Při pohledu na syrské a blízkovýchodní a západní informační zdroje pozdě večer 21. února bylo těžké uvěřit vlastním očím, když se ve zpravodajském bloku online taktické mapy syria.liveuamap.com objevily první zprávy o příchodu dvojice multifunkční super manévrovatelné stíhače Su 5. generace na syrské letecké základně Khmeimim. -57 (T-50 PAK-FA). Vozidla se dotkla HDP letecké základny během leteckého doprovodu jednoho z víceúčelových stíhaček Su-35S, což bylo jasně vidět na videomateriálu zveřejněném syrským pozorovatelem Waelem al-Husseinim na jeho stránce na Twitteru. Jak se později stalo známým díky online zdroji pro sledování letadel s aktivními transpondéry ADS-B „Flightradar24“, PAK-FA a Su-35 vedl osobní letoun Tu-154B-2.
Zcela nové víceúčelové stíhačky příští generace, zcela nové, „netestované“v nepřátelském vzdušném prostoru, jsou zcela neočekávaně nasazeny v nejnepředvídatelnějším syrském divadle operací, nasyceném působivým počtem pozemních i vzdušných elektronických a radarových průzkumných prostředků. Takže v blízkosti vzdušného prostoru ovládaného protiraketovou obranou syrských ozbrojených sil na hranicích Eufratu a severních provincií letouny tureckého letectva AWACS Boeing 737AEW & C „Peace Eagle“a E-3G USA Air Force, schopné nést vzdušné cíle s EPR 3 sq. m v hloubce až 280 - 350 km. Ze směru jižního vzduchu syrskou oblohu částečně „tlačí“izraelská letadla CAEW vybavená aktivními fázovanými anténními poli radaru EL / W-2085 od společnosti Elta integrované do trupu.
V důsledku toho posílení syrského vzdušného křídla ruských leteckých sil o standardní Su-30SM a Su-34 s efektivním odrazným povrchem 12 a 3 metrů čtverečních. m, respektive, „spatřené“letecké průzkumné prostředky nepřítele bude téměř nemožné překvapit nebo „vyděsit“, zvláště když rakety vzduch-vzduch AIM-120C-7 a AIM-120D byly přijaty koaličními bojovníky, představující hrozbu pro naše vozidla ve vzdálenosti 130 - 160 km. Další věcí jsou Su-57, což jsou stroje úplně jiného druhu. A nespěchejte, abyste posoudili bojový potenciál našeho leteckého křídla pouze podle počtu Su-57 nasazených do Khmeimimu. Mimořádně důležitou roli zde budou hrát parametry palubního elektronického vybavení dvou PAK-FA, kteří dorazili do Sýrie, a také jejich malý radarový podpis, který se stane významnou překážkou detekce jak palubním radarem AN / Nepřátelské stíhače APG-80 na izraelských letounech F-16I a za použití radarových systémů MESA a AN / APY-2 instalovaných na tureckých a amerických AWACS.
Na základě tabulkových dat zdroje Paralay, kde vypočtená efektivní rozptylová plocha Su-57 je od 0,2 do 0,4 sq. m, můžeme konstatovat, že naše pokročilé stíhače budou detekovány na vzdálenost 100 - 150 km výše uvedenými tureckými a americkými prostředky RLDN, a proto bude extrémně obtížné stanovit pozorování vozidel, zvláště když kromě Hlídkovány budou také Su-57, vzdušná zóna A2 / AD a Su-30SM / Su-35S, přepravující kontejnery pro individuální (L-265M10) a skupinovou ochranu „Khibiny“na věšácích. Dospěli jsme k závěru, že Su-57, provádějící letecké operace nad centrálními územími Sýrie, bude prakticky nemožné detekovat nepřátelskými palubními radarovými systémy, zatímco piloti budou moci testovat některé avioniky v taktické situaci blízké boji, přičemž popis komplexního operativního centra zaměřeného na síť … Proč ne všichni, ale někteří z nich?
