Až do ukončení výroby v roce 1993 byly bombardéry Su-24MK s modifikací exportu dodávány do Alžírska, Iráku, Sýrie a Libye. Smlouva uzavřená s Indií byla později z podnětu zákazníka vypovězena a bombardéry v první linii s nápisy v angličtině na poklopech a sestavách byly převedeny do sovětského letectva.
Irák byl první, kdo obdržel Su-24MK v roce 1988 (po skončení íránsko-irácké války). V roce 1989 začala dodávka Su-24MK do Alžírska, Libye a Sýrie. Vzhledem k dlouhému dosahu a širokému spektru bombardovacích zbraní to bylo v Izraeli extrémně bolestivé.
Přestože se Iráčané aktivně připravovali na použití Su-24MK pro nálety na dlouhé vzdálenosti a dokonce pro ně vytvořili 3000 kg vzduchovou bombu vlastní konstrukce a jeden Il-76 speciálně přestavěli na letecký tanker, stáří těchto letadel jako část iráckého letectva měla krátké trvání. Vzhledem k pasivitě iráckého velení nebyly Su-24MK použity proti postupujícím silám protirakouské koalice. Bylo zaznamenáno pouze několik průzkumných letů. Celkem 22 iráckých bombardérů Su-24MK odletělo do Íránu, kde je jejich významná část stále bezpečně provozována, prchajíc před americkými a britskými vojenskými nálety.
Satelitní snímek Google Earth: íránský Su-24MK na letecké základně Shiraz
Před zavedením mezinárodních sankcí se Libyi podařilo obdržet ne všechna objednaná letadla. V této zemi nelétali příliš aktivně, na letištích byli více nečinní. Přesto po vypuknutí občanské války byli někteří z mála libyjských letounů Su-24MK stále v letovém stavu a podíleli se na příležitostných náletech proti rebelům. Současně byly velmi nešikovně použity pouze nekontrolovatelné prostředky ničení. Jeden bombardér byl sestřelen zpětnou protiletadlovou palbou a zbytek byl zničen na letištích v důsledku bombardování NATO a raketových a dělostřeleckých útoků.
Alžírské letouny Su-24MK se staly silným trumfem v územních sporech s jeho sousedy Marokem a Libyí. Alžírské „čtyřiadvacítky“se nikdy oficiálně neúčastnily nepřátelských akcí. Podle neoficiálních informací, které alžírští představitelé popírají, Su-24M zaútočila v roce 2014 na islamistické cíle v Libyi. Dříve se účastnili řady incidentů na hranicích s Marokem. Současně byla hlášena ztráta několika aut při leteckých nehodách.
Alžírské letectvo Su-24M
Kromě dříve přijatých bombardérů si Alžírsko na počátku dvacátých let objednalo řadu modernizovaných letounů Su-24M a Su-24MR. Tato letadla byla dodána od ruského letectva. V současné době počet frontových bombardérů a průzkumných letadel v alžírském letectvu přesahuje 35 jednotek.
Zajímavostí je, že alžírské letectvo dostalo modernizovaný Su-24M se systémem SVP-24 od Gefestu a T CJSC dříve než ruské letectvo. Lobbuje bývalý generální ředitel společnosti „Suchoj“M. A. Poghosyanův pozorovací a navigační systém, vyvinutý OKB a NIREK (ROC „Gusar“), který měl nejhorší vlastnosti, byl alžírskými zástupci docela rozumně odmítnut.
SVP-24 kombinuje nástroje a prostředky míření, navigace a ovládání. Významně rozšiřuje škálu taktik, které mají piloti k dispozici při hledání cíle a při útoku. Proces zaměřování a doručování raketových a bombových útoků byl usnadněn, zatímco přesnost byla zvýšena. Rozsah leteckých zbraní dostupných k použití se rozšířil. Například bylo možné použít antiradarovou raketu Kh-31P, kterou Gusar nemohl poskytnout. V bojové práci bylo možné použít satelitní polohovací systém, přesnost navigace se zvýšila na 3 metry.
