Pokusme se nyní zjistit, jaké místo zaujímaly programy stavby lodí v předválečném vojenském rozvoji SSSR. V několika článcích, které autor hodlá této problematice věnovat, je bohužel naprosto nemožné podrobně analyzovat vývoj plánů na stavbu Dělnické a rolnické rudé flotily (RKKF), ale přesto bude nutné předložit určité minimum.
Jak víte, ve 20. letech minulého století neměla mladá Země sovětů vůbec prostředky na žádnou adekvátní údržbu a rozvoj svých ozbrojených sil. Flotila byla na druhou stranu vždy velmi nákladným systémem zbraní, a proto podle definice v té době nemohly existovat žádné seriózní programy stavby lodí. Sovětští námořní námořníci se museli omezit na malý počet lodí, které zbyly z carského Ruska, na jejichž údržbu bylo stále možné seškrabávat dohromady peníze ve flotile, postupně dokončovat a modernizovat to, co se opět začalo stavět pod car.
Přesto SSSR samozřejmě nemohl hospodařit pouze s loděmi předrevoluční stavby. Proto se na konci 20. let začaly vyvíjet a stavět první sovětské ponorky, hlídkové čluny atd. Aniž bychom se dostali do zvratů teoretického výzkumu apologetů flotil „Velkých“a „Komárů“, zaznamenáváme, že v těch konkrétních podmínkách, ve kterých byl SSSR na konci 20. a na počátku 30. let, existovaly některé významné programy pro stavbu těžkých lodí bylo z různých důvodů zcela nemožné. Země na to neměla absolutně žádné zdroje: žádné peníze, žádný dostatečný počet kvalifikovaných pracovníků, žádné stroje, žádné brnění, žádný kov - obecně nic. RKKF proto v první polovině 30. let mohl počítat pouze s konstrukcí lehkých povrchových lodí, ponorek a námořního letectví.
V období 1927-1932, tedy během prvního pětiletého plánu (pětiletého plánu) SSSR, byl kladen důraz na civilní stavbu lodí-vojenské zakázky tvořily pouze 26% nákladů na celkový objem stavby lodí a plavidel. Do příštího pětiletého plánu se ale tato situace měla změnit.
Základním dokumentem, který určoval směr vojenské stavby lodí v tomto období, byl „Základní úvahy pro rozvoj námořních sil Rudé armády pro druhý pětiletý plán (1933-1935)“1935). Hlavním úkolem tehdejší flotily byla obrana námořních hranic SSSR a toho bylo podle vývojářů možné dosáhnout postavením silné ponorky a letecké flotily. Je zajímavé, že navzdory zdánlivě čistě obranné orientaci, i tehdy autoři dokumentu považovali za nutné soustředit úsilí na konstrukci ponorek středního a velkého výtlaku, vhodných pro akci na nepřátelskou komunikaci, ve velké vzdálenosti od jejich břehů, ale vytváření malých ponorek pro obranu vlastních základen mělo být omezeno.
Na základě tohoto dokumentu byl vytvořen program stavby lodí pro roky 1933-1938. Byla schválena Radou práce a obrany (STO) 11. července 1933, podle ní měla uvést do provozu 8 lehkých křižníků, 10 vůdců, 40 torpédoborců, 28 hlídkových lodí, 42 minolovek, 252 torpédových člunů, 60 lovci ponorek, dále 69 velkých, 200 středních a 100 malých ponorek a celkem 503 povrchových lodí a 369 ponorek. V roce 1936 mělo být námořní letectví zvýšeno ze 459 na 1 655 jednotek. Přijetí tohoto velmi ambiciózního programu obecně znamenalo zásadní obrat v příslušných průmyslových odvětvích, protože nyní odvětví vojenské stavby lodí představovalo 60% celkových nákladů na nové lodě a plavidla a civilní - pouze 40%.
Samozřejmě program stavby lodí pro roky 1933-1938. v žádném případě to nebylo zaměřeno na oceánskou flotilu, zejména proto, že většina středních ponorek stále musela být ponorkami typu „Sh“, které bohužel nebyly příliš vhodné pro boj na námořních komunikacích a absolutně na komunikačním oceánu. Také z dnešního pohledu je zřejmé, že program je přetížen ponorkami a torpédovými čluny na úkor větších lodí, jako jsou křižníky a torpédoborce, ale v rámci tohoto článku se nebudeme zabývat ani tímto.
