Cestující Boeing se vznáší na ponuré obloze Londýna, pod křídly se vznáší úhledná britská sídla, zelená náměstí, ulice s levostranným provozem. Letadlo se mírně kymácí v atlantickém větru a míří na otevřený oceán … „Dámy a pánové,“říká kapitán Steve Jones. Děkujeme, že jste si vybrali naši leteckou společnost … Jsme ve výšce 30 tisíc stop … naše rychlost … sakra! … teplota je přes palubu … tady je kurva! … Předpokládaný příjezd do New Yorku ve 20:20, doba letu bude 7 hodin … “
Pouze sedm hodin … Kolumbovi to jednou trvalo dva měsíce. Co Columbus! Na začátku dvacátého století byla udělena „modrá stuha Atlantiku“za pokus překonat oceán za pět dní. A toto jsou nejvíce prvotřídní vložky své doby! A obyčejné parníky se mohly táhnout celé týdny uprostřed nekonečných hřebenů vln.
Éra bezdrátové komunikace a proudových letadel zkrátila vzdálenosti zmenšením zeměkoule na velikost tenisového míčku. Moderní strategické bombardéry a dálková osobní letadla jsou schopna snadno létat mezi kontinenty, bez mezipřistání a „skokových letišť“. Ještě výraznější změny ale čekaly vojenské taktické letectví.
29. května 1952 se stala velmi kuriózní událost: úderná skupina stíhacích bombardérů F-84, startující z letišť v Japonsku, zasáhla vojenské cíle v Severní Koreji. Výlet na velkou vzdálenost zajišťovaly letecké tankery KB-29-poprvé v bojových podmínkách byl použit systém tankování vzduchu.
Letecké tankery rychle změnily rovnováhu sil ve vzduchu: nyní nebyl bojový poloměr taktického letectví ničím omezen, kromě některých technických vlastností letadel a vytrvalosti pilotů. Ve skutečnosti to znamenalo splnění úkolů ve vzdálenosti tisíců kilometrů od domácích letišť!
Ale to není vše: neustálý růst velikosti, hmotnosti a rychlosti letadel vedl k tomu, že normální hodnota bojového poloměru u moderních stíhaček a stíhacích bombardérů sebevědomě „překračovala“hranici 1000 km. Zavěšené a konformní palivové nádrže dělají zázraky.
Vysoká cestovní rychlost proudového letadla mu umožňuje rychle dorazit na dané náměstí a efektivně plnit mise na ultra dlouhé vzdálenosti. Během bombardování Libye (1986) americké taktické bombardéry F-111 operovaly z leteckých základen ve Velké Británii. Situace se opakovala i v roce 2011-víceúčelové stíhací bombardéry F-15E sídlily také na letecké základně Lakenheath (Suffolk County). Moderní stíhací bombardér je tak silný, rychlý a výkonný, že je schopen zvládnout tisíce kilometrů nad Lamanšským průlivem, Evropou a Středozemním mořem za jednu noc - zasáhne území severní Afriky a vrátí se na své domovské letiště před úsvitem.
V souvislosti s výše uvedenými skutečnostmi se nevyhnutelně nabízí otázka adekvátnosti využití jaderných letadlových lodí v severním Atlantiku. Jaké úkoly mohou v moderních podmínkách plnit letadlové lodě? A obecně je existence lodí letadlových lodí oprávněná?
71% zemského povrchu je pokryto vodou. Kdo ovládá oceány, ten ovládá celý svět! Zdánlivě správná myšlenka je zásadně špatná. Při bližším zkoumání vyvstává mnoho obtížných otázek. Co znamená „ovládání oceánů“? Lidská civilizace nemá uprostřed moře vybudovaná žádná povrchová ani podmořská města. Samo o sobě nemá modrozelená vodní plocha žádnou hodnotu, není možné ji zachytit ani zničit. V důsledku toho můžeme hovořit pouze o kontrole námořních komunikací: ochraně lodí a plavidel pod vlajkou jejich státu nebo, volitelně, o ničení nepřátelských lodí a plavidel za války.
Jde o to, že moderní pozemní taktické letectví je schopné dosáhnout téměř JAKÉHOKOLI bodu oceánu (nebudeme uvažovat o exotických leteckých bitvách nad Antarktickým Rossovým mořem nebo o vzdálený Velikonoční ostrov). Proč jsou tedy potřeba lodě nesoucí letadla?
I obrovské rozlohy Tichého oceánu jsou po bližším prozkoumání posety mnoha tropickými ostrovy a atoly. Význam těchto pozemků byl oceněn během druhé světové války - Američané zde vybudovali obrovské množství vojenských zařízení - přistávací plochy, základny pro torpédové čluny, meteorologické stanice, body materiálního a technického zásobování (některé z nich, např. letecká základna na ostrově Guam, přežila až dosud). Po válce trvalo několik let, než bylo možné zařízení rozebrat a odvézt personál z atolů ztracených v oceánu do své vlasti (operace Kouzelný koberec). Existují legendy, že ne všichni byli nalezeni, někteří Robinsoni tam stále žijí.
