Popis konstrukce bitevních lodí třídy Bayerne začne samozřejmě jejími velkými děly.
Dělostřelectvo
Jak jsme již řekli, hlavní kalibr bitevních lodí třídy Bayern představovalo osm děl 380 mm / 45 C / 13 (tedy model 1913). Tyto zbraně pokračovaly v tradiční linii vývoje německého námořního dělostřelectva a musím říci, že byly zcela odlišné od jejich britských protějšků - doslova ve všech ohledech.
Němci dlouho opouštěli zastaralý, drátem navinutý design zbraní, které Britové nadále používali. Britská zbraň 381 mm / 42 byla vložkou, na kterou bylo navinuto mnoho kilometrů rozžhaveného obdélníkového drátu - a poté byla výsledná struktura umístěna do trubice - vnějšího pláště zbraně. Německý kanón 380 mm / 45 byl vytvořen pomocí mnohem pokročilejší technologie, ve které byl drát nahrazen třemi řadami válců - v důsledku toho byly stěny německé zbraně se stejnou pevností mnohem tenčí než u anglických jeden. To mělo nejpozitivnější účinek na hmotnost německého dělostřeleckého systému, který vážil pouze 76, 2 tuny se šroubem, zatímco anglický 15 palců - 101, 6 tun. A to navzdory skutečnosti, že anglická zbraň byla kratší - plná délka jeho hlavně byla 43, 36 ráže, zatímco německý má 45 ráže. Také okenice byly různé - britské dělo mělo pístový uzávěr, německý byl klínového typu.
Pojmy se samozřejmě také lišily - jak víme, německá flotila dodržovala zásadu „lehký projektil - vysoká úsťová rychlost“, zatímco britský - „těžký projektil - nízká úsťová rychlost“. Současně to není tak, že pro Spojené království to byla úmyslná volba, je to jednoduše tak, že tam použitá drátěná struktura extrémně ztížila prodloužení délky hlavně, což je velmi žádoucí pro zvýšení počáteční rychlosti střely. Pro Brity byl tedy koncept „těžkého projektilu - nízké úsťové rychlosti“z velké části vynucený, což však neznamená, že by tento princip byl nějak špatný.
Přesto odložíme podrobné srovnání britských a německých zbraní - spolu s americkými samozřejmě do doby, kdy po dokončení popisu dreadnoughtů těchto tří zemí přejdeme k jejich porovnávání, ale prozatím to je ještě daleko. Vraťme se nyní k německému dělostřeleckému systému.
Nejnovější dělo 380 mm / 45 vystřelilo 750 kg projektil s počáteční rychlostí 800 m / s. Střelivo pro jednu zbraň bylo 90 granátů, z toho 60 průbojných a 30 vysoce výbušných. Trinitrotoluen byl použit jako výbušnina, zatímco jeho obsah v průbojné střele byl 23,5 (podle jiných zdrojů - 25 kg), ve vysoce výbušné skořápce - 67,1 kg. Náboj se skládal ze dvou částí o nestejné hmotnosti: většina se vešla do obyčejné dvojité hedvábné čepice o celkové hmotnosti 192 kg, menší část do mosazného pouzdra o hmotnosti 54 kg. Uvedené hodnoty byly zřejmě získány zaokrouhlováním nahoru, protože celková hmotnost vsázky je uvedena na 246 kg, ale pouze 245, z čehož samotný střelný prach byl 183 kg, obal je 63 kg. Musím říci, že použití vložky, s přihlédnutím k použití klínovitého závěru, poskytovalo vynikající obturaci, ale mělo to svoji cenu - celková hmotnost vložek na jedné bitevní lodi dosáhla 43 tun.