I přes svou zjevně „pobřežní“povahu program 1933-1938. v původní verzi byla pro domácí průmysl stále nedostupná a již v listopadu 1933, tedy pouhé 4 měsíce po přijetí STO, byla výrazně upravena směrem dolů a „sekvestrace“byla primárně prováděna na relativně velké hladinové lodě. Z 8 lehkých křižníků zůstaly pouze 4, z 10 vůdců - 8 a ze 40 torpédoborců - pouze 22, přičemž plány na stavbu podmořské flotily byly mírně sníženy - z 369 na 321 jednotek.
Ale ani ve zkrácené podobě nemohl být program spuštěn. Do roku 1938 včetně obdržel RKKF pouze jeden ze 4 lehkých křižníků (Kirov, a dokonce i do určité míry podmíněně), z 8 vůdců - 4, z 22 torpédoborců - 7 atd. Dokonce i ponorky, jejichž užitečnost nikdy nikdo nepopíral a nikdy, nebyly stavěny podstatně méně, než byl plán - do roku 1937 včetně bylo položeno pouze 151 ponorek a je zřejmé, že za žádných okolností později stanovené lodě neměly čas vstoupit do služby před začátkem. 1939 g.
Malá poznámka: možná jeden z našich milých čtenářů bude chtít nakreslit paralely se současností - koneckonců nyní jsou narušovány i naše vojenské programy stavby lodí. Ve skutečnosti lze při pohledu na stavbu lodí SSSR v těchto letech vidět mnoho společného - země také zažívala problémy doslova na každém kroku. Projekty válečných lodí se často ukázaly jako neoptimální nebo obsahovaly závažné nesprávné výpočty, průmysl neměl čas zvládnout vytváření potřebných jednotek a vybavení a to, co se podařilo, bylo často nekvalitní. Podmínky stavby byly pravidelně narušovány, lodě se stavěly extrémně dlouho, a to nejen ve srovnání s průmyslově vyspělými kapitalistickými zeměmi, ale dokonce i ve srovnání s carským Ruskem. Ale přesto existovaly rozdíly: například již v roce 1936 měl SSSR, navzdory všem výše uvedeným obtížím, první ponorkovou flotilu na světě, pokud jde o počet. V té době bylo 113 ponorek součástí RKKF, na druhém místě byly Spojené státy s 84 ponorkami a na třetím místě byla Francie se 77 ponorkami.
Další domácí program stavby lodí se začal rozvíjet v prosinci 1935, kdy velení RKKF obdrželo od vlády země příslušné rozkazy a oproti předchozímu mělo 2 klíčové rozdíly.
Program 1933-1938 byl sestaven námořními specialisty a schválen po schválení vedením ozbrojených sil a země, upraven pro schopnosti stavby lodí. Nový program byl ale vytvořen „v úzkém kruhu“, zabýval se jím velitel námořních sil Rudé armády V. M. Orlov a vedoucí námořní akademie I. M. Ludry pod vedením I. V. Stalin. Můžeme tedy říci, že nový program stavby lodí odrážel především vizi RKKF ze strany nejvyššího vedení SSSR.
Druhým rozdílem bylo, že navzdory docela zábavnému taktickému zdůvodnění se nový program stavby lodí „zaměřil“na stavbu „Velké flotily“, která byla založena na těžkých dělostřeleckých lodích - bitevních lodích. Proč se to stalo?
Můžete se samozřejmě pokusit vysvětlit změnu principů formování nového programu stavby lodí dobrovolnictvím Josepha Vissarionoviče, na kterého udělaly velké lodě dojem. Ale ve skutečnosti bylo podle všeho všechno mnohem komplikovanější.
