Ruská Federace. Stíhací letoun
Poslední dvě části recenze jsou věnovány stavu ruského systému protivzdušné obrany. Zpočátku to byla jedna publikace, ale abych neunavil čtenáře velkým množstvím informací, musel jsem ji rozdělit na dvě části. Hned vás chci varovat: pokud jste „hurá-patriot“a dáváte přednost získávání informací o našich ozbrojených silách z oficiálních médií, pak tyto publikace nejsou pro vás a vy budete ztrácet čas a nervy.
Ozbrojené síly Ruské federace (RF ozbrojené síly) byly vytvořeny 7. května 1992 na základě bývalých ozbrojených sil SSSR. Naše země jako právní nástupce Sovětského svazu zdědila většinu vybavení a zbraní sovětské armády a zůstala jedinou jadernou velmocí v postsovětském prostoru. Jak víte, do roku 1991 bylo v SSSR nahromaděno obrovské množství zbraní, což se plně týkalo systémů protivzdušné obrany. Stručné informace o kvantitativním a kvalitativním složení protivzdušné obrany SSSR a stíhacího letectví jsou uvedeny v první části přehledu.
Samozřejmě bylo velmi nákladné udržovat hory zbraní, které ozbrojené síly RF zdědily, zejména proto, že značná část zbraní byla zastaralá a špatně opotřebovaná a ve státě na pozadí zmatku a ztráty ekonomiky a ekonomických vazeb, došlo k drtivé recesi ekonomiky a akutnímu finančnímu deficitu. Za těchto podmínek začala masivní redukce jednotek a formací a vyřazování zbrojního vybavení. Na začátku 90. let se na pozadí „triumfu demokracie“mnohým zdálo, že po pádu „železné opony“a konci studené války zmizí všechny rozpory mezi zeměmi a hrozba ozbrojený konflikt mezi Ruskem a USA a NATO upadl v zapomnění. Nedostatek hodnocení skutečných rizik, přílišná důvěra v sliby „západních partnerů“, krátkozrakost a chamtivost našeho nejvyššího politického a vojenského vedení - to vše vedlo k tomu, že deset let poté, co Rusko získalo „nezávislost“, se náš obranný potenciál zhroutil několik krát.
To plně ovlivnilo letectvo a protivzdušnou obranu. V důsledku rozdělení sovětského dědictví dostalo Rusko asi 65% svého personálu a asi 50% leteckého vybavení, radarů a systémů protivzdušné obrany. V polovině 90. let začala masivní redukce stíhacích leteckých pluků, které dříve střežily naše letecké linky. Předně byly likvidovány letecké pluky létající na Su-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD / PDS, MiG-23P / ML / MLD. Současně bylo zařízení přeneseno „do skladu“a personál byl propuštěn nebo přemístěn do jiných jednotek.
Ti, kteří sloužili v ozbrojených silách v 90. letech, si velmi dobře pamatují, jak velké škody byly způsobeny naší obraně. Jak byla zničena nákladná obranná zařízení, obytná města a letiště. Bojovníci zlikvidované iap se po několika letech „skladování“pod širým nebem a často bez ochrany proměnili v šrot. Zvláště urážlivé bylo, že některá ze zničených letadel byla relativně nová a mohla být bez problémů používána dalších 10–15 let. To platí pro poměrně moderní stíhačky MiG-23MLD podle standardů 90. let. Nyní si jen málo lidí pamatuje, ale než se MiGy-29 a Su-27 objevily v SSSR, americký stíhač čtvrté generace dokázal víceméně za stejných podmínek vydržet pouze stíhač MiG-23MLD třetí generace. V roce 1990 měly síly PVO SSSR, s výjimkou letectva, více než 800 MiGů-23. Ale v rámci koncepce boje proti nehodám opustilo ministerstvo obrany Ruské federace jednomotorové stíhačky.
V případě modernizace avioniky a zbraní mohly být nyní stíhače MiG-23MLD úspěšně použity jako interceptory protivzdušné obrany. Piloti NATO, kteří měli šanci pilotovat „dvacátého třetího“, nadšeně hovořili o jeho charakteristikách zrychlení.