Su-24M s X-31P PLR
Zvýšila se také spolehlivost zaměřovacího a navigačního komplexu, zatímco použití modernější základny kompaktních prvků snížilo hmotnost a rozměry nových elektronických jednotek.
Kromě Alžírska dostala Angola od ruského letectva Su-24M, dohoda o tom byla uzavřena na konci roku 2000. V té době v Angole probíhala občanská válka mezi vládními silami a hnutím UNITA, která skončila až v roce 2002 po smrti vůdce UNITA Jonase Savimbiho v bitvě. Angolské vojenské letectvo potřebovalo „nosiče bomb“schopného zasáhnout vzdálené oblasti země v kteroukoli denní dobu, bez ohledu na povětrnostní podmínky v cílové oblasti.
Smlouva s Angolou počítala s dodávkou 22 bombardérů Su-24M za 120 milionů dolarů. Není známo, zda byla tato smlouva plně splněna, ale podle referenčních knih mělo v roce 2010 angolské letectvo 10 letounů Su-24M.
Sýrie aktivně používala své Su-24MK proti islamistům. Syrská „čtyřiadvacítka“utrpěla hlavní ztráty nikoli ve vzduchu, ale při dělostřeleckých a minometných útocích na letiště. V září 2014 bylo jedno syrské letectvo Su-24MK sestřeleno raketovým systémem protivzdušné obrany Patriot, když se přiblížilo k hranici s Izraelem.
V roce 2013, po obejití zbrojního embarga, dodalo Bělorusko do Súdánu 12 bombardérů Su-24M vyřazených z provozu z vlastního letectva. Letouny jsou umístěny na letecké základně Wadi Sayyidna poblíž Chartúmu spolu s běloruským technickým personálem a posádkami.
Satelitní snímek Google Earth: súdánský Su-24M na letecké základně Wadi Sayyidna
V současné době bývalé běloruské letouny Su-24M súdánská armáda aktivně využívá ve vleklých konfliktech na území země. Na jihu Súdánu probíhá skutečná občanská válka s využitím tanků a bojových letadel. Jen v povstalecké súdánské provincii Dárfúr během posledních několika let zabily boje odhadem 300 000 lidí. Súdánský prezident Omar Hassan al-Bashir však uvedl, že tato letadla budou použita „pouze k odrazení vnější agrese“.
Přední bombardéry ruského letectva Su-24M a průzkumné letouny Su-24MR byly v minulosti opakovaně používány při nepřátelských akcích v postsovětském prostoru. Byli zapojeni do první a druhé čečenské společnosti a rusko-gruzínského konfliktu v roce 2008.
Zpočátku, v prosinci 1994, plány ruského vojenského vedení nepředpokládaly široké využití letectví v první linii. Předpokládalo se, že po zavedení federálních vojsk Dudajevovi ozbrojenci utečou do svých domovů a odhodí zbraně. K potlačení jednotlivých kapes odporu bylo považováno za dostatečné použít armádní helikoptéry Mi-8 a Mi-24 s leteckou ruční palnou a dělovou výzbrojí, NURS a ATGM. Realita se však ukázala být odlišná a nebylo možné vzít Grozného se silami jednoho výsadkového pluku, jak sliboval tehdejší ministr obrany Grachev.
Federální síly, které se setkaly s prudkým odporem čečenských ozbrojených skupin, které kromě ručních zbraní disponovaly těžkými zbraněmi a protiletadlovými systémy, požádaly o leteckou podporu. Ke zničení opevnění a mostů byly zapotřebí bomby velkého kalibru.
Zvědové SU-24MR prováděli letecký průzkum, létali ve výškách nepřístupných nepřátelským protiletadlovým zbraním a Su-24M zasáhla silné body ozbrojenců, zakryla je na pochodu a zničila mosty a komunikační centra. Opět se hodila schopnost Su-24M operovat v podmínkách špatné viditelnosti na radarových orientačních bodech.
K výcviku posádek 196. a 559. BAP zapojených do Čečenska a do značné míry ztratily dovednosti v používání naváděných zbraní, bylo nutné přilákat specialisty a instruktory pilotů ze 4. centra bojového výcviku v Lipetsku a 929. střediska státních letových testů v Akhtubinsku.
