S ohledem na působení ruských leteckých sil rozmístěných v Syrské arabské republice byla pozornost zahraničních i domácích médií opět upoutána na jedno z nejdiskutovanějších ruských bojových letadel posledních let - Su -24M.
Dříve byl tento bombardér v první linii silně kritizován pro vysokou nehodovost, provozní složitost a „zastaralý design“. Názor „odborníků“a představitelů ruského ministerstva obrany na potřebu vyřazení těchto letadel z provozu byl opakovaně publikován v tištěných i online publikacích. Nyní ve stejných médiích je bojová účinnost modernizovaných Su-24M na základě výsledků úderů na cíle IS hodnocena velmi vysoko. Na fotografiích a videích pocházejících ze Sýrie je bojová práce „zastaralého“Su-24M předváděna ještě častěji než modernější Su-34. Pro spravedlnost je třeba říci, že rodinné bombardéry Su-24 se vždy vyznačovaly protichůdnými vlastnostmi.
Na jedné straně toto letadlo v mnoha ohledech stále v ruském letectvu nepřekonalo schopnost prorazit protivzdušnou obranu a dodávat vysoce přesné údery raket a bomb. Po dlouhou dobu byl vybaven nejmodernějším zaměřovacím a navigačním zařízením mezi ostatními domácími útočnými okřídlenými vozidly.
Na druhou stranu Su-24 neodpustil pilotní chyby a nedbalost při pozemní údržbě. Od svého vzniku si toto letadlo získalo pověst velmi „přísného“. To je do značné míry způsobeno skutečností, že konstruktéři ve snaze o vysoký výkon ve fázi návrhu stanovili mnoho nových technických řešení, která dříve nebyla použita v jiných domácích bojových letadlech.
První sériové Su-24 vstoupily do Lipetského centra pro bojové použití a rekvalifikaci letového personálu v roce 1973. První bojovou jednotkou, která začala ovládat Su-24 v roce 1974, byl 63. BAP Kerch Red Banner umístěný v oblasti Kaliningradu, předtím byla vyzbrojena letouny Jak-28B.
Jeden z prvních sériových Su-24 v leteckém muzeu letectví v Moninu
V počátečním období provozu, kdy byla technická spolehlivost letounu poměrně nízká, nebyly nashromážděny potřebné zkušenosti a nebylo dosud možné zbavit se většiny „dětských boláků“, pověsti Su-24 mezi letovou posádkou byla do značné míry zachráněna spolehlivá vystřelovací sedadla K-36D. A také byla původně stanovena velká míra bezpečnosti, často v případě nouzového přistání, přestože letadlo poté nebylo možné obnovit, posádka zůstala nezraněna.
Ve srovnání se svými předchůdci, bombardéry frontové linie Il-28 a Yak-28B, měl nadzvukový Su-24 více než dvojnásobné zatížení pumou a unesl prakticky celé spektrum tehdy existujících naváděných leteckých zbraní úderného letectva v první linii. Vzhledem k proměnné geometrii křídla měl Su-24 schopnost provádět vysokorychlostní hody v malé výšce, přičemž měl dobré vlastnosti při vzletu i přistání. Speciálně pro tento frontový bombardér byly vytvořeny velkorážné jedno a půl tunové bomby FAB-1500S s aerodynamicky dokonalým tvarem trupu.
Velký rozsah a složitost používání určitých typů naváděných zbraní a „speciální munice“vedla k zavedení „specializace“v bombardovacích plucích. Při bojovém výcviku jedné nebo dvou letek byl kladen důraz na použití raket vzduch-země Kh-23M a Kh-28, zatímco jiná letka se připravovala na použití jaderných zbraní.
Samotná skutečnost, že Su-24 v SSSR byla považována za jednoho z hlavních nosičů taktických jaderných zbraní, se odrazila na vzhledu letadla. Na všechny bojové letouny Su-24 byla na nos, náběžné hrany křídla a spodní část trupu nanesena speciální barva s vysoce reflexním bílým povlakem. Část Su-24 byla vybavena závěsy, které chránily posádku před oslepením zábleskem jaderného výbuchu.
