Clarence Johnson! Jste svědkem případu uplácení úředníků německého spolkového ministerstva obrany s cílem přijetí Hvězdného stíhače do služby u Luftwaffe. Ve svém svědectví se můžete spolehnout pouze na to, co jste sami viděli a víte z vlastní zkušenosti, a ne na to, co jste slyšeli od třetích stran. Rozumíte těmto vysvětlením?
- Ano, předseda.
"Jako viceprezident pro pokročilý vývoj ve společnosti Lockheed jste vedl projektový tým Starfighter." Vysvětlete soudu, jaké jsou vaše motivy k vytvoření tak neobvyklého letadla
"Začali jsme pracovat na Star Fighter na vrcholu korejské války." Na rozdíl od transonické rodiny Sabres patřil náš bojovník k nové generaci nadzvukového letectví, jehož rychlost byla více než dvojnásobná než rychlost zvuku.
Starfighter byl koncipován jako vysokorychlostní interceptor: malý, lehký stíhač s minimálním aerodynamickým odporem a nejvyšším možným výkonem motoru. Dohnat nepřítele, zasadit na něj smrtící salvu z děla a okamžitě zmizet ve stratosféře. Účast na vzdušných soubojích zpočátku odporovala konceptu Starfighter a byla námi odmítnuta jako zbytečný atavismus. Hlavními vlastnostmi nového bojovníka byla rychlost a rychlost stoupání. Ideovou inspirací byl projekt německého proudového stíhače „Komet“.
Jak oprávněné bylo toto rozhodnutí?
- Zpočátku šlo všechno dobře. F-104 „Starfighter“se stal prvním produkčním stíhačem, který překonal dvojnásobnou rychlost zvukové linky. V roce 1959 vytvořil absolutní světový rekord, vystoupal do výšky 31 kilometrů.
Abych kompenzoval slabé ložiskové charakteristiky křídla, navrhl jsem systém odfukování mezní vrstvy: výběr stlačeného vzduchu z kompresoru motoru a jeho přívod do klapek, což výrazně zvýšilo jejich účinnost. Navzdory vysokému zatížení křídel nebyly přistávací vlastnosti Starfighter horší než u ostatních stíhaček té doby.
Výzbroj obsahovala nejnovější řízené střely Sidewinder s tepelným hledačem. Mnoho nadějí bylo upřeno na vulkánské šestihlavňové dělo s obrovskou, dosud nevídanou rychlostí palby - 100 ran za sekundu. Starfighter slíbil, že bude vynikajícím interceptorem …
Jaké jsou důvody, proč „Starfighter“byl americkým letectvem odmítnut
- Množství inovativních řešení v designu Starfighter ovlivnilo načasování jeho testování a vývoje. V roce 1958 byl Starfighter zastaralý. Jeho avionika nemohla konkurovat avantice Phantom.
Tj. Spojujete nějakým způsobem ztrátu zájmu o svého bojovníka s nebývalou úrovní jeho nehodovosti?
- Legenda o nehodách „Starfighter“je letecký folklór, který zachytili senzací lační novináři. Většina produkčních stíhaček té doby měla nehodovost kolem 30%. Dokonce mnohem méně inovativní než Starfighter.
Kdo byl autorem myšlenky vysunutí pilota spodním povrchem trupu?
- Toto schéma má mnoho výhod. Masivní opěrky hlavy a uvolňovací mechanismus lucerny nejsou potřeba. Nepotřebujeme "házet" pilota přes ocasní jednotku: sedadlo se stává lehčím, můžete nainstalovat nižší výkon. Podle výpovědí kompetentních odborníků „dolů“vymrštění eliminuje nebezpečí kompresních poranění páteře pro samotné piloty.
Pochopili jste, s čím bylo spojeno vyhození dolů v případě nouzové situace během vzletu nebo přistání?
- To je nevyhnutelná cena za vysoce výkonné vlastnosti Star Fighter.
Nyní se musíme vrátit k hlavnímu tématu našeho rozhovoru. Jak Starfighter skončil v Luftwaffe?
- Na konci padesátých let minulého století hledali Němci univerzální víceúčelové letadlo pro plnění celé řady úkolů: stíhací-stíhací, bombardovací a útočné letadlo v jedné osobě, kombinující jednoduchost designu a minimální náklady na provoz. Stojí za zmínku, že uvedené vlastnosti nejsou v žádném případě protichůdné: vzhledem k vysokému tahu proudových motorů může bojové zatížení moderních stíhaček dosáhnout několika tun. Výsledkem je, že každý proudový stíhací letoun s řádným zaměřovacím zařízením může duplikovat mise bombardérů v první linii.
