Vlastnosti designu a bydlení
Je třeba říci, že návrh bitevních lodí třídy Bayern představoval pro německé stavitele lodí nesmírně obtížný úkol spojit dohromady „koně a chvějící se laň“.
Na jedné straně bylo nutné, pokud možno, dodržovat rozměry lodí předchozího typu, bitevních lodí typu „Koenig“, a tento požadavek, kupodivu, byl zcela oprávněný. Faktem je, že relativně nedávno dokončila německá flotila velmi nákladné práce na prohloubení a rozšíření plavebních drah, kotevních míst atd., Včetně Kielského kanálu, ale to vše bylo navrženo pro bitevní lodě geometrických rozměrů „König“. Významný přebytek těchto rozměrů by tedy vedl k omezení základen pro nové bitevní lodě. Nezapomínejme, že pro A. von Tirpitze bylo nesmírně důležité nezvyšovat náklady na bitevní lodě nad rámec toho, co bylo nutné - bylo to, musím říci, působivé. Ideálem by tedy bylo přizpůsobit novou bitevní loď rozměrům „König“s minimálním zvýšením výtlaku.
Ale na druhé straně byla dvou dělová věž s děly o průměru 380 mm asi dvakrát větší než u dvou kanónů 305 mm a úsťová energie patnáctipalcové zbraně byla asi o 62% vyšší než u dvanáctipalcová zbraň. Návrat byl tedy mnohem vážnější. Jinými slovy, výměna pěti věží o průměru 305 mm za čtyři 380 mm vyžadovala zvýšení výtlaku a navíc instalaci výrazně lepších výztuh, které nedovolí deformaci trupu z palby hlavních bateriových děl. A s tím vším jste v žádném případě nemohli obětovat ochranu!
Celkově snad můžeme říci, že se němečtí stavitelé lodí vypořádali se svým úkolem, ne -li excelentně, pak se solidní čtyřkou. Nejnovější německé superdreadnoughty byly jen o málo větší než bitevní lodě typu „Koenig“: trup „Bayernu“byl o 4,7 m delší a 0,5 m širší, hloubka převyšovala „Koenig“o 0,53 m. Zvětšeno o 2 750 tun a činil 28 530 tun - a toho bylo dosaženo díky úplnějším obrysům Bayernu, koeficient jeho celkové úplnosti byl 0,623, zatímco stejný ukazatel Koenig byl 0,592.
Pokud jde o pevnost trupu, byla posílena instalací dvou podélných přepážek, které procházejí celou citadelou. Na koncích byly nosným prvkem struktur věží a uprostřed trupu rozdělily strojovnu a kotelny na oddíly a společně se dvěma pancéřovými přepážkami zajišťovaly odolnost proti ohybu trupu na vlně. Současně představovaly spolu s příčnými přepážkami struktur věží pevný základ pro vnímání zpětného rázu hlavních bateriových děl. Zbytek konstrukce trupu byl vytvořen na základě typických řešení flotily Kaiser, ale s maximálním odlehčením závaží. Ten se stal předmětem kritiky pozdějších výzkumníků - například slavný specialista na stavbu lodí Kaiser Erwin Strobush věřil, že trupy Bayernu a Badenu vyvolávají obavy ohledně pevnosti hlavních spojení.
