United States Air Force Special Operations Aviation … V současné době se v amerických ozbrojených silách rozšířily bezpilotní prostředky pro různé účely a hrají důležitou roli ve „válce proti teroru“vyhlášené americkým vedením. Je zcela přirozené, že velitelství zvláštních operací amerického letectva přijalo několik typů středních a lehkých bezpilotních prostředků k provádění úkolů průzkumu, pozorování a určování cílů a také k provádění přesných úderů. Současně se počet dronů v MTR amerického letectva neustále zvyšuje a vznikají nové letky.
Žací stroj UAV MQ-9A
Hlavním průzkumným a úderným bezpilotním prostředkem dostupným velitelství zvláštních operací amerického letectva je v současné době MQ-9A Reaper, který vstoupil do služby v roce 2008.
MQ-9A UAV vychází z modelu MQ-1 Predator, od kterého se liší hlavně turbovrtulovým motorem Honeywell TPE331-10 a trupem prodlouženým z 8, 23 na 11, 6 m. „Reaper“má „tradičnější“ocasní jednotku ve tvaru písmene V, která má horní tvar V. Rozpětí křídel se zvýšilo ze 14, 24 na 21, 3 m. Maximální vzletová hmotnost se zvýšila z 1050 na 4760 kg. Přechod z pístového motoru o výkonu 115 koní na turbovrtulovém motoru s výkonem 776 koní. dovoleno zdvojnásobit maximální rychlost letu a strop. Hmotnost užitečného zatížení se zvýšila z 300 na 1700 kg. S prázdnou „Reaper“o hmotnosti 2223 kg pojmou její palivové nádrže 1800 kg leteckého petroleje. Během průzkumu a hlídkování může dron zůstat ve vzduchu asi 30 hodin. Při plném bojovém zatížení nepřesáhne doba letu 14 hodin. Cestovní rychlost letu je 280-310 km / h, maximum je 480 km / h. Při maximálním bojovém zatížení letová výška obvykle nepřesáhne 7 500 m, ale v průzkumných misích je MQ-9A schopen vystoupat do výšky více než 14 000 m.
Bezpilotní Reaper je teoreticky schopen nést až 14 střel vzduch-země Hellfire, zatímco jeho předchůdce Predator je vyzbrojen pouze dvěma laserem naváděnými raketami. Výzbroj umístěná na šesti bodech vnějšího závěsu zahrnuje AGM-114 Hellfire ATGM, 227 kg naváděné pumy GBU-12 a GBU-38.
Pro rozpoznávání cílů a vizuální pozorování se používá optoelektronický systém AN / AAS-52, vyráběný společností Raytheon. Obsahuje televizní kamery pracující ve viditelných a infračervených rozsazích, televizní systém s vysokým rozlišením, který je schopen číst registrační značku automobilu ze vzdálenosti 3 km, a laserový dálkoměr-zaměřovač zaměřený na navádění zbraňových systémů. Navádění a určení cíle může provádět jak pozemní operátor nebo jiné letadlo, tak prostřednictvím vlastního OES vybaveného laserovým značkovačem.
Střely rodiny Hellfire s různými druhy hlavic jsou určeny především k ničení bodových cílů: obrněných vozidel, automobilů, člunů, palebných bodů, pracovních sil umístěných na otevřeném prostranství a v lehkých polních úkrytech. Hlavním faktorem omezujícím účinnost použití relativně lehkých naváděných střel je nízká hmotnost hlavice ve srovnání s hmotností samotné střely. Kompromisem mezi přesností a výkonem hlavice mohou být opravené vzduchové pumy, které na kratší vzdálenost mají uspokojivé charakteristiky přesnosti a výrazně výkonnější hlavici.
Laserem naváděná bomba GBU-12 Paveway II je navržena tak, aby ničila bodové opevněné cíle a infrastrukturní zařízení, dopravní uzly, různé vybavení, pracovní sílu a vojenské polní instalace.
Naváděná letecká bomba GBU-38 JDAM s inerciálním satelitním naváděcím systémem poskytuje aplikaci za každého počasí. Na rozdíl od GBU-12 Paveway II nevyžaduje dobré povětrnostní podmínky, žádná mlha, déšť a nízká oblačnost, která brání průchodu laserového paprsku. Současně se však použití bomb GBU-38 provádí na cíle, jejichž souřadnice jsou předem známy.
