V 90. výcvik pro ozbrojené síly USA. Mnoho světových společností podílejících se na tvorbě TCB vyzkoušelo svou sílu v této soutěži. Intenzivní práce na letadle s názvem L-139 Super Albatros (nebo Albatros 2000) byla zahájena v roce 1991. Rozhodli se vybavit L-139 řadou nových systémů zámořské výroby. Nejprve je třeba poznamenat pozorovací a navigační komplex s ILS, blízký tomu, který se používá u stíhačky F / A-18. L-139 byl vybaven kyslíkovým systémem OBOGS (On Board Oxygen Generation System), který se používá v letadlech amerického námořnictva. Bylo plánováno instalovat palubní kluzák únavový diagnostický systém FMS (Fatique Monitoring System) od společnosti Esprit, který měl přinést životnost draku na 10 000 letových hodin. Do projektu byla zapojena i britská společnost Martin Baker, s jejíž pomocí Češi dokončili své nové vystřelovací sedadlo VS-2.
L-139
První kopie vzlétla v květnu 1993. Poté bylo letadlo opakovaně předváděno na výstavách zbraní, kde vždy obdrželo příznivé recenze. To však nepomohlo při hledání potenciálních kupujících. Sériová výroba L-139 nebyla nikdy zahájena.
Do konce 80. let letadlo, vytvořené podle standardů poloviny 60. let, již plně neodpovídalo moderním požadavkům. Aby se zvýšil bojový a operační potenciál společnosti "Aero-Vodokhody", začátkem 80. let začala vytvářet vylepšenou verzi. Bojový trenér L-59 (původně L-39MS) se stal hlubokou modernizací L-39. Jeho prototyp poprvé vzlétl 30. září 1986. Kolaps „východního bloku“však vedl k tomu, že se na něj neřídily objednávky letectva ATS. V polovině 90. let bylo Egyptem zakoupeno 48 letounů L-59E, Tanzanie obdržela 12 letounů L-59T. To samozřejmě nebyl takový rozsah dodávek, v jaký čeští producenti Elok doufali.
Konkurenceschopnost vozidel bojového výcviku byla snížena elektrárnou, která byla upřímně řečeno 90. let slabá. V tomto ohledu byl na letoun nainstalován proudový motor ZMDV Progress DV-2 s tahem 2160 kgf. V roce 1995 bylo rozhodnuto o koupi 70 tchajwanských amerických motorů AIDC F124-GA-100 s tahem 2860 kgf. Částka kontraktu je 100 milionů dolarů. Proudový motor F124-GA-100 je modifikací motoru TFE1042-70, který není instalován na stíhačkách Ching-Kuo čínského letectva. Tento motor kombinoval jak přijatelný výkon, tak vhodné rozměry. Jeho instalace vyžadovala minimální úpravy konstrukce letadla. Navzdory silnějšímu motoru, který byl nabízen k instalaci na L-59, letoun nebyl příliš využíván. Vydání 80 UBS tohoto modelu lze jen stěží považovat za zásadní úspěch českého leteckého průmyslu. U sovětského letectva byla „Elki“postavena na stovku za rok, ale práce na L-59 umožňovaly společnosti „Aero-Vodokhody“zůstat na hladině.
Historie Albatrosu na L-59 však nebyla u konce. 5. června 1999 se na letecké výstavě SIAD-1999 v Bratislavě uskutečnila první veřejná ukázka lehkých jednomístných útočných letadel L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft-jednomístná lehká bojová letadla). Účelem tohoto letounu bylo optimalizovat bojové schopnosti Albatrosu jako lehkého útočného letadla a podzvukového stíhače. S koncem studené války začalo v mnoha zemích radikální snižování vojenských rozpočtů, v souvislosti s nimiž byl obnoven zájem o kategorii lehkých víceúčelových bojových letadel. Předpokládalo se, že budou docela efektivní a levné, a to dá příležitost nepříliš bohatým státům vybavit jimi své letectvo.
L-159
První sériové vozidlo vstoupilo do služby u českého letectva 20. října 1999. Provoz bojových vozidel neodhalil žádné překvapení. Pro piloty bylo nové letadlo obecně podobné známému L-39 a použití počítačové diagnostiky palubních systémů usnadnilo život technikům. L-159 se opakovaně účastnil různých leteckých show a cvičení NATO. Při dlouhých letech se projevila vrozená chyba v letadle - absence tankovacího systému ve vzduchu, proto piloti L -159 neplánovali mise trvající déle než dvě hodiny.
