Proudová „kometa“Třetí říše
Kriegsmarine však nebyla jedinou organizací, která věnovala pozornost turbíně Helmuta Waltera. Úzce se zajímala o oddělení Hermanna Goeringa. Jako v každém jiném příběhu, i tento měl svůj začátek. A je spojeno se jménem zaměstnance firmy konstruktéra letadel „Messerschmitt“Alexandra Lippishe - horlivého zastánce neobvyklých návrhů letadel. Protože neměl sklon přijímat obecně přijímaná rozhodnutí a názory na víru, pustil se do vytváření zásadně nového letadla, ve kterém viděl vše novým způsobem. Podle jeho koncepce by letoun měl být lehký, měl by mít co nejméně mechanismů a pomocných jednotek, měl by mít formu racionální z hlediska vytváření vztlaku a nejvýkonnějšího motoru.
Tradiční pístový motor Lippischovi nevyhovoval a svou pozornost zaměřil na proudové motory, respektive na raketové motory. Nevyhovovaly mu ale ani všechny do té doby známé podpůrné systémy s jejich objemnými a těžkými čerpadly, tanky, zapalovacími a regulačními systémy. Takže myšlenka použití samozápalného paliva postupně vykrystalizovala. Pak je na palubu možné umístit pouze palivo a okysličovadlo, vytvořit nejjednodušší dvousložkové čerpadlo a spalovací komoru s tryskou.
Lippisch měl v této záležitosti štěstí. A dvakrát jsem měl štěstí. Za prvé, takový motor již existoval - samotná Walterova turbína. Za druhé, první let s tímto motorem byl již dokončen v létě 1939 na letadle He-176. Navzdory skutečnosti, že získané výsledky, mírně řečeno, nebyly působivé - maximální rychlost, které toto letadlo dosáhlo po 50 sekundách provozu motoru, bylo pouze 345 km / h - vedení Luftwaffe považovalo tento směr za docela slibný. Důvod nízké rychlosti viděli v tradičním uspořádání letadel a rozhodli se otestovat své předpoklady na „bezocasém“Lippischu. Inovátor Messerschmittu tedy dostal k dispozici drak DFS-40 a motor RI-203.
K pohonu použitého motoru (vše velmi tajné!) Dvousložkové palivo, skládající se z T-stoff a C-stoff. Složité kódy skrývaly stejný peroxid vodíku a palivo - směs 30% hydrazinu, 57% methanolu a 13% vody. Roztok katalyzátoru byl pojmenován Z-stoff. Navzdory přítomnosti tří roztoků bylo palivo považováno za dvousložkové: z nějakého důvodu nebyl roztok katalyzátoru považován za součást.
Příběh se brzy poví sám, ale brzy nebude hotový. Toto ruské přísloví popisuje historii stvoření stíhacího stíhače tím nejlepším možným způsobem. Uspořádání, vývoj nových motorů, létání kolem, výcvik pilotů - to vše zdržovalo proces vytváření plnohodnotného stroje až do roku 1943. V důsledku toho byla bojová verze letadla - Me -163V - zcela nezávislým strojem, který po svých předchůdcích zdědil pouze základní uspořádání. Malá velikost draku nezanechala konstruktérům místo ani pro zatahovací podvozek, ani pro žádný prostorný kokpit.
Veškerý prostor zabíraly palivové nádrže a samotný raketový motor. A také s ním nebylo všechno „díky bohu“. Helmut Walter Veerke vypočítal, že raketový motor RII-211 plánovaný pro Me-163V bude mít tah 1700 kg a spotřeba paliva T při plném tahu bude asi 3 kg za sekundu. V době těchto výpočtů existoval motor RII-211 pouze ve formě modelu. Tři po sobě jdoucí běhy po zemi byly neúspěšné. Motor byl uveden do letových podmínek víceméně až v létě 1943, ale i tak byl stále považován za experimentální. A experimenty opět ukázaly, že teorie a praxe spolu často nesouhlasí: spotřeba paliva byla mnohem vyšší než vypočítaná - 5 kg / s při maximálním tahu. Me-163V měl tedy rezervu paliva jen na šest minut letu při plném tahu motoru. Přitom jeho zdrojem byly 2 hodiny práce, což v průměru dalo asi 20 - 30 letů. Neuvěřitelné obžerství turbíny zcela změnilo taktiku používání těchto stíhaček: vzlet, stoupání, přiblížení k cíli, jeden útok, výstup z útoku, návrat domů (často v režimu kluzáku, protože na let nezbylo palivo). O leteckých bitvách prostě nebylo třeba mluvit, celé počítání spočívalo v rychlosti a převaze v rychlosti. Důvěru v úspěch útoku přidala také pevná výzbroj Komety: dvě 30mm děla plus obrněný kokpit.