Pokud jde o dělostřeleckou instalaci, jednalo se o vývoj německého děla 305 mm / 50 - ne kopii, protože do něj byla zavedena řada vylepšení, ale ani zásadně nový design. Nabíjení probíhalo pod konstantním elevačním úhlem 2,5 stupně, díky čemuž bylo možné dosáhnout dostatečně vysoké rychlosti přebíjení, jejíž plný cyklus trval 26 sekund, není však jasné, zda postupy pro spouštění hlavně a v této době bylo vzato v úvahu jeho vrácení do palebné pozice. S největší pravděpodobností ne, protože rychlost palby 380 mm / 45 děl je udávána na úrovni 1,5-2 výstřelů / min., Tj. 30-40 sekund na výstřel.
Pokud jde o střelnici, zde je nějaký háček. Faktem je, že zpočátku „Bayern“a „Baden“dostaly věže s maximálním výškovým úhlem děl 16 stupňů, při nichž byl s největší pravděpodobností dosah střelby 20 250 - 20 400 m, tj. 109–110 kabelů. Ale v práci uznávaného S. tisková chyba. Na druhou stranu je spolehlivě známo, že poté, co Němci v roce 1917 zvýšili maximální výškový úhel na 20 stupňů, byl dostřel 23 200 m, tedy něco přes 125 kabelů. Lze konstatovat, že 125 kabelů v těch letech bylo možná hranicí efektivní střelby, kterou tehdejší zařízení pro řízení palby ještě mohla poskytnout.
Všechny výše uvedené charakteristiky charakterizují německou věžovou instalaci děl 380 mm / 45 tím nejlepším způsobem, nicméně nebyly prosté nedostatků. Některé z nich byly pokračováním vlastních výhod: například při řízení věže byla použita elektřina i hydraulika a zařízení, která „převádějí“elektřinu na hydrodynamickou sílu, byla umístěna uvnitř barbetu, tj. Prostorů věží, zatímco ho Britové umístili mimo věže. Toto řešení poskytlo lepší ochranu všem těmto mechanismům, ale bohužel byly velmi hlučné, což dělostřelcům ztěžovalo údržbu věží.
Další nevýhoda byla mnohem významnější - při konstrukci věží neexistovaly žádné přepravní oddíly pro dodávku munice. Jak víte, úplně první bitvy těžkých lodí demonstrovaly zranitelnost jejich dělostřeleckých sklepů - porážku věží často provázely požáry, které ohrožovaly lodě smrtí. Aby se tomu vyhnuli, nejprve Němci a později Britové, byl přijat poměrně jednoduchý systém, který lze stručně popsat jako „jedny zavřené dveře“- to znamená v přepravním prostoru spojujícím dělostřelecký sklep a přívodní potrubí věže (barbet), jedny obrněné dveře. Když byly náboje přeneseny z dělostřelecké cely do přebíjecí přihrádky, „obrněný regál“byl ve věži uzavřen a když bylo nutné náboje přenést do přívodního potrubí, respektive dveří vedoucích do dělostřeleckého sklepa. Pokud byla tedy věž prolomena a v ní vypukl požár, oheň nemohl proniknout do sklepů.
Věže bitevních lodí třídy Bayern však neměly prostor pro překládku a dělostřelecký sklep byl od přívodního potrubí oddělen pouze jedním pancéřovým vchodem - dveřmi nakládacích dveří, takže pokud byla věž zasažena, když byly otevřené, oheň byl docela schopný zasáhnout sklepy.
Protiletadlový kalibr představovalo šestnáct kanónů C / 06 ráže 150 mm (přesněji řečeno-149, 1 mm). Bylo to velmi úspěšné dělo, které plně splňovalo úkoly ochrany lodi před útoky torpédoborců. Jeho střela o hmotnosti 45,3 kg měla počáteční rychlost 835 m / s, zatímco při maximálním výškovém úhlu 19 stupňů byl dosah takové střely 14 945 m, tedy téměř 81 kabelů. Střelivo zanechalo na jednu zbraň 160 průbojných a vysoce výbušných granátů. Náklad byl samostatný rukáv, zatímco hmotnost nabitého rukávu byla 22,5 kg, včetně 13,7 kg střelného prachu a 8,8 kg - rukáv samotný. Rychlost střelby je obvykle udávána 7-8 ran / min, ve skutečnosti se s největší pravděpodobností nelišila od rychlosti podobných 6palcových zbraní z jiných flotil.
