tohoto programu GCV a tento tým je ve skutečnosti jediným žadatelem, který zveřejnil některé podrobnosti svého návrhu. Stojí za to začít pravděpodobně s problémem hmotnosti, protože první M2 Bradley měl bojovou hmotnost 22,6 tun a pojal tři členy posádky a sedm parašutistů a jeho navrhovaný nástupce (podle prospektu společnosti) bude mít hmotnost 63,5 tuny a bude přepraveno ke dvěma dalším parašutistům.
Je třeba připustit, že Bradley BMP byl kritizován kvůli relativně slabé ochraně, což vedlo k několika upgradům, v důsledku čehož byla bojová hmotnost nejnovější verze Bradley A3 34,3 tuny. Nová elektrárna by měla zajistit dobrou mobilitu a malý nárůst maximální rychlosti 70 km / h (varianta M2A3 vyvíjí 61 km / h). Společnost BAE Systems se rozhodla hostit své nové hybridní elektrické pohonné ústrojí pro projekt GCV. Dostal označení Traction Drive System (TDS) a byl vyvinut ve spojení s QinetiQ, který poskytoval klíčový komponent pro TDS-převodovku E-X-Drive. TDS lze instalovat na vozidla o hmotnosti 20-40 tun a je založen na dvou symetrických pohonných jednotkách, což zvyšuje spolehlivost a poskytuje režim omezené funkčnosti, který není k dispozici v konfiguracích s jediným motorem.
TDS je považován za technologicky připravený na úrovni 6-7 (revize prototypu) a společnost BAE Systems zveřejnila prezentační materiály s některými charakteristikami nové instalace. Jeho výkon je 1 500 koní. odpovídá parametrům moderních bitevních tanků (ale hmotnost nového vozidla bude také odpovídat hmotnosti tanku). Hybridní pohon, ve kterém je konečný stupeň poháněn elektromotory, však nabízí řadu výhod. Kromě menšího proniknutí do architektury vozu udává úsporu paliva 10% až 20%, což znamená dojezd 300 km s plnou palivovou nádrží 965 litrů (ve srovnání s M2A3, která najede více než 402 km na 662 litrů, ale váží polovinu). Vezměte jako kritérium moderní 70tunovou nádrž, která během 180denní kampaně spálí asi 55 600 litrů paliva. Nový typ stroje se stejnou hmotností, ale pracující na mechanickém hnacím ústrojí, může spotřebovat 39 700 litrů, ale stejný stroj s pohonnou jednotkou BAE Systems TDS spotřebuje 33 235 litrů, jinými slovy téměř o 6500 litrů méně. To znamená, že tři vozidla ušetří ekvivalent dvou palivových nádrží M948 HEMTT. Vysoký točivý moment elektromotorů zvyšuje manévrovatelnost při nízkých rychlostech a během demontovaných operací umožňuje hybridní konfigurace stroji tichý pohyb. Jak bylo uvedeno výše, nárůst maximální rychlosti u nového hybridního nastavení není příliš velký (z provozního hlediska to není hlavní problém), ale zrychlení se zvyšuje o 25% kvůli velkému točivému momentu elektromotorů; auto zrychlí z 0 na 32 km / h za 7,8 s oproti 10,5 s u konvenčního 70tunového vozu.
Převodovka QinetiQ E-X-Drive také umožňuje bezproblémové přepínání mezi všemi jízdními režimy. Kromě tichého provozu je další klíčovou výhodou TDS přítomnost elektrického generátoru o výkonu 1 100 kW, což je dostačující pro zajištění všech budoucích subsystémů s rezervou. GCV od BAE Systems-Northrop Grumman bude mít 7 pásových válečků s hydropneumatickým odpružením a pásy 635 mm.
