V posledním díle série jsme tedy dokončili popis výzbroje bitevních lodí „Pensylvánie - je čas jít dál“.
Rezervace
Zdálo by se, že je potěšením popsat systém pancéřové ochrany amerických standardních bitevních lodí, protože na rozdíl od jejich evropských „protějšků“by měl být mnohem jednodušší a srozumitelnější. Je o to zvláštnější, že autor tohoto článku měl největší počet otázek ohledně rezervace bitevních lodí typu „Pennsylvania“. dostupné informace jsou velmi rozporuplné.
Příběhu o rezervačním systému amerických bitevních lodí obvykle předchází následující vysvětlení. Američtí admirálové viděli v Japonsku svého hlavního protivníka, který vybudoval velmi silnou bitevní loď, se kterou se mělo americké námořnictvo setkat v tropickém Tichém oceánu, který se vyznačuje vynikající viditelností.
Z toho americká námořní myšlenka vyvodila několik docela zřejmých závěrů. Bitvy se budou odehrávat na vzdálenosti, které byly dosud považovány za obrovské, a nebude fungovat, pokud by byly nepřátelské lodě bombardovány krupobitím vysoce výbušných granátů způsobem a podobností, jakou japonské císařské námořnictvo udělalo v Tsushimě: žádný systém řízení palby nebude být schopen poskytnout požadovaný počet přístupů. Pokud ano, měly by být upřednostňovány průrazné střely těžkých zbraní, schopné s úspěšným zásahem způsobit rozhodující poškození obrněnému cíli. Američané věřili, že Japonci vidí situaci úplně stejně jako oni, a „pacifický armagedon“bude redukován na bitvu bitevních lodí, přičemž se budou navzájem sprchovat granáty prorážejícími ze vzdálenosti 8–9 mil, a možná ještě víc. Pro ochranu v takové bitvě se nejlépe hodilo schéma rezervace vše nebo nic, které umožňovalo chránit vozidla, kotle a hlavní baterie děla co nejsilnějším pancířem. Všechno ostatní stálo za to si vůbec nerezervovat, aby měla loď dobrou šanci „projít“nepřátelskou skořápkou, aniž by způsobila její výbuch. Skutečně, relativně „těsná“pojistka střely prorážející brnění nemusela být nabitá, kdyby tato, když prošla ze strany na stranu, na své cestě nepotkala pancéřové desky, probodla jen několik ocelových přepážek.
Proto ve vnímání mnohých vypadá pancéřová ochrana amerických bitevních lodí jako jakýsi obdélníkový box silných pancéřových desek, pokrytý shora silnou pancéřovou palubou a nechávající konce bez obrnění.
Ale ve skutečnosti tomu tak není: už jen proto, že ochrana trupu bitevních lodí typu Oklahoma a Pensylvánie nespočívala v jednom boxu, ale ve dvou. Ale nejdříve to první.
Páteří obrany bitevních lodí třídy Pennsylvania byla velmi dlouhá citadela. Podle A. V. Mandel a V. V. Skoptsov, délka hlavního pancéřového pásu v Pensylvánii byla 125 m. Podle výpočtů autora tohoto článku dokonce o něco delší - 130, 46 m. Začalo to dlouho před barbetem příďové věže hlavní kalibru, přičemž nechalo o něco více než 24 metrů konce přídě nechráněného a rozšířilo se mnohem dále po hranách barbetu 4. věže. Zde stojí za zmínku jeden důležitý rys amerických bitevních lodí: jejich tvůrci považovali za nutné chránit citadelu nejen stroje, kotle a zásobníky prášků hlavních ráží (jak již víme, Američané drželi hlavní zásobu granátů v barbetech a věže), ale také prostory podvodních torpédometů. Na bitevních lodích typu „Oklahoma“projekt počítal se 4 traverzovými torpédomety, byly umístěny bezprostředně před barbet 1. věže hlavního kalibru a za barbetem 4. věže, těsně k nim přiléhající. Proto citadela „Oklahomy“a „šla“za barbety těchto věží na zádi a na přídi. Pokud jde o bitevní lodě typu „Pensylvánie“, bylo rozhodnuto, že tyto lodě opustí zadní pár torpédových trubic a ponechají pouze příď, ale zároveň nezkracují citadelu.