Zdá se však, že protiminové dělostřelectvo „Baern“a „Baden“mělo velmi vážnou nevýhodu, konkrétně relativně nízký obsah výbušnin ve skořápkách. Ve skutečnosti je tento problém nejasný, protože značný počet zdrojů tento problém mlčky prochází, ale podle dostupných údajů obsah výbušnin v průbojné střele nepřesáhl 0, 99 kg. Pokud jde o vysoce výbušninu, je to zcela nejasné, ale vzhledem k tomu, že do druhé světové války měly nové granáty pro tuto zbraň 3, 9-4, 09 kg výbušnin, je krajně pochybné, že by jich bylo více během první světové války.
Nicméně S. Vinogradov ve své monografii „Superdreadnoughts of the Second Reich„ Bayern “a„ Baden “uvádí 3, 0-3, 9 kg pro průbojné 150mm granáty, ale to je krajně pochybné. Nakonec britské 152 mm průbojné granáty měly 3,4 kg výbušnin a vysoce výbušné granáty měly 6 kg. S přihlédnutím k výše uvedenému je nejpravděpodobnější, že obsah výbušnin v německé střelecké výzbroji byl 0, 99 kg, a ve vysoce výbušné-v rozmezí 3, 5-3, 9 kg, což je mnohem nižší než podobné ukazatele britského děla.
Proč je to tak? Zjevně jde o to, že: jak víme, Němci při stavbě svých dreadnoughtů vůbec nedodržovali koncept „pouze velkých zbraní“. To znamená, že samozřejmě nainstalovali velké množství prvních 280 mm a poté 305 mm kanónů, ale zároveň vůbec neopustili průměrný kalibr 150 mm. Na německých lodích to byl jen průměr, protiminové funkce plnily děla ráže 88 mm, což ovšem nevylučovalo možnost střelby 150 mm děly na útočné torpédoborce.
A v rámci konceptu středního kalibru by Němci mohli cítit potřebu, aby jejich „šestipalcové“granáty pronikly do nějakého brnění. Je známo, že pokles obsahu výbušnin umožňuje učinit plášť střely odolnějším, zajistit mu lepší průbojnost a s největší pravděpodobností se to přesně stalo s německými 150mm děly. Jejich průbojný projektil byl plnohodnotný průbojný a jeho výbušnina se svými schopnostmi pravděpodobně blížila anglickému střeleckému dělu. Jinými slovy, zjevně v Německu upřednostňovali zvýšení průbojnosti 150 mm děl na úkor dopadu na neozbrojený cíl, a samozřejmě z hlediska ochrany lodi před torpédoborci to bylo není to nejlepší řešení.
Všech 16 150 mm kanónů bylo umístěno v samostatných kasematech, jejichž výška hlavně nad hladinou moře byla 5,5 m.
Bitevní lodě třídy Bayern se staly prvními dreadnoughty Kaiserovy flotily, na nichž se „mezilehlá“ráže 150 mm nakonec stala minovou akcí. Faktem je, že 88 mm kanóny, dříve zaměřené na výkon této funkce, již v projektu získaly jiný účel-byly protiletadlové.
Samotné dělo 88 mm / 45 bylo s tehdejšími děly podobného účelu docela „v trendu“- vystřelilo 10 kg granátů s počáteční rychlostí 890 m / s. na dosah až 11 800 m (téměř 64 kabelů) a jeho maximální výškový úhel byl 70%, což umožňovalo střílet na letadla. Zatížení bylo jednotné, celková hmotnost náboje byla 15,6 kg. Rychlost střelby dosáhla 10 ran / min.
