Letoun SEPECAT Jaguar, navržený jako jediná univerzální cvičná a bojová platforma, jak se ukázalo během testů, nebyl vhodný pro roli cvičného „dvojčete“. Anglo-francouzskému konsorciu se nepodařilo vytvořit nadzvukový cvičný letoun pokročilého letového výcviku podobný americkému T-38 Talon. V důsledku toho jsem šel na TCB na základě stíhacího bombardéru Jaguar a byl bezpečně pohřben. Dvoumístné úpravy, postavené přibližně v poměru 2:10, sloužily především k výcviku pilotů stíhacích bombardérů v bojových letkách a v testovacích centrech pro testování různých systémů a nových typů leteckých zbraní. Nadzvukový Jaguár se ukázal být příliš drahý a obtížný pro roli TCB v britských a francouzských vzdušných silách.
V důsledku toho začala každá ze stran nezávisle hledat způsoby, jak problém vyřešit. Současně došlo k revizi názorů na technické vlastnosti a vzhled tryskového cvičného letadla. Na základě skutečných možností svých rozpočtů armáda dospěla k závěru, že je možné cvičit piloty na relativně levných podzvukových vozidlech. A pro specializovaný výcvik pro každý typ nadzvukových bojových letadel je racionálnější použít dvoumístné verze.
Pro Royal Air Force se společnost Hawker Siddeley zabývala vytvořením tryskového cvičného letounu, který se později stal široce známým pod názvem Hawk (anglicky Hawk). A Francouzi se na začátku 70. let rozhodli společně s Němci vytvořit tryskový cvičný letoun. Hlavním důvodem byla touha sdílet finanční a technická rizika. Kromě toho byly francouzské podniky vyrábějící letadla na konci 60. a na počátku 70. let přetíženy objednávkami pro Jaguary, Mirage a palubní Etandary a německý letecký průmysl nutně potřeboval objednávky letadel. V budoucnosti potřebovala Luftwaffe také moderní, levný letoun na přímou leteckou podporu, který by nahradil lehký stíhací bombardér G.91R-3. V první polovině 60. let byl F-104G Starfighter považován v Německu za slibný úderný vůz, ale vysoká nehodovost tohoto letounu vedla Němce k tomu, že chtěli dvoumotorové letadlo optimalizované pro lety v malé výšce.
V roce 1968 se strany dohodly na technických požadavcích na letoun pojmenovaný - Alpha Jet (Alpha Jet). Ve druhé polovině roku 1969 došlo k dohodě o společné výrobě 400 letadel (200 letadel v každé zemi). Při zvažování výsledků soutěže v červenci 1970 byly upřednostněny projekty předložené francouzskými firmami Dassault, Breguet a západoněmecký Dornier. Na základě projektů Breguet Br.126 a Dornier P.375 byl navržen víceúčelový podzvukový letoun Alpha Jet. Projekt byl schválen v únoru 1972.
Požadavky na taktické a technické charakteristiky lehkých úderných letadel byly vyvinuty na základě specifik bojových operací v evropském operačním prostoru, kde se předpokládalo masivní používání obrněných vozidel a přítomnost silné vojenské protivzdušné obrany. A samotný průběh nepřátelství měl být odlišen jeho dynamikou a pomíjivostí, stejně jako potřebou bojovat s výsadkovými útočnými silami a blokovat přístup nepřátelských záloh.
Jak již bylo zmíněno ve druhé části věnované stíhacímu bombardéru Jaguar, v roce 1971 převzala francouzská společnost Dassaul svého konkurenta Breguet. V důsledku toho se letecký obr Dassault Aviation stal jediným výrobcem Alpha Jet ve Francii. Stavba Alpha Jet v Německu byla svěřena společnosti Dornier.
Vojenská oddělení Francie a Spolkové republiky Německo objednala dva prototypy pro letové a statické zkoušky od svých výrobců letadel. První 26. října 1973 ve zkušebním centru Istres vzlétl prototyp postavený ve Francii. Německé letadlo sestavené v podniku Dornier vzlétlo 9. ledna 1974 z HDP v Oberpfaffenhofenu. Na konci roku 1973 se k projektu připojila také Belgie.