Musím říci, že citadela amerických bitevních lodí měla velmi dlouhou délku: s přihlédnutím ke skutečnosti, že délka „Pensylvánie“na čáře ponoru byla 182,9 m, hlavní pancéřový pás chránil 71,3% (68,3%, v poměru k délka pancéřového pásu AV Mandel a V. V. Skoptsov měla pravdu) délka lodi!
Kromě vynikající délky měl pancéřový pás bitevních lodí třídy Pennsylvania také značnou výšku: sestával z jedné řady pancéřových desek vysokých 5337 mm. V tomto případě byla tloušťka od horního okraje a přes 3 359 mm směrem dolů 343 mm a během následujících 1 978 mm se rovnoměrně snížila z 343 na 203 mm. Pancíře byly umístěny „nařezané“na kůži lodi, takže zvenčí po celých 5 337 mm vypadalo brnění bitevní lodi monolitické a hladké. Horní okraj pancéřových desek byl na úrovni druhé paluby a spodní klesl pod třetí.
Při normálním výtlaku bitevní lodi se její pancéřový pás tyčil nad vodou o 2 647 mm. Z konstruktivní vodorysky směrem dolů pro 712 mm si tedy pancéřový pás udržel tloušťku 343 mm a poté přes 1 978 mm postupně ztenčil na 203 mm a celkem byla deska chráněna pod vodou 2 690 mm. Jinými slovy, Američané umístili pancéřový pás tak, aby chránil stranu asi 2, 65 m nad a pod čárou ponoru. Musím říci, že na „Arizoně“byl nepatrný rozdíl: Američané obvykle kladli pancéřové desky na týkovou podšívku a to samé dělali na „Pensylvánii“, ale na „Arizoně“na to používali cement účel.
Pancířový pás uvnitř citadely bohužel není sotva jedinou součástí pancéřové ochrany trupu bitevních lodí typu „Pennsylvania“, jejíž popis je ve všech zdrojích téměř úplně stejný. Ale o všem ostatním existují nesrovnalosti a často velmi významné.
Při analýze a porovnávání údajů z různých zdrojů o bitevních lodích typu „Oklahoma“a „Pennsylvania“autor tohoto článku dospěl k závěru, že s největší pravděpodobností nejpřesnější popis rezervačního systému bitevních lodí poskytl V. Chausov v r. jeho monografie „Oběti Pearl Harboru - bitevní lodě„ Oklahoma “,„ Nevada “,„ Arizona “a„ Pensylvánie ““, zejména proto, že tato kniha byla napsána později než ostatní: například dílo A. V. Mandel a V. V. Skoptsov vyšel v roce 2004, V. Chausov - v roce 2012. V souladu s tím v budoucnu uvedeme popis rezervace bitevních lodí typu „Pennsylvania“konkrétně podle V. Chausova a nesrovnalosti zaznamenáme pouze v případech kde posledně jmenované mají mimořádně významnou povahu.
V celém pancéřovém pásu citadely ležela hlavní pancéřová paluba na svém horním okraji, jako by kryt shora zakrýval prostor trupu chráněný pancéřovým pásem. Hlavní obrněná paluba byla na úrovni (a byla) druhou palubou bitevní lodi, ale údaje o její tloušťce se výrazně liší.
Kanonická verze má za to, že se skládala ze dvou vrstev pancéřové oceli STS, každá o tloušťce 38,1 mm (celkem 76,2 mm), položených na 12,7 mm substrátu z běžné oceli pro stavbu lodí. Formálně nám to umožňuje považovat tloušťku hlavní paluby pancéřování bitevních lodí typu „Pennsylvania“za 88,9 mm, ale přesto je třeba si uvědomit, že její skutečný odpor pancíře byl stále nižší, protože „třívrstvý koláč“obsahoval zahrnutí běžné pancéřové oceli a dvouvrstvých 38,1 mm pancéřových plátů nebylo ekvivalentní monolitickému pancíři.