Ale zpět k severnímu Atlantiku. Během studené války čelila americká flotila naléhavému úkolu zajistit bezpečnost zaoceánských konvojů na cestě z Nového světa do Evropy. V případě ozbrojeného konfliktu by ponorky a letouny SSSR námořnictva nesoucí rakety mohly zasadit silný úder a „proříznout“dopravní tepnu v Atlantiku. Aby se zabránilo takové situaci, bylo plánováno použít letadlové lodě a jejich letouny založené na nosičích k pokrytí transatlantických tras. Do té doby obdrželo letadlo amerického námořnictva mnoho působivých systémů, například nejnovější stíhače F-14 Tomcat vybavené hypersonickými raketami Phoenix. Počet letadlových lodí se neustále zvyšoval, atomový „Nimitz“šel do série.
Otázka: PROČ? Ve všech ohledech jsou námořní komunikace v severním Atlantiku účinně pokryty pobřežním letectvím. Osobní Boeing letí za oceán za 7 hodin. Mohly by nastat problémy s radarovým letounem včasného varování E-3 Sentry (AWACS), vytvořeným na základě letounu Boeing-707 pro cestující? Pokud měl být konvoj eskortován, mohl by se vznášet nad Atlantikem celé hodiny a ovládat vzdušnou situaci stovky mil kolem. A pomocí spojení E-3 Sentry a dvojice leteckých tankerů je možné uspořádat nepřetržité sledování jakékoli oblasti Atlantiku (stejně jako celého Světového oceánu).
K vyřešení takových problémů nepotřebujete 100 000 tunovou letadlovou loď, nepotřebujete pálit drahé uranové tyče a krmit 3 000 námořníků její posádky (bez personálu vzdušného křídla).
Schopnosti E-3 Sentry navíc objektivně překonávají možnosti palubního letounu AWACS E-2 Hawkeye. Na palubě Sentry je pětkrát (!) Více operátorů a důstojníků řízení boje a počet počítačů a radioelektroniky převyšuje hmotnost Hawkeye!
Nakonec stojí za zvážení přírodní faktor. Moře je neustále bouřlivé, ale i čtyřbodová bouře stačí k vážnému omezení (a někdy i znemožnění) práce palubního palubního křídla. Pozemní těžká Sentry má za nepříznivých povětrnostních podmínek mnohem méně provozních omezení. Nezapomeňte, že letadla jsou rozptýlena na obou stranách oceánu, a pokud není možné vzlétnout z území Spojených států, může se zvednout nákladní vůz z britské letecké základny.
Situace s možností použití těžkých letadel AWACS E-3 „Sentry“v námořních bitvách je zcela zjevná, ale další okamžik může vyvolat mnoho otázek. Letadlo AWACS vznášející se na obloze se mění v impozantní bojový systém pouze tehdy, je -li poblíž spojení stíhaček schopných postupovat v uvedeném směru na první signál a zapojit se do boje s nepřítelem (bojová letecká hlídka). V přítomnosti letadlové lodi tato podmínka nevyvolává otázky. Co ale v případě absence letadel na bázi dopravců?
Myslím, že odpověď je zřejmá. Sovětské raketové nosiče se nemohly náhle objevit uprostřed Atlantiku - aby mohly zahájit útok na konvoje NATO, musely překonat Norské moře a faersko -islandskou hranici - tam se musely setkat a nespěchat s tuctem obrovských letadlových lodí přes Atlantik!
Faersko-islandská hranice je zúžení v severním Atlantiku mezi pobřežím Velké Británie a Islandu. Od západu na východ dělí tuto „úžinu“Island (člen NATO od roku 1949), Faerské a Shetlandské ostrovy (patřící Dánsku, respektive Velké Británii). Zde byla zorganizována klíčová protiponorková obranná linie NATO (v níž sovětští ponorci okamžitě objevili „průchody“).
Americké pobřežní letectví by mohlo poskytnout spolehlivou bariéru letectví sovětského námořnictva bez použití nákladného a neúčinného „Nimitzu“- v Grónsku, na Islandu, na Faerských a Shetlandských ostrovech je dostatek míst k rozmístění vojenských letišť s rychle vztyčenými přistávacími plochami a přístřešky pro letadla.
Nechme vyděšené výkřiky o vysoké zranitelnosti stacionárních letišť na vnímatelné obyvatele - pokud se nepříteli podařilo zničit tucet „pokojně spících letišť“, pak z toho vyplývá, že:
a) Nepřítel měl úplnou leteckou převahu. Objektivně letectví námořnictva SSSR v severním Atlantiku takové schopnosti nemělo.
b) Příběh o zničení „klidně spících letišť“, stejně jako všechny argumenty o ochraně zaoceánských komunikací, je čistě filozofický. Ve skutečnosti by jeden úder na válečnou loď nebo letiště NATO znamenal začátek světové jaderné války.