Avionika Reaper také zahrnuje více režimový radar AN / APY-8 Lynx II se syntetickou aperturou určený pro mapování terénu a detekci pohybujících se a stacionárních cílů bez vizuálního kontaktu. V roce 2015, aby se snížilo riziko zasažení „Reaperu“moderními systémy protivzdušné obrany, byly některé drony vybaveny simulátory pastí ADM-160 MALD a MALD-J a byl testován radarový výstražný systém AN / ALR-67.
Pozemní řídicí zařízení MQ-9A UAV je kompatibilní se zařízením MQ-1B. Taktická jednotka MQ-9A se skládá z několika UAV, pozemní řídicí stanice, komunikačního zařízení, náhradních dílů a technického personálu.
Za letu je UAV řízen autopilotem, jeho akce ze země je řízen pilotem a provozovatelem elektronických systémů. Ve většině případů zařízení umístěné na předním letišti, kde je dron přímo založen, ovládá pouze vzlet a přistání a akce jsou řízeny z území Spojených států prostřednictvím satelitních komunikačních kanálů. V tomto případě je doba odezvy na přijatý příkaz přibližně 1,5 s. Hlavní řídicí středisko pro americké bezpilotní prostředky střední a těžké třídy se nachází na letecké základně Creech v Nevadě. Odtud jsou řízeny operace dronů po celém světě. Tento způsob ovládání nad drony jim umožňuje pracovat autonomně ve značné vzdálenosti od domácího letiště, mimo dosah pozemních rádiových vysílačů.
V březnu 2019 bylo oznámeno, že společnost General Atomics Aeronautical Systems testovala novou pozemní řídicí stanici Block 50 Ground Control Station (GCS) pro ovládání průzkumu MQ-9A Reaper a zásahu bezpilotního letounu. Řízení bylo prováděno z řídicího komplexu umístěného na letišti Great Butte ve státě Kalifornie.
Stanoviště operátora v bloku 50 GСS ve skutečnosti simuluje kokpit pilotovaného letadla s vhodnou vizualizací a konvergencí všech ovládacích displejů a informačního displeje do „jediného kokpitu“, což výrazně zvyšuje informovanost operátora o situaci. Hlavní výhodou tohoto řešení je možnost snížit počet operátorů UAV na jednu osobu. Stanice Block 50 GCS je také vybavena novým integrovaným vícekanálovým zabezpečeným komunikačním systémem Víceúrovňový zabezpečený / integrovaný komunikační systém (MLS / ICS), který umožňuje zvýšit objem informací přenášených zabezpečenými kanály z UAV do operačního centra letky s následným přenosem dalším spotřebitelům.
Důležitým faktorem je schopnost rychle převést UQ MQ-9A Reaper na operační letiště po celém světě. V roce 2013 bylo oznámeno, že Velitelství speciálních operací k tomu používá vojenský transportní letoun C-17A Globemaster III.
Pozemní technické služby amerického letectva MTR musí připravit dron, komplex pozemní kontroly a vybavení pro provoz na vzdáleném letišti za méně než 8 hodin a naložit je do vojenského transportního letadla. Na vyložení po příjezdu transportéru a přípravu šokového průzkumného MQ-9A na akce v zájmu speciálních sil není vyhrazeno více než 8 hodin. Volba S-17A byla dána skutečností, že toto vojenské dopravní letadlo má dostatečnou nosnost, relativně vysokou rychlost, dobrý dolet,systém tankování vzduchu a schopnost vzlétnout a přistát ze špatně připravených pásů.
V současné době má velitelství speciálních operací pět bojových letek vyzbrojených bezpilotními letouny MQ-9A. 2. speciální operační letka, přiřazená k Hurlburt Field na Floridě, byla do roku 2009 umístěna u Nellis AFB v Nevadě. Ve skutečnosti je jeho vybavení a personál většinou umístěno na letištích mimo Spojené státy. 2. letka MTR amerického letectva byla v minulosti vybavena bezpilotním letounem MQ-1 Predator UAV, který byl oficiálně vyřazen z provozu v březnu 2018. Další tři bezpilotní letky, 3., 12. a 33., jsou přiděleny na leteckou základnu Cannon v Novém Mexiku.