Na rozdíl od prvních Su-7B a Su-17, postavených na AZiG a zpočátku vstupujících do služby u bojových pluků rozmístěných na Dálném východě, byly Su-24, vyráběné v Novosibirsku, vysílány hlavně na západní letiště. Výjimkou byl 277. Mlavsky Red Banner BAP se sídlem na letišti Dálného východu Khurba poblíž Komsomolsk-on-Amur, který v roce 1975 jako jeden z prvních v letectvu nahradil své letouny Il-28 Su-24.
Navzdory skutečnosti, že až do konce 70. let byla spolehlivost řady elektronických systémů Su-24 velmi žádaná, v roce 1979 byly tyto stroje vyzbrojeny třemi bombardovacími pluky umístěnými na území NDR. Západní tisk a speciální služby brzy objevily vysoce kvalitní fotografie Su-24 a stalo se známé skutečné jméno letadla.
V té době věnovaly zahraniční zpravodajské služby zvláštní pozornost Su-24. Na Západě se zcela oprávněně obávalo, že bombardér v první linii, doslova nacpaný četnými technickými novinkami, díky své vysoké rychlosti a rázovým vlastnostem může změnit rovnováhu sil v západní Evropě. I při profilu letu v malé výšce mohly Su-24 se sídlem ve východním Německu zasáhnout cíle ve Velké Británii, Francii, Nizozemsku a severní Itálii.
V první polovině 80. let dosáhla většina zaměřovacího a navigačního vybavení bojovníka Su-24 přijatelné úrovně spolehlivosti. V závodě v Novosibirsku, kde probíhala výstavba, byla zavedena vylepšení ze série na sérii. Změny byly provedeny v mechanizaci křídel, elektrickém vybavení, navigačních systémech, elektronické inteligenci a rozpoznávání stavu.
Velmi důležitým rysem Su-24 byl vysoký stupeň zaměnitelnosti jednotek a některých velkých jednotek. To umožnilo naléhavé opravy v bojových podmínkách přeskupit z jednoho stroje na jiný poškozený díl nebo sestavu.
Bombardéry Su-24 (bez písmene „M“) v 80. letech 20. století byly upraveny tak, aby mohly používat nové protiradarové střely X-58, u nichž bylo v kontejneru stanoviště určení cíle Phantasmagoria zajištěno zavěšení.
Pro udržení vysokého bojového potenciálu v nových podmínkách a pro odstranění řady nedostatků v konstrukci letounu a avioniky, téměř okamžitě po přijetí Su-24 do provozu, začala konstrukční kancelář pracovat na vývoji vylepšeného verze frontového bombardéru s vyššími operačními a bojovými vlastnostmi. V roce 1984 vstoupil Su-24M do služby.
Nejnápadnějším vnějším rozdílem od Su-24 byl delší nos, který měl mírný sklon dolů. Instalace systému doplňování paliva ve vzduchu výrazně prodloužila bojový dosah. Další novinkou byla vyhlídková a navigační stanice PNS-24M „Tiger“, jejíž součástí je vyhledávací radar Orion-A a radar Relief, pomocí kterých se létají lety v extrémně malých výškách se zaoblením terénu. Zavedení nového zaměřovacího systému Kaira-24 s laserovým dálkoměrem-zaměřovačem cílů a televizní jednotkou místo elektro-optického zaměřovacího systému Chaika umožnilo použití nových typů vysoce přesných naváděných leteckých zbraní.
Laserová televizní stanice LTPS-24 "Kaira-24" díky speciálnímu hranolu vyrobenému z ultračistého skla vychýlila paprsky pod úhlem až 160 stupňů dolů a zpět, mohla "vidět" signál laserového značkovače odraženého od cíl padající do objektivu sledovací kamery v horizontálním letovém bombardéru, když byl cíl za ním. Díky tomu bylo možné používat naváděné zbraně i v mírném stoupání. Předtím mohla letecká letadla první linie používat zbraně s laserovým hledačem pouze z ponoru.