Přinejmenším tato dvě data mohou vypovídat o problémech, které provázely vytvoření letadlové verze motoru Walter: první let experimentálního modelu se uskutečnil v roce 1941; Me-163 byl přijat v roce 1944. Vzdálenost, jak řekla jedna známá postava Griboyedova, je obrovského rozsahu. A to přesto, že návrháři a vývojáři neplivli do stropu.
Na konci roku 1944 se Němci pokusili letadlo vylepšit. Aby se prodloužila doba letu, byl motor vybaven pomocnou spalovací komorou pro cestovní let se sníženým tahem, zvýšil rezervu paliva, místo odnímatelného podvozku byl instalován konvenční kolový podvozek. Do konce války bylo možné postavit a vyzkoušet pouze jeden vzorek, který obdržel označení Me-263.
Bezzubý „Viper“
Bezmocnost „tisícileté říše“před útoky ze vzduchu je přinutila hledat jakékoli, někdy nejneuvěřitelnější způsoby, jak čelit bombardování spojenců kobercem. Úkolem autora není analyzovat všechny kuriozity, s jejichž pomocí Hitler doufal, že provede zázrak a zachrání, pokud ne Německo, tak sebe před nevyhnutelnou smrtí. Zastavím se jen u jednoho „vynálezu“-vertikálního vzletového interceptoru Ba-349 „Nutter“(„Viper“). Tento zázrak nepřátelské technologie byl vytvořen jako levná alternativa k Me-163 „Kometa“s důrazem na hromadnou výrobu a plýtvání materiály. Pro jeho výrobu bylo plánováno použití nejdostupnějších druhů dřeva a kovu.
V tomto nápadu Ericha Bachema bylo vše známo a vše bylo neobvyklé. Bylo plánováno vzlétnout svisle, jako raketa, pomocí čtyř práškových posilovačů instalovaných po stranách zadního trupu. Ve výšce 150 m byly upuštěné rakety odhodeny a let pokračoval díky provozu hlavního motoru-Walter 109-509A LPRE-jakýsi prototyp dvoustupňových raket (nebo raket s posilovači na tuhá paliva). Zaměřování bylo prováděno nejprve pomocí kulometu rádiem a poté pilotem ručně. Výzbroj byla neméně neobvyklá: když se blížil k cíli, pilot vystřelil salvu dvaceti čtyř raket 73 mm namontovaných pod kapotáží v přídi letadla. Poté musel oddělit přední část trupu a seskočit padákem na zem. Motor také musel být upuštěn padákem, aby mohl být znovu použit. Pokud si přejete, můžete v něm vidět prototyp „Shuttle“- modulární letadlo s nezávislým návratem domů.
Obvykle na tomto místě říkají, že tento projekt předstihl technické možnosti německého průmyslu, což vysvětluje katastrofu prvního stupně. Ale navzdory tak ohlušujícímu výsledku v doslovném smyslu slova byla dokončena stavba dalších 36 „klobouků“, z nichž 25 bylo testováno a pouze 7 v pilotovaném letu. V dubnu bylo v Kirheimu poblíž Stuttgartu nasazeno 10 sérií A „Hatters“(a kdo počítal jen s dalšími?), Aby odrazily nálety amerických bombardérů. Ale tanky spojenců, na které čekali před bombardéry, nedaly Bachemovu duchovní dítě ke vstupu do bitvy. Haters a jejich odpalovací zařízení byli zničeni vlastními posádkami [14]. Poté argumentujte názorem, že nejlepší protivzdušnou obranou jsou naše tanky na letištích.
