Z ruky do ruky. Osud rumunských torpédoborců třídy Marasti. Část dvě

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-01-11 05:52

Vážení čtenáři! Toto je druhá část článku věnovaného osudům rumunských torpédoborců třídy Mărăşti. První část článku je ZDE.

A pokud jsem se v první části pokusil popsat krok za krokem a co nejpodrobněji vše, co souvisí s technickými aspekty, pak ve druhé části jsem rozvedl vše, co jsem mohl najít v rumunských, italských, španělských a anglických zdrojích o bojová cesta každé lodi a některé zapomenuté, ale zajímavé a dokonce vtipné události, které se jim staly v první polovině minulého století.

Z ruky do ruky. Osud rumunských torpédoborců třídy Marasti. Část dvě

Aquila.

Název. Aquila (lat. Aquila - „orel“) je velký pták z jestřábí rodiny. Další význam: znamení legie ve starověké římské armádě v podobě orla, vyrobené ze stříbra nebo zlata a umístěné na kůlu. Aquila, symbol orla, byla obklopena náboženskou bázní, protože orel byl považován za symbol Jupitera. Ztráta aquily na bojišti byla považována za strašnou hanbu (legie, která aquila ztratila, měla být rozpuštěna), takže římští vojáci byli ochotni zemřít, aby získali symbol.

Slavnostní spuštění křižníku Scout „Aquila“26. 7. 1916

Aquila je první ze 4 postavených lodí této série. To opustilo zásoby v červenci 1916 a byl uveden do provozu v únoru 1917. Během Velké války byl poslán na Dolní Jadran (Brindisi). Byl členem 3. průzkumné skupiny a za aktivní účasti torpédových člunů typu MAS prováděl náletové operace v oblasti rakouského (nyní chorvatského) pobřeží Jaderského moře. MAS (zkratka z italštiny. Mezzi d'Assalto) - útočná vozidla nebo „Motoscafo Armato Silurante“- ozbrojené torpédové čluny.

Aquila před uvedením do provozu. 1916. rok

První světová válka. Aquila jde z Brindisi na moře na bojovou misi

Aby zajistily své akce, hydroplány prováděly letecký průzkum a hledaly vhodné cíle. Torpédové čluny byly obvykle taženy torpédovými čluny na nepřátelskou základnu. Podle průzkumu hydroplánů lodě MAS opustily Brindisi v remorkérech torpédoborců, aby zaútočily na nepřátelské lodě nalezené na místě. Při přiblížení k silničnímu člunu se lodě vzdaly tahání a v nízké rychlosti následovaly dovnitř, kde po krátkém hledání objevily nepřátelské lodě. Torpédové čluny střílely torpédy a poté rychle našly torpédoborce a ve vleku se vrátily na základnu.

28. listopadu 1917 skauti Aquila a Sparviero v interakci s 9 torpédoborci (Animoso, Ardente, Ardito, Abba, Audace, Orsini, Acerbi, Sirtori a Stocco) a s několika průzkumnými hydroplány zaútočili a pronásledovali rakouský oddíl sestávající ze 3 x torpédoborce (Dikla, Streiter a Huszar) a 4 torpédové čluny, které střílely na železnici poblíž ústí řeky Metauro. Italské lodě musely pronásledování přerušit, protože se dostaly do oblasti mysu Capo Promontore, nedaleko nepřátelské námořní základny Pula (Pola - od roku 1991 město v moderním Chorvatsku, na západním pobřeží istrijského poloostrova v Jaderské moře).

10. května 1918 byla Aquila spolu s 5 torpédoborci (Acerbi, Sirtori, Stocco, Ardente a Ardito) vyslána do Porto Levante (Benátsko, Itálie), aby při náletu podpořila torpédové čluny 1. letky třídy MAS, který se později stal známým jako „beffa di Buccari“- „výsměch nebo žert na Buccari“.

Během první světové války provedl Aquila celkem 42 bojových misí (433 hodin).