Podle V. Chausova však byla hlavní pancéřová paluba bitevních lodí třídy Pensylvánie znatelně tenčí, protože každá vrstva oceli STS nebyla silná 38,1 mm, ale pouze 31,1 mm, a ocelový substrát byl také tenčí - ne 12,7, ale pouze 12,5 mm. Celková tloušťka horní paluby bitevní lodi tedy nebyla 88,9 mm, ale pouze 74,7 mm, a vše, co jsme řekli výše o odolnosti proti pancíři, přirozeně zůstává v platnosti.
Jeden mezipodlažní prostor pod hlavní pancéřovou palubou (v tomto případě to bylo asi 2,3 m) byla třetí paluba, která měla úkosy spojující spodní okraj obrněného pásu. V citadele měla pancíř proti třískám, ale údaje o něm se opět liší. Podle klasické verze se skládal z 12,7 mm oceli pro stavbu lodí, na kterou byly v horizontální části položeny pancéřové plechy 25,4 mm a na úkosech 38,1 mm. Celková tloušťka desky proti třískám v horizontální části byla tedy 38, 1 mm a na úkosech - 50, 8 mm. Podle V. Chausova však jeho tloušťka byla 37,4 mm v horizontální části (24,9 mm STS a 12,5 mm oceli pro stavbu lodí) a 49,8 mm u úkosů (37,3 mm STS a 12,5 mm ocel pro stavbu lodí).
Příčný traverz se skládal ze tří řad pancéřových desek. Na výšku to začalo z druhé paluby, to znamená, že jeho horní okraj byl v úrovni horních okrajů desek pancéřového pásu, ale spodní okraj klesl asi 2 metry pod pancéřový pás. Celková výška příďového traverzu tedy dosáhla 7, 1 - 7, 3 m nebo tak. První a druhá vrstva se skládala z pancéřových desek o tloušťce 330 mm, třetí - pouze 203 mm. Tedy až k čáře ponoru a přibližně 2, 2 m pod jejími traverzy měla tloušťku 330 mm a pod - 203 mm.
Zadní traverz byl ale podstatně kratší a dosáhl pouze na třetí palubu s výškou o něco více než 2,3 m. Faktem je, že mimo citadelu třetí paluba bitevní lodi „ztratila“úkosy a byla přísně horizontální - no, traverza se k ní rozšířila.
Člověk by si však neměl myslet, že v ochraně bitevní lodi existovalo jakési „okno“. Vůbec ne - přímo na „bednu“citadely na zádi lodi přiléhala druhá „bedna“, určená k ochraně řízení lodi.
Vypadalo to takto. Další pancéřový pás se táhl od hlavního pancéřového pásu k zádi asi 22 m. Jeho hlavní rozdíly od pancéřového pásu citadely byly nižší, asi o 2, 3 m, na výšku - zatímco horní okraj pancéřových desek citadely byl na úrovni 2. paluby, pancéřový pás, který pokračoval k zádi, stoupal jen do horizontální část 3. paluby. Tento obrněný pás sousedící s citadelou tedy vyčníval pouze 0,31 m nad čáru ponoru, ale jeho spodní okraj byl v úrovni pancéřových desek citadely.
Výška tohoto pancéřového pásu byla asi 3 m, zatímco během prvního metru (přesněji 1022 mm) byla jeho tloušťka 330 mm a poté, na stejné úrovni, kde začal „zlom“hlavního 343 mm pásu, tloušťka druhého pancéřového pásu se postupně zmenšovala z 330 mm na 203 mm. Takže podél dolního okraje, oba, a pancíře citadely a druhého zadního pancíře, měly 203 mm, a jak jsme již řekli, u obou pásů byl tento okraj na stejné úrovni.
Tento pancéřový pás zakrývající řízení byl ze zádi uzavřen dalším traverzem, který se skládal z naprosto stejných desek jako samotný pancéřovaný pás - také měly asi 3 m na výšku, také měly tloušťku 330 mm asi jeden metr a poté se postupně ztenčily na 203 mm a byly umístěny na stejné úrovni. Na horním okraji pásů a traverzy 330 mm byla třetí paluba, která zde (na rozdíl od citadely) neměla zkosení. Ale bylo to velmi silně pancéřované: 112 mm pancéřové oceli STS na „substrátu“z běžné lodní oceli o průměru 43,6 mm poskytlo ochranu celkem 155,6 mm.