Konec 90. a začátek dvacátých let byl připomínán skutečností, že v podmínkách nedostatku leteckého paliva měla většina pilotů kriticky nízkou roční dobu letu, což samozřejmě ovlivnilo bojeschopnost letectva jako celek. V roce 2000, již za současného nejvyššího politického vedení, pokračovala „optimalizace“a „modernizace“ozbrojených sil. Stejně jako dříve byly stíhací letecké pluky a přistávací plochy zlikvidovány. To postihlo zejména regiony země ležící za Uralem. Dálný východ lze uvést jako příklad „úspěšné optimalizace“. V současné době tedy obrovské území chrání tři stíhací pluky: 865. samostatný stíhací letecký pluk (Elizovo), který je součástí letectva Pacifické flotily na MiG-31, 23. IAP (Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur) na Su-27SM, Su- 30M2, Su-35S, 22. IAP (Tsentralnaya Uglovaya, 9 km jihozápadně od mezinárodního letiště Vladivostok)-Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. Přitom 865. letecký pluk na Kamčatce lze za takový považovat jen podmíněně, je nepravděpodobné, že bude mít tucet provozuschopných interceptorů.
Rozloha ruského Dálného východu je 6 169 329 km², což je více než 36% rozlohy celé země. Celkem asi 100 bojovníků sídlí na letištích Dálného východního federálního okruhu. Zda to stačí k ochraně takového území, ať si každý rozhodne sám.
V roce 2015 byly síly letectva a protivzdušné obrany spojeny s leteckými obrannými silami a vytvořily nový typ ozbrojených sil - vzdušné síly. Stávající letectvo se z hlediska své organizační a personální struktury začalo formovat v roce 2008, kdy ozbrojené síly začaly vytvářet „nový vzhled“. Poté byly vytvořeny velitelství letectva a protivzdušné obrany, podřízená nově vytvořeným operačně-strategickým velením: západní, jižní, střední a východní. V letech 2009-2010 byl proveden přechod na dvoustupňový systém řízení vzdušných sil, v důsledku čehož byl počet formací snížen z 8 na 6 a formace protivzdušné obrany byly reorganizovány do 11 brigád letecké obrany. Letecké pluky byly shromážděny na leteckých základnách s celkovým počtem asi 70, včetně 25 taktických (předních) leteckých základen, z nichž 14 je čistě stíhacích. Spojení letadel několika často odlišných leteckých pluků do jedné letecké základny bylo motivováno „optimalizací“nákladů. Postavy ve vládě a ve vedení ministerstva obrany přitom nezajímalo, že letadla soustředěná na několika leteckých základnách byla extrémně náchylná k náhlému preventivnímu úderu a opuštěná letiště se velmi brzy stala nepoužitelnými. Po skandálním odvolání z funkce ministra obrany Anatolije Serdyukova začal částečný návrat k osvědčeným organizačním a personálním strukturám. Celkem bylo v roce 2015 32 stíhacích letadel: 8 - MiG -29, 8 - MiG -31, 12 - Su -27, 2 - Su -30SM a 2 - Su -35. Stíhačky MiG-29, MiG-31 a Su-27 jsou přitom zastoupeny různými úpravami, které se výrazně liší svými bojovými schopnostmi.
Obecně je v ruských vzdušných silách situace s stíhači schopnými zachytit vzdušné cíle v mnoha ohledech alarmující. Formálně, pokud jde o počet letadel a vrtulníků v provozu, je ruské letectvo na druhém místě za americkým letectvem. Podle údajů zveřejněných v časopise Flight International má ruské letectvo o něco více než 3 500 letadel, což je 7% z celkového počtu všech vojenských letadel a vrtulníků na světě. Podle odborných odhadů je v provozu více než 700 bojovníků, včetně těch „ve skladu“. Současně by mělo být chápáno, že většina zařízení „ve skladu“jsou stroje s vyčerpaným zdrojem, bez jakékoli šance vrátit se do provozu.
Kdysi byl MiG-29 nejhmotnějším stíhačem 4. generace v našem letectvu, ale za posledních 15 let se počet letadel tohoto typu snížil trojnásobně: vysvětluje se to jak korozí, tak opotřebením draku, což si vynucuje postupné vyřazování těchto lehkých stíhačů z provozu a silnou lobby Design Bureau „Suchoj“v osobě Michaila Poghosyana, který tlačil svá letadla do služby u našeho letectva. Podle Military Balance již modifikace MiG-29 9-12 není v bojových plucích ruského letectva.