Faktem je, že kromě zohlednění používání pozemních a vzdušných radarů včasného varování nepřítelem, působících převážně v pásmech L (D)-a S, je třeba pamatovat na přítomnost pasivního radaru komplexy. Patří sem: palubní radiační výstražné stanice AN / ALR-67 (V) 3 (na palubě Super Hornets), nejpokročilejší SPO AN / ALR-94 na světě (jako součást F-22A Raptor “, sestávající z více než 30 vysoce citlivé pasivní radarové senzory), stejně jako anténní sloupky s pasivní stanicí RTR „KORAL-ED“, které jsou součástí tureckého pětičlenného samohybného systému elektronického boje „KORAL“. Výše zmíněné vícefrekvenční elektronické průzkumné systémy pracují ve frekvenčním rozsahu od 500 do 40 000 MHz a jsou schopny nést i slabé zdroje elektromagnetického záření a poté ukládají svůj frekvenční profil do registru objektů vyzařujících radiové záření. To zase ukládá významná omezení pro testování palubního radarového systému N036 „Belka“v aktivním režimu (aby se zabránilo seznámení nepřítele s provozními režimy radaru PAK-FA v bojových podmínkách).
Je zřejmé, že 4 stanice AFAR palubního radaru Belka budou testovány v pasivním režimu průzkumu nepřátelských cílů vysílajících rádiové záření, například těch, kteří pracují na přenosu taktických terminálů pro výměnu informací prostřednictvím rádiového kanálu Link-4A a Link-11 / TADIL-A instalován na letadlech AWACS
Peace Eagle, terminály Link-16 (na palubě F-16C Block 50+) a také vysílací zařízení umístěná na pozemních a leteckých jednotkách. Tento způsob použití palubního radarového systému Belka v syrském vzdušném prostoru pomůže přizpůsobit systém řízení výzbroje stíhačky Su-57 nejen k provádění operací nadřazenosti vzduchu a úderů na pozemní cíle, ale také k provádění strategického leteckého průzkumu bez odhalení vlastní polohy. … Tuto techniku používání stíhaček 5. generace F-22A „Raptor“používá již několik let letový personál amerického letectva jak nad Irákem, tak nad Syrskou arabskou republikou, jak uvedl v březnu 2016 děkan Mitchell Institute for Aerospace Research, General Retired US Air Force Lieutenant David Deptula.
Stojí za zmínku, že 5. generace multifunkčních stíhačů PAK-FA, jakož i Raptory se svými pasivními průzkumnými systémy AN / ALR-94, budou mít velmi závažné výhody při průzkumu povrchových radiolokačních objektů v pasivním režimu díky přítomnost jako součást „Belky“dvou AFAR bočně vyhlížejících stanic N036B-1-1L a N036B-1-B. Tato konstrukce umožňuje Su-57 běžet dlouhodobě rovnoběžně s linií kontaktu s nepřítelem, což eliminuje potřebu otáčet zorné pole na snímanou oblast prováděním manévrů (používá se stejná technika všemi pozemními průzkumnými letadly / UAV s radary vyhlížejícími z boku: od Tu-214R a E-8C po RQ-4B „Global Hawk“). N036B-1-1L / B, pracující v aktivním režimu (pro záření), dává pilotovi Su-57 možnost „podívat se“pod úhlem 45-60 ° do zadní polokoule, což je pro F-22A nedostupný luxus kvůli chybějícímu mechanickému pohonu pro otáčení vzdušného radarového pláště AN / APG-77. Připomeňme však, že aktivní režim radarů zahrnutých v „Belce“nebude použit až do regionálního a globálního konfliktu (nepoužívají jej ani „Raptors“).