Testovací let prototypu Alpha Jet
Testy trvaly tři roky. V průběhu dolaďování byly za účelem získání optimální ovladatelnosti v malých výškách a mírné rychlosti přiblížení provedeny změny v řídicím systému a mechanizaci křídla. Němci původně plánovali použít americké proudové motory General Electric J85, které se osvědčily na stíhacích letounech F-5 a T-38, ale Francouzi, kteří se obávali závislosti na vývozu letadel na USA, trvali na novém SNECMA Turbomeca Larzac vlastní motor. Pro zvýšení rychlosti stoupání a maximální rychlosti letu byly motory Larzac 04-C1 během testů nahrazeny Larzacem 04-C6, každý s tahem 1300 kgf. Sací otvory motoru jsou umístěny na obou stranách trupu.
V procesu revize dostalo letadlo jednoduchý a spolehlivý hydraulický řídicí systém, který se skládá ze dvou nadbytečných subsystémů. Řídicí systém poskytuje vynikající pilotáž ve všech výškových a rychlostních rozsazích. Zkušební piloti poznamenali, že letadlo bylo obtížné roztočit, a to samo vystoupilo, když byla síla odstraněna z ovládací páčky a pedálů. Velká pozornost byla věnována síle letadla, jeho maximální konstrukční přetížení se pohybuje od +12 do -6 jednotek. Během zkušebních letů bylo opakovaně možné zrychlit letoun na nadzvukovou rychlost, zatímco Alpha Jet byl dostatečně řízen a nevykazoval tendenci převracet se nebo být vtažen do ponoru.
„Alpha Jet“má dvoumístný tandemový kokpit s výškovým křídlem a vystřelovacími sedadly Martin-Baker Mk.4. Rozložení a umístění kokpitu poskytovalo dobrou viditelnost dopředu a dolů. Sedadlo druhého člena posádky se nachází v určité výšce nad předním sedadlem, což zajišťuje viditelnost a umožňuje nezávislé přistání.
Letoun se přitom ukázal být docela lehký, běžná vzletová hmotnost je 5000 kg, maximální je 8000 kg. Maximální rychlost ve vysoké nadmořské výšce bez externího zavěšení je 930 km / h. Bojový náklad o hmotnosti až 2500 kg byl umístěn na 5 závěsných uzlů. Každá jednotka umístěná pod křídlem je navržena pro maximální zatížení až 665 kg a ventrální jednotka - až 335 kg. Poloměr boje se v závislosti na profilu letu a hmotnosti bojového nákladu pohyboval od 390 do 1 000 km. Při provádění průzkumných misí může akční rádius při použití přívěsných čtyř palivových nádrží o objemu 310 litrů dosáhnout 1300 km.
Zpočátku se počítalo s poměrně jednoduchou avionikou, která umožňovala provoz za podmínek dobré viditelnosti a hlavně za denního světla. V procesu jemného dolaďování letoun obdržel rádiový kompas, vybavení systému TACAN a sadu zařízení pro slepé přistání, které umožňovalo použití letadla za špatných povětrnostních podmínek a v noci. Možnosti pozorovacího komplexu však zůstaly spíše skromné. Útočný letoun může zasáhnout pouze tehdy, je -li dostatečná vizuální viditelnost cílů. Na verzi úderu, určenou pro Luftwaffe, byl nainstalován laserový dálkoměr-označení cíle. Systém řízení zbraní umožňuje automaticky vypočítat bod dopadu při bombardování, vypuštění NAR a střelbě z děla na pozemní a vzdušné cíle. Komunikační zařízení zahrnovalo VKV a KV rádiové stanice. Letoun mohl být založen na polních nezpevněných letištích. Nevyžadovalo sofistikované pozemní vybavení a čas pro opakované bojové mise byl zkrácen na minimum. Aby se zmenšila délka přistávací dráhy, měla německá Alpha Jet A přistávací háky, které se během přistání přichytávaly k brzdovým kabelovým systémům, podobné těm, které se používají v palubním letectví.
Francouzské vojenské letectvo obdrželo první produkční trenažér Alpha Jet E na konci roku 1977. V polovině roku 1979 začala Alpha Jet nahrazovat amerického cvičného letounu T-33 ve výcvikových letkách. Ve stejném roce na tato letadla přestoupil francouzský akrobatický tým Patrouille de France. Vizuálně se francouzský cvičný letoun odlišoval od německého lehkého útočného letadla se zaobleným nosem.
Letadlo Alpha Jet E francouzského akrobatického týmu Patrouille de France
První výrobní Alpha Jet A (bojový), postavený v Německu, vzlétl 12. dubna 1978. Pro západoněmecké útočné letadlo bylo přijato alternativní označení, které nezapustilo kořeny - Alpha Jet Close Support Version (verze „Alpha Jet“pro izolaci bojiště a leteckou podporu). Dvoumístná lehká útočná letadla obdržela tři letky lehkých bombardérů a západoněmeckou cvičnou leteckou jednotku umístěnou v Portugalsku na letecké základně Beja.