Silnější motor F124 Garret a redukce posádky na jednu osobu umožnily výrazně zlepšit letové výkony ve srovnání se základnou L-39. Významné změny byly provedeny v uspořádání trupu. Až do přítlačné přepážky kokpitu byl jeho design výrazně pozměněn. Radom nosu se stal mnohem delší a širší. Pod ním byla mobilní eliptická anténa radaru Grifo L o velikosti 560x370 mm (původně byla tato anténa vyvinuta pro radar Grifo F v rámci programu modernizace stíhacích letounů Singapore Air Force F-5E). Maximální rychlost letadla se zvýšila na 936 km / h. Sedm závěsných uzlů pojme bojové zatížení o hmotnosti 2340 kg. Zásoby hmotnosti vytvořené po vyřazení druhé kabiny byly použity k vyzbrojení kabiny a umožnily zvýšit přísun paliva a v důsledku toho i bojový rádius. Díky vylepšenému zaměřovacímu a navigačnímu systému bylo možné používat naváděné pumy, rakety AGM-65 Maverick a letecké bojové rakety AIM-9 Sidewinder.
Arsenal L-159
Ale náklady na lehký útočný letoun se navzdory zvýšeným bojovým vlastnostem ukázaly být nadměrné kvůli rozšířenému používání drahých dovážených komponent, motorů a elektroniky západní výroby. V roce 2010 za něj výrobce požadoval 12 milionů dolarů. S přihlédnutím ke skutečnosti, že na počátku roku 2000 ve světě na sekundárním trhu existovalo velké množství levných Eloků, postavených v polovině 80. let a v dobrém stavu, upřednostňovali je potenciální chudí kupci. Výroba jednomístného L-159 skončila v roce 2003 poté, co bylo postaveno 72 letadel. Pro malou Českou republiku se takový počet lehkých útočných letadel ukázal být přehnaný a neměli pro ně žádné kupce. Pokus o reanimaci dvoumístného „Elka“v nové inkarnaci nebyl příliš úspěšný, dvoumístný trenér L-159T také nenašel prodej.
V důsledku toho se ukázalo, že většina postavených letounů L-159 byla nevyzvednuta a letadlo odešlo „do skladu“. Češi je opakovaně a neúspěšně předváděli zástupcům latinskoamerických, afrických a asijských zemí. Několik letadel koupilo americké soukromé letecké společnosti, které poskytují služby pro bojový výcvik a výcvikové aktivity amerického letectva a námořnictva. V roce 2014 bylo možné s Irákem uzavřít dohodu o dodávce 12 L-159. Dohoda také počítá s dodávkou dalších 3 L-159, které se stanou zdrojem náhradních dílů.
Několik zdrojů uvedlo, že dohodu iniciovaly Spojené státy. Američané tímto způsobem pomohli svým evropským spojencům zbavit se nepotřebných letadel a posílili schopnosti iráckého letectva v boji proti IS. Podle podmínek smlouvy musí 4 bojová letadla pocházet z přítomnosti českého letectva a zbytek bude odebrán ze skladu. První dva L-159 byly dodány do Iráku 5. listopadu 2015. Podle mediálních zpráv byly irácké L-159 použity k útoku na pozice islamistů v létě 2016.
Navzdory skutečnosti, že se Rusko rozhodlo vytvořit vlastní trenér Jak-130, provoz L-39 pokračuje dodnes. Podle Military Balance 2016 je v ruských mocenských strukturách 154 cvičných letounů L-39.
V roce 1987 byl na základě Vyazemského leteckého výcvikového centra DOSAAF vytvořen akrobatický tým „Rus“, jehož piloti stále vystupují na L-39. V současné době je ve skupině 6 letadel. V různých časech létala letadla L-39 jako součást akrobatických týmů: Belaya Rus (Běloruská republika), Baltic Bees (Lotyšsko), tým Black Diamond a Patriots Jet (USA), Team Apache a Breitling (Francie), White albatrosy (Česká republika), ukrajinští kozáci (Ukrajina).