Docela zajímavá byla protitorpédová ochrana německých superdreadnoughtů. Tyto lodě měly dvojité dno pouze ve spodní úrovni, ale tam, kde přecházelo do boků a až ke spodnímu okraji pancéřového pásu, nic takového nebylo - pouze boční opláštění. Za pláštěm se však ve vzdálenosti 2,1 m (na koncích byla tato vzdálenost menší) nacházela podélná přepážka z oceli pro stavbu lodí o tloušťce 8 mm. Jeho dno spočívalo na dvojitém dně, nahoře - uzavřeném zkosením pancéřové paluby. Myšlenka byla taková, že torpédo, dopadající do boku, do něj proniklo celkem snadno, ale pak byla energie rozpínajících se plynů vynaložena na naplnění prázdného prostoru, což mělo oslabit sílu výbuchu. Hlavní ochrana byla umístěna ještě dále - ve vzdálenosti 1,85 m od přepážky popsané výše byla druhá z 50 mm pancíře. Prostor mezi nimi byl využit jako uhelné zásobníky, což vytvořilo další „obrannou linii“- uhlí „zpomalilo“úlomky kůže a 8mm přepážky, pokud je tato také zničena výbuchem, což snižuje pravděpodobnost zhroucení přepážek brnění PTZ. Němci zároveň věřili, že 0,9 m uhlí poskytuje stejnou ochranu jako ocelová přepážka o tloušťce 25 mm. Předpokládalo se, že s plně zaplněnými uhelnými jámami a nepoškozenými vodotěsnými přepážkami by torpédový zásah ve středu trupu Bayernu měl za následek svitek pouze 1,5 stupně.
Anti-torpédová ochrana bitevních lodí třídy Bayern byla tedy velmi účinná, ale měla také „slabý článek“-to byly prostory traverzových torpédometů ráže 600 mm. V citadele nemohli najít místo, takže se nacházeli mimo ni a představovali velké, slabě chráněné oddíly. Poškození pod vodou v těchto oblastech automaticky vedlo k rozsáhlým záplavám, protože kvůli konstrukčním vlastnostem torpédových trubek a zařízení, které je obsluhovalo, nebylo možné tyto oddíly oddělit vodotěsnými přepážkami.
Dobrou ilustrací této slabosti byla detonace ruských min na bitevních lodích Bayern a Grosser Kurfürst během operace Albion. „Grosser Kurfürst“dostal díru uprostřed trupu, uvnitř PTZ, a proto to trvalo 300 tun vody, a tím její potíže skončily. Ve stejné době byl „Bayern“vyhozen do vzduchu naprosto podobným dolem v oblasti příďového prostoru traverzových torpédových trubek - mimo citadelu a její PTZ. Ruský důl obsahoval 115 kg TNT, což samo o sobě není tolik, ale jeho ničivá energie iniciovala výbuch 12 tlakových vzduchových válců, v důsledku čehož byly přepážky zničeny a zaplavily nejen oddíl traverzových torpédových trubek, ale také přihrádka přídě torpédometu.
Bitevní loď dostala 1 000 tun vody a musela být vyrovnána protipovodňovými záďovými oddíly - s přihlédnutím k posledně jmenovanému dostala až 1 500 tun vody. Hlavní systémy Bayernu nadále fungovaly a ona mohla střílet z hlavních baterií (což okamžitě prokázal potlačením ruské baterie č. 34 palbou), v tomto ohledu loď zůstala připravena k boji, ale poškození, které obdržela vedlo ke kritické ztrátě rychlosti.
Po detonaci se bitevní loď vydala nejmenší rychlostí do zátoky Tagalakht, kde zakotvila, aby na otvor nanesla omítku a také zpevnila přepážky, a to vše bylo provedeno, ale následné pokusy o čerpání vody byly neúspěšné. Poté se bitevní lodě 3. letky, včetně Bayernu a Grossera Kurfürsta, vydaly na moře - následovaly do Puzigu na bunkrování, odkud „zranění“měli směřovat do Kielu.
Lodě dávaly jen 11 uzlů rychlosti, ale ukázalo se, že Bayern ani toto nevydržel - po 1 hodině a 20 minutách po zahájení pohybu na ní museli zpomalit. Voda se opět dostala do nosních přihrádek a hlavní přepážka, odolávající tlaku vody, se ohnula o 20 mm. Pokud nemohla vydržet, pak by šíření vody uvnitř lodi mohlo nabýt zcela nekontrolovatelného charakteru.
