Od samého počátku vývoje obrněných vozidel vyvstával problém špatné viditelnosti. Požadavky na maximalizaci zabezpečení obrněných vozidel kladou přísná omezení na průzkumná zařízení. Optická zařízení namontovaná na obrněných vozidlech mají omezené pozorovací úhly při nízkých rychlostech míření. Tento problém se týká jak velitele a střelce, tak řidiče obrněného vozidla. Autor měl osobně možnost jet na BTR-80 jako spolujezdec a podívat se, jak řidič na některých úsecích trasy vylezl z poklopu do pasu a nohama šikovně ovládal volant obrněného vozidla. Použití takové kontrolní metody jasně charakterizuje viditelnost v tomto obrněném vozidle.
V XXI století bylo možné radikálně zlepšit schopnosti posádek obrněných vozidel pro orientaci ve vesmíru a hledání cílů. Objevily se videokamery s vysokým rozlišením, vysoce výkonná zařízení pro noční vidění a termokamery. Přesto existuje jistá skepse ohledně radikálního posílení schopností domácích obrněných vozidel z hlediska pozorování a průzkumu cílů. K detekci cílů stále trvá značnou dobu otočení pozorovacích zařízení s následným zaměřením zbraní na cíl.
Možná došlo k pokroku v koncepčně nejpokročilejším tanku T-14 na platformě Armata, ale vyvstávají otázky ohledně schopností všestranných kamer, přítomnosti kanálů nočního vidění v jejich složení, rychlosti a naváděcích ovládacích prvků pro pozorovací zařízení.
Extrémně zajímavé řešení vypadá jako projekt helmy IronVision izraelské společnosti Elbit System. Stejně jako helma pilota americké stíhačky páté generace F-35, i helma IronVision umožní posádce obrněného vozidla vidět „skrz“brnění. Přilba poskytuje posádce barevný obraz s vysokým rozlišením, který umožňuje rozlišit předměty jak v blízkosti, tak na dálku od obrněného vozidla.
Je nutné se touto technologií podrobněji zabývat. Problém implementace „průhledného brnění“je v tom, že nestačí oběsit obrněné vozidlo videokamerami a nasadit si helmu s displeji nebo promítání obrazu do oka pilota na pilota. Je zapotřebí nejpropracovanější software, který dokáže „sešít“informace ze sousedních kamer v reálném čase a míchat, tedy překrývat vrstvy informací z různých typů senzorů. Pro tak složitý software je vyžadován vhodný počítačový komplex.
Celková velikost zdrojových kódů softwaru (SW) stíhačky F-35 přesahuje 20 milionů řádků, téměř polovina tohoto programového kódu (8, 6 milionů řádků) provádí v reálném čase nejsložitější algoritmické zpracování pro lepení všech data přicházející ze senzorů do jednoho obrazu divadla bojových akcí.
Palubní superpočítač stíhačky F-35 je schopen nepřetržitě provádět 40 miliard operací za sekundu, díky čemuž poskytuje multitaskingové provádění náročných algoritmů pokročilé avioniky, včetně zpracování elektrooptických, infračervených a radarových dat. Zpracované informace ze senzorů letadla jsou zobrazeny přímo do zornic pilota s přihlédnutím k rotaci hlavy vůči tělu letadla.
V Rusku se vyvíjejí přilby nové generace jako součást vytvoření páté generace stíhačky Su-57 a vrtulníku Mi-28NM „Night Hunter“.
Na základě dostupných informací lze předpokládat, že technicky perspektivní helma ruského pilota je schopná zobrazovat grafické informace, ale zároveň je primárně zaměřena na zobrazování symbolické grafiky. Kvalita obrazu zobrazeného z průzkumných prostředků optického a tepelného zobrazování bude pravděpodobně horší než kvalita obrazu zobrazeného helmou pilota F-35, s přihlédnutím k obtížím, které jsou nutné pro jeho konfiguraci. Nasazení helmy pilota F-35 trvá dva dny, po dvou hodinách, displej rozšířené reality musí být umístěn přesně 2 milimetry od středu zornice, každá helma je určena pro konkrétního pilota. Výhodou ruského přístupu je s největší pravděpodobností snadnost nastavení helmy ve srovnání s jejím americkým protějškem a ruskou helmu také pravděpodobně použije každý pilot s minimálním nastavením.
Mnohem důležitější otázkou je schopnost softwaru bojového vozidla zajistit bezproblémové „lepení“obrazu pocházejícího z všestranných kamer. V tomto ohledu jsou ruské systémy s největší pravděpodobností stále horší než systémy potenciálního nepřítele a poskytují obrazový výstup na přilbu pouze z pozorovacích zařízení umístěných v přídi letadla. Je však možné, že práce v tomto směru již probíhá v příslušných institucích.
Jak velká je poptávka po tomto typu vybavení jako vybavení pro obrněná bojová vozidla? Pozemní boj je mnohem dynamičtější než vzdušný boj, samozřejmě ne z hlediska rychlosti pohybu bojových vozidel, ale z pohledu náhlosti vzhledu hrozeb. To je usnadněno obtížným terénem a přítomností zelených ploch, budov a struktur. A pokud chceme posádkám poskytnout vysokou situační informovanost, pak musí být letecké technologie přizpůsobeny pro použití na obrněných vozidlech a výše uvedený příklad helmy IronVision od izraelské společnosti Elbit System jasně ukazuje, že jejich čas již nastal.
