Orlanův trup je jen o 8% kratší než v Iowě. Navzdory dvojnásobnému rozdílu ve výtlaku jsou oba obři co do velikosti téměř identičtí.
„Iowa“je širší střední loď (33 m), nicméně její trup se směrem ke končetinám prudce zužuje; linie vysokorychlostní bitevní lodi svým tvarem připomínají „láhev“. Naproti tomu šířka křižníku s jaderným pohonem zůstává nezměněna (28 m) po téměř celé délce trupu.
Kolosální rozdíl ve výtlaku je diktován pouze třemi dalšími metry ponoru. Při plném výtlaku se trup Iowy potopil 11 m do vody.
Plný výtlak „Orlana“odpovídá ponoru 8 metrů. Obrázek 10,3 m nalezený ve zdrojích zahrnuje „kapkovitý“výčnělek sonaru a na tomto problému nezáleží.
Hlavní záhadou tohoto příběhu není to, jak hluboko se loď potápí s rostoucím výtlakem.
Atomový supercruiser pr. 1144 by vůbec neměl mít stejný výtlak.
Pokud by byl „Orlan“postaven na základě trupu „Iowa“(koneckonců rozměry jsou totožné, pouze menší ponor), pak by se ukázalo, že je o několik tisíc tun menší a lehčí.
Jinými slovy. Čistě hypotetické. Pokud by byla budova Iowy postavena pomocí technologií konce dvacátého století a uvnitř by byly nainstalovány hromadné modely orlanských strojů a mechanismů, pak by se nepřiblížilo 26 tisíc tun.
Paradox
Bitevní loď byla velmi těžká, její klidová hmotnost byla 59 000 tun. A to není překvapující.
Nejprve nesl obrněný krunýř.
Citadela Iowa byla dlouhá 140 metrů. Představte si fotbalové hřiště orámované 8metrovými stěnami z 30centimetrové oceli. Shora byla stále pokryta „krytem“tlustým 22 centimetrů (to je celková tloušťka obrněných palub bitevní lodi). Navíc zde bylo pokračování citadely na zádi, příčné přepážky, věžní barbety, super chráněná kormidelna a další mistrovská díla opevnění.
Celkově byla celá rezervace téměř 20 tisíc tun (300 železničních vozů s kovem)!
Dělostřelectvo s municí - 6, 2 tisíce tun.
Dvě patra elektrárny, s přihlédnutím k 12 turbo a dieselovým generátorům bitevní lodi - 5 tisíc tun.
Celková dodávka paliva je přes 8 tisíc tun.
Zařízení a systémy - 800 tun.
Dalších několik tisíc tun bylo vynaloženo na ubytování posádky 2800 lidí. a různé zásoby (potraviny, motorový olej, zásobování vodou pro kotle atd.).
„Suchý zbytek“asi 16 tisíc tun je samotný trup bitevní lodi.
Proč je tak těžký?
Za prvé, je to velké.
Za druhé, trup Iowy by se jen málo podobal plechovkám moderních lodí. Jeho kůže byla tak silná (od 16 mm do 37 mm v oblasti KVL), že ji bylo možné zaměnit za brnění. Pro srovnání, raketové křižníky postavené na konci dvacátého století mají vnější plášť, který má tloušťku pouze 8–10 mm. A tloušťka jejich podlahové podlahy je obvykle ještě menší.
Vnitřní, považované za nepancéřované přepážky, měly tloušťku 16 mm a byly vyrobeny z oceli STS, kvalitou podobné homogennímu pancíři.
V nástavbě nejsou vložky z hliníku nebo lehké slitiny. Všude ze všech stran byl jen studený lesk oceli.
Síla bitevní lodi byla navržena pro instalaci silných (a těžkých) pancéřových desek. Nebylo to pomalé, aby to ovlivnilo hmotnost a pevnost rámů.
V důsledku toho by měl být trup moderního křižníku, velikostně shodný s trupem Iowy, lehčí a jasně vážit méně než 16 tisíc tun. Jak moc? Pro Orlan nejsou k dispozici žádné údaje.
Toto číslo skromně snížíme o 12% (2 000 tun).
14 tisíc tun. Hmota struktur atomového „orlanského“těla je tak vnímána. Přinejmenším by to za všech těchto okolností ukázalo tělo podobné velikosti jako „Iowa“. Menší tloušťka vnějšího pláště a přepážek (nejméně 2krát), kratší o 20 m, menší rozměry podvodní části (kvůli nižšímu tahu).
Úplný výtlak „Orlanu“je asi 26 tisíc tun.
26 - 14 = 12.
Na co bylo vynaloženo 12 tisíc tun užitečného nákladu?