Pokles cestování však nepřinesl žádný účinek - brzy musel být znovu omezen a poté, tři hodiny po zahájení kampaně, byl Bayern nucen úplně zastavit. Nakonec bylo velení jasné, že superdreadnought do Puzigu možná nepřivezou a bylo rozhodnuto vrátit ho do zátoky Tagalakht a na zpáteční cestě nemohl Bayern jet rychleji než 4 uzly. Zde ho čekala dlouhá renovace. Dva týdny se posádka zabývala vyztužením přepážek - na všechny švy byly položeny dřevěné tyče s těsněním z elastického materiálu, které byly vyztuženy četnými vzpěrami a klíny. Otvory v přepážkách byly vyplněny klíny a vyplněny cementem atd. A až poté bitevní loď riskovala, že bude znovu vyložena na moře, zatímco při přechodu loď stěží držela 7–10 uzlů, byla odtržena sádra, do částečně vypuštěných oddílů se opět vlila voda, ale velitel lodi se přesto rozhodl nepřerušovat plavbu, protože vyztužené přepážky dobře držely a dokonce se odvážily vyvinout 13 uzlů na poslední části trasy.
Všechno výše uvedené nevzbuzuje velký optimismus, pokud jde o pevnost struktur trupu Bayernu. Samozřejmě, že v operaci Albion v podmínkách úplné nadvlády nad německou flotilou dokázali poskytnout ty „nejpříznivější“podmínky pro odstranění škod, ale není pochyb o tom, že pokud by loď v bitvě dostala takové poškození s britskou flotilou by se to stalo důvodem jeho smrti.
Opět je zajímavé porovnat stav Bayernu a Lutzova, který byl v bitvě u Jutska postižen podobným poškozením: v důsledku dvou zásahů 305 mm granátů od Invincible, nebo snad Nepružného, všech jeho nosních oddíly před nosem byly zaplaveny věže hlavního kalibru. Loď přijala asi 2 000 tun vody a musela krátce snížit rychlost na 3 uzly, ale poté se vzpamatovala a mohla dlouhodobě dávat 15 uzlů. Nakonec to bylo toto poškození, které vedlo „Lutzov“k smrti, ale při čtení popisů neopouští myšlenku, že v takových podmínkách by „Bayern“vydržel ještě méně.
Pojďme uzavřít popis konstrukčních vlastností bitevních lodí třídy Bayerne jedním velmi extravagantním řešením. Faktem je, že na superdreadnoughtech druhé říše Němci nenašli sílu opustit takové „nezbytné“bojové prostředky, jako … beraní kmen. Stalo se tak na přímé naléhání A. von Tirpitze, který věřil, že přítomnost beranidla dodá posádce lodi pocit jistoty „na skládce“. Lze se jen divit, jak takové archaické pohledy koexistovaly v jedné osobě spolu s pokročilými pohledy na používání dálkového námořního dělostřelectva a dalšími inovacemi.
Elektrárna
Bitevní lodě EI typu „Bayern“byly vytvořeny podle tradičního schématu pro tři hřídele německé flotily, který Němci hojně používali na svých lodích od 90. let 19. století. Zpočátku bylo použití tří strojů dáno touhou snížit jejich výšku ve srovnání se schématem „dvou šachet“, ale později Němci viděli další výhody tří šachet. Méně vibrací, lepší ovladatelnost, zatímco v případě poruchy jednoho ze strojů ztratila loď jen třetinu, a ne polovinu výkonu své elektrárny. Zajímavé je, že Němci chvíli doufali, že pohyb pod pouze středním autem zvýší cestovní rozsah, ale brzy zjistili, že tato myšlenka nefunguje. Nicméně, díky dalším výhodám uvedeným výše, byla tříhřídelová elektrárna tradiční pro německé těžké lodě.
Původně se plánovalo, že „boční“šrouby budou otáčeny parními turbínami a střední hřídel bude poháněna výkonným naftovým motorem. Od této myšlenky se ale ve fázi návrhu upustilo - řešení s naftovým motorem bylo dražší a hlavně postup jeho vývoje postupoval mnohem pomaleji, než se původně očekávalo. Výsledkem je, že Bayern a Baden obdržely tři jednotky parních turbín, z nichž každá měla Parsonsovy turbíny. Páru pro ně vyrábělo 14 kotlů systému Schulz-Thornicroft, přičemž tři z nich pracovaly na ropě a zbytek měl smíšené topení, ale také mohl fungovat pouze na uhlí nebo ropu. Výkon mechanismů měl být 35 000 koní, přičemž rychlost měla dosáhnout 21 uzlů.