Podle projektu měly bitevní lodě třídy „Bayern“mít osm takových děl, ale kupodivu je „Bayern“sám při předání flotile vůbec neměl a „Baden“„obdržel pouze dvě takové zbraně. Následně, jak na tom, tak na druhém, byl jejich počet snížen na čtyři.
Měření vzdálenosti k nepříteli bylo prováděno pomocí čtyř dálkoměrů se základnou 8 metrů a pěti - se základnou tři metry. Další zařízení pro řízení palby byly pro německé námořnictvo tradiční. Tomuto tématu se budeme věnovat podrobněji při porovnávání „Rivendjes“, „Bayerns“a „Pennsylvania“, prozatím poznamenáváme, že přestože byli primitivnější než ti angličtí, přesto poskytovali velmi dobré ukazatele přesnosti střelby.
Torpéda
Kromě ultimátně silných dělostřeleckých zbraní dostaly bitevní lodě třídy Bayern stejně závažné torpédové zbraně. A pokud děla Bayernu 380 mm / 45 měla v Anglii stále obdobu, pak torpédo 600 mm N-8 modelu 1912 nepochybně zaujímá první příčku hodnocení „min s vlastním pohonem“během prvního Světová válka. Celková hmotnost vybaveného torpéda byla 2 160 kg, přičemž hlavice obsahovala 250 kg TNT (podle jiných zdrojů hexanit). Pokud jde o dosah a rychlost, existují protichůdná data - podle některých zdrojů mohlo torpédo ujet 6 km při 36 uzlech nebo 14 km při 30 uzlech, podle jiných - 13 kilometrů, přičemž se pohybovalo 28 uzlů.
Bitevní lodě typu Bayern měly pět podvodních torpédometů - jeden luk a dva na palubě, ty druhé byly rozmístěny v přídi na 20 stupňů. z traverzu. Munice pro jedno zařízení byla 4 torpéda, respektive celkem „Bayern“nesl 20 torpéd.
Bezpochyby budeme mít naprostou pravdu, když budeme tvrdit, že umístěním tak silné torpédové výzbroje na bitevní lodě Němci zcela marně „vyhodili“mnoho desítek tun užitečného nákladu a krychlových metrů vnitřního prostoru. Mluvíme ale z výšky post-znalostí a v těch letech uvažovali námořní experti úplně jinak. Připomeňme, že zhruba ve stejných letech byl v Anglii něčí nesmělý hlas, který se vyslovil pro odstranění torpéd z bitevních lodí, okamžitě přehlušen kategorickým prohlášením: „Osud říše závisí na torpédových zbraních bitevních lodí ! a nikdo se neodvážil zpochybnit to.
Rezervace
Délka citadely bitevních lodí třídy Bayerne činila 58% z celkové délky lodi. Jejím základem byl hlavní pancéřový pás, který šel téměř od začátku barbetu 1. věže a téměř až na konec barbetu 4. věže a zavíral se kasematy kolmo k ose lodi, zatímco barbety zmíněné věže za nimi mírně vyčnívaly, což je velmi dobře vidět na jednom z níže uvedených diagramů. Hlavní pancéřový pás sestával z 3 720 mm vysokých desek. Jeho horní hrana byla na úrovni střední paluby lodi a spodní hrana klesla 1700 mm pod čáru ponoru. Při normálním výtlaku bitevní lodi tedy její hlavní pancéřový pás chránil stranu až do 2 020 mm nad hladinou moře. Tloušťka pancéřových desek v celém jejím „povrchovém“úseku a dalších 350 mm „pod vodou“(tedy přes 2 370 mm od horního okraje) byla 350 mm, poté se jeho tloušťka na spodním okraji postupně ztenčila na 170 mm.