Mnoho L-39 různých modifikací od leteckých sil zemí východní Evropy a bývalých republik SSSR skončilo ve Spojených státech. Zejména v obchodu s použitými sovětskými letadly uspěly ukrajinské úřady. L-39 se ukázal být skutečným „zlatým dolem“pro řadu soukromých amerických společností specializujících se na opravy, restaurování a prodej starých letadel.
Mnoho bohatých amatérských letců je ochotno zaplatit spoustu peněz za možnost létat sami v lehkém proudovém letadle. Pride Aircraft propagovala obnovu a následný prodej L-39.
L-39, repasovaný a prodaný společností Pride Aircraft (foto z webu společnosti)
První takto obnovené letadlo, které získalo americký certifikát letové způsobilosti, bylo prodáno v roce 1996. Od té doby byly Pride Aircraft restaurovány a prodány desítky vozidel. Během opravy je kromě odstraňování problémů, výměny a obnovy součástí a sestav instalováno také moderní komunikační a navigační zařízení. Náklady na jeden obnovený L-39, v závislosti na roce výroby, zdroji draku a stavu, jsou 200-400 tisíc dolarů.
Kabina restaurovaného L-39 (foto z webu Pride Aircraft)
Několik letounů L-39 a L-159 provozuje společnost Draken International, největší soukromá letecká společnost ve Spojených státech, která se specializuje na poskytování vojenské služby. Všechna letadla společnosti létající v zájmu Pentagonu jsou ve velmi dobrém technickém stavu a pravidelně procházejí plánovanými a renovačními opravami. Hlavní základnou flotily společnosti je Lakeland Linderv Airfield na Floridě.
L-39ZA ve vlastnictví ATAS
Několik Albatrosů je k dispozici společnosti ATAS (Airborne Tactical Advantage Company), která také zajišťuje výcvik posádek protivzdušné obrany a výcvik v bojových akcích pro piloty amerického letectva a námořnictva. Cvičení L-39 obvykle simulují nepřátelská útočná letadla, která se pokoušejí prorazit k objektu chráněnému stíhači nebo systémy protivzdušné obrany. Také zasekávají nebo táhnou cíle. Důležitou výhodou Albatrosu je, že náklady na jejich letovou hodinu jsou několikanásobně nižší než náklady na bojová letadla provádějící podobné úkoly.
Albatrosi byli velmi aktivní v dobrodružných filmech, kde často zobrazovali stíhačky a předváděli závratnou akrobacii. „Elki“byli zaznamenáni asi v patnácti filmech, nejznámější jsou: „Lethal Weapon-4“s Melem Gibsonem, „Tomorrow Never Dies“s Piercem Brosnanem, „Baron of Guns“s Nicholasem Cage. Popularita L-39 ve filmovém průmyslu je vysvětlena nízkými náklady na letovou hodinu, snadným ovládáním, dobrými vzletovými a přistávacími vlastnostmi, což umožňuje létání z malých pruhů a fotogenický vzhled.
Vrchol kariéry L-39 v postsovětském prostoru již dávno uplynul a nejde jen o to, že letadlo již nesplňuje moderní požadavky. Ve změněných politických a ekonomických podmínkách zmizel z české společnosti Aero-Vodokhody hlavní zákazník, kterým byl SSSR. Je však příliš brzy říkat, že Albatrosi brzy z letišť předčasně úplně zmizí. I v Rusku nahrazování „Eloku“moderním Jak-130 probíhá pomalu a v řadě zemí k nim neexistuje vůbec žádná alternativa. Albatrosy, postavené na konci 80. let, mají stále solidní rezervu zdrojů, auto má dobrý potenciál pro modernizaci. V tomto ohledu Ukrajina pokročila nejdále. V roce 2010 byly první dva L-39M1 předány ukrajinskému letectvu. Během modernizace dostal letoun motor AI-25TLSh (tah byl zvýšen z 1720 na 1850 kg a doba zrychlení byla snížena na polovinu (z 8-12 sekund na 5-6 sekund), řídicí systém elektrárny a palubní nouzový zapisovač letových informací s dalšími senzory a zařízeními. V roce 2015 byl L-39M přijat na Ukrajině. Tento stroj se od základní verze liší přítomností palubního výcvikového komplexu BTK-39, který je navržen tak, aby simuloval provoz zaměřovacího komplexu stíhačky MiG-29. Jedná se o simulátor létání pro výcvik pilota pro bojové práce na stíhačce MiG-29. Ukrajinský průmysl však nebyl schopen provést masivní modernizaci stávajících trenérů a vojáci mají několik modernizovaných kopií.