Řada omezení bude rovněž uvalena na aktivní režimy provozu palubního komunikačního komplexu (včetně výměny informací o hlasu a telekódu) C-111-N synchronizovaného se systémem anténního podavače AIST-50. Nehledě na to, že tento komplex má mnoho společného s palubním komplexem pro výměnu informací C-108 stíhačky Su-35S (včetně použití pseudonáhodného ladění provozní frekvence s frekvencí asi 156 skoků za sekundu), jeho využití pro přenos v současné taktické situaci v syrských divadelních bojových akcích je spojeno s otevřením umístění „vysílacího“Su-57 s dalším dešifrováním a analýzou jednání pilota se spojeneckým velitelským stanovištěm. Pro tyto účely má americké letectvo letoun RTR / RER, jako je „Rivet Joint“RC-135V / W, na jehož palubě je známá elektronická průzkumná stanice 85000 / ES-182 MUCELS pracující na frekvenci rozsah od 0,04 do 17, 25 GHz. V závislosti na rádiovém horizontu, meteorologických podmínkách a interferenčních podmínkách jsou lopatkové a bičové antény komplexu MUCELS schopny zachytit signály z nepřátelského komunikačního zařízení na vzdálenost 500 až 900 - 1 000 km, načež asi deset profesionálních kryptologů -lingvistů na nad nimi si lámou hlavu „Rivet Joint“.
Na základě toho není těžké pochopit, že je možné testovat C-111-N nad Sýrií pouze za následujících podmínek: let v malé výšce (mimo oblast pokrytí stanic KPRAL-ED RER mimo rádiového horizontu a dalších pozemních radiových zpravodajských systémů nepřítele), se 100% jistotou v nepřítomnosti nýtových spojů v příštích 600 kilometrech, stejně jako při nízkém a středním výkonu koncového vysílače, přičemž maximum je asi 200 wattů. V tomto bodě se ukazuje jeden z důvodů, proč druhé radarové hlídkové a naváděcí letadlo A-50U dorazilo na leteckou základnu Khmeimim. Před zkušebními lety Su-57 nad Sýrií bude jedna ze základen použita k detekci potenciálně nebezpečných vzdušných průzkumných letadel ozbrojených sil NATO a Izraele blížících se k syrskému vzdušnému prostoru ze čtyř operačních směrů. Jedinými vozidly, která mohou proniknout dostatečně hluboko do syrského vzdušného prostoru a zůstat dlouho bez povšimnutí, jsou „Raptor“F-22A, které jsou rozmístěny na letecké základně Al-Dhafra (Saúdská Arábie) jako součást 95. expediční letky amerického letectva, stejně jako F-35I „Adir“Hel Haavir, umístěný na letecké základně Nevatim (Izrael).
První z nich má efektivní odrazný povrch 0,05 - 0,07 sq. m a může být detekován modernizovaným radarovým systémem letounu A-50U na vzdálenost nejvýše 100-120 km, F-35I s RCS 0,2 sq. m - 160 km. V důsledku toho si tato vozidla zachovávají schopnost detekovat Su-57 ve službě v syrském vzdušném prostoru pomocí integrovaných optoelektronických systémů pro detekci tepelně kontrastních cílů (pochodně raket a proudové motory v režimu přídavného spalování) AN / AAR-56 MLD („Detekce spuštění rakety“), stejně jako AN / AAQ-37 DAS. Tyto komplexy jsou reprezentovány clonou 4 a 6 infračervených senzorů s vysokým rozlišením rozmístěných po draku stíhačů, schopných detekovat cíle vyzařující teplo ve vzdálenosti několika desítek až několika set kilometrů a jsou schopné detekovat na značnou vzdálenost. „zářící“v infračerveném rozsahu „pochodní“z trysek kruhových průřezů obtokových proudových motorů AL-41F1.
Ale i když je Raptor schopen přiblížit se k Su-57 na vzdálenost určování směru pomocí infračervených senzorů s dalším skrytým sledováním, nebude schopen přenášet informace o detekovaném objektu na velitelské stanoviště vzduchu (stejný AWACS), protože jeho Link-16 funguje výhradně na přijímání taktických informací, které jsou implementovány pro větší utajení vozidla. Připomeňme, že pro výměnu informací o taktické situaci na dravcích se používá vysoce bezpečný individuální rádiový kanál IFDL (Intra-Flight Data Link), který není určen pro propojení s jinými taktickými rádiovými kanály Link-16 a TTNT typy.