Je snadné vidět, jak hrozivá byla mezinárodní situace těch let. Nějaký čas po první světové válce byl v Evropě nastolen mír, ale ten se nyní zjevně chýlil ke konci. V Německu se k moci dostal Adolf Hitler a jeho postup revanšismu byl zřejmý pouhým okem. Zároveň Británie a Francie, v té době garanti míru v Evropě, zavíraly oči před přezbrojením Německa, a to navzdory skutečnosti, že posledně jmenované jasně a hrubě porušovaly Versailleskou smlouvu. Ve skutečnosti by se dalo říci, že donedávna existující systém mezinárodních smluv již nebyl platný a musel být postupně nahrazen něčím novým. Německé námořnictvo tak bylo podle Versailleské smlouvy výrazně omezeno jak kvalitativně, tak kvantitativně. Anglie ale místo (je -li to nutné - silou) trvá na jejím dodržování, ve skutečnosti jednostranně porušila tuto pro ni velmi výhodnou smlouvu, když 18. července 1935 uzavřela s Hitlerem anglo -německou námořní dohodu, podle níž bylo Německu dovoleno vybudovat flotilu 35% Britů. V říjnu 1935 zahájil Mussolini invazi do Habeše a Společnost národů opět nenašla žádný nástroj, který by zabránil krveprolití.
Politická situace v SSSR byla v té době extrémně obtížná. Aby byl zajištěn mír v Evropě a bezpečnost Země sovětů, byl zjevně zapotřebí nový systém mezinárodních smluv, na nichž by se SSSR podílel za stejných podmínek jako ostatní mocnosti, ale hrozba, kterou Japonsko představuje v Dálnému východu se jen stěží dalo něčím čelit smlouvami, pouze vojenskou silou. Ale v Evropě bylo na SSSR pohlíženo s nedůvěrou a obavou. Ochotně s ním obchodovali, protože Země sovětů dodávala chléb potřebný v Evropě a pravidelně platila za své závazky, ale zároveň SSSR zůstával v politické izolaci: prostě nebyl vnímán jako rovnocenný, jeho názor nikdo nebral v úvahu. Francouzsko-sovětský pakt vzájemné pomoci byl dobrým příkladem tohoto postoje, který byl docela dobrý, pokud byl považován za prohlášení o záměru. Ale aby měl tento pakt praktický význam, musel mít doplněk, který by konkretizoval jednání stran v případě, že by Francie nebo SSSR byly vystaveny nevyprovokovanému útoku evropské velmoci. Na rozdíl od přání SSSR nebyla tato doplňková dohoda nikdy podepsána.
Aby se SSSR mohl prohlásit za silného hráče na evropské scéně, potřeboval nějakým způsobem prokázat sílu a byl učiněn takový pokus: mluvíme o slavných velkých kyjevských manévrech z roku 1935.
Mnoho bylo řečeno a řečeno, že tyto manévry byly důkladně okázalé a neměly žádnou praktickou hodnotu, ale i v této podobě odhalily mnoho nedostatků v přípravě Rudé armády na všech úrovních. To je samozřejmě tak. Ale kromě armády měly také politický význam, který stojí za to se podrobněji zabývat.
Faktem je, že v roce 1935 byla francouzská armáda zjevně považována za nejsilnější armádu v Evropě. Přitom koncept jeho využití byl čistě obranný. Francie utrpěla obrovské ztráty v útočných operacích první světové války a její vojenské vedení se domnívalo, že obrana v budoucích válkách bude mít přednost před ofenzivou, která by měla být brána jen tehdy, když nepřítel promrhal své síly neúspěšnými pokusy prorazit Francouze obranný řád.
Sovětské manévry z roku 1935 přitom měly světu předvést úplně jiné pojetí války, konkrétně teorii hluboké operace. „Vnější“podstatou manévrů bylo demonstrovat schopnost vojsk nasycených moderním vojenským vybavením proniknout do nepřátelské obrany a poté s mechanizovanými a jezdeckými jednotkami, operujícími s podporou vzdušných jednotek, obklíčit a rozdrtit nepřítele. Kyjevské manévry tedy „jakoby naznačovaly“nejen gigantickou vojenskou sílu SSSR (do cvičení pro 65 tisíc zaměstnanců zúčastněných vojsk bylo zapojeno více než 1 000 tanků a 600 letadel), ale také novou strategii pro využití pozemních sil, které nechává daleko za názory „první evropské armády“. Teoreticky se měl svět otřást, když viděl sílu a dokonalost armády Sovětského svazu, a představitelé evropských zemí se měli vážně zamyslet nad výhodami spojeneckých vztahů s nově raženým vojenským obrem …
Kyjevské manévry bohužel v praxi nic takového neznamenaly. Nedá se říci, že by byli vojenskými specialisty té doby podceněni - i když dnes o nich mluvíme jako o show, ale co se týče dopadu na zahraniční atašé, byla show úspěšná. Například francouzský generál L. Loiseau, který byl osobně přítomen na cvičeních, poznamenal: „Pokud jde o tanky, považoval bych za správné uvažovat v první řadě o armádě Sovětského svazu.“Přesto nedošlo k žádným znatelným změnám v postavení SSSR v aréně politického světa - stále to zůstalo „politickým vyvrhelem“, jako tomu bylo dříve.