Na rozdíl od Ukrajiny byla v Rusku modernizace L-39C považována za zbytečnou. Ačkoli spolu s LII je. Gromov Russian Electronics CJSC, Gefest enterprise a Irkut corporation navrhly vlastní program modernizace. Záležitost se však omezila na provedení renovace části TCB.
Když mluvíme o L-39, nelze se pozastavit nad jeho bojovým využitím. První, kdo se bitev zúčastnil, byli podle všeho afghánští Albatrosi. Počínaje srpnem 1979 se TCB 393. UAP afghánského letectva se sídlem v Mazar-i-Sharif začala pravidelně účastnit bombardování a útočných úderů a provádění leteckého průzkumu. Po pádu vlády Najibuli se přeživší L-39C staly součástí letectva uzbeckého generála Dostuma. Byly použity v různých inter-afghánských interních „zúčtováních“, včetně bitev s Talibanem. Několik letadel odletělo do Talibanu a Uzbekistánu.
V době, kdy Spojené státy zahájily svoji „protiteroristickou operaci“v Afghánistánu, nebyl žádný z Albatrosů v letovém stavu. V roce 2007 se objevily informace, že Spojené státy zvažují možnost nákupu nových letounů L-159T nebo restaurovaných letounů L-39 pro afghánské vojenské letectvo. Letoun měl sloužit k výcviku pilotů a jako lehký útočný letoun a průzkumný letoun. Do budoucna však padla volba ve prospěch brazilského turbovrtulového A-29 Super Tucano.
Irák koupil 22 L-39C a 59 L-39ZO z Československa. Albatrosy byly aktivně využívány během íránsko-irácké války. Nejenže prováděli průzkum a zaútočili na nepřátelské pozice pomocí NAR, ale také korigovali dělostřeleckou palbu. Několik letounů L-39ZO bylo vybaveno zavěšením nástrojů pro nalévání letadel. Na konci 80. let tato letadla, létající z leteckých základen Kirkúk a Mosul, sloužila ke stříkání chemických bojových prostředků v oblastech kompaktního sídla Kurdů, což je samozřejmě válečný zločin. Během Pouštní bouře se spojenci pokusili způsobit iráckému letectvu maximální škody, ale až padesát Albatrosů dokázalo válku přežít. Několik vozidel, která přežila během příští války v Perském zálivu, se stala trofejemi koaličních sil.
Libyjské L-39ZO se v polovině 80. let účastnily nepřátelských akcí v Čadu proti jednotkám Hissén Habré. Operovali jak ze svého vlastního území, tak z čadských leteckých základen, mimo jiné z letiště Wadi Dum. V březnu 1987 Habrého síly, které za podpory sil francouzské cizinecké legie získaly moderní západní zbraně, náhle zaútočily na letiště Wadi Dum a zajaly 11 Albatrosů. Následně byla zachycená letadla prodána do Egypta, kde sloužila 20 let. Další čtyři L-39 byly zničeny na zemi při útoku na libyjskou základnu Maaten es Sarah. Během počátečního období občanské války v Libyi byly L-39ZO opakovaně zvedány, aby zaútočily na pozice rebelů a bombardovaly osady, které obsadily.
Kvůli nízké motivaci a nízké kvalifikaci však piloti věrní Muammaru Kaddáfímu nemohli ovlivnit průběh nepřátelských akcí. Mezi letadly, která létala na letiště obsazené rebely v Benghází, byly dva letouny L-39ZO. V tuto chvíli letectvo „Nové Libye“formálně uvádí 20 „Albatrosů“, kolik z nich je skutečně schopno letět na oblohu, není známo.