Žádné brnění. To, čemu se někdy říká „místní rezervace“(ochrana reaktorů a odpalovacích zařízení „Granit“), je nepodstatná část, která není schopna nějak ovlivnit výsledek. 200-300 tun - hmotnostně je méně než 1% výtlaku TARKR v rámci statistické chyby.
Orlanova hlavní výzbroj:
20 protilodních raket „Granit“(počáteční hmotnost 7 tun). 96 protiletadlových raket S-300 (startovací hmotnost asi 2 tuny). Celkem - 300 tun.
Pro srovnání: hmotnost zbraní a střeliva „Iowa“byla 20krát větší (6200 tun).
Můžete pečlivě počítat zbývající bojové systémy („Dýky“, SAM „Dýka“atd.), Ale to se nepřibližuje k pokrytí 20násobného rozdílu v hmotnosti zbraní TARKR a bitevní lodi.
Startovací hmotnost rakety „Dagger“(165 kg) odpovídá hmotnosti pouhých čtyř nábojů univerzálního pětipalcového (20palcová baterie na palubě bitevní lodi vypálila tisíce takových ran na nepřítele).
Hmotnost odpalovacích zařízení je zanedbatelná na pozadí 16palcových děl, kde jeden hlaveň vážil 100 tun (samozřejmě bez závěru, kolébky, naváděcích pohonů a mechanismů zásobování municí).
Mimochodem … Moderní odpalovací zařízení jsou umístěna POD palubou, zatímco věže a děla bitevní lodi byly umístěny NAD. Je snadné si představit, jak to snižuje „režijní“hmotnost a potřebu kompenzace zátěže. Alespoň pokud by raketová sila byla skutečně umístěna pod věžemi …
Je to příliš zřejmé.
I když budeme předpokládat, že každý důl s pomocnou výztuží má trojnásobek hmotnosti rakety (přemrštěná hodnota), pak hmotnost všech zbraní a střeliva Orlanu stěží dosáhne dvou tisíc tun.
Na rozdíl od válečných lodí z 2. světové války, kde náklad přidělený na výzbroj překročil 10% celkového výtlaku lodi, u raketového křižníku to bude sotva 5-7%.
Power point
Tady můžete plakat nebo se smát, ale parní kotle a turbíny zchátralé bitevní lodi poskytovaly téměř dvakrát tolik energie než jaderné reaktory Orlanu. Rychlá bitevní loď z doby druhé světové války měla na šachtách 254 tisíc koní, zatímco jaderný křižník „jen“140 tisíc.
Jak již bylo naznačeno výše, obě patra elektrárny spolu se zásobou topného oleje, která zajišťovala bitevní lodi cestovní dojezd 15 tisíc mil, vážily zhruba 13 tisíc tun.
I když nerozumíme jaderným technologiím a věříme, že se v reaktoru štěpí oxid uhličitý, můžeme rozhodně říci, že reaktor není poháněn topným olejem. Proto - minus 8 000 tun.
Mechanismy elektrárny bitevní lodi (naplněné pracovními kapalinami) vážily 5 tisíc tun.
Síla Orlanových turbín je téměř poloviční. Má jen dvě turbíny (GTZA) - místo čtyř z „Iowy“. O stejný faktor byl snížen počet hřídelí a vrtulí.
Nezapomeňte na 40letý věkový rozdíl mezi loděmi. Pokud je specifická síla mechanismů (kg / h.p.) stejná, znamená to, že po celou dobu byl technický pokrok na jednom místě.
Místo osmi parních kotlů existují dva tlakovodní reaktory OK-650, podobné těm, které jsou instalovány na víceúčelových ponorkách skromné velikosti. Radiační ochrana neváží tolik, jak je zobrazována ve sci -fi filmech.
Někdo si vzpomene na rezervní kotle na topný olej (1000 mil při rychlosti 17 uzlů). V tomto výpočtu je lze opomenout. Ani z hlediska jejich síly, ani z hlediska hmotnosti, ani z hlediska zásob paliva (15krát méně než v Iowě) neznamenají na pozadí hlavních elektráren lodí nic.
Položka nákladu Iowy přidělená pro elektrárnu a palivo činila 22% z celkového počtu v / a bitevní lodi.
V „Orlanu“(s přihlédnutím ke všem faktorům) by to mělo být mnohem méně. Není palivo. Jakmile uplyne 40 let a síla mechanismů elektráren klesne na polovinu, pak se stanou dvakrát lehčími (logické, že?).
2 500–3 000 tun nebo 10–12% z celkového množství v / a křižníku.
Jaký je konečný výsledek?
Po odhadu přibližné hmotnosti všech zbraní, munice a mechanismů Orlanovy elektrárny, stále značíme čas do 5 tisíc tun.
Na co bylo utraceno zbývajících 7 tisíc?