Ale vaše společnost donutila Němce získat pro tyto účely velmi specifický „Starfighter“
- Německá modifikace F-104G byla jen povrchně podobná původnímu Starfighteru. Uvnitř se změnilo doslova všechno: nový, výkonnější motor J-79-GE-19, avionika založená na kompaktních polovodičových zařízeních, multifunkční radar NASARR F15A-41B pro detekci vzdušných a pozemních cílů. Sedm bodů za zavěšení zbraní, včetně univerzálních pylonů pro zavěšení pum a PTB. Bojové zatížení německých Starfighterů dosáhlo 2177 kg. Šestihlavňový vulkánský kanón se 725 náboji se znovu objevil v přídi stíhačky (měl by být vyměněn, na několika sériových stíhačích F-104 amerického letectva byl Vulkán rozebrán kvůli nemožnosti přesného míření na nadzvuková rychlost). Systém vyhazování se změnil, vrátili jsme se ke standardním vystřelovacím sedadlům a baldachýnu.
Jaké bylo zatížení křídel F-104G při maximální vzletové hmotnosti?
- 716 kilogramů na metr čtvereční. Dvakrát více než u jeho vrstevníků, ale nesmíme zapomenout na komplex přijatých opatření (odfouknutí mezní vrstvy) a další taktiky používání „Starfighter“. To vše nám nakonec umožnilo postavit vyvážený stroj, který plně splňuje požadavky zákazníka.
Při leteckých nehodách bylo ztraceno 292 německých letounů F-104G, při nichž zahynulo 116 pilotů. Třetina postavených. Obžaloba věří, že to byly akce „Lockheed“, které vedly k těmto strašným katastrofám. Vaše společnost záměrně přesvědčila naše spojence k nákupu poškozených letadel, což mělo vážné důsledky
- Skandál F-104G byl uměle nafouknut. Například Němci zničili více než třetinu svých F-84F Thunderstreaks, ale nikdo tomu nepřikládá velký význam. Vysoká nehodovost je jen důsledkem zakřivení „es Luftwaffe“, jejichž výcvik byl horší než výcvik amerických pilotů.
(F-84F je dalším vývojem stíhacího bombardéru F-84, který se krátce před popsanými událostmi vyznamenal na obloze v Koreji a přičítal svému účtu třetinu ničení).
Samozřejmě máte konkrétní potvrzení svých slov?
- Ano, předseda. Ke konci 60. let. průměrná doba letu německých letounů F-104G na jednu nehodu byla 2970 hodin, zatímco americká letadla F-104C měla 5950 hodin.
Pro srovnání: nehodovost sovětských stíhaček byla vyjádřena přibližně stejnými hodnotami: MiG-21-doba letu na nehodu 4422 hodin, MiG-19-4474 hodin, absolutní protizáznam stanovil Su-7, který porazil každých 2245 hodin (známý aforismus: návrhář Suchoj a technik mokrý). Společné příběhy letadel éry.
Pozoruhodné statistiky španělského letectva: ani jeden ztracený „Strafighter“za sedm let jejich působení (z 20 dostupných stíhaček). I když vezmeme v úvahu jejich nízkou intenzitu provozu, za ideálních povětrnostních podmínek takový výsledek nijak nepotvrzuje pověst F-104 jako nejnutnějšího stíhače.
Míra nehod mezi Hvězdnými stíhači byla skutečně vyšší než u jiných typů stíhaček. F-105 Thunderchief se stal rekordem ve spolehlivosti stíhaček amerického letectva (jedna nehoda za 10 000 hodin), ale je třeba si uvědomit, jak moc se tyto stroje lišily. Malý interceptor „Starfighter“, kde bylo doslova stisknuto vše, aby bylo dosaženo nejvyšší dynamiky a rychlosti stoupání. A super letoun Alexandra Kartvelishviliho, který se stal největším jednomotorovým letadlem v historii letectví. Vzletová hmotnost letounu F-105 byla dvakrát vyšší než u Starfighter: v důsledku toho měla Kartveli možnost nainstalovat silný motor a dosáhnout přijatelné dynamiky, aniž by byla ohrožena plocha povrchu křídla.
Vyšetřování shledává vaše data přesvědčivá. Hlavní otázka ale zůstává. Jaký byl důvod pro výběr Luftwaffe ve prospěch F-104 za přítomnosti neméně silných konkurentů: americké Super Sabre, F-105 Thunderchief, F-5 Freedom Fighter nebo francouzské Mirage III?