KAB-1500L
Když to povětrnostní podmínky dovolily, mohly nejvycvičenější posádky frontových bombardérů používat naváděné zbraně, používaly laserové střely X-25ML a televizní navádění X-59, opravené letecké bomby KAB-500L a KAB-500KR a také těžké KAB-1500L a KAB- 1500TK. Jako poslední byly zničeny dva mosty přes řeku Argun. Těžce korigované bomby byly použity poté, co použití menší ráže letecké munice nepřineslo uspokojivé výsledky.
Bohužel došlo k určitým ztrátám. 3. února 1995, v nízké výšce v husté mlze, Su-24M narazil do hory jihovýchodně od vesnice Chervlennaya. Možnou příčinou katastrofy by mohlo být selhání palubního navigačního systému.
Po vytlačení Dudajevitů z plání do hornatého terénu byly Su-24MR aktivně používány k hledání svých základen a táborů, načež do obchodu vstoupily frontové bombardéry a útočná letadla.
V té době se čtyřiadvacítka stala skutečnou noční můrou pro vedení ozbrojenců. Pomocí informací získaných zpravodajskými informacemi bombardéry první linie, létající ve výškách nepřístupných protivzdušné obraně ozbrojenců, metodicky zasáhly vysoce přesné údery munice na velitelská stanoviště, skladiště zbraní a budovy velitelství na území, které nebylo kontrolováno federálními silami.
K ničení bodových cílů byly velmi efektivně použity opravené pumy KAB-500L s laserem a KAB-500KR s televizním naváděním. 24. května 1995 dva KAB-500L zničily muniční sklad umístěný v jeskyni na úbočí jižně od vesnice Zona. 28. května zničily bomby s naváděcím vedením KAB-500KR sídlo ozbrojenců a výkonnou rozhlasovou stanici ve vesnici Vedeno. Během 1. čečenské války bylo ze Su-24M upuštěno asi 30 KAB.
Během 2. čečenské války jednalo vojenské vedení inteligentněji. V této „době nesnází“byla doba letu v bojových plucích kvůli nedostatku leteckého paliva minimální a mladí piloti prostě neměli potřebné letové zkušenosti (průměrná doba letu na jednoho pilota byla pouze 21 hodin). Veteráni, kteří prošli Afghánistánem a 1. čečenskou válkou, šli znovu do bitvy.
Před zahájením pozemního provozu byl proveden aktivní letecký průzkum. Hlavním zdrojem informací při plánování leteckých úderů byly mapy připravené na základě průzkumných letů Su-24MR.
Bombardéry Su-24M byly použity k masivnímu bombardování vysoce explozivními bombami FAB-250 a FAB-500. Kromě přímého ničení předmětů, pracovních sil a vybavení pomohly výbuchy silných pozemních min blokovat čečenské militanty v izolovaných oblastech a vytvářet neprůchodné blokády v horských a zalesněných oblastech. Vysoce přesná letecká munice také opět našla uplatnění.
4. října 1999 při průzkumném letu došlo ke ztrátě letounu Su-24MR z 11. RAP. Pilot v tomto případě zemřel a navigátor se úspěšně katapultoval a byl zajat Čečenci, ale později se mu podařilo uprchnout.
Tři další Su-24M byly ztraceny 30. ledna 2000 na letišti v Akhtubinsku. Letadla, plně natankovaná a nabitá municí, shořela poté, co do nich narazil řidič letištní „tepelné pistole“TM-59G, který usnul únavou. Možná to byla ta nejsměšnější ztráta letadel v celé válce.
7. května 2000 byl Su-24MR sestřelen z MANPADS poblíž čečenské vesnice Benoy-Vedeno, oba členové posádky byli zabiti. Na rozdíl od předchozích pokusů působil výpočet protiletadlového komplexu mimořádně kompetentně a klidně. Střela byla vypuštěna z úspěšné palebné pozice a v nejpříznivějším okamžiku pro porážku zatáčky letadla.