Musím říci, že A. V. Mandel a V. V. Skoptsov, tvrdí se, že na zádi měla třetí obrněná paluba úkosy a byla lépe chráněna než v citadele, a navíc k ní byla „připojena“výše uvedená horizontální ochrana: ale zjevně je to chyba, která není potvrzena kterýmkoli ze známých autorovi tohoto článku, schémata ochrany pro bitevní lodě třídy „Pennsylvania“. Včetně těch, které dal A. V. Mandel a V. V. Skoptsov.
Kromě boků a palub měl trup bitevních lodí třídy Pennsylvania velmi silnou ochranu komína. Na bitevních lodích tohoto typu tam byla jedna trubka a k ní komíny od hlavního pancíře po příďovou palubu, to znamená, že přes dva mezipodlažní prostory (přes 4,5 m) byly chráněny oválným pláštěm tlustým 330 mm. Na druhé lodi série „Arizona“byl změněn design pláště - měl proměnlivou tloušťku od 229 mm ve středové rovině lodi, kde byl plášť maximálně zakryt jinými strukturami trupu a barbety věže hlavního kalibru, které do něj přímo zasáhly, byly považovány za nepravděpodobné až o 305 mm blíže traverze a dokonce 381 mm přímo v oblasti rovnoběžné s bokem lodi. Pod hlavní pancéřovou palubou, mezi ní a střechou odolnou proti třískám, byly komíny ze čtyř stran zakryty pancéřovými deskami o tloušťce 31,1 mm.
Ochranu dělostřelectva jsme již popsali dříve, ale budeme opakovat, aby respektovaný čtenář neměl potřebu hledat data o různých článcích. Hlavní věže ráže měly velmi silnou obranu. Tloušťka přední desky byla 457 mm, boční desky blíže k přední desce byly 254 mm, poté 229 mm, záďová deska byla 229 mm. Střechu chránilo brnění 127 mm, podlaha věže byla 50,8 mm. Barbety měly 330 mm po celé délce k hlavní pancéřové palubě a mezi ní a proti třískám, kde byly boky chráněny 343 mm pancíře-114 mm, pod třískou nebyly barbety pancéřovány. Protitankový kalibr neměl žádnou pancéřovou ochranu.
Velitelská věž měla základnu z pancéřové oceli STS o tloušťce 31,1 mm, na kterou byly instalovány pancéřové desky 406 mm, tj. Celková tloušťka stěny dosáhla 437,1 mm. Střecha velitelské věže byla pokryta dvěma vrstvami pancéřové ochrany, každá o tloušťce 102 mm, tj. Celková tloušťka 204 mm, podlaha - 76, 2 mm. Je zajímavé, že Pennsylvania, která byla postavena jako vlajková loď, měla dvouúrovňovou velitelskou věž, zatímco Arizona měla jednostupňovou velitelskou věž.
Z velitelské věže sjela komunikační trubka o průměru jeden a půl metru - až na hlavní pancéřovou palubu byla tloušťka jejího pancíře 406 mm, z hlavní paluby na protinadrážní palubu - 152 mm.
Podrobnější srovnání pancéřové ochrany bitevních lodí typu „Pennsylvania“s evropskými bitevními loděmi provedeme později, ale prozatím si všimneme dvou zranitelností amerických lodí: jedné zjevné a druhé ne příliš.
Zjevná zranitelnost spočívá v začarovaném nápadu ukládat granáty do barbetů a věží bitevních lodí. Ať už si říkáte cokoli, ultimátně silnou obranu měla pouze čelní deska věže - 457 mm pancíře bylo opravdu téměř nemožné zvládnout na rozumné vzdálenosti. Boční stěny věží se svými 229-254 mm, a dokonce i 330 mm barbet, neposkytovaly takovou ochranu a mohly dobře minout nepřátelský projektil průbojný, dokonce i celý. To bylo spojeno s detonací více než dvou stovek granátů umístěných přímo ve věži a na „střelecké vrstvě“330 mm barbetu.
