FRANCOUZSKÝ FAKTOR V MILITARIZACI VÝCHODNÍ EVROPY. VÝHODY A NEVÝHODY OCHRANY VZDUCHU ZÁPADNÍCH FRONTIERŮ CSTO
Bezprostředně po jednomyslném schválení dalšího balíčku protiruských sankcí americkým senátem dne 15. června 2017 oficiální Paris, zastoupená předsedou francouzského ministerstva zahraničí, toto rozhodnutí ostře kritizovalo kvůli jeho zásadním rozdílům se zájmy přední státy západní Evropy. To není překvapující, protože nový seznam omezení způsobí významnou ekonomickou ránu pouze energetické bezpečnosti Evropské unie. Zejména takové strategicky důležité francouzské společnosti v energetickém sektoru, jako je Engine, který zdaleka není poslední v projektu Nord Stream 2, a Total, který vlastní 20% podíl, spadají pod obsedantní zámořské kluziště. produkce zkapalněného zemního plynu „Yamal-LNG“a 50% zásob ropného pole Kharyaga v autonomní oblasti Yamal-Nenets.
Navzdory nespokojené rétorice Paříže se velení francouzských ozbrojených sil, znovu zavedené do vojenských struktur Severoatlantické aliance v dubnu 2009, úspěšně účastní aktivní militarizace pobaltských zemí hraničících s Ruskem. V srpnu 2016 tedy velení francouzského letectva přesunulo let 4 víceúčelových stíhaček Mirage-2000-5 na litevskou leteckou základnu v Siauliai, aby hlídkovaly ve vzdušném prostoru nad Baltským mořem a podél litevsko-běloruské vzdušné hranice. Navíc 29. března 2017 dorazily 4 francouzské MBT AMX-56 „Leclerc“do vojenských zařízení v Estonsku, což jsou tanky nejvíce zaměřené na síť západoevropského designu s informačním a řídicím systémem tanků ICONE TIS a FCS „Savan -20 , 13 bojových vozidel pěchoty VBCI a desítky VAB a VBL AFV. Všechny tyto „zvony“jasně naznačují, že bez ohledu na důvod eskalace vojenského konfliktu mezi Ruskem a NATO ve východoevropském působišti se do něj „pevně“zapojí francouzské ozbrojené síly, zejména letectvo.
Stojí za zmínku, že Rusko v posledních letech přijalo řadu protiopatření zaměřených na boj proti rostoucí „pěstní“pěsti NATO ve východní Evropě. Zejména byl maximální možný důraz kladen na posílení sil protivzdušné obrany Běloruské republiky, která je spolu s Kaliningradskou oblastí druhou strategickou obrannou linií CSTO v západním vzdušném směru. Například v rámci státu Unie a CSTO darovalo Rusko za posledních několik let 2 protiletadlovým raketovým praporům S-400 Triumph vzdušným silám a protivzdušné obraně Běloruska a 4 praporům raných Systémy protivzdušné obrany S-300PS.
Když se podíváte na mapu a zhodnotíte délku hranic Běloruska s členskými státy NATO, je jasné, že s přihlédnutím k 12 divizím S-300PT / PS a S-300V a 4 praporům Buk protiraketový systém protivzdušné obrany, toto číslo bude stačit na vytvoření dvou plnohodnotných linií protiraketové obrany na západních přístupech k CSTO. A co je nejdůležitější, již nyní může být zajištěn spolehlivý systém protivzdušné obrany a protiraketové obrany nejen pro středo-výškové a výškové úseky vzdušné hranice Běloruské republiky, ale také pro nízko-výškové, protože je je známo, že k vytvoření souvislého radarového pole mezi divizemi S-300/400 (s přihlédnutím k použití univerzálních věží 40V6M a jevů rádiového horizontu) by tyto měly být umístěny ve vzdálenosti 55-65 km od sebe, proto, k vytvoření jedné západní hranice protivzdušné obrany v nízké výšce, jak je aplikována na Bělorusko, stačí 10 divizí S-300PS nebo S-400.