Zvláště cenná byla opět schopnost Su-24M operovat za špatného počasí a častých mlh v horách. „Čtyřiadvacet“bylo často jediným letounem první linie, který létal za nepříznivých povětrnostních podmínek. Současně bylo považováno za nevhodné posílat je na podporu pozemních jednotek kvůli vysokému riziku zasažení pozic vlastních vojsk. Su-24M byly použity výhradně pro údery proti předem určeným cílům daleko od linie kontaktu. Celkem bylo na 2. čečenské Su-24M a Su-24MR provedeno asi 800 bojových letů.
Do „rusko-gruzínské války“v roce 2008 byly zapojeny bombardéry: Su-24M 959. BAP z Yeisku, 559. BAP z Morozovska, 4. PPI a PLC pojmenované po V. I. Chkalov z Lipetska, stejně jako skauti Su-24MR 11. samostatných stráží Vitebsk RAP z Marinovky a 929. GLITů z Akhtubinsku.
V tomto ozbrojeném konfliktu se naše letectvo poprvé v moderní ruské historii setkalo, i když ne příliš početné, ale s poměrně moderním a centralizovaným systémem protivzdušné obrany.
Zvláště význačný byl gruzínský prapor raketového systému protivzdušné obrany Buk-M1, který operoval v oblasti Gori, jak později přiznali ukrajinští představitelé, v tu chvíli byli na stanici přítomni ukrajinští vojenští poradci a techničtí specialisté. Posádce Buku se podařilo sestřelit průzkumný letoun Su-24MR, který pilotovala posádka 929. GLITů z Akhtubinsku. Piloti se dokázali katapultovat, ale jeden z nich zemřel a druhý byl vážně zraněn.
Podle nepotvrzených zpráv byl kromě průzkumníka Su-24MR ztracen i bombardér Su-24M, pravděpodobně sestřelený izraelským systémem protivzdušné obrany Spider.
V tomto konfliktu došlo k nebývale nízkému podílu vysoce přesných zbraní používaných Su-24M určených k ničení pozemních cílů. A nešlo o obtížné povětrnostní podmínky, které bránily navádění naváděných bomb a raket od laserového nebo televizního hledače, jako v Čečensku.
Do roku 2008 byly zásoby vysoce přesných leteckých zbraní vyrobených v SSSR převážně vyčerpány nebo vypršely. A velení letectva se obávalo použít zbývající naváděnou munici z důvodů ponechání stávajících frontových bombardérů beze zbraně, což bylo v případě eskalace konfliktu se Západem nepřijatelné. Takže „čtyřiadvacítky“opět musely zpracovat bodové cíle volně padající „litinou“.
Sloužil konflikt z roku 2008 jako katalyzátor, nebo jen shodou okolností, ale v roce 2009 se ministerstvo obrany RF rozhodlo definitivně upustit od modernizace zbývajících Su-24M podle verze Su-24M2 navržené Suchojem OJSC (ROC Gusar) a zvolilo modernizace podle možnosti ZAO „Gefest a T“(OKR „Metronome“). Zaměřovací navigační zařízení SVP-24 ZAO „Gefest a T“na výstupu se ukázalo být mnohem praktičtější, levnější a přesnější. Staré Su-24M vybavené SVP-24 nejsou svými schopnostmi úderů nižší než modernější stroje.
Automatizovaný systém operačního řízení ASEK-24 výrazně zkracuje čas pro analýzu výsledků bojové mise, což umožňuje zvýšit intenzitu používání Su-24M.
Kromě modernizace zaměřovacího a navigačního systému bombardéru byl představen také pozemní komponent - pozemní komplex pro přípravu a sledování letových misí (NKP a K). Jeho použití více než zdvojnásobuje frekvenci bojových vzletů Su-24M (Su-24MK), když se mění poslání.
Velkou výhodou této možnosti modernizace je, že ji lze provádět v bojových plucích, aniž by bylo nutné posílat letadla do podniků opravujících letadla. Mzdové náklady na instalaci SNRS-24 jsou 85 člověkohodin.