Nezjevná zranitelnost. Nezmiňovali jsme 127 mm střechu věží v Pensylvánii a Arizoně, ale také to nedokázalo ochránit hlavní baterii před granáty 381 mm. Samotní Britové, kteří instalovali podobnou tloušťku ochrany na střechy věží "Hood", měli určité pochybnosti o její dostatečnosti. A tak provedli příslušné testy s nejnovějšími „greenboys“. Dvě 343 mm náboje 127 mm pancíře nepronikly pancířem, ale 381 mm průbojné kolo „projelo“střechu věže bez problémů a zanechalo v ní hladký otvor s okraji ohnutými dovnitř. Na základě výsledků testů bylo rozhodnuto, že admirál Beatty (s jehož pochybnostmi tento příběh začal) měl naprosto pravdu, když doporučil zvýšit tloušťku střechy věží na 152 mm. Vzhledem k tomu, že na věže Hood byly již zadány objednávky a byly v procesu výroby, bylo rozhodnuto na nich nic neměnit, ale poskytnout střechu věže 152 mm pro tři sériové lodě, které měly být postaveny po něm, ale, jak víte, Hood “stal se jediným zástupcem série.
Faktem ale je, že anglické věže pro Hooda, na rozdíl od instalací předchozích typů, měly téměř horizontální střechu, k bočním stěnám měly jen mírný sklon. A pokud by ji britský projektil 381 mm bez problémů překonal … pak stejným způsobem, bez jakýchkoli obtíží, by prorazil hlavní obrněnou palubu bitevních lodí jako „Oklahoma“nebo „Pennsylvania“.
Jinými slovy, obvykle jsou americké bitevní lodě vnímány jako lodě s velmi silně bráněnou citadelou, která mimo jiné měla v horizontální ochraně velkou výhodu oproti bitevním lodím jiných zemí. Ale v praxi je obrněná paluba o tloušťce nejméně 74,7 mm (ke které se po Chausovovi přiklání autor tohoto článku), přestože kanonické 88, 9 mm, a dokonce heterogenní, a dokonce včetně vrstva obyčejné oceli, nepředstavovala tehdy mocnou ochranu před nárazem těžkých projektilů ráže 380–381 mm. A po jeho proniknutí bude nepřátelský projektil oddělen od strojoven, kotelen, sklepů se zásobami prachu a torpéd, pouze jeden palec pancíře na půlpalcovém ocelovém substrátu, což nestačilo ani na ochranu před úlomkem, který explodoval v mezipatrovém prostoru střely.
Ochrana před torpédem
Bylo to docela zvláštní a na rozdíl od schématu PTZ používaného na bitevních lodích jiných zemí. „Pennsylvania“a „Arizona“měly dvojité dno, dosahující spodního okraje pancéřového pásu. Za ním byly prázdné oddíly, podél citadely, končící velmi silnou protitorpédovou přepážkou, která se skládala ze dvou vrstev pancéřové oceli STS po 37, 35 mm, to znamená, že celková tloušťka přepážky byla 74,7 mm ! Svým horním okrajem dosáhla tato boone přepážka na zkosení spodní obrněné paluby a spodní - druhé dno. Za ním byl ještě prázdný prostor a nakonec poslední filtrační přepážka o tloušťce 6,8 mm. Podle logiky tvůrců torpédo, které se dostalo do boku lodi, plýtvalo energií při přetržení vnějšího pláště a dvojitého dna, poté se plyny volně rozpínaly v prázdném prostoru, čímž výrazně ztrácely schopnost pronikat, a úlomky a zbytková energie výbuchu byla zpožděna hlavní ochranou, kterou byla silná pancéřová přepážka PTZ. Pokud se také ukázalo, že je částečně poškozený a došlo k úniku, pak jeho důsledky měly být lokalizovány filtrační přepážkou.
Je zajímavé, že prázdná místa PTZ, jejichž celková šířka byla 3,58 m, neměla být ničím zaplněna. Zásobníky vody a paliva byly umístěny přímo na druhém dně uvnitř prostoru chráněného PTZ, a tak ve skutečnosti stroje, kotle a sklepy zdola nebyly chráněny ani dvojitým, ale trojitým dnem, „třetím“echelon “, z nichž byly právě výše zmíněné oddíly.
Je třeba také zmínit, že bitevní loď byla rozdělena do 23 vodotěsných oddílů, přičemž vodotěsné přepážky zasahovaly do obrněné paluby, ale není jasné, který z nich. S největší pravděpodobností stále mluvíme o třískové voděodolné palubě.