Přímo nad hlavním pancéřovým pásem, po celé jeho délce a ve výšce od středu k horní palubě, byl druhý, 250 mm pancéřový pás, výška jeho pancéřových desek byla 2 150 mm. V citadele měly bitevní lodě třídy Bayerne plně obrněnou stranu. Svislá ochrana citadely však nebyla vůbec omezena na dva naznačené pásy - faktem je, že za nimi, v určité vzdálenosti od boků, od horní k dolní palubě, po celé délce 250-350 -mm pancéřové pásy, stále tam byla přepážka proti fragmentaci 30 mm. Při pohledu do budoucna si všimneme, že horizontální část pancéřové paluby v citadele procházela na úrovni dolní paluby a z ní byly úkosy na spodní hranu pancéřových desek 350 mm. V souladu s tím byl vrchol přepážky 30 mm umístěn v úrovni horní paluby a horního okraje obrněného pásu 250 mm a spodní okraj této přepážky byl spojen s pancéřovou palubou v místě, kde začalo zkosení. Když vezmeme v úvahu skutečnost, že pancéřová paluba v citadele byla po celé délce silná 30 mm, a to jak na úkosech, tak na horizontální části, ukázalo se jakési schéma ruských dreadnoughtů - za hlavní a za horní pancéřový pás byl souvislý druhý ochranný obvod tvořený 30 mm obrněnou přepážkou a úkosy.
Je pravda, že kromě skutečné tloušťky pancíře byl v tomto designu ještě jeden rozdíl. Zkosení pancéřové paluby bitevních lodí bylo zpravidla spojeno se spodním okrajem pancéřového pásu, v místě, kde brnění končilo a začalo obvyklé, ocelové opláštění. Ale němečtí konstruktéři se domnívali, že upevnění úkosů, pancéřového pásu a oplechování v jedné sestavě oslabuje konstrukci jako celek, proto na bitevních lodích třídy Bayerne byly úkosy pancéřové paluby spojeny s hlavním pancéřovým pásem, kousek jeho spodní okraj.
Kromě toho byla podvodní část lodi po celé délce citadely chráněna pancéřovou prot torpédovou přepážkou o tloušťce 50 mm, která sahala od samého dna k soutoku zkosení a horizontální části pancéřové paluby a dokonce i mírně vyšší. Byla ve stejné rovině s 30 mm pancéřovou přepážkou a dalo by se očekávat, že budou jednoduše plynule přecházet jeden do druhého, to znamená, že pevná přepážka bude vycházet ze dna na hlavní palubu, jen v podpalubí obrněná paluba by měla tloušťku 50 mm a více než - 30 mm. Němci to ale z nějakého důvodu neudělali - oba tyto přepážky byly spojeny „překrývající se“, takže nad pancéřovou palubou po celé délce citadely ve výšce 0,8 m od pancéřové paluby měla obrněná přepážka 80 mm (30 + 50).
Z přídě a zádi byla citadela po celé své výšce (od horní paluby po spodní okraj bonneplitů hlavního pásu) uzavřena traverzami kolmými na osu lodi, jejich tloušťka byla 200 mm, s výjimkou části, která se nacházela v prostoru mezi středními a dolními palubami a 30 mm pancéřovými přepážkami - tam byla tloušťka traverz 300 mm.
Uvažujme nyní o „krytu“, který citadelu kryl shora: jak jsme již řekli, pancéřový pás a obrněné přepážky dosáhly na horní palubu. V citadele měla brnění o tloušťce 30 mm, ale ne souvislé. Faktem je, že významná část horní paluby byla obsazena kasematem 150 mm kanónů, které na ní stály, a kde horní paluba byla také podlahou kasematy, neměla žádnou ochranu.
A kasemát se táhl od 1. věže do 3., přičemž její stěny byly spojeny s barbety naznačených věží. Tyto stěny samy měly tloušťku 170 mm, střecha kasemat měla diferencovanou ochranu 30-40 mm, přičemž 30 mm sekce procházely přímo nad děly. Uvnitř byl kasemat rozdělený ocelovými příčkami o průměru 20 mm - není zcela jasné, zda šlo o pancéřovou ocel nebo konstrukční ocel.