Současně se zavedením nového digitálního komplexu zařízení SVP-24 bylo rozhodnuto obnovit výrobu a modernizovat některé druhy staré vysoce přesné munice a přijmout nové.
Obecně platí, že Su-24M s aktualizovanou avionikou jsou docela účinná úderná vozidla. V některých ohledech jsou dokonce lepší než moderní frontové bombardéry Su-34. Během společných výcvikových letů v extrémně nízké výšce se Su-34, jejich piloti kvůli nadměrnému otřesům po chvíli požádali, aby se zvedli výše. Za stejných podmínek běží Su -24M díky svému aerodynamickému uspořádání s křídlem nastaveným na maximální úhel zatáčení hladce - „jako železo“. Myslím, že nikdo nemusí vysvětlovat důležitost létání v první světové válce při prolomení protivzdušné obrany.
Velmi kontroverzní zůstává dělostřelecká výzbroj modernizovaného Su-24M, kterou zdědil po dřívější Su-24. 23mm šestihlavňový kanón GSh-6-23M s 500 náboji má rychlost střelby až 10 000 ran / min. Vystřelení děla silným zpětným rázem však často vedlo k poruchám avioniky. Vibrace, tepelné, akustické a rázové zatížení mělo škodlivý vliv na strukturu správného přívodu vzduchu, což způsobilo poškození a korozi jeho panelů. V polovině 80. let byla střelba z GSh-6-23 na Su-24 dočasně zakázána, dokud nebyly provedeny úpravy k vyloučení výskytu mimořádných událostí.
Konstruktéři, kteří instalovali GSh-6-23 na Su-24, plánovali především jeho použití pro útoky na pozemní útoky. Totéž platí pro závěsná děla SPPU-6 s 23mm šestihlavňovými děly. Vozík instalace SPPU-6 měl dva stupně volnosti pohybu. Pohyb vozíku byl řízen pomocí synchronního servopohonu z pozorovacího zařízení pilota. Předpokládalo se, že z SPPU-6 bude prováděno cílené odpalování cílů z nízkoúrovňového letu.
SPPU-6
Instalace SPPU-6, navzdory svým unikátním vlastnostem, kvůli své nadměrné složitosti, nebyla mezi piloty a zejména mezi zbrojaři, kteří se připravovali na použití leteckých zbraní, populární. Tyto letadlové dělostřelecké systémy, vynikající svými vlastnostmi, nebyly nikdy použity ve skutečné bojové situaci, což byl ve skutečnosti drahý předřadník.
Odmítnutí použití letadel na letounech Su-24 v bojových podmínkách se vysvětluje zranitelností frontového bombardéru při použití tohoto typu letecké zbraně z protiletadlových děl a dokonce i palby z ručních zbraní. V tomto případě Su -24 ztrácí svou hlavní výhodu - schopnost poskytovat náhlé a přesné údery ze středních výšek kdykoli během dne a bez ohledu na povětrnostní podmínky. A používat drahý bombardér první linie se sofistikovaným zaměřovacím a navigačním systémem jako mikroskopem používaným k zatloukání hřebíků je příliš drahé.
Schopnosti Su-24 k boji se vzdušnými cíli byly vždy hodnoceny velmi skromně. Střelné rakety R-60 na Su-24 jsou určeny hlavně pro boj s nepřátelskými vrtulníky. Modernější střely R-73 mají lepší vlastnosti, ale piloti všech modifikací „čtyřiadvaceti“považovali za dobré vyhnout se vzdušnému boji s moderními stíhači, protože prakticky neměli šanci na vítězství. Su-24 je schopen akrobacie bez zavěšení zbraní as omezenými dodávkami paliva.
V tomto ohledu samozřejmě Su-34 vypadá výhodněji, ale také nese pouze odpalovací zařízení raket R-73 s TGS. Navzdory přítomnosti na Su-34 palubního radaru schopného detekovat a sledovat vzdušné cíle na značnou vzdálenost, munice Su-34 stále postrádá řízené střely středního dosahu. To znamená, že s přihlédnutím ke všem jeho mnoha výhodám je nejnovější ruský bombardér první linie schopen vést zatím pouze obrannou leteckou bitvu.