Námořní zkoušky „Bayernu“a „Badenu“bohužel probíhaly podle zkráceného programu - v souvislosti s válkou. Obě tyto lodě vyrazily na měřenou míli ve výtlaku, více než normálně, zatímco byly nuceny podstoupit testy na mělké měřené míli v Pásu, kde hloubka moře nepřesáhla 35 m. Přesto Bayern vyvinul sílu 37 430 během šestihodinového běhu. Hp, přičemž průměrná rychlost byla 21, 5 uzlů a testy při maximální rychlosti ukázaly 22 uzlů s výkonem 55 970 koní. „Baden“předvedl přibližně stejný výkon a vyvinul výkon 54 113 koní. a rychlost 22 086 uzlů, s výtlakem 30 780 tun, tedy o 2 250 tun vyšší než normálně.
Výpočty německých specialistů ukázaly, že pokud by byly obě bitevní lodě testovány v normálním výtlaku a v hluboké vodě, jejich rychlost by byla 22,8 uzlů. Pozoruhodný je relativně malý nárůst rychlosti, a to navzdory skutečnosti, že síla mechanismů se ukázala být mnohem vyšší, než bylo plánováno. Bitevní lodě typu Bayern se ukázaly být pomalejší než jejich předchůdci 305 mm: Kaiserové vyvinuli rychlost až 23,6 uzlů, Koenigi vůči nim prakticky nebyli horší a zdálo se, že Grosser Kurfürst vytvořil rekord na krátkou dobu. při vývoji rychlosti 24 uzlů v bitvě u Jutska. Bayernové přitom nedosáhli ani 23 uzlů a důvodem byly úplnější obrysy trupu, ke kterým se museli uchýlit němečtí stavitelé lodí. Britové následně podrobně studovali bitevní lodě třídy Bayerne, došli ke spravedlivému závěru, že jejich trupy byly optimalizovány na rychlost 21 uzlů a překročení této rychlosti vyžadovalo prudké zvýšení výkonu elektrárny.
Jak je to s rychlostí Bayernů? 21. uzel byl bezpochyby vybrán celkem rozumně a záměrně, v rámci konceptu rozdělení hlavních sil flotily na „hlavní síly“a „vysokorychlostní křídlo“. Bayernové byli klasickými bitevními loděmi „hlavních sil“, pro které by byla další rychlost nadbytečná, protože by vyžadovala oslabení zbraní nebo brnění, ale nedala by nic taktického, protože Bayernové museli operovat jako součást řady pomalejších lodě … A opět ke zvýšení tělesné plnosti došlo z více než dobrých důvodů.
Ale bohužel, jak to obvykle bývá, realita provedla nejvýznamnější úpravy vynikajících logických teoretických konstrukcí. Musím říci, že Bayern neměl dost času na bitvu o Jutsko: do té doby jeho posádka ještě neabsolvovala úplný bojový výcvik, takže bitevní loď byla uvedena jako polovojenská jednotka, která měla být vyslána do bojujte pouze v případě přímého útoku na německé pobřeží bitevními loděmi Velké flotily. Poté, po Jutsku, získala bitevní loď plnou bojeschopnost a německé velení začalo vypadat poněkud optimističtěji ohledně možného výsledku konfrontace mezi liniovými silami Německa a Anglie v otevřené bitvě, proto byl plán na novou velkou -byla koncipována škálovatelná operace. Červen, červenec a začátek srpna byly vynaloženy na obnovu lodí poškozených v bitvě u Jutska a poté se Hochseeflotte vydala na moře a Bayern - na své první vojenské tažení. Ale bohužel, absolutně to nebyla kvalita, do které to admirálové a návrháři zamýšleli.