- Většina uvedených stíhaček v roce 1958 ještě nepřekročila střediska letových zkoušek. Výběr Super Sabre by byl jasným krokem zpět - F -100 byl vývoj podzvukových proudových letadel, jeho rychlost byla jen o 30% vyšší než rychlost zvuku.
Těžký stíhací bombardér „Thunderchief“byl zjevně mimo možnosti Němců.
Sláva francouzské Mirage byla před námi; na konci 50. let to bylo „prase v žitě“. Navíc samotný fakt přijetí francouzského letadla by pro Luftwaffe vypadal jako facka.
Lockheed navrhl již osvědčenou stíhačku, která do té doby vytvořila tři světové rekordy (rychlost / rychlost stoupání / nadmořská výška) a připravený program na její modernizaci v souladu s potřebami Luftwaffe.
Stíhání protestuje. Váš F-104 také nesplňoval požadavky Luftwaffe a nebyl způsobilý k účasti v soutěži. Klouzali jste exotické letadlo ke spojencům s nákladem křídel 716 kg / sq. m, zatímco oni potřebovali univerzální stroj k řešení stíhacích i úderných misí
- Němci nemohli nevědět, že kvůli omezenému rozpočtu budou muset dělat kompromisy. Společnost Lockheed učinila nabídku za výhodnou cenu. Vylepšeno letadlo podle požadavků zákazníka. Vybaven Starfighter nejmodernějším elektronickým vybavením. Souhlasil s licencovanou výrobou. Hrozné číslo je 716 kg / sq. m platí pouze při max. vzletová hmotnost v bombardovací verzi, kdy manévrovatelnost nemá velký význam. Nezapomeňte na opatření, která přijali. charakter a vysoký poměr tahu k hmotnosti „Starfighter“, což mu umožnilo „vyklouznout“nebezpečné režimy bez jakýchkoli následků.
A teď s tím vším se pokusíme vzlétnout …
Na přání Luftwaffe jsme vybavili F-104 novými vystřelovacími sedadly a světelným poplašným systémem, který se zapne, když hrozí zatočení a další nebezpečné letové režimy. Výsledkem bylo, že „esa Luftwaffe“začala ze stíhačky vyskakovat při sebemenším spuštění poplachu - pozor na zjevnou disproporci: počet zabitých pilotů je téměř třikrát menší než ztroskotaných Starfighterů.
Smrt syna tehdejšího prezidenta Bundestagu Kai-Uwe von Hassel, který havaroval na Starfighteru 10. března 1970, hrála do karet „žlutému tisku“. Tragédii vesele převzali novináři a rozšířila po celém světě jako potvrzení strašlivého nebezpečí, které představuje „hliníková rakev“.
Na rozdíl od jeho mýtického obrazu „vdova“se skutečný „Starfighter“zapsal do historie jako další představitel nejromantičtější éry proudového letectví (1950–60). Čas na odvážná hledání a odvážná rozhodnutí.
Poněkud rozporuplné. Není to nejjednodušší spravovat. Svým způsobem krásné letadlo s vynikajícími výkonnostními charakteristikami. Rychlost stoupání mu může závidět většina moderních stíhaček - 277 m / s!
„Starfighter“byl přijat 15 zeměmi světa a zůstal ve službě více než 50 let. Zúčastnil se nepřátelských akcí, ze kterých vyšel se stejným poměrem vítězství a porážek.
F-104S italského letectva se zavěšenými raketami „Sparrow“
Poslední italský letoun F-104ASA byl vyřazen z provozu až v roce 2004. Pokud jde o Italy, byli Starfighterem ohromeni, když testovací Aeritalia F-104S přistála v Římě pouhých 19 minut 30 sekund po startu z letecké základny poblíž Turína. Italové také porazili 38% svých licencovaných Starfighterů, přesto je provozovali nejdéle a modernizovali je na velmi vážnou úroveň: interceptory F-104S mohly být vybaveny raketami vzduch-vzduch středního dosahu s radarovým hledačem.
Clarence „Kelly“Johnson je slavný americký letecký konstruktér švédského původu, vedoucí oddělení pokročilého vývoje společnosti Skunk Works ve společnosti Lockheed. Tvůrce průzkumných letadel U-2 a SR-71. Kolegové o něm řekli, že „ten zatracený Švéd doslova vidí vzduch“.