Vzestup křižníku Aquila z vody do plovoucího doku, zřejmě kvůli práci na trupu. Brindisi, léto 1918

Dovolte mi trochu odbočit a podrobněji popsat jednu záchrannou operaci, během níž se vyznamenal křižník Aquila. Stalo se to v meziválečném období. Ráno 6. června 1928 nedaleko námořní základny v Pule prováděli skauti Aquila, lehký křižník Brindisi a několik dalších lodí cvičení k boji proti ponorkám (ponorky F-14 a F-15 fungovaly jako falešný nepřítel). V 08-40 se ponorka F-14, která prováděla výstupový manévr, srazila s torpédoborcem Giuseppe Missori: byla pod ním pod stopkou. Stalo se to 7 mil západně od San Giovanni v Pelagu (ostrov Brijuni, poblíž námořní základny Pula).

Aquila byla mezi prvními, kdo spěchal na místo, kde ponorka přistála na zemi, a podílel se na záchraně přeživších 23 z 27 členů posádky, kteří byli v zadním prostoru. Během záchranných operací se Aquila svým kotevním řetězem zahákla na potopenou ponorku, začala se unášet do strany a dostala svitek asi 70 stupňů. Pouze díky 30tunovému pontonu GA-145, který přišel na záchranu ze základny Poole, byl člun F-14 uvolněn: z pontonu byl spuštěn kabel a s jeho pomocí byl řetěz kotvy odpojen od ponorky. Potápěči zvedli ponorku z hloubky 37 metrů 34 hodin po incidentu, ale ponorky se nepodařilo zachránit: celá posádka zemřela na otravu parami chloru uvolněnými ze zatopené baterie již během výstupu na ponorku.

11. října 1937 byla Aquila tajně prodána španělským nacionalistům (Marina nazionalista spagnola), kteří v té době měli pouze jeden torpédoborec: Velasco (V). Důležité: torpédoborec Velasco byla čtyřtrubková loď.

Španělé přejmenovali na Aquila Melilla, po španělském městě a přístavu na středomořském pobřeží Afriky, a byli opět považováni za torpédoborec.

Italové z politických důvodů nijak nespěchali s vyloučením křižníku Aquila z italského námořnictva (Regia Marina), a proto se ještě nějakou dobu po jeho prodeji Španělům podařilo zachovat zdání, že Aquila stále slouží pod italskou vlajkou. Aby se zvýšil zmatek, vybavili Španělé nejprve třítrubkovou Melillu (např. Aquila) další (falešnou) dýmkou vyrobenou ze dřeva a ta začala vzdáleně připomínat frankistickou torpédoborec Velasco.

A aby se skryla skutečnost o prodeji válečných lodí španělským rebelům, Melilla (dříve Aquila) často vystupovala pod jménem Velasco-Melilla.

Melilla (ex. Aquila) během španělské občanské války

Během občanské války začali Francoists, stejně jako Britové, malovat své válečné lodě ve světle šedé barvě a na horní části trubek byly použity značky na potrubí: černé pruhy. Stejným způsobem byla namalována i Melilla (př. Aquila). V té době byla Melilla (např. Aquila) považována za zastaralou a začala být používána jako torpédoborec eskort pro řešení pomocných úkolů: zejména nesla hlídkovou a konvojovou službu. To bylo až do srpna 1938, kdy ho osud spojil s republikánským torpédoborcem Jose Luiz Diez / JD.

20. srpna, po dokončení oprav v Le Havre v severní Francii, se torpédoborec Jose Luis Diaz pokusil prorazit do španělského přístavu Kartága ve Středozemním moři a po cestě potopil 2 Franco traulery. Lehký křižník Mendes Nunes s praporem torpédoborů mu vyšel vstříc.

Stojí za zmínku, že Diaz byl torpédoborec třídy Churruca, který byl postaven s ohledem na britské torpédoborce třídy G.

Bývalý kapitán Diazu byl odvolán z důvodu nedodržení předpisů a po rekonstrukci byl na jeho místo jmenován Juan Antonio Castro. Protože byla cesta dlouhá a časy byly bouřlivé, rozhodl se „velitel Castro“, který převzal velení, použít vojenský trik: pomocí vnější podobnosti své lodi s britskými torpédoborci vydat republikánského „Diaze“za britského vůdce torpédoborců „HMS Grenville“(loď Jeho Veličenstva „Grenville“). Volba na "Grenville" padla ne náhodou: v té době vedl 20. flotilu torpédoborců středomořské flotily.