Zavedení nového zaměřovacího vybavení do avioniky Su-24M dodalo bombardéru „druhý vítr“a schopnosti, které dříve žádné sovětské bojové letadlo nemělo. Náboj munice frontového bombardéru byl doplněn opravenými pumami KAB-500L, KAB-1500L a naváděnými raketami S-25L, Kh-25, Kh-29L s poloaktivními laserovými naváděcími hlavami. Televizní indikátor zaměřovacího systému Kaira-24 byl také použit k navádění řízených střel Kh-29T a opravených bomb KAB-500Kr.
Raketa Kh-59
K útoku na opevněné cíle kryté silnou protivzdušnou obranou bylo možné použít těžké řízené střely Kh-59 s dosahem 40 km a pumami KAB-1500TK. Za tímto účelem byl v letadle zavěšen kontejner APK-9 s ovládacím zařízením televize. Plánovací dosah KAB-1500TK a start Kh-59 umožňovaly zasáhnout cíle kryté systémy protivzdušné obrany krátkého dosahu, aniž by se muselo dostat do jejich akční zóny. Pokud jde o možnosti použití naváděných zbraní v sovětském letectvu, mohl Su-24M do určité míry konkurovat pouze stíhací bombardér MiG-27K se zaměřovacím systémem Kaira. Ale ve srovnání se Su-24M, který nesl mnohem vyšší bombové zatížení a měl větší rozsah stíhacích bombardérů, nebylo MiG-27 této modifikace postaveno mnoho.
Ale ne všechna vylepšení a inovace byly jednoznačně úspěšné. Jak se často stává, když jsme v jedné věci vyhráli, v jiné jsme prohráli. Piloti, kteří dříve pilotovali Su-24, při přechodu na Su-24M zaznamenali zhoršení ovladatelnosti v zatáčkách. Kvůli zavedení „aerodynamických nožů“se letový dosah poněkud snížil.
Přechod na Su-24M s novým zaměřovacím a navigačním systémem pro letovou posádku byl poměrně rychlý. Určité potíže při zvládnutí nové, složitější avioniky vyvstaly z inženýrské a technické služby.
V roce 1985 začal do vojsk vstupovat průzkumný Su-24MR. V té době sovětské letectvo nutně potřebovalo taktické průzkumné letadlo se zvýšeným doletem, které by mohlo provádět nejen letecké snímkování, ale i radiotechnický průzkum.
Na rozdíl od bombardéru je průzkumná verze „čtyřiadvacítky“zbavena schopnosti nést bombový náklad. Pylony lze použít k zavěšení dvou zavěšených palivových nádrží PTB-2000 nebo PTB-3000 nebo leteckých bomb k zajištění fotografování v noci.
Pro sebeobranu byly střely na blízko R-60 zavěšeny na Su-24MR. Hlavní „zbraní“průzkumného letounu je bočně vyhlížející radar, letecké kamery a také odnímatelné zavěšené kontejnery, ve kterých je umístěno vybavení pro elektronický a radiační průzkum a také laserové systémy.
Su-24MR teoreticky poskytuje integrovaný průzkum v kteroukoli denní dobu, do hloubky 400 km od linie bojového kontaktu vojsk. Ale v jednotkách jsou letový a technický personál spíše skeptičtí ohledně možností vzdáleného přenosu dat průzkumného vybavení Su-24MR.