Při pohledu na výkresy poskytnuté společností, pohled shora jasně ukazuje dvě pohonné jednotky na zádi a centrální průchod, který umožňuje pěchotě propadnout zadní rampou. V případě pancéřové oceli je řidič umístěn vpředu vlevo a velitel vpravo od něj, kde byla obvykle instalována pohonná jednotka. Úroveň ochrany bude velmi vysoká, BAE Systems říká, že překročí ochranu vozidel RG-33 Mrap před minami a nárazy, jako je nárazové jádro (ne bez pomoci půl metru světlé výšky). Obrázky jasně ukazují přídavné pancéřování instalované po stranách, které zvětšuje šířku vozidla na 5 metrů. Při jízdě po ulicích města to rozhodně není výhoda, vzhledem k tomu, že délka tohoto monstra je 9 metrů (Bradley M2A3 má šířku 3,2 metru a délku 6,5 metru).
Palebnou sílu určuje TRT (Tactical Remote Turret) společnosti BAE System Dynamics, který může přijímat duální dělo až do ráže 30 mm. A pro americkou armádu je zjevně nabízena věž TRT25. Přestože je TRT ovládán dálkově, je vybaven střešním oknem, které posádce poskytuje přímý výhled. V horní části věže je instalován dálkově ovládaný bojový modul, který je řízen velitelem čety, který může nejen střílet, ale také provádět pozorování optickým zaměřovačem, aby se zvýšila situační informovanost. Vozidlo má otevřenou architekturu vetronics a je připraveno k instalaci vyměnitelných senzorů a systémů, které budou tvořit jeho automatizovaný operační řídicí, komunikační a zpravodajský systém.
Společnost GDLS nezveřejňuje informace o své nabídce v rámci nového programu pro automobily.
Podle některých odhadů může hmotnost GCV dosáhnout 84 tun, i když se někteří domnívají, že problém je stále otevřený a je nutné počkat alespoň do příštího roku, abychom měli jasnou představu o tom, jak BMP Americká armáda v roce 2020 bude vypadat.
Pro program AMPV nabízí BAE Systems vozidlo založené na podvozku Bradley, z nichž mnohé jsou ve vojenských skladech.
Mobilní testovací zařízení projektu Special Vehicle od General Dynamics UK bylo představeno na výstavě DSEI 2013 v průzkumné konfiguraci s nainstalovaným bojovým modulem Kongsberg Protector vyzbrojeným 12,7mm kulometem
Projekt AMPV
Dalším programem, který by mohl přidat nové pásové vozidlo do soupisky americké armády, je víceúčelové obrněné vozidlo AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). Cílem tohoto programu, založeného na stávajících a osvědčených technologiích, je nahradit vozidla podpory založená na M113 následujícími pěti možnostmi: velení (MCmd), záchranná služba (MTV), evakuace obětí (MEV), obecné použití (GP) a transportér malty (MCV). Současná vozidla nejsou schopna manévrovat stejnou rychlostí jako vozidla první řady, jako jsou MBT Abrams a BMP Bradley. AMPV by se měl stát relativně levným programem, průměrné tovární náklady byly stanoveny na 1,8 milionu dolarů, což je šestkrát méně než náklady na již zmíněný stroj GCV.
Prioritou nového projektu je ochrana vojáků, vytváření sítí, mobilita a růstový potenciál. Požadavky na nové vozidlo na ochranu podvozku definují mobilitu srovnatelnou s mobilitou tanků Abrams a bojových vozidel pěchoty Bradley a ochranu srovnatelnou s úrovní ochrany bojových vozidel před nejpravděpodobnějšími ohnivými hrozbami přímou a nepřímou palbou a podkopáváním pod dno.
Dnes má obrněná brigáda americké armády 114 vozidel založených na M113, vykonávajících podporu a podpůrné funkce, což je 32% z celkového počtu vozidel. Pro podrobnější popis složení se jedná o 41 velitelů M1068A3 MCmd, 19 univerzálních M113A3 GP, 31 lékařských M113A3 MEV, 8 lékařských evakuačních M577 MTV a 15 minometných transportérů M1064 MCV. Nové vozidlo AMTV bude distribuováno v trochu jiném poměru, respektive každá obrněná brigáda dostane 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV a 14 MCV, tedy celkem 109 vozidel. K těm je třeba přidat pět rezervních vozidel, to znamená celkem také 114 vozidel AMPV na brigádu.