A přesto byla přitažlivost raketového motoru na kapalné palivo obrovská. Tak obrovský, že Japonsko koupilo licenci na výrobu raketového stíhače. Jeho problémy s americkým letectvím byly podobné problémům Německa, a tak není divu, že se obrátili na Spojence o řešení. Ke břehům říše byly poslány dvě ponorky s technickou dokumentací a vzorky vybavení, ale jedna z nich byla během přechodu potopena. Japonci obnovili chybějící informace sami a Mitsubishi postavilo prototyp J8M1. Při prvním letu 7. července 1945 havaroval kvůli poruše motoru při stoupání, poté předmět bezpečně a potichu zemřel.
Aby čtenář neměl názor, že místo požadovaného ovoce přinesl peroxid vodíku svým omluvcům jen zklamání, uvedu evidentně příklad jediného případu, kdy to bylo užitečné. A bylo to přijato právě tehdy, když se návrhářka nepokusila z ní vyždímat poslední kapky možností. Mluvíme o skromném, ale nezbytném detailu: turbočerpadlové jednotce pro dodávku pohonných hmot v raketě A-4 („V-2“). Nebylo možné dodávat palivo (kapalný kyslík a alkohol) vytvořením přetlaku v nádržích pro raketu této třídy, ale malá a lehká plynová turbína na bázi peroxidu vodíku a manganistanu vytvořila dostatečné množství parního plynu k rotaci odstředivého čerpadlo.
Schematický diagram raketového motoru V -2 1 - nádrž peroxidu vodíku; 2 - nádrž s manganistanem sodným (katalyzátor rozkladu peroxidu vodíku); 3 - tlakové vzduchové válce; 4 - generátor páry a plynu; 5 - turbína; 6 - výfukové potrubí použitého paroplynu; 7 - palivové čerpadlo; 8 - čerpadlo oxidátoru; 9 - reduktor; 10 - potrubí pro přívod kyslíku; 11 - spalovací komora; 12 - prekomory
Jednotka turbočerpadla, parní a plynový generátor turbíny a dvě malé nádrže na peroxid vodíku a manganistan draselný byly umístěny do stejného prostoru s pohonným systémem. Použitý parní plyn, který prošel turbínou, byl ještě horký a mohl provádět další práci. Proto byl poslán do výměníku tepla, kde zahřál trochu tekutého kyslíku. Když se tento kyslík vrátil zpět do nádrže, vytvořil tam malé natlakování, které poněkud usnadnilo provoz jednotky turbočerpadla a zároveň zabránilo zploštění stěn nádrže, když se vyprázdnila.
Použití peroxidu vodíku nebylo jediným možným řešením: bylo možné použít hlavní součásti, které jsou přiváděny do generátoru plynu v poměru zdaleka optimálním, a tím zajistit snížení teploty produktů spalování. Ale v tomto případě by bylo nutné vyřešit řadu obtížných problémů spojených se zajištěním spolehlivého zapalování a udržováním stabilního spalování těchto složek. Použití peroxidu vodíku ve střední koncentraci (nebylo třeba přemrštěné síly) umožnilo vyřešit problém jednoduše a rychle. Díky kompaktnímu a nedůležitému mechanismu porazilo smrtelné srdce rakety naplněné tunou výbušnin.
Rána z hloubky
Název knihy Z. Pearl, jak si autor myslí, se k názvu této kapitoly maximálně hodí. Aniž bych usiloval o nárok na konečnou pravdu, dovolím si přesto tvrdit, že není nic hroznějšího než náhlá a téměř nevyhnutelná rána do boku dvou nebo tří center TNT, z nichž prasknou přepážky, ocelové zvraty a více -tonové mechanismy odlétají z úchytů. Řev a hvizd spalující páry se stává rekviem lodi, která v křečích a křečích klesá pod vodu a bere s sebou do Neptunova království ty nešťastníky, kteří neměli čas skočit do vody a odplout z potápějící se lodi. A tichá a nepostřehnutelná, jako zákeřný žralok, ponorka pomalu zmizela v hlubinách moře a v ocelovém břiše nesla tucet dalších smrtelných darů.
