Zajímavá situace je dnes pozorována při obnově japonských vzdušných sebeobranných sil se slibným taktickým letectvím 5. generace. Jak ukázala 10letá historie interakce Mitsubishi Heavy Industries s Institutem technického designu TRDI při vývoji pokročilých stealth stíhaček, ministerstvo obrany Země vycházejícího slunce přijalo embargo na export slibné 5. generace F-22A stíhače poměrně bolestivě. ze zřejmých důvodů (aby se zabránilo úniku kritických parametrů radaru AN / APG-77, systému AN / ALR-94 RER, jakož i profilu EPR draku) zavedeného americkou legislativou v léto 2008.
Složitá situace s Raptory vyprovokovala japonskou vládu a ministerstvo obrany k realizaci plánů na vybudování prototypu plné velikosti dvoumotorového víceúčelového stíhače ATD-X „Shinshin“v plné velikosti, ve kterém existuje kombinace nejlepší elektronický vývoj z „nádivky“víceúčelového stíhače generace „4+“F -2A s nejnovějšími technologiemi pro snížení radarového podpisu a také elektronického řízení elektrárny na základě dvou motorů IHI XF5-1 (na prototypu, pravděpodobně státem vlastněném GE-F404). Systém vychýlení vektoru tahu založený na třech pohyblivých žáruvzdorných lopatkách na Shinsinu přirozeně vypadá neohrabaněji než ploché trysky na F-22A a úhledné kulaté trysky na Sushki (včetně Su-57), ale i toto se stalo obrovský pro japonské specialisty. úspěch, protože tento systém je všestranný, na rozdíl od systému Raptor, kde se trysky pohybují výhradně ve svislé rovině. Na základě prohlášení specialistů společnosti Mitsubishi Electronics by vzdušný radarový komplex ATD-X měl mít spektrum režimů podobných radaru AN / APG-81, včetně SAR (režim syntetické clony), jakož i směrované záření radioelektronického rušení.
Rysem tohoto radaru je schopnost pracovat v C-pásmu centimetrových vln s delší vlnovou délkou na frekvencích od 4 do 8 GHz. V důsledku toho by měl být detekční dosah standardních cílů znatelně vyšší díky nižšímu koeficientu absorpce vln C-pásma atmosférou. Takové technické vlastnosti nového japonského radaru AFAR s indexem J / AGP-2 a založeného na APM z nitridu galia nejsou absolutně překvapivé, protože právě japonské letectvo se stalo prvním operátorem stíhaček F-2A na světě s radary zastoupenými aktivní fázované pole (před první bojovou připraveností „Raptors“s jejich APG-77). Ale na konci roku 2017, téměř 2 roky po prvním letovém testu demonstrátoru, se v japonských a západních médiích objevily zprávy, že vláda a síly protivzdušné obrany přestaly považovat projekt ATD-X za prioritní položku obnovy flotily program.
Zpočátku to bylo spojeno s působivou finanční investicí do organizace odpovídající výrobní linky a dokončení radaru, synchronizační sběrnice SPO, INS a modulu pro výměnu taktických informací s jinými bojovými jednotkami, jakož i nákup první várky několika desítek vozidel, což si vyžádalo zhruba 40 miliard dolarů. V listopadu 2017 byla práce „zmrazena“. Již 5. května 2018 se však ukázalo, že japonská vláda je připravena investovat více než 55 miliard dolarů do vývoje hybridního projektu F-35A a F-22A navrženého společností Lockheed Martin společně s Mitsubishi Electronics. To říká jen jedno: americká lobby v obranném sektoru japonského průmyslu si udržuje poměrně silnou pozici. Navíc doladění „náplně“nového vozidla zabere mnohem méně času, než vytvoření nové softwarové architektury pro řídicí systém zbraní ATD-X.