K pokrytí „mrtvých zón“„Tři sta / čtyři sta“, popsaných poloměry 5-3 kilometry od odpalovacích zařízení 5P85S a 5P85TE2, mají běloruské jednotky protivzdušné obrany nejméně 12 čtyřkanálových systémů protivzdušné obrany krátkého dosahu „Tor- M2E , stejně jako některé z nejméně dokonalých systémů protivzdušné obrany T38 Stilet vyvinutých běloruským výzkumným a výrobním sdružením Tetrahedr. Obrovský význam zachování vysokého bojového potenciálu letectva a protivzdušné obrany Běloruska lze snadno vysvětlit „vesmírnou“obnovou polského letectva slibnými taktickými řízenými střelami dlouhého doletu AGM-158A / B JASSM /- ER. Tato vysoce přesná zbraň s EPR asi 0,05-0,1 m2 a letovou výškou asi 20-50 m, pokud bude spuštěna nad Polsko nebo Litvu, může dosáhnout téměř jakéhokoli strategicky významného ruského zařízení ve Vologdě, Nižním Novgorodu a Voroněži. JASSM-ER je mnohem jemnější a zákeřnější produkt než Tomahawks.
Poslední zprávou o modernizaci běloruského letectva byly detaily smlouvy na pořízení letky 12 ruských Su-30SM v celkové hodnotě 600 milionů dolarů, která bude uvedena do služby do roku 2021. Navzdory skutečnosti, že „preferenční“náklady na každé letadlo budou v Minsku činit asi 50 milionů dolarů, budou použity výhodné úvěrové podmínky a zpomalení dodávek stíhaček, aby se minimalizovalo zatížení běloruské ekonomiky. Při hodnocení současného stavu flotily stíhacích letadel běloruského letectva je zřejmé, že tato smlouva měla být podepsána již v letech 2013 - 2014, kdy došlo k nasycení baltských leteckých základen Mirage, Typhoons a F -16C Block 52+ byla minimální. Nyní bude velmi obtížné udělat „zlomový bod“v rovnováze sil, a zvláště když bude objednána pouze jedna letka z 12 letadel. A to je ve strategicky důležitém západním vzdušném směru, kde je nadřazenost nepřítele desetinásobná! Zde ale problém není tak výrazný, protože s výskytem sebemenších známek blížící se eskalace ve vzdušném prostoru Běloruské republiky se okamžitě objeví několik stíhacích perutí ruských vzdušných sil, reprezentovaných Su-35S, Stíhačky Su-27SM a MiG-35, které jsou výrazně před F-16C Block 52+ a „Typhoons“, které jsou ve výzbroji vzdušných sil Polska a Německa.
Mnohem více problémů v tomto případě může způsobit aktivně se rozvíjející program modernizace francouzských víceúčelových bojovníků generace 4+ „Rafale“. Francouzské vojenské letectvo má v současné době přibližně 110 operačních Rafale F2 / 3s. Od roku 2013 některá z těchto vozidel dostávají palubní radary s aktivními světlomety RBE2 AESA místo radarů předchozí generace s pasivním PFAR RBE2 PESA. Energetické parametry nové verze s AFAR jsou asi o 65% vyšší než u radaru PFAR. Pokud Rafali F2 / 3 s radarem RBE2 PESA detekuje cíl typu Su-30SM na vzdálenost až 120 km a MiG-29SMT-až 90 km, aniž by měl vážné výhody v dálkovém leteckém boji i přes Su-27SM, dále Rafali s novými radary RBE2 AESA, dokážou je detekovat na vzdálenost 140–190, a to zcela mění situaci. Porovnáme-li tuto verzi „Rafale“se Su-30SM, dostaneme následující obrázek: radar Н011М „Bars“má stejný energetický potenciál jako francouzský RBE2 AESA, ale kvůli asi 7–10krát menšímu EPR “Rafal “(1 versus 12 m2), francouzský pilot detekuje„ Sušení “mnohem dříve (na vzdálenost 200 km), zatímco posádka naší stíhačky„ Francouze “detekuje na vzdálenost 140–150 km.
Dnes tento nedostatek letounu Su-30SM před Rafalem významně neovlivní výsledek hypotetického leteckého souboje, protože vzdušný raketový systém středního doletu MICA-IR / EM zůstává hlavní zbraní vzdušné převahy u Rafalu. Tyto rakety vzduch-vzduch jsou vybaveny pokročilým aktivním radarovým vyhledávačem AD4A (ARGSN) pracujícím v pásmu Ku centimetrových vln (podobně jako ARGSN používaným v interceptorových střelách Aster-15/30), mají plynový paprsek vektorový řídicí systém tahu, který umožňuje manévrování s přetížením více než 50 jednotek; mají ale také velmi citelnou nevýhodu - dosah ničení vzdušných cílů na přední polokouli dosahuje pouze 60 - 65 km (méně než u první modifikace R -77). Na pozadí malého doletu raket MICA jsou naše Su-30SM vybaveny modernějšími RVV-SD (produkt 170-1), jejichž dosah dosahuje 110 km. Výkonný palubní radar ani dostatečně malý radarový podpis draku tedy nemohou zachránit úpravy Rafale v bojových jednotkách.