Myšlenka na samohybnou minu schopnou kombinovat rychlost lodi a obrovskou výbušnou sílu kotevního „letáku“se objevila již dávno. Ale v kovu to bylo realizováno pouze tehdy, když se objevily dostatečně kompaktní a silné motory, které mu poskytovaly vysokou rychlost. Torpédo není ponorka, ale jeho motor také potřebuje palivo a okysličovadlo …
Zabijácké torpédo …
Tak se po tragických událostech v srpnu 2000 říká legendární 65–76 „Velryba“. Oficiální verze říká, že spontánní exploze „tlustého torpéda“způsobila smrt ponorky K-141 „Kursk“. Na první pohled si tato verze alespoň zaslouží pozornost: torpédo 65-76 není vůbec dětská chrastítka. Jedná se o nebezpečnou zbraň, která vyžaduje speciální dovednosti.
Jednou ze „slabých stránek“torpéda byla jeho pohonná jednotka - působivého dosahu střelby bylo dosaženo pomocí pohonné jednotky na bázi peroxidu vodíku. A to znamená přítomnost veškeré již známé kytice rozkoší: obrovské tlaky, prudce reagující složky a potenciál pro nástup nedobrovolné reakce výbušné povahy. Jako argument příznivci verze „tlustého torpéda“uvádějí skutečnost, že všechny „civilizované“země světa opustily torpéda na peroxidu vodíku [9].
Autor nepůjde do sporu ohledně důvodů tragické smrti Kurska, ale uctí památku mrtvých obyvatel Severního moře minutou ticha a bude věnovat pozornost zdroji energie torpéda.
Zásobou okysličovadla pro torpédový motor byl tradičně válec vzduchu, jehož množství bylo určeno výkonem jednotky a cestovním doletem. Nevýhoda je zřejmá: závaží silnostěnného válce, ze kterého by se dalo udělat něco užitečnějšího. Pro skladování vzduchu při tlacích až 200 kgf / cm² (196 • GPa) jsou zapotřebí silnostěnné ocelové nádrže, jejichž hmotnost 2,5krát až 3krát převyšuje hmotnost všech energetických složek. Ty tvoří jen asi 12-15% celkové hmotnosti. Pro provoz ESU je zapotřebí velké množství sladké vody (22 - 26% hmotnosti energetických složek), což omezuje zásoby paliva a okysličovadla. Stlačený vzduch (21% kyslíku) navíc není nejúčinnějším oxidačním činidlem. Dusík přítomný ve vzduchu také není jen balast: je velmi špatně rozpustný ve vodě, a proto vytváří jasně viditelnou bublinovou stopu širokou 1–2 m za torpédem [11]. Taková torpéda však měla neméně zjevné výhody, které byly pokračováním nedostatků, z nichž hlavní byla vysoká bezpečnost. Účinnější se ukázala torpéda fungující na čistý kyslík (kapalný nebo plynný). Výrazně snížily stopu, zvýšily účinnost okysličovadla, ale nevyřešily problémy s rozložením hmotnosti (balón a kryogenní zařízení stále tvořily významnou část hmotnosti torpéda).
V tomto případě byl peroxid vodíku jakýmsi antipodem: s výrazně vyššími energetickými charakteristikami byl také zdrojem zvýšeného nebezpečí. Výměnou stlačeného vzduchu ve vzduchovém tepelném torpédu za ekvivalentní množství peroxidu vodíku se jeho dojezd zvýšil 3krát. Níže uvedená tabulka ukazuje účinnost použití různých typů aplikovaných a slibných nosičů energie v torpédech ESU [11]:
V ESU torpéda se vše děje tradičním způsobem: peroxid se rozkládá na vodu a kyslík, kyslík oxiduje palivo (petrolej), výsledný paroplyn otáčí hřídel turbíny - a nyní smrtící náklad spěchá na stranu loď.
Torpédo 65-76 „Kit“je posledním sovětským vývojem tohoto typu, který byl zahájen v roce 1947 studiem německého torpéda, které nebylo „připomenuto“v lomonosovské větvi NII-400 (později-NII „Morteplotekhnika“) pod vedením hlavního designéra DA … Kokryakov.