Souběžně s plánem zahájit práce na novém americko-japonském projektu stíhačky 5. generace se na letišti Misawa v souladu se smlouvou na nákup 42 letounů nadále formuje první letka tajných víceúčelových stíhaček F-35A Lightning II podepsána mezi japonskou vládou a Lockheed Martin “počátkem roku 2012. 15. května 2018 byl tedy druhý letoun přijat v letce na letecké základně Misawa, přičemž jeho úplné složení bude určeno do prvních červnových dnů, kdy do Japonska dorazí dalších 5 podobných stíhaček.
Jakou hrozbu však mohou tato vozidla představovat super manévrovatelným víceúčelovým stíhačkám Su-35S rozmístěným na leteckých základnách východního vojenského okruhu a také stíhacím letounům MiG-31BM s dlouhým doletem? Koneckonců je dobře známo, že Lightning nemají ani nejvyšší letový výkon, ani slušný dolet, ani tak výkonný radarový systém (AN / APG-81), který by mohl co do energie a doletu konkurovat Irbis-E vlastnosti. Radar AN / APG-81, přestože se kvalitativně vyznačuje přítomností aktivního fázovaného anténního pole, které umožňuje neutralizovat radioelektronickou interferenci nepřítele „nulováním“požadovaných sektorů radiačního obrazce, ale jeho dosahu na cíle s EPR 1 sq. m zůstává do 150 km, což mu dává jen nepatrnou výhodu, pokud jde o spektrum základních funkcí oproti palubnímu radaru N011M Bars stíhače Su-30SM, s výjimkou odolnosti proti rušení a možnosti vyzařování směrového elektronického rušení. V důsledku toho může hlavní hrozba v tomto případě pocházet hlavně z vybavení bojovníka a zde mají Japonci několik trumfů, kterými se ruské vzdušné síly zatím nemohou pochlubit.
Předně se jedná o řízenou střelu vzduch-vzduch s dlouhým doletem AIM-120D / AMRAAM-2 (raný index C-8), která má výkonný dvoumódový raketový motor na tuhá paliva s výrazně prodlouženou dobou vyhoření náplň na tuhá paliva. Díky tomu může maximální rychlost letu rakety dosáhnout 5200 km / h při zachování vynikajících letových výkonů na vzdálenost 120 km. V doletech blízkých maximu (160-180 km), kdy je palivo spotřebováno, rychlost rakety v důsledku aerodynamického odporu klesá na 1800-1400 km / h, a proto relativně malé aerodynamické kormidla neumožní zapnout vysoce manévrovatelný cíl (raketa rychle ztratí rychlost). To bude nejvýraznější ve výškách nad 8 km, kde je atmosféra vzácnější. Další výhodou je rádiový modul obousměrného komunikačního kanálu, který může přijímat označení cíle nejen od nosiče, ale také od prostředků třetích stran, které mají terminály Link-16 / JTIDS / TADIL-J, například E-3C / G AWACS letadla nebo radar AN / SPY-1D (V), instalovaný na amerických torpédoborcích třídy URO „Arleigh Burke“. V případě japonského letectva se jedná o Boeing E-767 AEW & C a E-2C / D.
Naši piloti Su-30SM a Su-35S mají k dispozici vzdušné bojové rakety středního / dlouhého doletu RVV-SD („produkt 170-1“). Díky přítomnosti příčně tvarovaných mříží aerodynamických kormidel, jejichž letadla nadále účinně fungují v úhlech náběhu 40 stupňů, je manévrovatelnost těchto střel na vzdálenost 80–90 km o 20–30% lepší než ta AIM-120D. Úhlová rychlost otáčení tohoto produktu se tedy blíží 150 stupňům za sekundu. Střela je schopná zachytit většinu známých typů radiokontrastních vzdušných cílů (od antiradarových a protiletadlových raket po střely vzduch-vzduch AMRAAM nebo AIM-9X) rychlostí až 1000 m / s a přetížením asi 12-15 jednotek. Má to ale také významné nevýhody. Například pohonný systém je méně trvanlivý a má jeden režim, díky čemuž jsou nejlepší vlastnosti (bez ztráty manévrovatelnosti) zachovány v rozmezí pouhých 80–90 km, což nedosahuje parametrů „AMRAAM- 2.