Ještě nepříjemnější bude situace pro francouzské piloty, pokud budou soupeřit Su-30SM nebo Su-35S, vybavené kontejnery pro individuální a skupinovou ochranu systémů elektronického boje L-265 Khibiny-M / U. Pasivní elektronická průzkumná stanice „Proran“připojená ke komplexům bude přesně určovat frekvenční rozsah radaru RBE2 AESA, načež se začnou rušit vysílací moduly L-265, čímž se dosah vzdušného radaru Rafal sníží o 2–3krát. Dassault Aviation ale neplánuje zastavit u Rafale modifikací F2 / 3.
20. června 2017 tedy vojensko-technický zpravodajský zdroj defence-aerospace.com s odkazem na francouzské ministerstvo obrany oznámil, že víceúčelový bojovník Rafale F3-R dosáhl operační bojeschopnosti do roku 2018; ve stejném roce by mělo začít přijímání strojů do výzbroje bojových jednotek francouzského letectva. Modifikace F3-R zajišťuje integraci dalšího hardwarového balíčku pro avioniku, který přizpůsobuje bojovníka použití opticko-elektronického zaměřovacího systému TALIOS pracujícího v televizních a infračervených zaměřovacích kanálech. Kontejner je umístěn na přídavné závěsné jednotce pod vzduchovým kanálem pravého přívodu vzduchu. Vysoce kvalitní optický systém pro zvýšení televizního kanálu spolu s digitálním zoomem umožňuje celkové zvětšení 60-70X (úhel pohledu je 0,77x0,58 °). Za příznivých atmosférických podmínek umožňuje televizní kanál kontejneru TALIOS identifikovat typ tanku ve vzdálenosti 40-50 km a korvety / fregaty - až 70 km.
Infračervený kanál má celkový zoom (optický + digitální) řádově 45-50X, což je velmi dobré pro termovizní zaměřovače. Infračervená matice „TALIOS“pracuje ve středním rozsahu vlnových délek o délce 3–5 mikronů, což je vynikající pro detekci nejen „horkých“pozemních objektů, ale také pro objekty, jejichž teplota se liší pouze o 3 - 5 ° C od životní prostředí. Například s vysokou mírou pravděpodobnosti budou detekovány sotva teplé oblasti motorových převodových oddílů nepřátelských obrněných vozidel, které dorazily na místo nasazení před několika hodinami, a vyhořelá dělostřelecká zařízení, jejichž děla jsou stále teplá práškové plyny, budou také bez problémů detekovány. TALIOS je také schopen pracovat v režimu vzduch-vzduch, a proto může dokonale doplňovat možnosti optoelektronického komplexu OSF, jehož senzor je umístěn před vrchlíkem kokpitu. Kombinované použití pasivních optoelektronických senzorů „TALIOS“a OSF udělá z „Rafale F3-R“ještě úchvatnější taktické bojové vozidlo, které do poslední chvíle neodhalí svou polohu díky vypnutému radaru RBE2 AESA a malé EPR ve srovnání se Su-30SM nebo Su-27SM. Jedinou nevýhodou optiky je pouze výrazná závislost na meteorologické situaci.
Nejdůležitější součástí víceúčelových stíhaček Rafale modifikace F3-R je možnost použití raket dlouhého doletu MBDA „Meteor“s integrovaným náporovým motorem. Jak se nám již podařilo zjistit v průběhu předchozích prací, data URVV mají schopnost v konečné fázi letu zrychlit na maximální rychlost 4800 km / h, což je možné pouze u čínského PL-12D, PL-21, stejně jako experimentální PL-15 s odhadovaným doletem 250-300 km. Pokud tedy „zatočíte“AIM-120D ve vzdálenosti 150–160 km od nosiče, bude relativně snadné kvůli ztrátě rychlosti až 2 000 km / h, zejména v případě uložení „doháněcího“"trajektorie s manévrováním, pak se zbavte" přímého toku "URVV stejnou metodou" Meteor "ve vzdálenosti 140 km od bodu startu pravděpodobně nebude fungovat. V tuto chvíli může naše flotila stíhacích letadel rozmístěná na leteckých základnách v evropské části Ruska proti Meteoře stavět výhradně pomocí zavěšených elektronických protiopatření rodiny Khibiny-M / U, standardních dipólových reflektorů a vzduchu s ultra dlouhým doletem bojové střely R -37 / RVV -BD.