Obecně to dopadlo takto - aby zasáhl prostor chráněný citadelou, nepřátelský projektil musel překonat:
1. Pod čárou ponoru - pancéřová deska o tloušťce 350 mm nebo její část, kde klesla na 170 mm, 30 mm zkosení a 50 mm pancéřová přepážka PTZ, tj. (Dále bez zohlednění sklonu pancéřových desek) 250 -430 mm brnění.
2. V úseku 0,8 m nad čárou ponoru - pancéřový pás 350 mm, 80 mm vertikální pancíř (kde 30 mm přepážka pancéřování byla „překryta“s přepážkou 50 mm TZ) a 30 mm horizontální části pancéřování paluba a celkem - 460 mm svislého a vodorovného pancíře.
3. V úseku ve výšce 0,8–1,2 m od čáry ponoru - pancéřový pás 350 mm, 30 mm pancéřová přepážka a 30 mm horizontální část obrněné paluby a celkem - 410 mm svislého a vodorovného pancíře.
4. Ve výšce 2, 2-4, 15 m od ponoru - 250 mm horní pás, 30 mm obrněná přepážka a 30 mm část obrněné paluby a pouze 310 mm svislého a vodorovného pancíře.
5. Na úrovni horní paluby - 30 mm horizontálního pancíře horní paluby a stejné množství pancíře, tj. Celkem 60 mm.
6. Podle výšky kasemat - zdálo by se, že existuje stejná zranitelnost jako ta, kterou jsme popsali dříve pro bitevní lodě třídy Rivenge. Plášť, který prorazil 170 mm kasemat, již pod sebou nemá žádné pancéřové zábrany, kromě 30 mm zkosené spodní paluby. Zde však existuje důležitá nuance. Britové zvedli horizontální část své obrněné paluby na úroveň hlavní paluby, a tak nepřátelský projektil, který prorazil horní pás 152 mm (jehož spodní okraj byl přesně na úrovni hlavní paluby), jen spadl do něj a rána nebo výbuch na brnění těžkého projektilu, 50 mm pancéřová deska, samozřejmě nemohla odolat. Ale u německých bitevních lodí se ukázal trochu jiný příběh - faktem je, že aby se nepřátelský projektil dostal na 30 mm pancéřovou palubu, měl by po průlomu 170 mm stěny kasematy „jít“více než dvěma mezipatrové prostory dolů. S přihlédnutím k normalizaci střely v okamžiku zasažení kasematy, kdy by se úhel jejího pádu zmenšil, prakticky neexistovala šance, že by střela dosáhla na obrněnou palubu 30 mm, takže pokud by něco mohlo ohrozit německou obrněnou palubu „Byly to jen fragmenty explodované střely. Malou dodatečnou ochranu navíc zajišťovaly horní a střední paluby, které, ačkoliv neměly pancíř, byly vyrobeny z 8 mm oceli.
7. Na úrovni kasematové střechy-30–40 mm horizontálního střešního pancíře a 30 mm horizontálního úseku pancéřové paluby, tj. Celkem 60–70 mm horizontálního pancíře.
Mimo citadelu měl také sbor německé bitevní lodi nejpevnější ochranu. Z 350 mm pancéřového pásu šlo nejprve 200 mm pancéřové plechy do nosu a poté - 150 mm, které byly uzavřeny 140 mm traverzou. Pancéřovaný pás nedosahoval málo (přibližně - 14 m) ke stonku, ale zde mělo boční oplechování zesílení až 30 mm. Na zádi, nedosahující několik metrů k zádi, byl pás 200 mm, uzavřený traverzem 170 mm, umístěný, stejně jako ostatní, kolmo na osu lodi, ale zároveň byl mírně nakloněn směrem k přídi.