Na konci roku 2017 byly tyto nedostatky letounu F-22A „Raptor“oznámeny informační publikací „Aviation Week“s odkazem na anonymního velitele amerického letectva, který si stěžoval, že po objevení letounu Su-30SM a Su-35S Russian Aerospace Forces over Euphrates bed for CP notification has to use not a data transmission channel, but a classic digital radio station with scrambling and frequency hopping modes. Kromě toho vyjádřil nespokojenost se skutečností, že je téměř nemožné detekovat ruská vozidla v noci, protože na palubě nejsou žádná vysoce specializovaná pokročilá optoelektronická zařízení pro detekci a zachycení VC s malým infračerveným podpisem. Připomeňme, že AN / AAR-56 je účinný pouze při detekci vysoce kontrastních tepelných cílů, mezi které patří tuhá paliva a proudové motory s přídavným spalováním. AAR-56 je schopen detekovat proudové motory taktických stíhačů v maximálním režimu pouze v mezích viditelnosti. Americkým pilotům je přísně zakázáno zapínat radary AN / APG-77, aby se zabránilo „pitvě“našimi elektronickými průzkumnými prostředky.
Ruské Su-57 jsou naopak vybaveny opticko-elektronickým systémem OLS-50M, který je více přizpůsoben detekci a sledování cílů typu stíhaček a bombardérů zářením z proudového paprsku, a to nejen v přídavném spalování režimu, ale také na maximum. Komplex je analogem OLS-35 instalovaného na Su-35S a má podobné technické vlastnosti. Zejména může detekční dosah cíle typu F-35A v režimu přídavného spalování přesáhnout 100 km na zadní hemisféru (ZPS) a 45 km na přední hemisféru (PPS), když je infračervený podpis paprskového proudu částečně překrývající se projekcí draku letadla. Kromě směrování cílů tepelného kontrastu vzduchu je OLS-50M schopen detekovat, sledovat a zachytit povrchové cíle ve středním infračerveném rozsahu (3–5 mikronů). Tento OLPK je umístěn před vrchlíkem kokpitu a má modulární konstrukci, která se skládá z: opticko-mechanické jednotky (BOM-35), jednotky pro konverzi informací (BOI-35) a napájecí / řídicí jednotky pro označení cíle laserového dálkoměru (BPUL-35); druhý z nich je schopen měřit dosah k cílům a také je osvětlovat pro taktické rakety s poloaktivním laserovým hledačem na vzdálenost až 30 km. Chlazení pracovních prvků konvekčním vzduchem určuje vysokou životnost OLS -50M a modularitu designu - vylepšenou udržovatelnost za války.
K dispozici je opticko-elektronická „náplň“Su-57 a stanice pro detekci útočných raket a protiopatření 101KS „Atoll“, která je známá bojovníkům generací „4 ++“a „5“, navržená specialisty JSC „Produkční asociace“Optický a mechanický závod Ural”z Jekaterinburgu. Výrobek je koncepčním analogem systému Raptor SOAP AN / AAR-56 a bleskového systému DAS a je představován distribuovanou clonou:
práce v ultrafialovém rozsahu; výrobky jsou schopné detekovat zdroje tepelného záření jak raketových motorů, tak proudových motorů nepřátelských letadel, po kterých lze souřadnice přenést do systému řízení výzbroje Su-57; první pár modulů 101KS-U / 02 je instalován na spodním povrchu nosu trupu a pracuje podél spodní polokoule, druhý pár modulů je na horním povrchu ocasního spinu a zpracovává horní polokouli; jednotlivé moduly 101KS-U / 01 skenují boční hemisféry a jsou umístěny na bocích popelnice; celkový počet UV senzorů - 6 jednotek;
potlačení činnosti infračervených naváděcích hlavic pro útočné střely (AIM-9L / X Block II, „IRIS-T“nebo „MICA-IR“) a umístěných pod kokpitem, stejně jako na horním povrchu popelnice; komplex bohužel není přítomen na všech experimentálních strojích;
pracující v infračerveném / televizním dosahu a určené pro jistější pilotování vozidla v nízké výšce v režimu překonávání nepřátelské protivzdušné obrany (bez použití palubního radaru).