Mnozí se mohou okamžitě soustředit na přítomnost RVV-BD a pokusit se přesvědčit čtenáře, že tyto rakety na Su-35S a MiG-31BM stačí k získání úplné převahy nad „malokalibrovým“„Rafalem“s jeho „Meteory“, ale spěcháme naštvat: RVV-BD, se všemi svými 280 kilometry dosahu, je určen hlavně k zachycení nízko manévrovatelných nadzvukových a hypersonických balistických předmětů, stejně jako AWACS a taktických letadel s těžkým raketovým a bombovým „vybavením“na dostřel více než 150 km (maximální přetížení pomocí cílů R-37 / RVV-BD je 7-8G). Kromě toho má tato obrovská středopravá interceptorová raketa obrovský koeficient balistického brzdění. V důsledku toho bude extrémně obtížné sestřelit s pomocí R-37 tak „svižný“cíl, jako je „Rafale“. Modernizovaný „Rafale F3-R“získá obrovskou výhodu, pokud jde o získání vzdušné převahy nad Su-30SM, Su-35 a MiG-35, dokud se domácí URVV s integrovaným náporovým raketovým motorem RVV-AE-PD nerozsáhne -škálová výroba („Produkt -180PD“), a o tom se dá jen snít -o vývoji projektu od roku 2013 neexistují žádné informace.
Pokud jde o pravděpodobnost vzdušného boje mezi našimi stíhači a Rafale F3-R, obvyklý obrázek zůstává. Rafalův kluzák je vyroben podle aerodynamického designu bez ocasu a je vybaven pohyblivým předním horizontálním ocasem, který zvyšuje úhlovou rychlost stoupání zatáčky až na 27-30 stupňů / s, což je o něco lepší než u MiG-29SMT a Su-27SM (22 a 23 stupňů / s, v uvedeném pořadí), není vybaven systémem vychýlení vektoru tahu. Tyto stroje budou schopné vyhrát „skládku pro psy“od „Francouze“díky schopnosti provádět „Pugachev Cobra“a vysokému letovému výkonu bojových střel R-73, jakož i zkušenostem pilotů. Je poměrně obtížné vést dlouhý „energetický“boj zblízka s „Rafalem“, protože jeho poměr tahu k hmotnosti při normální vzletové hmotnosti dosahuje 1,1 kgf / kg, a to vám umožňuje neustále udržovat vysokou rychlost pro manévrování. Navíc, stejně jako všechny „bez ocasu“(vzpomeňte si na akrobacii „Mirage -2000C / -5“), má „Rafale“jednoduše ohromující úhlové otáčení, které je 1,5krát vyšší než u rodin Su -27 a MiG. -29, což umožňuje mnohem rychleji přesunout vozidlo do požadovaného směru bojové zatáčky.
Multifunkční super manévrovatelné stíhačky Su-30SM a Su-35S generace 4 ++, vybavené systémem vychylování tahových vektorů, dokážou Rafale F3-R v vzdušném boji snadno „kroutit“. Zejména Su-35S, a to i bez použití OVT, má zvýšenou manévrovací energii a úhlovou rychlost otáčení ve srovnání s různými modifikacemi Su-27 a Su-30, díky použití o 16% silnější AL- Proudové motory 41F1S s celkovým tahem 29 000 kgf, díky čemuž byl poměr tahu k hmotnosti stanoven na 1, 15 kgf / kg. Ale jak si pamatujete, ve vzdušných konfrontacích XXI. Století bude velmi vzácné dosáhnout bitev v mezích vizuální viditelnosti: „souboj“na dlouhé vzdálenosti obvykle dosáhne svého vrcholu na hranici vizuální viditelnosti a díky k našemu zpoždění s projektem RVV-AE-PD získá „Rafale F3-R“již v roce 2018 vážná privilegia v případných leteckých střetech nad Pobaltím, ale i střední a východní Evropou.