V červenci 1978 podepsal Dassault s americkou společností Lockheed dohodu o výrobě Alpha Jet ve Spojených státech. Francouzsko-německý TCB měl být používán k výcviku pilotů letadlových lodí amerického námořnictva. Změny zahrnovaly posílení podvozku, instalaci odolnějšího přistávacího háku a instalaci přistávacího zařízení letadlové lodi a námořního komunikačního vybavení.
TCB T-45 na palubě letadlové lodi USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)
Soutěž vyhlášenou americkým námořnictvem však vyhrál britský upravený TCB Hawker Siddeley Hawk. Toto letadlo s označením T-45 Goshawk vyrobil ve Spojených státech McDonnell Douglas.
Celkem obdrželo francouzské a německé letectvo 176 respektive 175 letadel. Poslední letouny byly dodány Luftwaffe počátkem roku 1983, dodávky francouzskému letectvu skončily v roce 1985. Měsíčně se obvykle montovalo 5-6 letadel, kromě podniků ve Francii a Německu se výrobní kapacity belgické společnosti SABCA podílely na výrobě částí trupu a montáži letadel.
Belgické letectvo Alpha Jet 1B
Belgické letectvo v letech 1978 až 1980 obdržel dvě šarže Alpha Jet 1B o 16 a 17 jednotkách v tréninkové konfiguraci, téměř stejné, jako bylo objednáno francouzským letectvem. V polovině 90. let - počátkem roku 2000 prošly všechny belgické vozy rekonstrukcí a modernizací na úroveň Alpha Jet 1B +. Letoun obdržel aktualizovanou avioniku: nové navigační systémy s laserovým gyroskopem a přijímačem GPS, ILS, nové komunikační zařízení pro záznam parametrů letu. Očekává se, že belgický Alpha Jet zůstane v provozu do roku 2018. V současné době sídlí ve Francii cvičná letadla ve vlastnictví Belgie.
Palubní vybavení a výzbroj francouzských a německých vozidel se velmi lišily díky tomu, že velení Luftwaffe do té doby upustilo od výcviku vojenských pilotů doma. Zpočátku chtěli Němci cvičit piloty ve Francii, ale protože se Francie v tu chvíli stáhla z vojenské struktury NATO, vyvolalo to ve Spojených státech ostrou reakci a němečtí piloti byli vyškoleni v zámoří pod vedením amerických instruktorů.
Přední kokpit západoněmecké Alpha Jet A
V německém letectvu byl „Alpha Jet“používán hlavně jako lehký útočný letoun s vylepšeným zaměřovacím a navigačním systémem ve srovnání s francouzskými letouny. Dalším pozoruhodným rozdílem letounu Luftwaffe bylo 27mm dělo Mauser VK 27 (150 nábojů) ve visutém ventrálním kontejneru.
Výzbroj Alpha Jet E francouzské letectvo
Na francouzských letadlech bylo také možné namontovat 30 mm kanón DEFA 553 do ventrálního modulu. Ve skutečnosti však vozidla se zbraněmi ve francouzském letectvu prakticky nebyla použita. Jaguáři a Mirage stačili k provedení úderných misí. Z tohoto důvodu vyzbrojovací sada francouzského Alpha Jet E vypadala mnohem skromněji a byla určena hlavně pro výcvik cvičení v bojovém použití.
Lehký útočný letoun Alpha Jet Německé vojenské letectvo
Výzbroj umístěná na vnějších závěsnících západoněmeckých letadel byla velmi rozmanitá. Dokáže vyřešit širokou škálu úkolů. Západoněmecké velení při výběru složení zbraní Alpha Jet věnovalo velkou pozornost protitankové orientaci. Pro boj se sovětskými tanky byly určeny kazety s kumulativními bombami a protitankovými minami a NAR. Útočný letoun je kromě protitankových zbraní schopen nést zavěšené kontejnery s kulomety ráže 7, 62–12, ráže 7 mm, letecké pumy o hmotnosti až 450 kg, tanky napalm a dokonce i mořské miny.