Další výhodou Su-34 je přítomnost dokonalého komplexu REP. Stanice elektronických protiopatření Su-24 má mnohem skromnější schopnosti a je nyní zastaralá.
Případ s údajným „zaslepením“radarového vybavení torpédoborce USS Donald Cook (DDG-75), který byl široce propagován v řadě domácích médií a způsobil nával „hurá-vlasteneckých“nálad, bohužel ne odpovídají realitě. Vzhledem k tomu, že kvůli finančním omezením nebyl systém elektronického boje Khibiny L-175V nikdy nainstalován na letounech Su-24M.
Model Su-24MK s kontejnerem KS-418E komplexu REP „Khibiny“
V devadesátých letech dvacátého století byla zpracovávána závěsná kontejnerová verze KS-418E s komplexem REP „Khibiny“pro export Su-24MK, ale věci nepokračovaly nad rámec stavby modelů.
Na rozdíl od frontových bombardérů Su-24M nebyly průzkumné letouny Su-24MR dostupné u jednotlivých průzkumných leteckých pluků modernizovány. Jejich průzkumné vybavení, vytvořené na počátku 80. let, je morálně i fyzicky zastaralé a již nesplňuje moderní požadavky. Ale po vyřazení nadzvukových průzkumných letounů MiG-25RB z nadzvukové polohy zůstala průzkumná verze „čtyřiadvacítky“jediným letounem první linie schopným provádět integrovaný průzkum.
S největší pravděpodobností plánuje vedení letectva převést průzkumné funkce na letouny Su-30SM a Su-34 vybavené zavěšenými kontejnery s průzkumným vybavením. V současné době jsou pro tato vozidla vytvořeny a testují závěsné kontejnery KKR (kontejner pro komplexní průzkum).
Dříve vedení ministerstva obrany Ruské federace opakovaně prohlásilo, že všechny Su-24M a Su-24M2 budou do roku 2020 nahrazeny novými frontovými bombardéry Su-34. I když vezmeme v úvahu skutečnost, že během reformy a poskytnutí „nové podoby“ozbrojeným silám byla řada leteckých bombardovacích pluků ozbrojených letounů Su-24M zlikvidována, je důvodně pochybné, že všechny v současnosti dostupné „čtyřiadvacítky“bude v blízké budoucnosti nahrazen Su-34 v poměru 1: 1.
Su-24M na letecké základně Shagol
V současné době je v ruských ozbrojených silách nedostatek bojových letadel schopných provádět úderné mise. Potvrzením toho je výzbroj stíhaček vzdušné převahy Su-27SM a Su-35S s neřízenými vzduchovými zbraněmi-NAR a volně padajícími bombami.
Ruské vzdušné síly mají v současné době asi 120 letounů Su-24M a Su-24M2. Ve světle zhoršených vztahů se Spojenými státy a jejich spojenci v NATO se unáhlené opuštění těchto letadel jeví jako zcela nepřiměřené. Bombardéry frontové linie, které obdržely aktualizovanou avioniku, díky čemuž se jejich úderový potenciál prakticky neliší od Su-34, jsou schopné úspěšně řešit přidělené bojové mise nejméně dalších 10 let.
Nedávné události v Sýrii, kde je v ruské letecké skupině 12 bojových letadel Su-24M na letecké základně Khmeimim, potvrzují poptávku po těchto velmi účinných frontových bombardérech.
Je pozoruhodné, že Su-24M, nasazený do Sýrie z letecké základny Shagol poblíž Čeljabinsku, při útocích na cíle IS používal hlavně bomby starého typu s volným pádem, pravděpodobně ze zásob dodávaných do Sýrie během sovětské éry.
Vedenou vysoce přesnou leteckou munici nese nejnovější Su-34, očividně jim byla „vytištěna“nouzová zásoba a případně byly použity nové výrobky z exportní objednávky Tactical Missile Armament Corporation.
Autor vyjadřuje svou vděčnost za radu „Starověkému“.
Další publikace z této série: Servisní a bojové použití frontového bombardéru Su-24. Část 1.