Při používání obrazových zobrazovacích systémů v helmě je nutné vzít v úvahu skutečnost, že člověk není sova a nemůže otočit hlavu o 180 stupňů. Pokud použijeme obraz ze senzorů umístěných v přídi letadla nebo helikoptéry, není to tak kritické. Při poskytování všestranného rozhledu posádce je ale nutné zvážit různé možnosti řešení, která snižují potřebu členů posádky kroutit hlavami do maximálních úhlů. Například při komprimaci obrazu na jakési 3D panorama se při otočení hlavy o 90 stupňů obraz ve skutečnosti otočí o 180 stupňů. Další možností je přítomnost tlačítek pro rychlou změnu směru - když stisknete jedno z nich, střed obrazu se posune na horní / boční / zadní hemisféru. Výhodou systémů digitálního zobrazování obrazu je, že lze implementovat několik možností ovládání pohledu a každý člen osádky obrněného vozidla si bude moci vybrat pro sebe nejvhodnější způsob.
Hlavní metodou míření zbraní na cíl by mělo být pozorování. V tomto režimu lze implementovat několik řídicích algoritmů - například když je detekován cíl, operátor jej zachytí, po kterém je dán příkaz k použití zbraně, pak se DUMV automaticky otočí a vystřelí na cíl. V jiném scénáři DUMV provede zatáčku a sleduje cíl, operátor dá další příkaz k zahájení palby.
Helma nebo obrazovka?
Teoreticky lze informace z externích kamer a dalších průzkumných prostředků zobrazovat na velkoformátových displejích v kokpitu bojového vozidla, v tomto případě bude navádění zbraní zajišťovat systémy označování cílů na helmě (NSC) podobné těm, které se používají v kokpity stíhaček Su-27, MiG-29, vrtulníků Ka-50. Použití takovýchto řešení však bude krokem zpět, protože pohodlí a kvalita zobrazování informací na velkoformátových displejích bude v každém případě horší než při zobrazení na displeji připevněném na helmě a selhání velkoplošných displejů během bitva je pravděpodobnější než poškození helmy, která bude zničena s největší pravděpodobností pouze společně s hlavou nosiče.
V případě použití obrazovek jako záložního prostředku pro zobrazování informací lze navádění provést zadáním bodu na povrchu dotykové obrazovky, jinými slovy, jednat podle zásady „zaměřte cíl prstem."
Soudě podle nejnovějších informací jsou takové panely ruského průmyslu docela schopné.
Jak již bylo zmíněno dříve, ve srovnání se systémy pro zobrazování obrázků v helmě lze zobrazování informací na obrazovkách považovat za méně slibný směr vývoje. Na příkladu vývoje přístrojových desek letadel a vrtulníků je vidět, že obrazovky z tekutých krystalů již nějakou dobu koexistují s mechanickými ukazateli. Později, když si lidé na obrazovky zvykli a přesvědčovali se o jejich spolehlivosti, začali postupně upouštět od mechanických indikátorů.
Podobný proces v budoucnosti může nastat u obrazovek. Protože jsou vylepšeny technologie přileb se schopností zobrazovat obrázky, je proces jejich nastavení zjednodušen a automatizován, je možné úplné odmítnutí displejů v kokpitu vojenské techniky. Tím se optimalizuje ergonomie kokpitu s ohledem na uvolněný prostor. Z hlediska redundance výstupu obrazu je snazší vložit do kokpitu náhradní helmu a vytvořit záložní linku pro její připojení.
Neurointerface
V současné době se technologie pro čtení mozkové aktivity rychle rozvíjejí. Nemluvíme teď o čtení myšlenek, v první řadě jsou tyto technologie v lékařské oblasti žádané pro osoby s omezenou pohyblivostí. Počáteční experimenty zahrnovaly zavedení malých elektrod do lidského mozku, ale později se objevila zařízení, která byla umístěna ve speciální helmě a umožňovala ovládat protézu nebo dokonce postavu v počítačové hře.
Tyto technologie mohou mít potenciálně významný dopad na řídicí systémy bojových vozidel. Například když se změní vzdálenost k pozorovanému předmětu, člověk zaostří své oči intuitivně, bez dalšího duševního nebo svalového úsilí. V zobrazovací helmě může být technologie snímání mozku použita ve spojení s technologií sledování žáků k okamžité změně zvětšení zaměřovacích zařízení podle „mentální“intuice operátora. V případě použití vysokorychlostních pohonů k navádění průzkumných prostředků bude operátor schopen měnit zorné pole tak rychle, jak to jen člověk dokáže, prostým rozhlížením se kolem sebe.
Výstup
Kombinace DUMV s vysokorychlostními naváděcími pohony a moderními informačními systémy v přilbách obrněných vozidel s zaměřovacími zbraněmi na první pohled umožní obrněným vozidlům získat dříve nedostupné situační povědomí a nejvyšší míru reakce na hrozby.