Zvláštní místo v MTR amerického letectva zaujímá 12. letka, rovněž umístěná v Canonu. Její specialisté jsou vyškoleni k ovládání akcí dronů přímo z přistávacích letišť vpřed. To se provádí v případě selhání satelitních komunikačních systémů. V prosinci 2018 byla na Hurlburt Field vytvořena další bezpilotní letka vyzbrojená MQ-9A.
Bojové činnosti bezpilotních letek speciálních sil nejsou inzerovány. Je však známo, že jejich vybavení a personál byly rozmístěny v Iráku, Afghánistánu, Nigeru, Etiopii. Obzvláště velká flotila dronů je nasazena na letecké základně Chabelle, speciálně postavené v roce 2013 pro americké bezpilotní prostředky v Džibuti.
Zde sídlící „Predátoři“a „Reapeři“se aktivně účastnili bojů v Jemenu. Ve stejné době byly nejméně dva MQ-9A zasaženy systémy protivzdušné obrany Houthi, několik dalších ozbrojených dronů bylo ztraceno v Iráku a Afghánistánu.
Lehké bezpilotní prostředky velitelství zvláštních operací amerického letectva
Kromě průzkumných a úderných bezpilotních prostředků MQ-9A využívá MTR amerického letectva několik modelů lehkých dronů. V srpnu 2004 byl v Iráku poprvé použit UAV MQ-27A, původně známý jako ScanEagle. Tento dron vytvořil Insitu, dceřiná společnost Boeing Corporation, na základě civilního aparátu SeaScan určeného k detekci hejna ryb na širém moři.
MQ-27 UAV má vzletovou hmotnost 22 kg a je vybaven dvoudobým pístovým motorem o výkonu 1,5 hp. Maximální rychlost je 148 km / h. Plavba - 90 km / h. Strop - 5900 m. Čas strávený ve vzduchu - 20 hodin. Délka - 1, 55-1, 71 m (v závislosti na úpravě). Rozpětí křídel - 3, 11 m. Užitečné zatížení - 3, 4 kg. Užitečným zatížením byla obvykle stabilizovaná optoelektronická nebo IR kamera na lehké stabilizované platformě a integrovaném komunikačním systému.
MQ-27A se spouští pomocí pneumatického odpalovacího zařízení SuperWedge. K navigaci slouží satelitní zařízení NavtechGPS. Pozemní řídicí stanice je schopna ovládat UAV a přijímat obraz na vzdálenost až 100 km. V roce 2006 činily náklady na systém ScanEagle, který se skládal ze čtyř dronů, pozemní stanice, pneumatického katapultu, sady náhradních dílů a vzdáleného video terminálu, 3,2 milionu dolarů.
V březnu 2008 specialisté Boeingu společně se zástupci společností ImSAR a Insitu testovali ScanEagle s nainstalovaným radarem NanoSAR A. Podle reklamních údajů společnosti ImSAR je NanoSAR A nejmenší a nejlehčí radar se syntetickou aperturou na světě. Váží pouhých 1,8 kg a má objem 1,6 litru. Tento radar je navržen tak, aby poskytoval vysoce kvalitní zobrazování pozemských objektů v reálném čase za nepříznivých povětrnostních podmínek nebo v podmínkách silného kouře a prachu.
V říjnu 2014 byl zahájen provoz UAV MQ-27V. Tento model má silnější motor a mírně prodloužený trup. Hlavním důvodem zvýšení výkonu motoru bylo použití nového palubního elektrického generátoru. Stalo se to kvůli zvýšené spotřebě energie palubního zařízení. Letové údaje se oproti MQ-27A nezměnily, ale doba letu se zkrátila na 16 hodin. UAV MQ-27V je vybaven novým univerzálním pozorovacím systémem „den-noc“, vylepšeným navigačním a komunikačním vybavením. Rovněž bylo možné instalovat zařízení pro elektronický průzkum a elektronické válčení.
V roce 2007 vstoupil do služby RAV-11AV Raven UAV u jednotek speciálních operací. Zpočátku byl určen pro úroveň praporu americké armády, ale později jej aktivně používaly speciální jednotky. Ředitelství pro speciální operace objednalo 179 komplexů se čtyřmi UAV v každém. Náklady na jednu sadu, která obsahuje dvě řídicí stanice, čtyři drony a sadu náhradních dílů, činí 173 000 USD. Od roku 2004 bylo sestaveno asi 1900 kluzáků RQ-11.