Raná verze zbrojní sady pro lehký útočný letoun Alpha Jet A
Dvoumístný kokpit na lehkém letounu blízké letecké podpory je atypickým jevem. Tím je letadlo těžší, snižuje se jeho letový výkon a hmotnost bojového zatížení. Pokud by byl druhý člen posádky opuštěn, uvolněná masová rezerva by mohla být použita ke zvýšení bezpečnosti nebo zvýšení kapacity palivových nádrží. Jednomístnou variantu lehkého útočného letadla (Alpha Jet C) s obrněným kokpitem a rovným křídlem zvažoval Dornier, ale projekt nepostoupil. Z hlediska schopností úderu se letoun měl přiblížit sovětskému útočnému letounu Su-25. Pancéřová ochrana jednoho kokpitu musela odolat průbojným střelám ráže 12,7 mm. Celková přežití letounu však zůstala na úrovni dvoumístného.
Tak by mohl vypadat jediný Alpha Jet C.
S největší pravděpodobností Němci, kteří přijali dvoumístné lehké útočné letadlo, jednoduše nechtěli utrácet peníze za jeho změnu. Na druhé straně přítomnost ovládání letadla ve druhém kokpitu poněkud zvyšuje schopnost přežití, protože pokud hlavní pilot selže, může převzít řízení druhý. Navíc, jak ukázaly zkušenosti z Vietnamu, šance dvoumístných vozidel vyhnout se zásahu protiletadlovou dělostřeleckou palbou a uhnout protiletadlové raketě jsou podstatně vyšší. Protože zorné pole pilota je při útoku na pozemní cíl výrazně zmenšeno, může druhý člen posádky včas informovat o nebezpečí, což dává rezervu času na provedení protiletadlových nebo protiraketových manévrů.
Lehký dvoumístný útočný letoun byl dobře přijat technickým i letovým personálem. V Luftwaffe se stal důstojnou náhradou stíhacího bombardéru G.91R-3. Alpha Jet měl maximální rychlost srovnatelnou se svým předchůdcem, ale zároveň v bojové účinnosti překonal G.91. Pokud jde o manévrovatelnost v malých výškách, Alpha Jet výrazně překonal všechna bojová letadla blízké letecké podpory NATO, včetně amerických útočných letounů A-10 Thunderbolt II.
Lehký útočný letoun Alpha Jet A a nadzvukový stíhací letoun F-104G při společném manévrování
Testovací letecké bitvy se stíhačkami F-104G, Mirage III, F-5E, F-16A ukázaly, že lehké útočné letadlo pod kontrolou zkušeného pilota je velmi obtížným protivníkem v boji zblízka. Ve všech případech, když se posádce Alpha Jet podařilo včas odhalit stíhačku, úspěšně se útoku vyhnula zatáčkou při nízké rychlosti. Navíc, pokud by se pilot stíhačky pokusil manévr zopakovat a byl zatažen do boje v zatáčkách, pak by se brzy sám dostal do útoku. A čím nižší je rychlost, tím větší je výhoda útočných letadel v manévrovatelnosti na horizontále. Se zasunutými vztlakovými klapkami a podvozkem startuje Alpha Jet při rychlosti asi 185 km / h. Podle charakteristik horizontální manévrovatelnosti mohl Alpha Jet konkurovat pouze britský VTOL Harrier, ale se srovnatelnou bojovou účinností v operacích proti pozemním cílům byly náklady na operaci a doba přípravy na bojovou misi z Harrieru mnohem vyšší.
Západoněmecký lehký útočný letoun „Alpha Jet“a britský VTOL „Harrier“během společných cvičení
Dobré letové a provozní vlastnosti v kombinaci s dostatečně výkonnými a rozmanitými zbraněmi umožnily úspěšně vyřešit úkoly přímé letecké podpory pozemních sil, izolovat bojiště, zbavit možnosti vytáhnout zálohy a dodat munici nepříteli. Zvláštní pozornost byla věnována provádění leteckého průzkumu v operační hloubce, pro který byly pozastaveny kontejnery s vizuálním a elektronickým průzkumným vybavením. Kromě toho by Alpha Jet mohl být použit k úderům na velitelství a velitelská stanoviště, radarové a protiraketové raketové systémy, letiště, sklady munice a paliva a další důležité vojenské cíle umístěné v operační hloubce.
Vysoká manévrovatelnost, snadná kontrola a přítomnost pozorovatelského pilota, který včas informuje o hrozbách, měla zajistit zvýšenou schopnost přežití při provozu v malých výškách. Západní experti zároveň poznamenali, že lehký útočný letoun při provozu v malých výškách byl náchylný k náhlému ostřelování sovětskými vojenskými systémy protivzdušné obrany krátkého dosahu: „Strela-10“, „Wasp“a ve středních výškách pro systémy protivzdušné obrany středního dosahu „Cube“a „Circle“. Skutečné zkušenosti s vojenskými operacemi na Blízkém východě navíc ukázaly, že malá nadmořská výška není obranou proti „Shilka“ZSU-23-4.