Od začátku 90. let se počet těžkých stíhaček MiG-31 snížil ze 400 letadel na 130. MiG-31 je ve svých schopnostech v mnoha ohledech unikátním stíhacím zařízením, ale zároveň nákladným, obtížně ovladatelným a ovládatelným, a spíše nouzová. Ale na druhou stranu má MiG-31 oproti jiným stíhačkám řadu výhod: má výkonnou radarovou stanici, která se svými vlastnostmi blíží těm, která mají letadla AWACS; rakety dlouhého doletu, ohromná rychlost letu. Letoun je schopen detekovat a zachytit řízené střely a nepřátelská letadla létající v nízkých a ultra nízkých výškách. Předpokládá se, že modernizované letadlo dostane nový radar „Zaslon-M“, schopný detekovat cíle na vzdálenost 320 km a zasáhnout na 280 km. Zcela bude změněno zaměřovací zařízení a vybavení kabin. Modernizovaný interceptor by měl jako „hlavní kalibr“dostat nové rakety dlouhého doletu R-37.
Informace o modernizaci MiGu-31 jsou spíše rozporuplné. Úředníci odpovědní za obranný průmysl uvedli, že do roku 2020 by mělo být v závodech OJSC Sokol a OJSC 514 Aviation Repair Plant přepracováno a modernizováno 113 interceptorů. Na konci roku 2015 dosáhl počet modernizovaných MiGů-31 s přihlédnutím k letadlům, které prošly modernizací do roku 2012, 73 jednotek u letectva. V roce 2016 se očekává příjezd 22 modernizovaných interceptorů. Podle ministerstva obrany je v rámci letectva plánováno ponechat 40 MiGů-31 v úpravách DZ a BS, dalších 60 MiGů-31 bude upgradováno na verzi BM. Zbytek MiGů-31 je plánován na odpis. Počet MiGů-31 plánovaných na modernizaci zhruba odpovídá počtu interceptorů aktuálně v bojových jednotkách.
MiG-31 je poměrně vysoce specializované vozidlo určené hlavně pro boj se strategickým letectvím na dálku a s řízenými střelami. Páteří stíhačů schopných plnit mise protivzdušné obrany a získat vzdušnou převahu jsou Su-27 různých modifikací. V bojových jednotkách je asi 180 bojovníků tohoto modelu. Z nich je „nejpokročilejší“47 Su-27SM a 12 Su-27SM3. Dodávky Su-27SM do bojových jednotek začaly po roce 2005. Letouny modifikací Su-27SM a Su-27SM3 byly nejpokročilejšími stíhači vzdušné převahy v našem letectvu, než se objevily Su-30SM a Su-35S.
Hlavními slibnými oblastmi pro rozvoj stíhacích letadel je udržování a budování bojových schopností prostřednictvím modernizace stávajících letadel a nákupu nových strojů (Su 30SM / M2, Su 35S), jakož i vytvoření slibného PAK-FA letecký komplex, který je testován od roku 2010.
Su-30SM na letišti Dzemgi, foto autor
Pokud jde o Su-30, letectvo dodává stíhačky Su-30M2 postavené na KnAAZ v Komsomolsk-on-Amur a Su-30SM postavené IAZ v Irkutsku. Předpokládá se, že Su-30M2 je určen hlavně k nahrazení Su-27UB, který má být vyřazen z provozu, zatímco Su-30SM je vybaven pokročilejší avionikou a má širokou škálu zbraní. V současné době průmysl dodal více než 60 Su-30SM a více než 20 Su-30M2 v rámci nařízení obrany státu. V roce 2016 byla podepsána smlouva na dodávku 28 letounů Su-30SM pro ruské letecké síly. Celkem by do roku 2020 mělo být do RF ozbrojených sil převedeno až 180 Su-30M2 / CM. Dodávky multifunkčních letounů Su-30SM se kromě letectva provádějí také do námořního letectví, kde nahrazují Su-24 a slouží k zajištění protivzdušné obrany námořních základen.