19. srpna 1916bitevní loď Bayern odjela na moře … jako součást 1. průzkumné skupiny, tedy přiřazení k letce bitevních lodí! Obvykle se uvádí, že hlavním důvodem takového podivného rozhodnutí byla absence „Derflingera“a „Seidlitze“, kteří po vážném poškození v Jutsku se jednoduše neměli čas vrátit do služby se začátkem operace. Nelze však vyloučit, že Němci, kteří čelili vynikajícím bitevním lodím třídy Queen Elizabeth, které kombinovaly vysokorychlostní a 381 mm děla na bitevních křižnících, nechtěli tuto zkušenost vůbec zopakovat, a proto do předvoje zařadili bitevní loď, která by mohla bojovat proti nim stejně. Tuto nejnovější verzi podporuje také fakt, že kromě Bayernu byla 1. průzkumná skupina, která v té době měla pouze dva bitevní křižníky Von der Tann a Moltke, posílena také markrabětem a Grosserovým kurfiřtem “, což obecně mluvit, byli rychlejší než „Bayern“. A pokud by rychlost měla hodnotu priority, pak by bylo docela možné převést na 1. průzkumnou skupinu “místo tří výše zmíněných bitevních lodí, tří lodí typu„ Koenig “nebo typu„ Kaiser “- takové spojení by být rychlejší. Přesto byl vybrán „Bayern“- nejpomalejší, ale zároveň nejsilnější z posledních 3 sérií německých dreadnoughtů. „Baden“se této kampaně neúčastnil - právě v době, kdy se Hochseeflotte vydala na moře, byla představena pouze pro přejímací zkoušky. Bayern však nedostal šanci vyniknout - ke střetu s britskou flotilou nedošlo.
Ale zpět k technickým vlastnostem tohoto typu bitevní lodi. Celková dodávka paliva byla 3 560 tun uhlí a 620 tun ropy. Dosah byl vypočítán na 5 000 mil při 12 uzlech, 4 485 při 15 uzlech, 3 740 (17 uzlů) a 2 390 mil při 21 uzlech. Zde ale vyvstala jedna důležitá okolnost. Jak jsme řekli dříve, Němci používali uhlí jako konstruktivní ochranu lodi - byly naplněny úzkými (1,85 m) a dlouhými uhelnými jámami, které procházely celou citadelou. Výsledkem bylo, že asi 1200 tun uhlí nebylo umístěno podél kotelen, odkud by bylo relativně snadné je přivádět do kotlů, ale v oblasti turbín a 380mm věží hlavního kalibru. Použití těchto 1 200 tun samozřejmě vedlo k určitému oslabení protitorpédové ochrany, ale problém byl nejen a ne tolik v tomto, ale ve skutečnosti, že vytěžení těchto rezerv z úzkých bunkrů bylo extrémně obtížné úkol, v bitvě zcela nemožný a v moři velmi obtížný. Nejprve bylo nutné vytěžit uhlí z bunkrů, poté je přetáhnout do bunkrů umístěných vedle kotelen a naložit je tam - to vše bylo velmi pracné a vedlo to k silné únavě posádky, těžko přijatelné v bojových podmínkách, když kdykoli to bylo možné, očekával by se střet s nepřátelskými loděmi. Tak se těchto 1 200 tun uhlí stalo nedotknutelnou zásobou, kterou by bylo velmi obtížné použít, a výše zmíněný cestovní rozsah měl spíše teoretický charakter.
Velikost posádky se lišila v době míru a za války. Podle plánu měla posádka Bayernu za války 1276 lidí a Baden - 1393 lidí, rozdíl je vysvětlen skutečností, že Baden byl vytvořen jako vlajková bitevní loď Hochseeflotte a jako takový měl další prostory pro ubytování. velitelská flotila a jeho velitelství. Musím říci, že později, když byla bitevní loď předána Velké Británii, se Britům nelíbily ani důstojnické kabiny, ani oddíly posádky a byl schválen pouze admirálský salón o rozloze 60 metrů čtverečních. na „Badenu“.
Tím je popis Bayernu a Badenu ukončen a předán americkým „standardním“bitevním lodím.