Kapitán „Diaz“vzal maškarádu vážně. Za tímto účelem byl torpédoborec označen vlajkovým číslem (alfanumerické označení) D19 a značkami na potrubí odpovídajícími vlajkové lodi divize Středomořské flotily: 2 černé pruhy na přední trubce. Na lodi byla vztyčena vlajka královského námořnictva Velké Británie a dokonce z jediného 76mm, 2mm kanónu se pokusili vytvořit falešný 120mm kanón Mark IX.

Republikánský torpédoborec Jose Luis Diaz, převlečený za loď Jeho Veličenstva „Grenville“

ODKAZ. Vlajka D19 byla přidělena jinému britskému torpédoborci: „HMS Malcolm“(loď Jeho Veličenstva „Malcolm“), která byla na počátku 20. let součástí flotily 5. torpédoborce (značka na potrubí - jeden bílý pruh), a poté až do září 1939 roku byl v záloze jako vůdce flotily rezervní flotily. Vedoucí „Grenville“(typ „H“) měl jinou předponu a jiné číslo, konkrétně H03.

Trik „velitel Castro“bohužel selhal: „tajemství oblékání“odhalila Francova inteligence (espionaje nacional) a v noci z 26. na 27. srpna 1938 na cestě na Gibraltar „Jose Luis Diaz“čekal na vlajkovou loď Francovy flotily: těžký křižník Canarias. Podle španělských zdrojů doprovázely Canarie lehké křižníky Navarra a Almirante Cervera, torpédoborec Huesca, dělový člun Júpiter a 2 torpédoborce rumunského řádu: Melilla (dříve Aquila) a Falco. V důsledku potyčky byl Diaz zasažen 203 mm granátem, který způsobil rozsáhlé škody v interiéru, a za úsvitu 27. srpna byl torpédoborec nucen uprchnout do přístavu Gibraltar, který patří Britům koruna.

Nalezeny tyto 2 fotografie, ale žádné vysvětlující štítky.

Vypadá to jako „naši klienti“

Po skončení války byla Melilla (dříve Aquila) využívána k výcvikovým účelům a v roce 1950 byla stažena z flotily, odzbrojena a sešrotována. V historii španělského námořnictva se loď Melilla (ex. Aquila) jeví jako torpédoborec třídy „Ceuta“.

Sparviero … Kapitán Vrungel říkával: „Jak pojmenujete jachtu, tak bude plavat“. A často spolu se jmény lodí dostávali motta.

Název. Sparviero: Sparrowhawk nebo menší jestřáb je druh dravce z rodiny jestřábů. Je to malý dravý pták s krátkými a širokými křídly a dlouhým ocasem, který mu pomáhá manévrovat mezi stromy.

Motto. Stalo se, že během první světové války byl křižník Sparviero součástí 2. průzkumné skupiny a velel mu Ferdinand Savojský (1884-1963) v hodnosti capitano di vascello (kapitán 1. hodnosti).

Velitel křižníku Sparviero kapitán 1. třídy

Ferdinand Savojský, 3. vévoda janovský

Vznešený princ z Udine, budoucí janovský vévoda a tak dále a tak dále, byl vzdělaný muž (námořní akademie), zkušený válečník (účastník italsko-turecké války v roce 1912) a zkušený námořník (udělal kolo cesta kolem světa na obrněném křižníku Kalábrie).

A stalo se, že Gabriele D'Annunzio (italský spisovatel, básník, dramatik a politik) při letu nad křižníkem Sparviero na znamení své zvláštní náklonnosti ke svému veliteli vymyslel pro loď motto v latině: „Cursu praedam inausum audet “. Nejsem latinsky silný a přeložil jsem to takto: „Stezka kořisti se vždy najde“. Zbytek lodí projektu brzy obdržel svá hesla: „Aquila“obdržel motto „Alarum verbera nosce“(Slyšte povyk křídel); „Falco“- „Piombo sulla preda“(Bude první, kdo spěchá na kořist); „Nibbio“- „Milvus praedam rapiet“(Kite chytí kořist).

29. září 1917 se Sparviero se skupinou torpédoborců Abba, Acerbi, Orsini, Stocco, Ardente, Ardito a Audace vydali na moře, aby poskytli palebnou podporu a krytí letce letadel, která letěla bombardovat rakousko-uherskou námořní základnu ve městě Pula (Pola).

Po katastrofě v Caporettu (říjen 1917) byly italské síly nuceny ustoupit a Sparviero a Aquila byli přemístěni do Benátek, kde zůstali až do 15. března 1918.