Stojí za zmínku, že pro vzdušný boj je vždy vhodnější pozemní letoun-jakýkoli letoun F-15 a F-16 má oproti palubnímu Hornetu výhodu a překonává jej ve všech vlastnostech, a to jak na dálku, tak na blízko. boj. Důvod je jednoduchý - skládací letadla a zesílená (vážená!) Konstrukce, navržená pro značné zatížení při ovládání z krátké paluby lodi, jsou špatně kombinovány s principy aerodynamiky.
„Jdi vpřed tam, kde se od nich neočekává; útočí tam, kde nejsou připraveni.“
Američané si mohli vybudovat sílu svého pozemního a nosného letectví, kolik chtěli, ale hlavní hrozba je číhala zpod vody. Dosud neexistují spolehlivé metody detekce jaderných ponorek - s odpovídající úrovní výcviku posádky mohou moderní „ščukové“namotat kabel vlečené protiponorkové antény na šroub (skutečný případ, 1983), ukrást tajný sonar stanice přímo zpod nosu nepřítele (skutečný případ, 1982), uřízl 40 metrů spodní části letadlové lodi „Kitty Hawk“(skutečný případ, 1984), povrch uprostřed protiponorkových cvičení NATO (skutečný případ, 1996). Zvláště bych chtěl poznamenat „řvoucí krávu“K-10, která v roce 1968 zesměšňovala jadernou letadlovou loď „Enterprise“: sovětští námořníci se 13 hodin pohybovali pod dnem amerického supershipu, ale zůstali bez povšimnutí.
Americkým námořníkům nelze nic vyčítat - udělali všechno možné, ale detekovat a sledovat jadernou ponorku bylo nesmírně obtížné a někdy to bylo fyzicky nemožné. Extrémně tajná, nezranitelná, a proto ještě nebezpečnější zbraň. Pokud tito „mořští ďáblové“vyrazili do boje - nepřítel může bezpečně koupit košťata a objednat si rakev. Jak řekl jeden z amerických admirálů: „Máme jen dva typy lodí - ponorky a cíle.“
Letadlové lodě nemají s protiponorkovou obranou nic společného. Jaderní „Nimitz“nejsou schopni zajistit bezpečnost ani sami-skupiny doprovodných letadlových lodí v oceánu se zabývají základním hlídkovým letounem P-3 „Orion“nebo novým P-8 „Poseidon“. Letadla postavila zábrany ze sonarových bójí v záhlavních rozích AUG a vznášela se hodiny na daném náměstí a pečlivě poslouchala kakofonii zvuků oceánu.
Přítomnost letky 6-8 protiponorkových helikoptér Ocean Hawk na tom nic nehraje-na každém moderním raketovém křižníku, torpédoborce nebo fregatě amerického námořnictva sídlí dvě stejné Ocean Hawk.
závěry
1. Palubní letectví ztratilo svůj dřívější význam. Většinu světových oceánů snadno pokryjí pozemní letadla. Ke sledování vzdušné situace a vydávání cílů nad horizontem v jakékoli oblasti Světového oceánu je snazší a efektivnější používat „pozemní“letadla AWACS. Toto tvrzení platí zejména pro americké vojenské letectvo, které má asi 800 leteckých základen na všech kontinentech Země.
2. Pro Rusko, co se týče „pozemní“velmoci, vypadá situace ještě jednodušeji - hlavní údernou sílu našeho námořnictva vždy představovala ponorková flotila.
3. V konkrétních námořních konfliktech, jako je válka o Falklandy, je použití lehkých letadlových lodí odůvodněno výhradně pro obranné účely. K vyřešení tohoto problému však není zapotřebí atomová super letadlová loď. Letecké krytí v místním konfliktu nevyžaduje 60-70 letadel a 150 bojových letů denně - to je nadbytečné, neúčinné a nehospodárné. Zdá se, že to začínají chápat i Američané - na konci února 2013 byla přijata informace o nadcházejícím zmenšení součásti letadlové lodi amerického námořnictva.
Není náhoda, že Britové staví letadlové lodě typu Queen Elizabeth (65 tisíc tun, vzduchové křídlo 40 letadel, elektrárna s plynovou turbínou, zdvih 25 uzlů) - „ošklivá káčátka“na pozadí super silný „Nimitz“, nicméně takové lodě plně splňují podmínky moderních námořních válek, jako jsou Falklandy. Dvojice stíhacích perutí, označení cíle-pozemní vrtulník AWACS nebo E-3 Sentry. Více od moderní letadlové lodi se nevyžaduje.