Armáda chce mít alespoň 57% konzistenci dílů a komponent pro celou flotilu AMPV. Plánuje se příjem vozidel v brigádních sadách, 2 - 3 brigády ročně v sériové výrobě. Návrh RFP byl zveřejněn 21. března 2013, Průmyslový den byl organizován o měsíc později a samotný RFP byl vydán 28. června. 28. května 2014 bude jednomu dodavateli (nikoli dvěma, jak bylo oznámeno na začátku) vydána smlouva o nákladových plusových pobídkách pro finální fázi návrhu a implementace na období 42 měsíců s následující distribucí v průběhu let: $ 65 milionů za rok 2014, 145, 5 za rok 2015, 109, 9 za rok 2016 a 67, 4 za rok 2017. Poté bude následovat tříletá počáteční výrobní smlouva se třemi možnostmi s ročním financováním přibližně 350 milionů dolarů. Rozdělení automobilů do těchto tří možností je následující: 1. - 52 vozů AMPV, 2. - 105 a 3. - 130, 287 vozů celkem, což je zhruba 10% z celkového projektovaného počtu 2897 vozů AMPV. Podrobnosti najdete v tabulce.
Ministerstvo obrany navrhuje možnost dohody o nahrazení stávajících vozidel Bradley, M113, M1064, M1068 a / nebo M577 novými systémy AMPV.
Pět společností účastnících se Průmyslového dne na konci dubna je nejpravděpodobnějšími kandidáty na aplikaci AMPV: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin a Mack Defence.
Očekává se, že společnost BAE Systems opustí svůj návrh na základě Bradley BMP. První prototyp se zvýšenou střechou za sedadlem řidiče, označený jako RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley), byl připraven na podzim roku 2011. Střechu tohoto stroje lze sundat za méně než jeden den, aby se přizpůsobila funkčním požadavkům (například sanitární verze vyžaduje vyšší výšku střechy než je standard).
Pohonná jednotka je stejná jako u Bradley M2A3, tedy motoru Cummins o výkonu 600 koní. spojený s převodovkou L-3 CPS HMPT-500, zatímco odpružení bylo modernizováno. Palivové nádrže byly přesunuty ven na každou stranu zadní rampy, což zvyšuje nejen bezpečnost, ale také zvyšuje vnitřní prostor. Nainstalované systémy klimatizace a ochrany proti zbraním hromadného ničení, s výjimkou minometného zařízení, které bude mít otevírací střechu. Nejnovější reaktivní pancéřové jednotky přijaté pro Bradley BMP a také „plovoucí“podlahu vyvinuté společností BAE Systems zvýší schopnost posádky přežít, zejména při detonaci minami a silničními bombami.
Společnost BAE Systems, která v současné době modernizuje více než 1 500 vozidel Bradley na standard A3, bojuje proti možnému uzavření výrobní linky Bradley v polovině roku 2014 a prodlužuje její provoz nejméně o další tři roky. Smlouva AMPV může být řešením, které vám umožní ji neuzavřít.
Koncept pásového vozidla Stryker + Tr Na AUSA 2012
Na AUSA 2012 představila společnost General Dynamics Land Systems nový návrh programu AMPV na základě vozidla Stryker s názvem Stryker + Tr. Tento koncept pásového vozidla je hlubokým přepracováním dvoukolového kola Stryker. Pásový prototyp Stryker je o 203 mm širší a váží asi 30 tun s potenciálem zvýšení hmotnosti na 38 tun. Druhý prototyp by měl být připraven na začátku roku 2014, i když jeho velikost a hmotnost se mohou zvyšovat spolu se šířkou kolejí, aby se snížil specifický tlak na půdu. GDLS nabízí motor o výkonu 625 koní. Zatímco současná RFP upřednostňuje sledované řešení, GDLS nevylučuje, že bude nabízet kolovou verzi založenou na jejích nejnovějších variantách Stryker, pokud bude lépe vyhovovat konečným požadavkům RFP.