Tento 1,9 kg dron je poháněn tlačnou dvoulistou vrtulí, která pohání elektromotor Aveox 27/26/7-AV. Rozpětí křídel je 1,5 m. Maximální letová rychlost je asi 90 km / h. Plavba - 30 km / h. Doba pobytu ve vzduchu - až 1,5 hodiny.
Řídicí stanice a UAV RQ-11 jsou uloženy v chráněných kontejnerech a přepravovány po silnici. Dron a kontejner s vybavením nesou na krátkou vzdálenost dva opraváři.
Raven může létat samostatně pomocí GPS navigace nebo ručně z pozemní řídicí stanice. Jedním stisknutím tlačítka operátorem se dron vrátí do počátečního bodu. Standardní cílové zatížení se skládá z barevné denní televizní kamery nebo noční infračervené kamery.
Americké ozbrojené síly a jejich spojenci velmi aktivně používají UAV modifikací RQ-11A a RQ-11B v Afghánistánu, Iráku a Jemenu. Také drony tohoto modelu byly viděny ve válečné zóně na východě Ukrajiny. Uživatelé zaznamenali dobrá data pro zařízení této třídy, jednoduchost a snadné použití. Ukrajinská armáda však zaznamenala zranitelnost řídicího a přenosového kanálu vůči modernímu elektronickému boji. V tomto ohledu byla ve Spojených státech v roce 2015 přijata úprava RQ-11B DDL (Digital Data Link) s digitálním komunikačním zařízením Harris SSDL odolným proti šumu.
Předtím výrobce AeroVironment začal dodávat 3D model RQ-11B Raven Rigged s rotační kombinovanou kamerou Raven Gimbal, která má denní a noční kanály.
Rovněž se pracuje na vytvoření modifikace schopné zůstat déle ve vzduchu. V listopadu 2012 specialisté z výzkumné laboratoře letectva ve Wright-Patterson AFB v Ohiu testovali aparát Solar Raven. Na sériovém RQ-11B byla křídla přelepena flexibilními solárními panely a bylo změněno schéma napájení. Kvůli tomu se ve dne výrazně prodloužila doba letu.
Nejmenším dronem, který americké speciální síly trvale používají v Afghánistánu a na Středním východě, je Wasp III. Toto zařízení bylo vytvořeno na příkaz amerického velitelství speciálních operací amerického letectva společností AeroVironment a DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) a přijato AFSOC v roce 2008. Náklady na jeden dron a řídící stanici v té době činily 50 tisíc dolarů.
Wasp III UAV s elektromotorem má rozpětí křídel 73,5 cm, délku 38 cm, váží 454 g a nese dopředu a do boku vypadající optoelektronické barevné kamery s digitální stabilizací obrazu. Dosah akce - až 5 km od bodu pozemního ovládání. Lithium-iontová baterie zabudovaná do křídla poskytuje dobu letu až 45 minut. Maximální rychlost letu je 65 km / h. Letová výška - až 300 m.
K ovládání Wasp III lze použít sadu zařízení z RAV-11B UAV. Nechybí ani odlehčený ovládací panel, který je spolu s pozemní stanicí nesen v jednom batohu. Drony Osa-3 byly určeny k seřizování dělostřelecké a minometné palby, provádění průzkumu v blízkém týlu nepřítele, průzkum oblasti pro případná přepadení a identifikace maskovaných palebných bodů. Metodika používání malých UAV v ILC a MTR amerického letectva je však odlišná. Mariňáci provozují Wasp III na úrovni roty a praporu a jednotky speciálních sil jej mohou používat v četách, jejichž počet nepřesahuje 10 lidí.
V květnu 2012 představila společnost AeroVironment vylepšenou modifikaci Wasp AE. Hmotnost tohoto zařízení je 1, 3 kg a může zůstat ve vzduchu až 1 hodinu. Wasp AE UAV je vybaven rotační kombinovanou kamerou s denním a nočním režimem.
V současné době jsou drony Wasp AE a Wasp III paralelně používány silami zvláštních operací a námořní pěchotou. Na základě zkušeností z nepřátelských akcí v Iráku a Afghánistánu byl učiněn závěr, že použití lehkých bezpilotních prostředků, které mají k dispozici velitelé jednotek, jejichž vojáci přicházejí do přímého palebného kontaktu s nepřítelem, může dramaticky snížit ztráty na pracovní síle a vybavení, jakož i zvýšit účinnost dělostřeleckých minometných úderů.