Elektrárna
To byl velký krok vpřed od bitevních lodí předchozí série. Bitevní lodě typu „Nevada“byly dvouhřídelové a na „Oklahomě“se Američanům podařilo místo turbín hromadit parní stroj. Na lodích typu „Pennsylvania“nakonec proběhl konečný přechod na turbíny, navíc obě bitevní lodě tohoto typu měly čtyřhřídelovou elektrárnu.
Nicméně touhu dát různé EI na lodě stejné série Američané stále udržovali. Kotle na Pensylvánii a Arizoně byly totožné: každá bitevní loď byla vybavena 12 olejovými kotli Babcock & Wilcox, ale současně byly na Pensylvánii instalovány turbíny Curtis a na Arizoně Parsons. Poslední jmenovaný zahrnoval kromě sady vysokotlakých turbín pro otáčení vnitřních hřídelí a nízko vnějších také turbíny cestovní, díky kterým měl dosáhnout mohutného zisku v dosahu. Tyto naděje se bohužel nesplnily, protože účinek se ukázal být mnohem nižší, než se plánovalo, a tyto turbíny (Parsons) se samy ukázaly jako neúspěšné a téměř nejúspěšnější v americké flotile, protože jednotky se ukázaly jako být velmi rozmarný a nespolehlivý.
Podle projektu měly bitevní lodě typu „Pennsylvania“vyvinout 21 uzlů s mechanismy výkonu 31 500 hp, což mělo zajistit rychlost 21 uzlů (bohužel není jasné, zda mluvíme o přirozeném nebo vynuceném tah). Při testech „Pensylvánie“nebylo možné dosáhnout smluvní síly a činilo to pouze 29 366 koní, ale rychlost byla přesto 21,05 uzlů. Následně během provozu obě bitevní lodě snadno dosáhly 31 500 koní. a dokonce je překonal: například maximální zaznamenaná kapacita arizonské elektrárny byla 34 000 koní. Samozřejmě to jen stěží mohlo výrazně zvýšit rychlost nad 21 uzlů. Obrysy bitevních lodí třídy „Pensylvánie“se vyznačovaly vysokou úplností, byly zjevně optimalizovány pro výše uvedenou rychlost, a proto pro její zvýšení vyžadovaly velké zvýšení výkonu.
Běžná rezerva ropy byla 1 547 tun, plná - 2 322 tun. Předpokládalo se, že s plnými rezervami budou bitevní lodě schopny ujet 8 000 mil rychlostí 10 uzlů. Ve skutečnosti by „Pensylvánie“mohla zabrat 2 305 tun a podle výpočtů provedených na základě skutečné spotřeby paliva dokázala bitevní loď urazit 6 070 mil na 12 uzlů (z nějakého důvodu je výpočet rychlosti 10 uzlů není uveden). Pokud jde o „Arizonu“, při použití křižujících turbín na 10 uzlů byla schopna urazit pouze 6 950 mil a obecně můžeme říci, že bitevní lodě typu „Pennsylvania“byly poněkud kratší než jejich dojezd.
Je pozoruhodné, že Američané došli nejdál po cestě „naolejování“své flotily. Němci nadále považovali uhlí za své hlavní palivo, Britové za zálohu, ale pouze ve Spojených státech od něj úplně upustili. Člověk by však měl pochopit podmínky, za kterých to bylo provedeno. Každý chápal výhody olejového ohřevu kotlů. Německo ale nemělo na svém území ložiska ropy a nemohlo počítat s doplňováním zásob v případě války s Anglií a vyhlášení blokády. Anglie sice mohla počítat s dodávkou ropy po moři, nicméně stejně jako Německo neměla v metropoli ropná pole a v případě jakýchkoli okolností vyšší moci riskovala imobilizaci své flotily. A pouze Spojené státy měly dostatečný počet polí, aby se vůbec nebály vyčerpání zásob ropy - a neriskovaly tedy vůbec nic, přenesly flotilu na topení olejem.
Tím je popis bitevních lodí třídy Pennsylvania ukončen. To nejzajímavější je dopředu - srovnání tří vybraných „šampionů“mezi „standardními“bitevními loděmi Anglie, Německa a Ameriky.