Je zajímavé, že 150 a 200 mm pancéřové plechy se neshodovaly co do velikosti a umístění s 350 mm pláty hlavního pancéřového pásu. Jak jsme již řekli, hlavní pancéřový pás měl výšku 3 720 mm, ale mimo citadelu měly pancéřové desky výšku 4 020 m a jejich horní okraj byl umístěn 330 mm nad hlavním pancéřovým pásem a spodní 1 670 mm pod čárou ponoru, tj. „Zaostalo za hlavním pancéřovým pásem o 30 mm. Všimněte si také, že směrem dolů byly přídě 150-200 mm pancéřové desky ztenčeny na 130 mm, ale v zádi 200 mm desek - jen do 150 mm.
Kromě citadely tvořené 350 mm hlavním pancéřovým pásem a 200 mm traverzami obdržely bitevní lodě třídy Bayrn další dva „obrněné boxy“v přídi (150-200 mm boční a 140 mm traverza) a v záď (boční 200 mm a příčný 170 mm). Příďový „box“byl shora zcela otevřený a pouze podél jeho spodního okraje od traverzu 200 mm k samotnému dříku byla pancéřovaná paluba bez zkosení o tloušťce 60 mm. Na zádi bylo všechno ještě lepší - zde se zdálo, že obrněná paluba citadely pokračuje (spolu se zkoseními), která měla nejprve tloušťku 60 mm, poté - 100 mm a nakonec nad přihrádkou oje 120 mm, kde se paluba mírně zvedla - na horní hranu 200 mm boneplit se samozřejmě nikam nedostala.
Tvar německých věží se vážně lišil od věží bitevních lodí jiných mocností, představujících velmi neobvyklý mnohostěn, který se stal „vizitkou“bitevních lodí „Bayern“a válečných lodí Třetí říše. V souladu s tím měla svislá rezervace věží 380 mm / 45 děl: čelo - 350 mm, boky - 250 mm, zadní část - 290 mm. Vodorovná část střechy věže byla silná 100 mm. Pokud jde o pancéřové desky, v úhlu spojujícím svislý pancíř a střechu věží zde byla situace následující - čelní pancéřová deska měla sklon 30 stupňů. a tloušťce 200 mm a boční desky byly umístěny pod úhlem 25 stupňů a měly tloušťku 120 mm.
Barbety měly téměř stejný složitý design jako na bitevních lodích třídy Rivenge, ale je třeba poznamenat, že na německých bitevních lodích to vypadá racionálněji a pevněji. Barbety prvních tří věží nad příďovou palubou a barbet 4. věže nad horní palubou měly tloušťku 350 mm a barbety 1. a 4. věže měly stejnou tloušťku v místech, kde tyto barbety vyčnívaly za traverzem citadely. Výjimkou byl úzký sektor 44 stupňů 2. a 3. věže, umístěný směrem k 1. a 4. věži, respektive - tam se barbet bránil před (za) stojící věží a nepřátelská skořápka ji mohla zasáhnout pouze na velký úhel, takže ochrana pancíře v této oblasti byla snížena z 350 na 250 mm. V ostatních částech bylo brnění barbetů také oslabeno, s přihlédnutím k bočnímu a / nebo palubnímu brnění, které jim poskytlo dodatečnou ochranu. Takže barbety 1., 2. a 3. věže mezi předhradím a horním podlažím v části pokryté 170 mm stěnami kasemat měly tloušťku 170 mm - aby se k němu dostalo, bylo nutné prorazit buď stěny kasemat nebo jeho 30-40 mm střecha. Ale pod horní palubou byla znatelně větší rozmanitost v ochraně barbetů. Takže z horní na střední palubu (naproti 250 mm pancéřovému pásu) měly barbety 1. a 2. věže tloušťku 80 mm - aby se k nim dostal, nepřátelská skořápka musela nejprve prorazit stranu 250 mm a 30 mm obrněná přepážka. Téměř ve všech lodích s pancéřovou ochranou „patchwork“však také existovala určitá zranitelnost - pokud by těžký projektil zasáhl horní palubu, aniž by dosáhl na stěnu kasemat, byl by od 80 mm barbetu oddělen pouze 30 mm horizontální ochrana horní paluby a vertikální 30 mm obrněná přepážka, která nemohla velkorážnou munici nijak zastavit. Pancíř barbetu 3. věže mezi horními a středními paluby měl proměnlivou tloušťku 80–115 mm a 4. věž byla dokonce 200 mm silná. Pokud jde o ochranu od středu k podpalubí (naproti pancéřovým deskám 350 mm), zde v prvních třech věžích se ztenčila na 25 mm a ve čtvrté - 115 mm. Na jedné straně opět vidíme jistou zranitelnost, protože střela mohla „dosáhnout“do prostoru pod střední palubou, přičemž pod úhlem prorazila horní pás o velmi mírné tloušťce 250 mm, ale pro značnou část trajektorie to bylo by proti tomu dále ne 30 mm, ale 80 mm obrněná přepážka, tyčící se 80 cm nad spodní palubou a 25 mm samotného barbetu.