Kromě dvou zmíněných společností se na Průmyslový den objevily i další. Pokud společnost Lockheed Martin potvrdila, že se neúčastní programu AMPV, pak je o záměrech Mack Defence a AECOM známo jen málo.
Americká armáda Bradley BMP vybavená sadou Urban Survivability Kit III. Armáda zvažuje pozemní bojové vozidlo jako náhradu za toto vozidlo, které vstoupilo do služby počátkem 80. let.
Na výstavě IDEF 2013 bylo předvedeno vozidlo Tulpar, hlásící se k roli pásového bojového vozidla pěchoty turecké armády. V obrněných jednotkách bude fungovat ve spojení s tankem Altay
Housenky z Turecka
Turecko je v současné době jednou z nejaktivnějších zemí v oblasti pásových vozidel. Na výstavě IDEF v květnu 2013 v Istanbulu byla předvedena nejméně tři pásová vozidla.
Okřídlený kůň Tulpar (Pegasus) pojmenoval pásové bojové vozidlo pěchoty společnosti Otokar. Turecká armáda je provozovatelem obrněného transportéru M113 různých modifikací, jejichž jízdní výkon je však horší než mobilita nového tanku. Vzhledem k tomu, že armáda brzy bude potřebovat nové vozidlo s lepší mobilitou, ochranou a palebnou silou, rozhodl se Otokar do tohoto nového vozidla investovat. Na loňský prototyp bude navazovat nejmenovaný počet dalších prototypů (testování současného vozidla začalo bezprostředně po IDEF 2013).
Aby se snížily náklady a rizika a optimalizovala logistika, některé subsystémy Tulpar jsou půjčovány přímo z tanku Altay, i když nemusí být nutně identické. Motorový prostor Tulpar byl od počátku navržen tak, aby pojal dva různé pohonné systémy. Současnou pohonnou jednotkou je motor Scania DI 16 Turbo s výkonem 810 koní. s mezichladičem common rail, spojený s 32stupňovou automatickou převodovkou SG-850 vyráběnou španělskou společností SAPA Placencia. Tato pohonná jednotka bude ponechána v případě, že se hmotnost vozidla zvýší ze současných 32 tun na 35 tun. Pro těžké masy nebo pro operátory obsluhující stroje v horkém podnebí nabízí Otokar pohonnou jednotku s motorem MTU o výkonu 1 100 hp. a převodovka Renk, která by zvládla 42tunový Tulpar.
Nový BMP je vybaven dálkově ovládanou věží Mizrak-30, kterou před dvěma lety ukázal Otokar a již je instalována na svůj obrněný transportér Arma 8 × 8. Věž s elektrickými pohony je vybavena dělem 30 mm ATK Mk44 s dvojitým posuvem s 210 připravenými výstřely a koaxiálním kulometem 7,62 mm s 500 náboji. Věž je také vybavena nezávisle stabilizovanými dvouosými denními / nočními mířidly střelce a velitele termokamerou a laserovým dálkoměrem. Bojový modul Mizrak-30 neproniká do vozidla a umožňuje zvětšit užitečný objem zadního prostoru. Přístup pro vyloďovací skupinu, velitele a střelce je přes zadní rampu. Snížila se potřeba obrany věže, což umožňuje snížit těžiště vozidla, takže Tulpar je schopen zvládnout 40% bočních svahů. Nebyly poskytnuty žádné informace o úrovni ochrany podvozku. Modulární stavebnice brnění, označovaná jako „moderní stavebnice vysokého standardu“, je vyvíjena ve spolupráci s německou společností IBD Deisenroth, přestože se plánuje výroba v Turecku.