Práce skončily vytvořením prototypu, který byl testován ve Feodosii v letech 1954-55. Během této doby museli sovětští designéři a vědci v oblasti materiálů vyvinout do té doby neznámé mechanismy, aby porozuměli principům a termodynamice své práce, aby je přizpůsobili pro kompaktní použití v těle torpéda (jeden z designérů kdysi řekl, že pokud jde o složitosti, torpéda a vesmírné rakety se blíží k hodinám). Jako motor byla použita vysokorychlostní otevřená turbína naší vlastní konstrukce. Tato jednotka kazila svým tvůrcům spoustu krve: problémy s vyhořením spalovací komory, hledání materiálu pro akumulační nádrž peroxidu, vývoj regulátoru pro dodávku palivových složek (petrolej, nízkovodní peroxid vodíku) (koncentrace 85%), mořská voda) - to vše zpozdilo testování a přivedení torpéda do roku 1957 letos flotila obdržela první torpédo peroxidu vodíku 53-57 (podle některých zdrojů měl název „Alligator“, ale možná to byl název projektu).
V roce 1962 bylo přijato protilodní naváděcí torpédo. 53-61na základě 53-57, a 53-61 mil s vylepšeným naváděcím systémem.
Vývojáři torpéda věnovali pozornost nejen jejich elektronickým nádivkám, ale nezapomněli ani na jeho srdce. A bylo to, jak si pamatujeme, dost rozmarné. Pro zvýšení stability provozu se zvyšujícím se výkonem byla vyvinuta nová dvoukomorová turbína. Spolu s novou homingovou náplní získala index 53-65. Další modernizace motoru se zvýšením jeho spolehlivosti dala start do života modifikace 53-65 mil.
Začátek 70. let byl ve znamení vývoje kompaktní jaderné munice, kterou bylo možné instalovat do hlavice torpéd. U takového torpéda byla symbióza silné výbušniny a vysokorychlostní turbíny zcela zřejmá a v roce 1973 bylo přijato neřízené peroxidové torpédo. 65-73 s jadernou hlavicí, určenou k ničení velkých povrchových lodí, jejich skupin a pobřežních zařízení. Námořníky však zajímaly nejen takové cíle (a nejspíš vůbec), a o tři roky později obdržela akustický naváděcí systém probuzení, elektromagnetickou rozbušku a index 65–76. Bojová hlavice se také stala univerzálnější: mohla být jaderná a nést 500 kg konvenční TNT.
A nyní by autor rád věnoval pár slov tezi o „žebrání“zemí, které jsou vyzbrojeny torpédy z peroxidu vodíku. Za prvé, kromě SSSR / Ruska jsou v provozu s některými dalšími zeměmi, například švédské těžké torpédo Tr613, vyvinuté v roce 1984, pracující na směsi peroxidu vodíku a ethanolu, je stále ve službě u švédského námořnictva a norské námořnictvo. Vedoucí řady FFV Tr61, torpédo Tr61, vstoupilo do služby v roce 1967 jako torpédo s těžkým naváděním pro použití u povrchových lodí, ponorek a pobřežních baterií [12]. Hlavní elektrárna využívá peroxid vodíku a ethanol k pohonu 12válcového parního stroje, což zajišťuje, že torpédo je téměř zcela bez stop. Ve srovnání s moderními elektrickými torpédy s podobnou rychlostí je dosah 3 až 5krát větší. V roce 1984 vstoupil do služby Tr613 s delším doletem, který nahradil Tr61.
Skandinávci ale nebyli v této oblasti sami. Vyhlídky na použití peroxidu vodíku ve vojenských záležitostech bralo americké námořnictvo v úvahu ještě před rokem 1933 a než USA vstoupily do války, byly na námořní torpédové stanici v Newportu prováděny přísně utajované práce na torpédech jako oxidační činidlo měl být použit peroxid. V motoru se 50% roztok peroxidu vodíku rozkládá pod tlakem vodným roztokem manganistanu nebo jiného oxidačního činidla a produkty rozkladu se používají k udržení spalování alkoholu - jak vidíme, schéma, které se již stalo nudným během příběhu. Motor byl během války výrazně vylepšen, ale torpéda poháněná peroxidem vodíku nenašla bojové využití v americkém námořnictvu až do konce nepřátelských akcí.