V praxi nefungovalo spolehlivě vybavení, se kterým měly být informace z průzkumných letadel vysílány v reálném čase. Zpravidla byla inteligence přijímána s určitým zpožděním. Po letu jsou bloky úložiště informací a filmy s výsledky leteckého fotografování odeslány k dešifrování, což znamená ztrátu účinnosti a případný únik mobilních cílů zpod plánovaného úderu. Kromě toho je shromažďování dat pomocí leteckých kamer, pokud má nepřítel rozvinutý systém protivzdušné obrany, vždy spojeno se značným rizikem ztráty průzkumného letadla, což se v průběhu skutečných nepřátelských akcí stalo více než jednou.
Nové frontové bombardéry Su-24M dorazily hlavně k plukům, které dříve Su-24 obsluhovaly. Ale na rozdíl, řekněme od stíhacích bombardérů Su-17, jejichž rané úpravy byly ukládány do skladu, jak byly k dispozici pokročilejší varianty, bombardéry frontové linie Su-24, dokonce i první série, pokračovaly v letu, dokud zdroj byl zcela vyčerpán.
Námořní letectvo Su-24 na letišti Gvardeyskoye
Příkladem dlouhověkosti letounu Su-24 (bez písmene „M“) je to, že letoun této modifikace patřící 43. řádu Sevastopolského rudého praporu Kutuzova, samostatného námořního útočného leteckého pluku se sídlem na letišti Gvardeyskoye v r. Krym, až donedávna vzlétl do vzduchu. Po připojení Krymu k Rusku bylo rozhodnuto tento pluk znovu vybavit modernějšími stroji, proti čemuž bylo dříve ukrajinské vedení. Až dosud bylo několik letounů Su-24 na letišti v Gvardeisky v letovém stavu a v případě potřeby mohly provádět bojovou misi. Věk těchto bombardérů se ale blíží 40 let, jedná se o nejoceňovanější ruská bojová letadla frontového letectví.
Použité letouny Su-24 byly použity k přezbrojení leteckých pluků v zadních vojenských újezdech. Jsou známy případy, kdy k nim byly přeneseny nejen letecké bombardovací a stíhací bombardovací letecké pluky, ale i stíhací, které byly dříve vyzbrojeny stíhači protivzdušné obrany.
Do značné míry to demonstrovalo důležitost, kterou sovětské vojenské vedení přikládalo tomuto frontovému bombardéru, v němž bylo kromě vysokých úderných schopností položeno i velké bezpečnostní rozpětí. I přes vysokou cenu, náročnost provozu a nehodovost celkem bylo před zastavením výroby v roce 1993 postaveno asi 1200 Su-24 různých úprav. Pro srovnání, F-111, který je považován za analog Su-24, byl postaven ve Spojených státech na polovinu-563 letadel. Provoz letounu F-111 skončil v roce 1998.
Existují informace o přestavbě řady Su-24 na tankovací letadla (tankery) Su-24T. Letadla elektronického boje Su-24MP (rušička) byla postavena v malé sérii. Navenek se od Su-24M lišily malou kapotáží na přídi. Letoun byl vybaven rušivým komplexem Landysh, který byl na začátku 80. let minulého století docela dokonalý. Měla sloužit hlavně k organizaci protiopatření raketovým systémům protivzdušné obrany, včetně amerického Patriota, který v té době právě začínal vstupovat do služby.
Su-24MP
Jak vývojáři koncipovali, vestavěné a zavěšené kontejnerové vybavení Su-24MP mělo poskytovat skupinovou ochranu bombardérům Su-24 v podmínkách dobře organizovaného systému protivzdušné obrany nepřítele. První Su-24MP byly provozovány v „testovacím režimu“. Vzhledem k velké složitosti byla spolehlivost komplexu REP „Konvalinka“nízká, rozpad SSSR nedovolil přivést toto vybavení k výkonovým charakteristikám, které uspokojovaly armádu.
Stejně jako průzkumný letoun Su-24MR nesl rušič Su-24MP ze zbraní pouze vzdušné bojové střely R-60. Po rozpadu SSSR zůstali všichni bojovníci Su-24MP na Ukrajině (118. samostatný letecký pluk letadel REP v Chertkově).