Pokud jde o řešení pro aktivní ochranu, Turecko zde počítá s místním vývojem za pomoci zahraničních společností. Tato řešení, původně vyvinutá pro Altay MBT, lze nakonfigurovat pro instalaci na jiné počítače. Pokud má vozidlo fungovat vedle Altay MBT, pak je Tulpar BMP zjevným kandidátem pro instalaci systémů aktivní ochrany. Turecká agentura pro zadávání zakázek v oblasti obrany SSM by brzy měla zahájit soutěž o tyto systémy. Společnost věří, že Tulpar může konkurovat tak známým modelům, jako jsou Ascod, CV-90 a Puma, ačkoli turecký vůz má také potenciál růst o 10 tun. Ochrana proti minám v designu byla kladena do popředí, ale prakticky nic není známo o ochraně proti minám, kromě světlé výšky 450 mm a sedadel pohlcujících energii.
Vozidlo splňuje požadavky turecké armády na vnitřní objem 13 m3, včetně prostoru pro řidiče, který není oddělen od obecného prostoru na zádi. Celkový vnitřní prostor vozidla je velmi „hladký“a souvislý, což umožňuje posádce a jednotkám přímý oční kontakt. Tulpar BMP byl speciálně navržen tak, aby se vešel do transportního letadla Airbus Military A400M, z nichž Turecko objednalo 10 jednotek. Mezi možnosti nabízené pro Tulpar patří pomocná energetická jednotka, která může být velmi žádaná pro některé z mnoha variant vozidel nabízených společností Otokar, jako je velitelské stanoviště a možnost záchranné služby.
FNSS poprvé na IDEF představil dvě pásová vozidla. Přestože ACV30 nezapadá do kategorie BMP, zaslouží si zde pár slov, protože toto nové pásové podpůrné vozidlo bylo vyvinuto speciálně pro 35mm samohybný protiletadlový komplex Korkut, který kupuje turecká armáda od hlavní dodavatel Aselsan. FNSS využila své zkušenosti s M113 APC, aby oživila toto vozidlo poháněné steroidy - jeho působivý objem vychází z požadavku vztlaku Korkutu. V automobilu o hmotnosti 30 tun jsou nainstalována dvě vodní děla, která umožňují vyvinout maximální rychlost na hladině 6 km / h. Protože se předpokládá potenciální objednávka 13 protiletadlových baterií, z nichž každá se skládá z vozidla pro operační řízení a tří protiletadlových instalací, byl vyroben také prototyp verze operačního řízení s nainstalovaným radarem. ACV30 by měl být také použit jako podvozek protiletadlového raketového systému středního doletu T-Malamids.
Pro tuto recenzi je relevantnější druhé pásové vozidlo, které poprvé odhalila společnost FNSS. Pásový průzkumný vůz Kaplan (Tiger) má na první pohled velmi ikonický vzhled, protože díky pětikolovému podvozku je velmi podobný modifikaci M113. První dojem je však dost zavádějící, protože průzkumná verze toho, co je známé jako LAWC -T (koncept lehkého obrněného nosiče zbraní - Tracked, koncept lehkého obrněného transportéru zbraní - sledovaný) má úplně jinou architekturu. Nasvědčuje tomu přední část vozidla, která má systém periskopu pro téměř celou šířku trupu, což naznačuje, že řidič a velitel sedí vedle sebe. Toto uspořádání je převzato z uspořádání kolových vozidel FNSS Pars 6 × 6 a 8 × 8; poskytuje optimální situační povědomí, což vám umožňuje řídit se zavřeným poklopem, a to i za silného provozu, jak lze pozorovat během operací politické stabilizace.