Nejen „chudé země“tedy považovaly peroxid za oxidační činidlo pro torpéda. Dokonce i docela slušné Spojené státy připisovaly úvěr na takovou docela atraktivní látku. Důvod odmítnutí používání těchto ESU, jak to autor vidí, nespočívá v nákladech na vývoj ESA na kyslík (v SSSR byla úspěšně použita také taková torpéda, která se v různých podmínkách ukázala jako vynikající po dlouhou dobu), ale se stejnou agresivitou, nebezpečím a nestabilitou peroxid vodíku: žádné stabilizátory nemohou zaručit 100% degradaci. Myslím, že vám nemusím říkat, jak to může skončit …
… a torpédo pro sebevrahy
Myslím, že takové jméno pro notoricky známé a široce známé torpédo s průvodcem Kaiten je více než oprávněné. Navzdory skutečnosti, že vedení císařského námořnictva požadovalo zavedení evakuačního poklopu do konstrukce „man-torpéda“, piloti je nepoužili. Nebylo to jen v samurajském duchu, ale také v chápání jednoduchého faktu: není možné přežít výbuch ve vodě jeden a půl tunové munice ve vzdálenosti 40-50 metrů.
První model „Kaiten“„Typ-1“byl vytvořen na základě 610 mm kyslíkového torpéda „Typ 93“a byl v podstatě jen jeho zvětšenou a pilotovanou verzí, zaujímající výklenek mezi torpédem a miniponorkou. Maximální cestovní rozsah při rychlosti 30 uzlů byl asi 23 km (při rychlosti 36 uzlů mohl za příznivých podmínek cestovat až 40 km). Byla vytvořena na konci roku 1942 a poté nebyla přijata flotilou Země vycházejícího slunce.
Ale na začátku roku 1944 se situace výrazně změnila a projekt zbraně schopné realizovat zásadu „každé torpédo je na cíl“byl odstraněn z police a shromažďoval prach téměř rok a půl. Je těžké říci, co přimělo admirály změnit jejich postoj: zda dopis od návrhářů poručíka Nishima Sekio a nadporučíka Kuroki Hiroshi, psaný vlastní krví (čestný kodex vyžadoval okamžité přečtení takového dopisu a ustanovení odůvodněné odpovědi) nebo katastrofická situace v námořním dějišti operací. Po drobných úpravách se „Kaiten Type 1“dostal do série v březnu 1944.
Lidské torpédo „Kaiten“: celkový pohled a zařízení.
Ale už v dubnu 1944 začaly práce na jeho vylepšení. Navíc nešlo o úpravu stávajícího vývoje, ale o vytvoření zcela nového vývoje od nuly. Taktické a technické zadání vydané flotilou pro nový „Kaiten typu 2“bylo také sladěno, což zahrnovalo zajištění maximální rychlosti nejméně 50 uzlů, cestovní rozsah -50 km a potápěčskou hloubku -270 m [15]. Práce na návrhu tohoto „man-torpéda“byla svěřena společnosti „Nagasaki-Heiki KK“, která je součástí koncernu „Mitsubishi“.
Volba nebyla náhodná: jak bylo uvedeno výše, byla to tato společnost, která aktivně pracovala na různých raketových systémech založených na peroxidu vodíku na základě informací získaných od německých kolegů. Výsledkem jejich práce byl „motor číslo 6“, běžící na směsi peroxidu vodíku a hydrazinu o výkonu 1500 koní.
V prosinci 1944 byly na testování připraveny dva prototypy nového „man-torpéda“. Testy byly provedeny na pozemním stojanu, ale předvedené vlastnosti nebyly uspokojivé ani pro vývojáře, ani pro zákazníka. Zákazník se rozhodl, že ani nezačne zkoušet na moři. Výsledkem bylo, že druhý „Kaiten“zůstal v množství dvou kusů [15]. Pro kyslíkový motor byly vyvinuty další úpravy - armáda pochopila, že jejich průmysl není schopen vyrobit ani takové množství peroxidu vodíku.