Dalším prvkem palubního optoelektronického vybavení Su-57 je závěsný kontejnerový pozorovací a navigační systém 101KS-N, navržený pro práci s objekty na spodní polokouli, hlavně zemí a povrchem. Výrobek pracuje v televizních a infračervených pozorovacích kanálech a je schopen detekovat a identifikovat cíle typu „tank“na vzdálenost více než 35 km díky použití optického zoomu v kombinaci s vysokým rozlišením. Je také integrován laserový dálkoměr-terčový značkovač, schopný vydávat označení cílů raketám vzduch-země Kh-38MLE, stejně jako Kh-29L a Kh-25ML, vypouštěných z přívěsků jiných nosičů. Přesné parametry tohoto komplexu dnes nebyly zveřejněny, ale můžeme s jistotou říci, že zhruba odpovídají takovým kontejnerovým komplexům, jako je modernizovaný americký Lantirn-ER nebo turecký AselPOD.
Použitím všech výše uvedených pasivních senzorů pro navigaci, průzkum a určení cíle v skrytém režimu bude Su-57 schopen získat mnoho taktických informací cenných pro velení ruské skupiny v SAR, aniž by bylo nutné přenášet takové velké vozidlo jako Tu-214R. Ještě důležitější je, že jejich přenos neutrálním vzdušným prostorem přes Kaspické moře je okamžitě zaznamenán moderními radarovými systémy protivzdušné obrany Ázerbájdžánu, za jejichž hlavní lze považovat ukrajinské radarové detektory v rozsahu decimetru 80K6 „Pelican“a izraelské radary EL / M-2080 „Zelená borovice“, informace, která se okamžitě objeví na stole u Hulusi Akara a Erdogana. Ty okamžitě informují kontrolované buňky „Tahrir al-Sham“a FSA o blížícím se zahájení komplexního řízení vzduchu, například stejného „zmije Idlib“. Rebelové a další ozbrojenci ze „zelené enklávy“přirozeně okamžitě vypnou nejrůznější přípravná opatření pro tu či onu vojenskou operaci proti vládním silám v Sýrii.
V důsledku toho velení ruských leteckých a kosmických sil a syrských ozbrojených sil přichází o mnoho cenných informací, které by později mohly být použity k plánování účinné řady protiopatření. Pro nepřítele bude mimořádně obtížné určit přesný okamžik průzkumu silami dvojice Su-57, zejména v noci, zatímco vozidla se mohou objevit jak v blízkosti Idlibu zajatého ozbrojenci, tak v blízkosti kanálu Eufrat, takže „horké hlavy“z Ústředního velení ozbrojených sil Spojené státy to dobře myslely, než kryly jednotky syrské armády, syrské milice a další spřátelené síly dělovým dělostřelectvem Ganships a HIMARS.
S pomocí OLS-50M mohou nadějní stíhači Su-57 nejen sledovat nepřítele, aniž by odhalili svou polohu, ale také tiše odpalovat vzduchové bojové rakety RVV-SD z vnitřních částí trupových zbraní. Jedna věc je jistá - není to náhoda, dva dny po příletu prvního páru letounů Su -57 syrské zdroje informovaly, že se nad Khmeimim objevil pár podobných strojů. Kromě potřeby otestovat výše popsané avionické moduly PAK-FA v podmínkách bojů na blízko (pro zrychlený start do řady plně přizpůsobených vozidel) a také omezení činnosti amerického letectva nad Deir ez-Zor, rozmístění dalších 2 bojovníků v syrském operačním prostoru může mít druhý cíl související s nedávnými prohlášeními francouzského prezidenta Emmanuela Macrona a stálé představitelky USA při OSN Nikki Haleyové o připravenosti jejich režimů použít vojenskou sílu proti strategicky důležitým zařízením syrská arabská armáda. Argumenty pro takové plány jsou, jako obvykle, triviální: „použití chemických zbraní“a „nemilosrdné údery“na východní Ghútu, odkud jsou pravidelně proti Damašku zahájeny raketové útoky „Svobodné syrské armády“.