Podle Moskevského výzkumného ústavu „Agat“, vývojáře aktivně-poloaktivních radarových naváděcích hlavic typu 9B-1103M-200PS a aktivně pasivních RGSN typu 9B-1103M-200PA, inerciální navigační jednotky raketa také obsahuje zařízení pro příjem rádiového korekčního signálu. Není však jisté, zda je možné jej synchronizovat s terminály stejného letadla AWACS A-50U.
Japonské ministerstvo obrany se však neomezí na budoucí nákup AIM-120D pro jeho Lightning. Druhým ambiciózním cílem, který je v první fázi implementace, byl společný projekt japonské společnosti Mitsubishi Electric a evropského koncernu MBDA Missile Systems na vývoji slibného hybridu rakety Meteor s dlouhým doletem „rakety s přímým tokem“a japonská raketa pro japonské vojenské letectvo. AAM-4B. Podle informací ze zdroje asia.nikkei.com s odkazem na japonské zdroje byl projekt mezi účastníky společností dohodnut 27. listopadu 2017 a první demonstrátory budou postaveny do konce letošního roku.
Soudě podle informací otevřených tisku, tělo rakety, včetně integrovaného raketového motoru (IRPD) od společnosti Bayern-Chemie Protac s hloubkou regulace napájení generátoru plynu 10: 1, bude vypůjčeno z projektu Meteor URVB, díky čemuž bude nová raketa schopná překonávat pochodový úsek mírnou rychlostí 2, 5-3, 2M a výškou 20-25 km. Ve vzdálenosti 130-140 km od bodu startu se ventil generátoru plynu může otevřít co nejvíce a raketa, aniž by ztratila energii a manévrovatelnost, spěchá zachytit manévrovací cíl. Bude extrémně obtížné takovou raketu oklamat nebo „zkroutit“. Pokud jde o hledajícího, na rozdíl od standardního AD4A Ku-band ARGSN (instalovaného na Meteora), Mitsubishi Electric vybaví nový mozek evropsko-japonské spolupráce jedinečnou aktivní radarovou hlavou s AFAR, která je nyní instalována na raketách středních letadel.rozsah japonského letectva AAM-4B.
Tento hledač s transceiverovými moduly založenými na GaN bude schopen zachytit standardní cíle, jako je stíhačka generace 4 ++, na vzdálenost 40–50 km, vybrat je na pozadí oblaku dipólových reflektorů a dokonce částečně „odfiltrovat“"radioelektronické rušení, jehož nastavení provádí spojení Su-30SM nebo Su-34, vybavené kontejnery pro rušení v pásmech C / X / Ku L-175V" Khibiny-10V "a kontejnery pro skupinovou ochranu L -265. Koneckonců, nový japonský AFAR vyhledávač bude také moci pracovat v širokopásmovém režimu LPI s pseudonáhodným laděním pracovní frekvence. V důsledku toho může být obtížné vybrat nejefektivnější algoritmus pro rušení zpětného šumu i pro výpočetní zařízení „Khibiny“.
Jedinou odpovědí v tomto obtížném závodě munice vzduchového odposlechu může být co nejdříve návrat inženýrů Vympel k vyladění rakety dlouhého doletu RVV-AE-PD na úroveň operační připravenosti, protože práce výzkumu a vývoje byly úspěšně dokončeny již v r. 2012 a s přímým tokem motor 371. projektu neměl žádné problémy. Existuje však dalších 5 let, než hlavní obranní inženýři země budou uvažovat o přidělení odpovídajících finančních prostředků na dokončení projektu produktu 180-PD, protože první testy evropsko-japonské rakety jsou naplánovány na rok 2023.