Všechno to mohlo být v režii vedení SSSR a I. V. Stalin si myslel, že ani nejpokročilejší pozemní a vzdušné síly mu neposkytnou potřebné politické preference a nepomohou mu začlenit se do nového systému mezinárodní bezpečnosti na pozice přijatelné pro SSSR. Byly samozřejmě nesmírně důležité pro zajištění bezpečnosti země v případě války, ale nebyly současně nástrojem velké politiky.
Ale mocná „Velká flotila“by se takovým nástrojem klidně mohla stát. Sovětské tanky a letadla byly stále příliš daleko od Anglie, Japonska a Francie, ale námořnictvo bylo úplně jinou záležitostí. Celá historie lidstva nevyvratitelně svědčí o tom, že mocné námořnictvo bylo obrovskou politickou výhodou země, která ji má; takovou zemi nemohl nikdo ve velké politice ignorovat.
Jinými slovy, je velmi snadné předpokládat, že I. V. Stalin vůbec nepotřeboval kvůli jakýmkoli osobním preferencím, ale jako nástroj zahraniční politiky navržený tak, aby zajistil SSSR důstojné místo ve světě a stal se plnohodnotným účastníkem mezinárodních dohod. Tento předpoklad dobře vysvětluje řadu absurdit, které provázely proces vytváření programu stavby lodí pro Velkou flotilu.
Takže například bývalý lidový komisař námořnictva, admirál flotily Sovětského svazu N. G. Kuznetsov ve svých pamětech tvrdil, že program výstavby „Velké flotily“„byl přijat ve spěchu, aniž by to bylo dostatečně odůvodněno jak z provozního hlediska, tak z hlediska technických schopností“. O technických možnostech si povíme o něco později, ale prozatím věnujme pozornost „provoznímu úhlu pohledu“- a znovu si připomeňme slova admirála N. G. Kuzněcovová:
"Pro flotilu neexistovaly žádné jasně formulované úkoly." Kupodivu jsem toho nemohl dosáhnout ani v lidovém komisariátu obrany, ani ve vládě. Generální štáb odkázal na nedostatek vládních směrnic v této záležitosti, zatímco Stalin se tomu osobně vysmál nebo vyjádřil velmi obecné předpoklady. Uvědomil jsem si, že mě nechtěl zasvětit do „svatyně svatých“, a nepovažoval za vhodné, aby se v tom vytrvale věnoval. Když se v tom či onom divadle hovořilo o budoucí flotile, podíval se na mapu moře a pokládal pouze otázky týkající se schopností budoucí flotily, aniž by prozradil podrobnosti o svých záměrech. “
Je tedy docela možné předpokládat, že žádný „svatý svatý“ve skutečnosti neexistoval: kdyby I. V. Stalin potřeboval flotilu právě jako politický nástroj, pak nemohl samozřejmě svým námořním velitelům říci něco jako: „Potřebuji flotilu ne pro válku, ale pro politiku“. Bylo mnohem snazší (a politicky správnější) shromáždit nejzodpovědnější a nejschopnější lidi při stavbě flotily, která v roce 1935 V. M. Orlov a I. M. Ludry, a pracujte s nimi ve stylu: „Potřebujeme bitevní loď zhruba této velikosti a vy, soudruzi, vymyslete, proč to potřebujeme takto a rychle.“
A pokud tomu tak bylo, jak naznačuje autor tohoto článku, pak se stává zcela pochopitelným například velmi podivný koncept využití lineárních sil flotily SSSR, který se objevil zhruba v té době. Pokud v té době byly téměř všechny námořnictva světa považovány za hlavní sílu flotily bitevní lodě a zbytek lodí ve skutečnosti zajišťoval jejich bojové využití, pak v SSSR bylo všechno přesně naopak. Lehké lodě byly považovány za hlavní údernou sílu flotily, schopné rozdrtit nepřátelské letky tím, že proti nim soustředěně nebo kombinovaně zasáhly, a bitevní lodě měly pouze zajistit působení lehkých sil a poskytnout jim dostatečnou bojovou stabilitu.