V 80. letech byla pro Su-24 vyvinuta univerzální závěsná tankovací jednotka (UPAZ), která byla později použita na jiných typech bojových letadel.
Kvůli nedostatku vnitřní pumovnice na Su-24 je UPAZ pozastaven. Turbína se používá jako pohon pro palivové čerpadlo, které je poháněno přicházejícím proudem vzduchu. Pro tankování má jednotka hadici dlouhou asi 30 metrů. Tankování se spustí automaticky poté, co je kužel bezpečně ukotven s výložníkem letadla, které je tankováno.
Su-24M se zavěšeným UPAZ a zavěšenými palivovými nádržemi
V roce 1984 bylo rozhodnuto testovat Su-24 v reálných bojových podmínkách. Hory Afghánistánu se naprosto lišily od evropských plání, pro operace, pro které byl tento frontový bombardér koncipován. V Afghánistánu se ukázalo, že vysokorychlostní režim letu v malé výšce, navržený tak, aby prorazil protivzdušnou obranu, nebyl nárokován. Absence velkých rádiových kontrastních cílů, jako jsou kolony nepřátelských tanků nebo mostů, a terénní vlastnosti neumožňovaly plně realizovat schopnosti pozorovacího a navigačního komplexu.
Nebyl žádný zvláštní rozdíl v účinnosti leteckých úderů způsobených Su-24 ze 149. gardového červeného praporu BAP a modernizovaného Su-24M ze 43. BAP. Současně bylo poznamenáno, že navzdory nedostatku předběžného výcviku a nedostatku znalostí o cílové oblasti posádkami tyto bombardéry frontové linie neměly potíže s navigací a nesly mnohem vyšší bombové zatížení ve srovnání s jinými stíhačky, stíhací bombardéry a útočná letadla.
Su-24 se ukázalo být jediným letounem první linie, který podporoval výkonný FAB-1500. Široký sortiment „čtyřiadvaceti“jim navíc umožňoval sídlit mimo Afghánistán, na sovětských letištích ve Střední Asii.
Aby byla zajištěna činnost zaměřovacích navigačních systémů Su-24, provedly průzkumné letouny An-30 a Su-17M3R letecké snímkování v oblasti údajných náletů a také prozkoumaly přesné souřadnice cílů.
Během operace zaútočit na opevněnou oblast Akhmat Shah Masud v Panzher Gorge došlo k okamžiku, kdy Su-24, vzhledem k povětrnostním podmínkám, byly jediným bojovým letounem poskytujícím leteckou podporu postupujícím jednotkám.
Příště Su-24 otřásla afghánskými horami řevem jejich motorů a výbuchy shozených pozemních min v zimě 1988-1989, pokrývající výstup 40. armády. Stejně jako v operaci 1984 byly použity hlavně vysoce výbušné pumy o hmotnosti 250-500 kg. Byla potvrzena zřejmá výhoda Su -24 - schopnost poskytovat dostatečně přesné údery ze vzdálených letišť, bez ohledu na povětrnostní podmínky v cílové oblasti. V Afghánistánu letěl Su-24 ve výškách nejméně 5000 m, mimo dosah MANPADS.
Po rozpadu SSSR odletěl Su-24 různých modifikací kromě Ruska do Ázerbájdžánu (11 jednotek), Běloruska (42 jednotek), Kazachstánu (27 jednotek), Ukrajiny (200) jednotek. a Uzbekistán (30 jednotek).
V konfliktu s Arménií na území Náhorního Karabachu byly použity ázerbájdžánské frontové bombardéry Su-24 a průzkumná letadla Su-24MR. Jeden Ázerbájdžánský Su-24MR narazil do úbočí hory. Síly PVO Náhorního Karabachu si zároveň toto vítězství připisují.