Během studené války, na začátku 80. let, Sovětský svaz poskytoval vojenskou pomoc sandinistům, kteří se dostali k moci v Nikaragui. Mezi další vybavení a zbraně v Československu byl L-39ZO zakoupen za sovětské peníze. Měl je následovat MiG-21bis, ale Reaganova administrativa dala jasně najevo, že po dodání proudových stíhačů do Nikaraguy SSSR bude následovat přímá americká intervence. Buď se vedení SSSR rozhodlo situaci nezhoršit, nebo to bylo z jiných důvodů, ale Elki nakonec zůstalo nejrychlejším letounem nikaragujského letectva. Albatrosi však byli pro bombardování táborů proamerických Contras v džungli vhodnější než nadzvukové MiGy-21. Nikaragujské L-39ZO si vedly dobře v boji proti vysokorychlostním člunům, které neustále přepadávaly pobřežní zařízení Nikaraguy, a útokům na rybářské a obchodní lodě.
Po rozpadu SSSR, koncipovaném jako "cvičný stůl" pro výcvik pilotů, se L-39С stal jedním z nejbojovnějších letadel v postsovětském prostoru. Jako první je během konfliktu v Náhorním Karabachu použili Ázerbájdžánci. Dříve Ázerbájdžánská Elki patřila do Krasnodarské školy. Poté, co byla arménská protivzdušná obrana vážně posílena protiletadlovým dělostřelectvem, začaly systémy MANPADS a SAM účastnící se leteckých útoků Albatrosu utrpět vážné ztráty. Arméni si je zpravidla spletli s útočným letounem Su-25. Oznámili, že nejméně pět útočných letadel bylo zasaženo pozemní palbou, ale Ázerbájdžánci měli jen 2 nebo 3 letouny Su-25 a můžeme s vysokou mírou jistoty říci, že mezi zničenými letadly byly i Albatrosi.
V říjnu 1992 se pár L-39 objevil ve vzpurné Abcházii. Podle médií je představil čečenský vůdce Džochar Dudajev. Později přiletělo několik dalších letadel přímo z Ruska. Jako bojové zatížení nesly Elki dvě jednotky UB-16 a operovaly z improvizovaného letiště vybaveného na dálničním úseku Soči-Suchumi v oblasti Gudauta. Řídili je Abcházci - bývalí piloti letectva SSSR. Útočili na pozice gruzínských vojsk držících hlavní město Abcházie, ale nálety často trpěly i obytné oblasti. Během gruzínsko-abcházské války byla jedna Elka ztracena. Ironií osudu byl zničen ruským systémem protivzdušné obrany Buk, ačkoli Moskva ve skutečnosti podporovala Abcházii ve válce proti Gruzii. 16. ledna 1993 se abcházský pilot Oleg Chanba vydal na další misi do hraničního pásma, ale ruskou armádu o letu nikdo neinformoval. V důsledku toho, když radaroví operátoři protiletadlového komplexu objevili neznámé a nereagující letadlo, bylo zničeno. Pilot zemřel společně s autem. Na konci války byli abcházští „Albatrosi“uloženi do skladu. V roce 2003 však byla hlášena účast L-39 na operaci abcházských vojsk proti gruzínským sabotérům v Kodorské rokli. Kdo seděl v kokpitech letadel, lze jen hádat.
Po vyhlášení nezávislosti Čečenska měl generál Dudajev na letištích Kalinovskaya a Khankala více než stovku vojenské školy L-39 Armavir. Bylo pro ně jen něco málo přes 40 vycvičených pilotů. Čečenští „Elki“se poprvé účastnili nepřátelských akcí na podzim 1994, kdy se síly „antiidudaevské opozice“pokusily zmocnit Grozného. Letouny prováděly průzkum a útočily neřízenými raketami. 4. října 1994, když se čečenský L-39 pokusil zaútočit na opoziční vrtulník, byl MANPADS sestřelen ze země a oba piloti byli zabiti. 26. listopadu se Dudajevovi Albatrosové zúčastnili odrazení dalšího pokusu „opozice“zmocnit se Grozného a bombardovali nepřátelské dělostřelecké pozice. Poté, co se Rusko 29. listopadu zapojilo do otevřené války, bylo veškeré čečenské letectví na jeho letištích okamžitě zničeno.