Během tohoto období se Sparviero aktivně účastnil obrany Benátské laguny a podpůrných operací torpédových člunů třídy MAS během operací mimo nepřátelské pobřeží. V květnu 1918 byl Sparviero přemístěn do Brindisi a až do konce první světové války se účastnil aktivních bojů na dolním Jadranu.

Sparviero v přístavu Taranto (Tarentský záliv) 1918

Sparviero v Benátkách. Jaro 1918

Sparviero opouští Benátky. 05.02.1918

Po válce dorazil Sparviero do Neapole na naléhavé opravy a v říjnu 1919 (pod velením jiného velitele) společně se svým dvojčetem Nibbiem odplul do Konstantinopole (název Istanbulu v letech 1453 až 1930), kde křižovali podél východního (levantinského) pobřeží Středozemního moře, a také se plavil ve vodách Černého moře, v bezprostřední blízkosti ruských a rumunských přístavů.

To bylo během tohoto období že jednání začala mezi Itálií a Rumunskem, jehož předmětem byl převod Itálie Sparviero a Nibbio do rumunského královského námořnictva. Jak jsem psal dříve, některé rumunské zdroje používají termín „další prodej“. 1. června 1920 byla na křižníku Sparviero vztyčena rumunská vlajka (vlajka) a byla přejmenována na Mărăști. Podle rumunské klasifikace byl Mărăști opět považován za torpédoborec. Kromě nového názvu dostal torpédoborec Mărăşti výrazný boční design (znak): eso tamburíny.

Torpédoborec Mărăști (dříve křižník Sparviero) v Neapoli. 1926. rok

Během druhé světové války byl používán hlavně jako doprovodný torpédoborec, k doprovodu konvojů z Bosporu na Krym.

26. června 1941 se spolu s Reginou Marií podílel na odražení útoku námořní úderné skupiny 4 lodí černomořské flotily na Konstanci, při kterém byl zabit vůdce torpédoborce Moskva.

Některé zdroje tvrdí, že během jedné ze svých misí (červenec 1943) torpédoborec Mărăști poškodil (potopil) sovětskou ponorku Meduza M-31 typu Malyutka. Našel jsem následující data o útocích na ponorku M-31:

- 04.10.1941, na vnější silnici z Konstanty: vybuchl na jednom z minových obránců rumunského minového pole;

- 16. 8. 1942 o přístupech k Oděse: během protiútoku odhodila hlídková loď 8 hloubkových náloží na údajném místě ponorky;

- 17.12.1942, v zátoce Zhebriyany (oblast Oděsa, okres Kiliysky): lodě z doprovodu konvoje shodily více než 40 hloubkových náloží, po nichž nepřítel pozoroval známky smrti ponorky.

29. srpna 1944 byl torpédoborec Mărăști spolu s dalšími rumunskými loděmi zajat v Konstanci sovětskými vojsky, 5. září 1944 na něm vyvěšena námořní vlajka SSSR, 14. září 1944 byla zavedena do Černomořská flotila a 14. září 1944 byl torpédoborec pojmenován „Obratný“a připisován podtřídě torpédoborců.

Jelikož torpédoborec Mărăști neprošel nejen velkými, ale ani aktuálními opravami (poslední zdokumentovaná oprava byla provedena v Neapoli, v roce 1919) a nebyl plně vybaven náhradními díly, nástroji a zařízeními (náhradními díly), byla bojová schopnost přijaté rumunské lodě způsobily, že vedení sovětského námořnictva má důvodné pochybnosti. Proto byly rumunské torpédoborce vyřazeny z bojové síly a přeneseny do oddílu, který byl brzy přejmenován na 78. brigádu cvičných lodí a od 20. října 1944 se „Obratný“začal objevovat jako „Deska číslo 22“.

6. listopadu 1945 byla „rada č. 22 / světlo“vyloučena z námořnictva SSSR, 12. října 1945 byla vrácena do Rumunska (které se stalo socialistickou republikou), kde byla poprvé představena jako torpédoborec „Mărăşti “, Poté následoval celý řetězec přejmenování:„ D2 “z roku 1948,„ D12 “z roku 1951,„ D4 “z roku 1956 a znovu„ D12 “z roku 1959. V roce 1963 byl vyloučen z rumunského námořnictva a odzbrojen a o rok později byl sešrotován.