V roce 2009 Suchoj uzavřel dohodu s ministerstvem obrany na dodávku 48 stíhaček Su-35S, termín dodání je do konce roku 2015. Do roku 2021 by mělo letectvo obdržet dalších 50 letadel. V současné době jsou stíhací letouny Su-35S v provozu u 22. IAP na letišti Tsentralnaya Uglovaya (11 letadel) a 23. IAP na letišti Dzemgi (více než 20 letadel). Stíhačky Su-35S jsou navíc k dispozici v testovacích centrech a střediscích bojového výcviku. V únoru 2016 bylo oznámeno, že Rusko přesunulo 4 stíhačky Su-35S na leteckou základnu Khmeimim v Sýrii.
Su-35S na letišti Dziomgi, foto autor
Pokud jde o jeho vlastnosti, Su-35S kromě technologie s nízkým podpisem a AFAR splňuje většinu požadavků na letadla 5. generace. Podle řady odborníků by se Su-35S, před zahájením hromadných dodávek a vývojem PAK-FA, měl stát přechodným typem, který dokáže úspěšně čelit zahraničním stíhačům 5. generace. Su-35S v bojových jednotkách však donedávna mohl vést pouze boj zblízka, což do značné míry znehodnocovalo tohoto nepochybně vynikajícího bojovníka.
Tyto informace nepatří do kategorie „uzavřených“, ale nejsou hlášeny v provládních médiích. Věc se má tak, že „bystré mozky“ve vládě, které získaly podporu prezidenta, se rozhodly vyrábět nejnovější letecké bojové rakety v podnicích „bratrské“Ukrajiny. Na výrobě slibných UR ve spolupráci s ruskými podniky se měla podílet kyjevská NPO Luch a státní holdingová společnost Arťom. V důsledku toho zůstaly po známých událostech na Ukrajině ruské Su-35S bez raket středního doletu. K nápravě této situace v roce 2015 bylo zapotřebí zásahu ministra obrany Sergeje Šojgua. Na konferenčním hovoru, který se konal v květnu 2015 v novém obranném středisku obrany země, oznámil následující citát:
„Hlavním úkolem pro letošní rok je zajistit vysoce kvalitní testování zbraní tohoto letadla a uvést jeho vlastnosti do souladu s požadavky taktických a technických specifikací.“
Na konci prosince 2015 bylo na centrálních televizních kanálech s velkou slávou oznámeno, že Su-35S od 23. stíhacího leteckého pluku na letišti Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur, území Khabarovsk), 303. smíšená garda Letectví Poprvé zahájily divize 11. armády letectva a protivzdušné obrany Východního vojenského okruhu bojovou službu protivzdušné obrany. Přitom v televizní reportáži bylo vidět, že ze stíhačky byly zavěšeny pouze staré rakety středního doletu R-27 a střely na blízko R-73. Je zřejmé, že s takovými zbraněmi, na rozdíl od požadavků ministra obrany, Su-35S není schopen plně využít svůj potenciál. Toto složení zbraní lze považovat za vynucené, dočasné opatření. Výroba nejnovějších modifikací R-27 byla navíc lokalizována také na Ukrajině.
Teprve v dubnu 2016 televizní kanál Zvezda ukázal záběry ukazující stíhače Su-35S od 23. stíhacího leteckého pluku na letišti Dzemgi v pohotovosti s nejnovějšími raketami vzduch-vzduch RVV-SD pozastavenými („produkt 170-1 ) s aktivními radarovými naváděcími hlavami. Naléhavé zavedení výroby moderních raket v Rusku vyžadovalo hrdinské úsilí výrobních dělníků a značné kapitálové investice.