Takové pohledy vypadají extrémně zvláštně. Pokud ale předpokládáme, že vedení RKKF bylo jednoduše instruováno, aby rychle odůvodnilo potřebu stavět bitevní lodě, jaké další možnosti tedy mohly mít? Pouze rychle integrovat používání bitevních lodí do taktických výpočtů, které v té době existovaly, což ve skutečnosti bylo provedeno: koncept malé námořní války byl „posílen“bitevními loděmi. Jinými slovy, to vše nevypadá jako evoluce názorů na námořní umění, ale jako naléhavá potřeba ospravedlnit užitečnost těžkých lodí ve flotile.
Vidíme tedy, že program budování „Velké flotily“mohl být diktován politickou nutností, ale jak včasné a proveditelné to bylo v SSSR? Dnes víme, že vůbec ne: úroveň rozvoje stavby lodí, obrněných, dělostřeleckých atd. podniky a průmyslová odvětví dosud nedovolily začít vytvářet silné flotily. V roce 1935 to ale všechno vypadalo úplně jinak.
Nezapomínejme, že plánovaná ekonomika dělala obecně jen první kroky, přičemž role nadšení pracovníků a zaměstnanců byla přehnaně přehnaná. Jak víte, první a druhý pětiletý plán vedl k mnohonásobnému zvýšení výroby nejdůležitějších produktů, jako je ocel, litina, elektřina atd., Ale řádově. V roce 1935 druhý pětiletý plán samozřejmě ještě neskončil, ale stále bylo zřejmé, že industrializace země postupuje velmi úspěšně a velmi vysokou rychlostí. To vše přirozeně dalo podnět k určité „závratě z úspěchu“a nadhodnocovalo očekávání od rozvoje domácího průmyslu na dalších 7–10 let. Vedení země tedy mělo určité důvody předpokládat, že další rozvoj průmyslu zrychleným tempem umožní výstavbu „Velké flotily“v relativně krátkém čase, ačkoli tyto předpoklady byly bohužel nesprávné.
Ve stejné době, v roce 1935, vojenský průmysl SSSR, pokud jde o výrobní kapacity pro pozemní armádu a letectvo, dosáhl docela přijatelných ukazatelů, dostatečných k tomu, aby poskytli Rudé armádě vojenské vybavení. Továrny Kirov a Charkov zahájily stabilní výrobu hlavních modelů bojových tanků: T-26, T-28 a BT-5/7, přičemž celková produkce obrněných vozidel dosáhla svého vrcholu v roce 1936, a poté klesala: například v roce 1935 to bylo 3 055 vyrobených tanků, v letech 1936 - 4 804, ale v letech 1937-38. 1 559, respektive 2 271 tanků. Pokud jde o letadla, v roce 1935 bylo vyrobeno pouze stíhaček I-15 a I-16 819 letadel. To je velmi velké číslo, když vezmeme v úvahu, že například italské vojenské letectvo v roce 1935 mělo 2100 letadel, včetně letadel ve výcvikových jednotkách, a síla Luftwaffe byla ještě v roce 1938 necelých 3000 letadel. Jinými slovy, situace s výrobou hlavních typů vojenské techniky v SSSR vypadala tak, že ona, tato výroba, dosáhla požadované úrovně a nevyžadovala další výraznou expanzi - tedy další rozvoj průmyslu mohl být orientován k něčemu jinému. Proč tedy ne námořnictvo?