Je těžké posoudit účinnost této zbraně: japonská propaganda během války připisovala téměř každý případ použití „Kaitenů“smrti velké americké lodi (po válce rozhovory na toto téma ze zjevných důvodů utichly). Američané jsou naproti tomu připraveni přísahat na cokoli, že jejich ztráty byly mizerné. Nedivil bych se, kdyby po tuctu let obecně takové věci zásadně popírali.
Nejlepší hodina
Práce německých konstruktérů při návrhu jednotky turbočerpadla pro raketu V-2 nezůstala bez povšimnutí. Veškerý německý vývoj v oblasti raketových zbraní, který jsme zdědili, byl důkladně prozkoumán a testován pro použití v domácích konstrukcích. V důsledku těchto prací se objevily turbočerpadlové jednotky, fungující na stejném principu jako německý prototyp [16]. Toto řešení samozřejmě použili i američtí střelci.
Britové, kteří během druhé světové války prakticky ztratili celé své impérium, se snažili držet zbytků své bývalé velikosti a naplno využívat své trofejní dědictví. Protože neměli v oblasti raketové techniky prakticky žádné zkušenosti, soustředili se na to, co měli. Díky tomu uspěli téměř nemožné: raketa Black Arrow, která jako katalyzátor používala dvojici petrolej - peroxid vodíku a porézní stříbro, poskytla Velké Británii místo mezi vesmírnými velmocemi [17]. Bohužel, další pokračování vesmírného programu pro rychle zchátralé britské impérium se ukázalo jako extrémně drahý podnik.
Kompaktní a poměrně silné peroxidové turbíny byly použity nejen k dodávce paliva do spalovacích komor. To bylo používáno Američany k orientaci sestupového vozidla kosmické lodi „Merkur“, poté za stejným účelem sovětskými konstruktéry na CA kosmické lodi „Sojuz“.
Podle svých energetických charakteristik je peroxid jako oxidační činidlo horší než kapalný kyslík, ale překonává oxidační činidla kyseliny dusičné. V posledních letech se obnovil zájem o použití koncentrovaného peroxidu vodíku jako paliva pro motory všech velikostí. Podle odborníků je peroxid nejatraktivnější při použití v novém vývoji, kde předchozí technologie nemohou přímo konkurovat. Satelity o hmotnosti 5–50 kg jsou přesně takový vývoj [18]. Skeptici však stále věří, že její vyhlídky jsou stále slabé. Přestože sovětský RD -502 LPRE (pár paliva - peroxid plus pentaboran) vykazoval specifický impuls 3680 m / s, zůstal experimentální [19].
"Jmenuji se Bond." James Bond"
Myslím, že je jen málo lidí, kteří tuto frázi neslyšeli. O něco méně příznivců „špionážních vášní“bude moci bez váhání jmenovat všechny účinkující role super agenta zpravodajské služby v chronologickém pořadí. A absolutně si fanoušci budou pamatovat tento neobvyklý gadget. A zároveň i v této oblasti došlo k zajímavé shodě okolností, ve kterých je náš svět tak bohatý. Wendell Moore, inženýr společnosti Bell Aerosystems a jmenovec jednoho z nejslavnějších interpretů této role, se stal vynálezcem jednoho z exotických dopravních prostředků této věčné postavy - létajícího (nebo spíše skákacího) batohu.
Strukturálně je toto zařízení tak jednoduché, jak fantastické. Základ tvořily tři balónky: jeden se stlačeným až 40 atm. dusík (zobrazen žlutě) a dva s peroxidem vodíku (modrý). Pilot otočí knoflík ovládání trakce a regulační ventil (3) se otevře. Stlačený dusík (1) vytlačuje kapalný peroxid vodíku (2), který je veden do generátoru plynu (4). Tam přichází do styku s katalyzátorem (tenké stříbrné destičky potažené vrstvou dusičnanu samaria) a rozkládá se. Výsledná směs vysokého tlaku a teploty páry a plynu vstupuje do dvou trubek opouštějících generátor plynu (trubky jsou pokryty vrstvou tepelného izolátoru, aby se snížily tepelné ztráty). Poté horké plyny vstupují do trysek s rotačním paprskem (Lavalova tryska), kde se nejprve zrychlují a poté expandují, získávají nadzvukovou rychlost a vytvářejí tryskový tah.