Zorné pole vpředu v kokpitu přesahuje 180 °, a je tedy také klíčovým faktorem pro udržení posádky v povědomí o bojové situaci. Převodovka automobilu je instalována v přední části podvozku a motor byl přesunut dozadu a doprava, což umožnilo získat malý průchod k zadním křídlovým dveřím Tigeru. V této malé uličce jsou instalována sklopná sedadla pro pět vojáků, další dvě jsou instalována bezprostředně za řidičem a velitelem. Vozidlo může být vybaveno různými druhy zbraňových systémů, LAWC-T může přijímat osazené i neobydlené věže se zbraněmi ráže 25 až 40 mm, dále věže s protitankovými raketami nebo věže s průzkumným vybavením o hmotnosti až 1,8 tuny. Na IDEF bylo vozidlo Kaplan (Tiger) představeno se stále nejmenovanou, dálkově ovládanou věží vyvinutou ve spolupráci s Roketsanem, vyzbrojenou kulometem 12,7 mm a čtyřmi střelami středního doletu Omtas (spin-off dlouhého doletu Umtas raketa s podobným infračerveným senzorem) … Uvnitř vozidla je 4 až 6 dalších raket. Pohled obsahuje denní televizní kameru, termokameru a laserový dálkoměr. Vůz Kaplan je vybaven vetronicsem na bázi Cambusu (což je upravená verze obrněného transportéru FNSS Pars), který umožňuje instalaci elektronických systémů plug & play. Prototyp předvedený na IDEF měl přední, boční a zadní denní / noční kamery; ty přední slouží řidiči, zatímco ostatní poskytují kruhové situační povědomí. Posádka má přístup do vozidla dvěma bočními dveřmi. Ochrana před kinetickými (průbojnými) hrozbami je úroveň 4, tj. 14,5 mm průbojná střela z 200 metrů, a ochrana proti minám se rovná úrovni 3a, tj. 8 kg pod tratí. Světlá výška stroje je 400 - 450 mm, dno má tvar písmene V. Současná celková hmotnost vozidla je 9 tun, přestože podvozek může pojmout 14 - 15 tun; významná hmotnostní rezerva tedy v budoucnu umožňuje zvýšit ochranu. Nejsou k dispozici žádné údaje o motoru, ale FNSS říká, že hustota výkonu by měla být větší než 25 hp / t, což znamená, že u desetitunového vozidla je motor 250 hp. Na prototyp představený na výstavě bude navazovat druhý prototyp, který bude plovoucí - naléhavá potřeba průzkumného vozidla a dvakrát nezbytný parametr vzhledem k tomu, že turecká armáda ve všech svých nových projektech vyžaduje obojživelné schopnosti. Podle konstruktérů FNSS umístění motoru na zádi a těžiště blízko středu vztlaku výrazně zlepšuje vlastnosti plovoucího. Nízké těžiště navíc umožňuje překonat boční svahy o 40%. FNSS plánuje zahájit testování LAWC-T / Kaplan v polovině roku 2014. V červnu 2013 turecká agentura SSM vyhlásila konkurenční nabídku na 184 transportérů pásových zbraní - role, která je pro Kaplana nepochybně vhodná. Kromě národního trhu se společnost sebevědomě dívá i na trhy jihovýchodní Asie, kde nízký tlak na půdu (6 tun / m2 s hmotností 10 tun) umožní Kaplanovi pohyb po měkkých půdách, bahně a rýžových polích a následování dráhu svého předchůdce, strojů řady CVR. T. Zatím není jasné, do jaké míry bude LAWC-T Kaplan použit jako základ pro vývoj nové rodiny strojů pro Indonésii v rámci dohody mezi oběma zeměmi podepsané na IDEF 2013 za účasti PT Pindad a FNSS. Vlastnosti stroje Kaplan jsou vhodné pro indonéské operační scénáře.
ACV30 byl vyvinut FNSS v reakci na požadavky turecké armády na plovoucí protiletadlový komplex. S hmotností 30 tun má stroj nevyhnutelně obrovské rozměry, aby si udržel potřebný vztlak.
Lehké pásové průzkumné vozidlo Kaplan bylo vyvinuto tureckou společností FNSS s vypůjčením některých prvků rodiny kol PARS, například tohoto širokoúhlého čelního skla