V roce 1992 obdrželo Kyrgyzstán značný počet (více než sto) stíhaček MiG-21 a UTS L-39 patřících do vojenské letecké školy Frunze (322. výcvikový letecký pluk). V Kyrgyzstánu v roce 2002 Albatrosses podporoval vládní síly v operacích proti islamistickým skupinám na východě země. Během nepřátelských akcí provedly kyrgyzské L-39 raketové údery NAR C-5 a provedly letecký průzkum. Vzhledem k nedostatku nepřátelských systémů protivzdušné obrany neměli žádné ztráty. V současné době má kyrgyzské letectvo 4 L-39.
Etiopské L-39 bojovaly velmi aktivně. Nejprve jednali proti rebelům v Eritreji a poté se zúčastnili občanské války na samotném území Etiopie. Když se v květnu 1991 k Addis Abebě přiblížili rebelové bojující proti režimu Mengistu Haile Mariam, piloti Albatrosu bránili hlavní město až do jeho pádu. Poté jsme odletěli do sousedního Džibuti. V roce 1993 se provincie Eritrea rozdělila na samostatný stát, ale v roce 1998 kvůli územním neshodám mezi sousedy vypukla další válka. Účast L-39 v těchto bitvách nebyla zaznamenána, Etiopie používala ve vzdušných bitvách ruské Su-27 a Eritrea zakoupila MiGy-29 z Ukrajiny. Během cvičných letů však Albatrosi pravidelně stříleli na vlastní protiletadlové střelce a pletli si je s lehkými útočnými letouny MB339, které byly ve výzbroji eritrejského letectva. Jeden takový incident skončil neúspěchem. 13. listopadu 1998 byla poblíž letiště Mekele sestřelena L-39 raketou protivzdušné obrany S-125, jejíž posádkou byl kapitán etiopského letectva Endegen Tadessa a ruský instruktor, jehož jméno bylo není v tisku jmenován. Oba piloti byli zabiti.
L-39 se stal účastníkem občanské války v Sýrii. V minulosti obdrželo syrské letectvo 99 Albatrosů modifikací L-39ZO a L-39ZA. Neexistují žádná přesná data o tom, kolik aut bylo na začátku války v letových podmínkách. Podle některých zpráv by jejich počet mohl dosáhnout padesáti.
Pro islamistické militanty se L-39 stal jedním z nejvíce nenáviděných letadel. Důležitým faktorem ovlivňujícím aktivní využití Albatrosů v boji v Sýrii je krátká doba přípravy na druhý let a nízké provozní náklady. Relativně nízká rychlost letu, dobrá viditelnost a ovládání v malých výškách umožňují dodávat velmi přesné údery raket a bomb. Byly použity hlavně letecké pumy 57 mm NAR C-5 a FAB-100 a FAB-250. Děla byla zřídka používána ke střelbě na pozemní cíle, protože letoun byl tak velmi citlivý na protiletadlovou palbu.
Přestože má letoun jeden motor a piloti nejsou chráněni brněním, při správném používání byly ztráty relativně malé. V tuto chvíli bylo protiletadlovými děly sestřeleno asi 10 jednotek Elok. Několik dalších vozidel bylo vážně poškozeno, ale podařilo se jim vrátit se na letecké základny. Většina letadel byla zasažena při opakovaném přiblížení k cíli nebo při návratu na letiště stejnou trasou. Přítomnost druhého člena posádky vám umožňuje hledat cíle a informovat pilota o různých hrozbách a včas provádět protiletadlové manévry. Pravda, někdy na zemi číhalo nebezpečí: například v říjnu 2014 teroristé pomocí ATGM TOW-2A spálili na letišti v Aleppu L-39ZA. Dalších 7 letadel se stalo trofejemi ozbrojenců po zabavení letecké základny Kshesh.
Lze s jistotou říci, že bojová kariéra Albatrosu zdaleka nekončí. Syrská vláda má bohužel velmi omezené schopnosti, pokud jde o udržení letové flotily v letových podmínkách, zatímco L-39, který vyžaduje méně výcviku a bojových povinností, je z hlediska nákladové efektivity velmi atraktivní jako lehký útočný letoun. pozorovací letoun. Po zahájení působení ruských leteckých sil v Sýrii bylo u letounů L-39 méně pravděpodobné, že by byly zapojeny do bombových a útočných útoků. Pozorovatelé však zaznamenávají zvýšenou úlohu těchto letadel jako průzkumných letadel a pozorovatelů protiletadlových palby během operací syrské armády na severu země.