Ukazujete na elektroniku a radary. Ale jak těžká musí být elektronika, i když je chráněna vojenskými normami? Aby na něj bez jakéhokoli poplatku odepsal 100 chybějících nákladních vozů (7 000 tun). To je šílenství.
Víme, že protiletadlový raketový systém S-300 je spolu s odpalovacím zařízením, velitelským stanovištěm a radary umístěn na několika mobilních podvozcích. Bylo by divné, kdyby jeho námořní protějšek S-300FM požadoval pro svoji práci nějaké neuvěřitelné „strojovny“a další nesmysly, které se často vyskytují v diskusích o námořních zbraních.
Mimochodem, není třeba se obávat samotných odpalovacích zařízení a raket: v sekci „zbraně“pro ně již byla přidělena významná nákladová položka.
Posádka byla redukována 4,5krát (600 místo 2800 námořníků).
Mezi loděmi ležela technologická propast 40 let. Každý hřebík, generátor nebo elektromotor váží lehčeji než stará bitevní loď. Mimochodem, jako součást mechanismů Iowa bylo použito 900 elektromotorů, jeho elektrická síť nebyla o nic méně komplikovaná než moderní TARKR.
Bez ohledu na to, jak se snažíme paradox vysvětlit, těžký jaderný křižník je lehčí o několik tisíc tun. Přinejmenším by to mohla být loď odpovídající rozměrům „Iowa“se všemi uvedenými změnami v nákladových položkách.
A přesto existuje vysvětlení. Věnujte prosím pozornost obrázku.
Bohužel v historii nebyl žádný případ, kdy bitevní loď a „Orlan“kotvily naproti sobě. Pokud by se to ale stalo, viděli byste vše pouhým okem.
Deska atomového obra se zvedá 11 metrů z vody. Stonek je ještě vyšší, je tam výška 16 metrů (asi pětipodlažní budova). Odtamtud je obtížné skočit do vody a vyhnout se zranění.
Hluboce zasazená „Iowa“má hloubku uprostřed pouhých 5 metrů. Jeho tělo, jako ledovec, je téměř úplně skryto pod vodou.
Tam, kde má bitevní loď navigační můstek, horní paluba křižníku právě začíná. Kryty sil na střely jsou vyšší než věže bitevní lodi!
Jako z lehkého „korku“se jaderný křižník houpe na vlnách. Z 59 metrů jeho výšky (od kýlu po klotik) je pod vodou jen 8 metrů. Poměr volného boku k ponoru je 1, 4 (pro srovnání: u bitevní lodi je tato hodnota 0, 45).
Výjimečný volný bok znamená další tisíce tun kovových konstrukcí, to je vyšší hmotnost, to je další zátěž. Toto je zmizelý výtlak, který jsme tak zoufale hledali na začátku článku.
Vlastně tato zjevná skutečnost potvrzuje správnost našich odhadů o bezvýznamné hmotnosti zbraní a mechanismů moderní loď. Pokud by radary, rakety a reaktory opravdu vážily, jako děla a mechanismy lodí z druhé světové války, pak bychom nesnili o žádné výšce volného boku. Raketový křižník by vypadal jako squatová bitevní loď.
Z pohledu konstruktérů éry 2. světové války patří Orlanův trup ke skutečné bitevní lodi - výtlakem dokonce větší než Iowa! Což kvůli chronickému podtížení téměř úplně trčí z vody.
Nikdo nezavolá, aby naplnil „Orlana“tisíci tunami zbraní a brnění, takže se ponořil do vody až na palubu. Zde nejsou žádné chyby. Křižník byl záměrně navržen tak, aby se co nejvíce vznášel nad vodou.
Můj výpočet ukazuje jen to, jaké obrovské rezervy se skrývají v návrzích moderních lodí. Bez dalších požadavků si mohou designéři dovolit všechno: super vysoké boky, efektní opevnění a nástavby. Tam, kde dříve foukal vítr a občas přišel stísněný výtah, doručující pozorovatele do horní kontrolní věže, se nyní můžete volně procházet po palubách a dívat se na vlny z výšky 16patrové budovy.
Úžasně vysoké boky jsou společným znakem všech moderních lodí. Další obrázek ukazuje Zamvolt a bitevní loď Nevada ve stejném měřítku.
Ti, kdo píší o tom, jak „Zamvolt“zaboří nos do vody, jednoduše nechápou komickou povahu situace. V TAKOVÉ výšce boku nemusí torpédobor vlnám vůbec věnovat pozornost.
Kráska se silnou pletí „Iowa“také nikdy neměla problémy s způsobilostí k plavbě. Díky své hmotnosti prořezal jako meč vodní stěny, aniž by se na ně pokusil vylézt. Jak se říká, hroch špatně vidí, ale to už není jeho problém.
Obecně platí, že s nárůstem výšky stran se situace na horní palubě stala mnohem pohodlnější.