Bitevní lodě třídy Bayern měly dva velitelské domy a ten hlavní, umístěný v přídi, měl kónický tvar „shora dolů“-jeho stěny měly nerovnoměrný sklon 10 stupňů ke středové rovině a 6–8 stupňů. po traverzu. Velitelská věž měla tři patra - horní bylo chráněno svislým pancířem 350 mm a střechou 150 mm, prostřední bylo 250 mm a spodní, které se již nacházelo pod palubou, bylo 240 mm. Takové konstrukční řešení je pozoruhodné - šířka obrněné kabiny byla 5 m, což bylo větší než šířka komínů, a umožnilo vidět záď bitevní lodi štěrbinami v brnění. V bitvě byly navíc štěrbiny v kormidelně uzavřeny a pohled z ní byl prováděn pomocí periskopů umístěných na 150 mm střeše. Přední velitelská věž byla spojena s centrálním sloupkem, který se nacházel v hloubce trupu se speciální šachtou čtvercového průřezu a šířkou 1 metr. Tloušťka jejího brnění byla 70 mm nad palubou a 100 mm pod ní.
U zadní velitelské věže bylo vše mnohem jednodušší - bylo menší, mělo tvar válce, se stěnami 170 mm a střechou o tloušťce 80 mm. Měla také pancéřovou studnu se 180 mm pancířem nad palubou a 80 mm pod ní.
Kromě všeho výše uvedeného měli ochranu pro komínové výřezy v podpalubí a příďové palubě. Byl to pancéřový rošt, položený jakoby přes štěrbiny, umožňující neomezené stoupání kouře, ale stále chránící kotle před pronikáním velkých úlomků do komínů. Autor tohoto článku bohužel nemohl pochopit jejich design, ale zkrátka to byly mřížky z pancéřové oceli.
Na závěr bych rád zmínil další tři skutečnosti týkající se pancéřové ochrany bitevních lodí třídy Bayern. Nejprve byly všechny pancéřové plechy 75 mm a silnější vyrobeny ze slinutého Kruppova pancíře, všechny pancíře menší tloušťky byly homogenní (neměly tvrzenou povrchovou vrstvu). Za druhé, Němci přikládali velký význam celistvosti obrněných pásů v tom smyslu, že nedovolili protlačení desek nebo jejich vypadnutí, i když nebyly probodnuty nepřátelskou střelou. Za tímto účelem věnovali nejen výjimečnou pozornost spojům pancéřových desek, ale také zajišťovali jejich upevnění hmoždinkami. A konečně třetí. Celková hmotnost pancíře bitevních lodí třídy Bayern byla 11 410 tun, tedy 40,4% normálního výtlaku.
Tím je popis rezervace bitevních lodí třídy Bayerne ukončen, ale recenzi těchto bitevních lodí bude možné dokončit až v dalším článku.