Dalším problémem Su-35S byl velký podíl importovaných komponent. Před zavedením západních sankcí vůči naší zemi to nevypadalo jako velký problém. Dříve z nejvyšších tribun opakovaně zaznělo, že Rusko je „energetickou velmocí“a součástí globální světové ekonomiky a není potřeba vyrábět vše doma. Možná je toto tvrzení pravdivé ve vztahu ke spotřebnímu zboží, ale pokud jde o výrobu moderních zbraní, je taková politika naprosto chybná a krátkozraká. V polovině roku 2015 United Aircraft Corporation odmítla situaci komentovat slovy: „S výrobou Su-35S nemáme žádné problémy.“Zdroj blízký Suchojské korporaci zároveň vysvětlil, že řada komponent pro toto letadlo nebude nikdy vyměněna, cituji:
"V zásadě existuje jakýkoli druh volného materiálu od cizích součástí: tvarovky, spojovací materiál, regulační čerpadla a tak dále." Jsou penny, ale chvíli trvá, než je začnete vyrábět zde. Problém ale není v nich, ale v základně elektronických prvků, kterou zde nikdo ani nebude vyrábět. Řadu mikroobvodů nemůžeme ničím nahradit, takže je budeme muset zakoupit hotové. To je nebezpečné, protože ačkoliv jsou vyráběny v asijských zemích, jsou vyvíjeny v západních zemích, především ve Spojených státech. A nikdo nemůže zaručit, že tam nejsou žádné záložky a jiné nesmysly. “
Zábavná v této situaci byla skutečnost, že i přes zhoršené vztahy mezi zeměmi se dodávky komponentů z Ukrajiny nezastavily a o výměně ukrajinských dílů se nemluví, protože s nimi nejsou žádné problémy: Ukrajinci nadále dodávají, ačkoli oficiálně přerušili spolupráci s Ruskem …. Je však zřejmé, že souběžně s nákupy v zahraničí je nutné začít s vývojem a výrobou ruských analogů. Protože není známo, jak se situace bude dále vyvíjet, koneckonců v západních zemích se stále hlasitěji ozývají hlasy o potřebě zpřísnit režim sankcí nebo dokonce úplné mezinárodní izolaci Ruska. Problém s importovanými součástmi navíc existuje nejen u Su-35S.
Navzdory vážným objemům dodávek nových letadel, s přihlédnutím k nadcházejícímu vyřazování strojů, které vyčerpaly jejich životnost, může být flotila stíhačů v ruských vzdušných silách v příštích několika letech snížena na 600 jednotek. Do 5–7 let bude z důvodu opotřebení odepsáno až 30% aktuální mzdy. V mnoha ohledech to bude pouze registrace již provedeného faktu. Není žádným tajemstvím, že například značná část lehkých stíhaček MiG-29 není kvůli korozi draku v letových podmínkách.
V minulosti se plánovalo kompenzovat snížení počtu interceptorů MiG-31 po zahájení hromadných dodávek PAK FA. V roce 2012 bylo oznámeno, že do roku 2020 se v PAK FA plánuje nákup více než 50 kusů. Už teď je ale jasné, že tyto plány projdou významnými úpravami směrem dolů. Jen před několika dny náměstek ministra obrany Jurij Borisov na setkání s novináři v Rybinsku (oblast Jaroslavl) řekl:
"Máme Su-35 (letadla generace 4 ++)." Má velmi dobré příležitosti, o které bude dlouho zájem. Z tohoto stroje není vytlačeno všechno. V testování T-50 budeme pokračovat. Nevylučuji, že původní plány na jeho nákup mohou být revidovány. “
Podle informací uniklých do médií armáda objednala pouze 12 stíhaček a po jejich uvedení do provozu určí, kolik letadel tohoto typu si mohou dovolit, i když dříve pevně doufali v nákup 52 letadel. Zjevně je to kvůli finančním omezením během hospodářské krize a nedostupnosti řady uzlů, avioniky a zbraňových systémů komplexu PAK FA.
Mělo by být zřejmé, že i ti nejpokročilejší bojovníci potřebují vedení a koordinaci akcí. Od roku 1989 jsou v provozu letouny AWACS a U A-50. Lze jej použít k detekci a sledování vzdušných cílů a povrchových lodí, výstražných velitelských stanovišť a velitelství o vzdušné a povrchové situaci, k ovládání stíhacích a úderných letadel, když jsou naváděny k vzdušným, pozemním a námořním cílům, a také slouží jako vzdušné velitelské stanoviště. Letouny AWACS jsou nepostradatelné pro včasnou detekci nízko letících vzdušných cílů na pozadí Země. Ruské vzdušné síly disponují 15 letouny A-50 AWACS, nedávno byly doplněny 4 modernizovanými letouny A-50U.
Letadlo AWACS A-50U
První A-50U byl dodán v roce 2011. V evropské části země trvale sídlí ruské „létající radary“. Na Dálném východě se objevují velmi zřídka, pouze během velkých cvičení.