Regulátory tahu a ruční kola pro ovládání trysek jsou uložena v krabici, upevněna na hrudi pilota a připojena k jednotkám pomocí kabelů. Pokud bylo nutné otočit se do strany, pilot otočil jedním z ručních kol, přičemž vychýlil jednu trysku. Aby pilot letěl dopředu nebo dozadu, otáčel oběma ručními koly současně.
Tak to teoreticky vypadalo. Ale v praxi, jak se často děje v biografii peroxidu vodíku, všechno dopadlo ne tak úplně. Nebo spíše vůbec: batoh nikdy nebyl schopen normálního nezávislého letu. Maximální doba letu raketového balíčku byla 21 sekund, dosah byl 120 metrů. Batoh zároveň doprovázel celý tým obslužného personálu. Na jeden dvacetisekundový let bylo spotřebováno až 20 litrů peroxidu vodíku. Podle armády byl Bell Rocket Belt spíše velkolepou hračkou než výkonným vozidlem. Armáda utratila 150 000 dolarů na základě smlouvy s Bell Aerosystems, přičemž Bell utratil dalších 50 000 dolarů. Armáda odmítla další financování programu, smlouva byla ukončena.
A přesto dokázal stále bojovat s „nepřáteli svobody a demokracie“, ale ne v rukou „synů strýčka Sama“, ale za rameny filmu o super superinteligenci. Ale jaký bude jeho další osud, autor nebude dělat domněnky: toto je nevděčná práce - předpovídat budoucnost …
V tomto bodě příběhu vojenské kariéry této obyčejné a neobvyklé látky tomu snad lze dát konec. Bylo to jako v pohádce: ani dlouhé, ani krátké; úspěšné i neúspěšné; slibné i beznadějné. Předpověděli mu velkou budoucnost, pokusili se ho použít v mnoha instalacích generujících energii, byli zklamaní a znovu se vrátili. Obecně je vše jako v životě …
Literatura
1. Altshuller G. S., Shapiro R. B. Oxidovaná voda // „Technologie pro mládež“. 1985. č. 10. S. 25-27.
2. Shapiro L. S. Přísně tajné: voda plus atom kyslíku // Chemie a život. 1972. č. 1. S. 45-49 (https://www.nts-lib.ru/Online/subst/ssvpak.html)
3.
4. Veselov P. „Odložit rozsudek v této věci …“// Technika - pro mládež. 1976. č. 3. S. 56-59.
5. Shapiro L. V naději na totální válku // „Technologie pro mládež“. 1972. č. 11. S. 50-51.
6. Ziegler M. stíhací pilot. Bojové operace „Me-163“/ Per. z angličtiny N. V. Hasanova. Moskva: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
7. Irving D. Zbraně do odvety. Balistické střely Třetí říše: britský a německý úhel pohledu / Per. z angličtiny TY. Lyubovskoy. Moskva: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
8. Dornberger V. Superzbraně Třetí říše. 1930-1945 / Per. z angličtiny TJ. Polotsk. M.: ZAO Tsentrpoligraf, 2004.
9. Kaptsov O. Existuje torpédo nebezpečnější než Shkvala //
10.
11. Burly V. P., Lobashinsky V. A. Torpéda. Moskva: DOSAAF SSSR, 1986 (https://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml).
12.
13.
14. Raketa na bití //
15. Shcherbakov V. Zemři pro císaře // Bratře. 2011. č. 6 //
16. Ivanov V. K., Kashkarov A. M., Romasenko E. N., Tolstikov L. A. Jednotky LPP navržené společností NPO Energomash // Konverze ve strojírenství. 2006. č. 1 (https://www.lpre.de/resources/articles/Energomash2.pdf).
17. „Vpřed, Británie!..“//
18.
19.