V roce 1993 Uzbekistán použil dostupné Su-24M k bombardování táborů a vesnic okupovaných tádžickou ozbrojenou opozicí během občanské války v Tádžikistánu. Podle všeho jim nevládli etničtí Uzbeci. Uzbecké úřady uznaly ztrátu jednoho bombardéru z první linie sestřeleného ze Stinger MANPADS. Členům posádky se podařilo úspěšně katapultovat a vyzvedla je pátrací a záchranná helikoptéra.
Uzbek Su-24M na letecké základně Karshi
V srpnu 1999 uspořádali obyvatelé několika vesnic v Tádžikistánu shromáždění o údajném bombovém útoku čtyř Su-24M neznámého původu. V důsledku bombardování nedošlo k žádným lidským obětem, ale, jak demonstranti uvedli, bylo zabito asi 100 kusů hospodářských zvířat a zapálena plodina. Účelem tohoto demonstračního bombardování bylo snad „zastrašit“tádžické opoziční válečníky.
Satelitní snímek Google Earth: Su-24 letectva Uzbekistánu na letišti Karshi
V roce 2001 zaútočil na pozice Talibanu uzbecký Su-24M, poskytující podporu „severní alianci“. Jeden bombardér byl sestřelen a oba členové posádky byli zabiti. V současné době byly všechny přežívající uzbecké Su-24 uloženy.
Zajímavý případ je spojen s „čtyřiadvaceti“, které Ukrajina získala a které se navždy zapíšou do historie vzdušných sil Ruska a Ukrajiny. 13. února 1992 z ukrajinského letiště Starokonstantinov, kde sídlila letadla 6. BAP, vzlétlo 6 Su-24M bez povolení. Bombardéry přistály na ruském letišti v Šatalově poblíž Smolenska. Hlavním motivem pilotů, kteří unesli Su-24M do Ruska, byla jejich neochota přísahat věrnost novým ukrajinským úřadům. Ve stejnou dobu byl prapor 6. BAP převezen do Ruska v osobním automobilu. Ukrajina spolu se svými bombardéry zanechala 12 lidí, včetně pěti velitelů pluků různých hodností, včetně náčelníka štábu pluku. Tento příběh, který se stal v předvečer setkání vůdců SNS v Minsku, zaznamenal velký ohlas.
Osud „dvaceti čtyřek“unesených z Ukrajiny se ukázal být nezáviděníhodný. Obecně platí, že v Rusku zbytečný prapor leteckého pluku, piloti, z nichž někteří byli ve značných řadách, z nějakého důvodu s sebou nevzali formuláře pro hlavní jednotky - kluzák a motory. Provoz bez forem podle stávajících pravidel bojových letadel je nemožný, protože není známo, jak dlouho letadlo letělo ve vzduchu, kdy a jaké druhy údržby a oprav probíhaly. To platí zejména pro motory AL-21F-Z, jejichž životnost generální opravy je 400 hodin, a ten, který byl přidělen v roce 1992, je 1800 hodin.
V důsledku toho nikdo nezačal nést odpovědnost a obtěžovat se obnovou technické dokumentace. Všechny „ukrajinské“Su-24M v Shatalově byly „pod plotem“. Tam, kde byli „pohřbeni“, a použili je jako „dárce“, přičemž z nich demontovali některé „nekritické“jednotky a části.
V současné době jsou všechny ukrajinské Su-24M a Su-24MR soustředěny ve Starokonstantinově, které se proslavilo v roce 1992, kde sídlí 7. taktická letecká brigáda. Letouny brigády se zúčastnily ATO na jihovýchodě Ukrajiny, kde při požáru protiletadlových zařízení a MANPADS ztratily tři bojová vozidla. Ukrajinští piloti s použitím neřízených typů leteckých zbraní očividně zanedbali „zlaté“pravidlo pro Su-24-v bojových misích proti nepravidelným ozbrojeným formacím, které mají k dispozici protiletadlová děla malého kalibru a MANPADS, ne sestoupit pod 5 000 metrů.
Autor vyjadřuje svou vděčnost „Ancientovi“za konzultace