Docházíme tedy k závěru, že pro stavbu „Velké flotily“do roku 1936 podle názoru vedení země existovaly všechny nezbytné předpoklady: bylo to potřeba jako politický nástroj ke zvýšení vlivu SSSR v r. svět, a zároveň se předpokládalo, že jeho konstrukce silami sovětského průmyslu ne na úkor armády a letectva. Současně se „Velká flotila“poté nestala výsledkem rozvoje domácího námořního myšlení, ale byla do určité míry „snížena na flotilu shora“, a proto ve skutečnosti další návrhy vzniklo, že tato flotila byla jen důsledkem rozmarů I. V. Stalin.
Schválení stavebního plánu Velké flotily samozřejmě prošlo několika iteracemi. Za první z nich lze považovat zprávu č. 12ss, směřovanou lidovému komisaři SSSR pro obranu K. E. Vorošilov a náčelník generálního štábu Rudé armády A. I. Egorov, podepsaný vedoucím námořních sil Rudé armády V. M. Orlova. Podle tohoto dokumentu měla postavit 12 bitevních lodí, 2 letadlové lodě, 26 těžkých a 20 lehkých křižníků, 20 vůdců, 155 torpédoborců a 438 ponorek, zatímco V. M. Orlov předpokládal, že tento program lze dobře realizovat za pouhých 8–10 let.
Tento program byl opraven Lidovým komisařem obrany SSSR: nebyl dosud schválen, ale již byl přijat jako vodítko k akci, což bylo vyjádřeno v usnesení STO SSSR č. OK-95ss „O programu námořní stavba lodí pro rok 1936 “, přijatá 27. dubna 1936, zajišťující zvýšení stavby válečných lodí ve srovnání s předchozím programem. Současně se program i nadále upravoval: 27. května 1936 přijala STO vyhlášku o stavbě 8 velkých bitevních lodí typu „A“o výtlaku 35 000 tun, vyzbrojených 9 * 406- mm kanóny a 24 - malý typ „B“s výtlakem 26 000 tun a hlavním ráží 9 * 305 mm kanónů, a měly být postaveny za pouhých 7 (!) let.
A konečně, znovu revidovaný program je zvažován politbyrem ÚV KSSS (b) a nakonec schválen uzavřeným usnesením Rady lidových komisařů (SNK) ze dne 26. června 1936. Podle schváleného program v letech 1937-1943. bylo nutné postavit 8 bitevních lodí typu „A“, 16 bitevních lodí typu „B“, 20 lehkých křižníků, 17 vůdců, 128 torpédoborců, 90 velkých, 164 středních a 90 malých ponorek s celkovým výtlakem 1 307 tisíc tun.
Možná bude mít respektovaný čtenář otázku-proč, když si přejeme vzít v úvahu stav předválečné stavby lodí SSSR, věnujeme tolik času programu stavby lodí na léta 1937-1943? Opravdu po něm bylo vytvořeno mnoho dalších dokumentů: „Plán na stavbu válečných lodí námořních sil Rudé armády“, vyvinutý v roce 1937, „Program na stavbu bojových a pomocných lodí na léta 1938-1945“, „10- roční plán stavby lodí RKKF “z roku 1939 atd.
Odpověď je velmi jednoduchá. Navzdory skutečnosti, že výše uvedené dokumenty byly obvykle posuzovány jak politbyrem, tak výborem pro obranu v rámci Rady lidových komisařů SSSR, žádný z nich nebyl schválen. To samozřejmě neznamenalo, že by to byl úplně zbytečný odpadní papír, ale nebyl to oficiální dokument určující stavbu námořnictva SSSR. Program vojenské stavby lodí přijatý v roce 1936 na léta 1937-1943. se stal programovým dokumentem flotily až do roku 1940, kdy byl schválen plán stavby lodí pro 3. pětiletý plán. Jinými slovy, globální projekty na vytvoření supervýkonné vojenské flotily s celkovým výtlakem 1, 9 a dokonce 2,5 milionu tun nebyly nikdy oficiálně schváleny, přestože obdržely souhlas I. V. Stalin.
Program stavby lodí „Velké flotily“, schválený v roce 1936, představuje bod, od kterého stojí za zvážení, co bylo plánováno stavět a co bylo vlastně na stavbu objednáno.