Důležitou výhodou Alpha Jet je jeho dobrá adaptabilita na provoz z malých nezpevněných drah. To umožňuje útočnému letadlu, je -li to nutné, sídlit v bezprostřední blízkosti frontové linie, uniknout z útoku a rychle reagovat na požadavky svých vojsk, které potřebují leteckou podporu. Navzdory zdánlivě skromným letovým výkonům na pozadí mnohatunových nadzvukových letadel Alpha Jet plně vyhovoval požadavkům, které na něj byly kladeny, a prokázal velmi vysoký výkon, pokud jde o kritérium nákladové efektivity.
V polovině 80. let zahájila Luftwaffe první fázi programu modernizace Alpha Jet, aby se zlepšil bojový výkon a schopnost přežití na bojišti. Byla přijata opatření ke snížení radarového a tepelného podpisu. Letoun dostal zařízení pro střelbu tepelných pastí, zavěšené kontejnery s americkým rušícím zařízením a nový navigační systém. Přežití letounu během bojového poškození bylo zpočátku dobré. Díky promyšlenému uspořádání, zdvojenému hydraulickému systému a rozmístěným motorům, i když byl Strela-2 ATGM poražen, mělo letadlo šanci vrátit se na své letiště, ale tanky a palivová potrubí vyžadovaly dodatečnou ochranu. Po úpravě zbraňového systému pro zasažení bodových cílů mohly německé letouny používat laserem řízené střely AGM-65 Maverick a v obranných vzdušných soubojích se stíhačkami nebo proti helikoptérám používat rakety AIM-9 Sidewinder a Matra Magic.
Po rozpadu východního bloku a sjednocení Německa byla Luftwaffe zmenšena. Potřeba lehkého podzvukového protitankového útočného letounu se stala nejasnou. Vojenské oddělení Spolkové republiky Německo v roce 1992 rozhodlo o zmenšení více než poloviny flotily bojových letadel, přičemž v provozu zůstalo pouze 45 dvoumístných útočných letadel.
Snižování začalo již příští rok. V polovině roku 1993 bylo 50 letadel předáno Portugalsku, aby nahradilo vyčerpané G.91R-3, TCB G.91T-3 a T-38.
Alpha Jet Portugalské letectvo
V roce 1999 Německo prodalo 25 Alpha Jet do Thajska za čistě symbolických 30 000 $ za jednotku. V Royal Thai Air Force, dvoumístný útočný letoun nahradil americký OV-10 Bronco. Letouny měly provádět vzdušné hlídky na hranicích. Oprava letadla, výměna komunikačního zařízení a jeho převoz stálo Thajsko více než nákup použitých strojů.
Alpha Jet Královské thajské vojenské letectvo
V roce 2000 vyjádřila britská agentura pro diverzifikaci obrany (DDA), Agentura pro hodnocení a výzkum obrany, touhu získat 12 německých letadel, kvůli nedostatku trenéra Hawk v RAF. V současné době jsou letadla modifikace Alpha Jet A umístěna na letecké základně Boscom Down a používají se v různých testech a testech leteckého vybavení a pozemních systémů. Několik dalších letadel zakoupila britská společnost QinetiQ, která se specializuje na obranný výzkum a vývoj civilních bezpečnostních systémů.
Alpha Jet A ve vlastnictví QinetiQ
Francouzi byli na své „jiskry“opatrnější než Němci, dosud ve francouzském letectvu bylo 90 cvičných vozidel. Letoun se za dlouhá léta provozu osvědčil; letový výcvik na něm absolvovalo tisíce francouzských i zahraničních pilotů. Takové vlastnosti, jako je vynikající ovladatelnost a skutečnost, že letadlo odpustilo i hrubé chyby, však nebyly vždy požehnáním. Jak víte, nevýhody jsou často pokračováním výhod. Mnoho velitelů stíhacích perutí poznamenalo, že po létání na Alpha Jet TCB se někteří piloti uvolnili a dovolili si svobody, což vedlo k nehodám během letů na bojových stíhačkách.
V polovině 90. let vyšetřovalo francouzské letectvo program Alpha Jet 3 ATS (Advanced Training System). Toto letadlo bylo vytvořeno jako účinný simulátor s programovatelným multifunkčním ovládáním a „skleněným“kokpitem a modernizovanými řídicími, komunikačními a navigačními systémy. Alpha Jet 3 ATS měl cvičit piloty moderních i pokročilých stíhaček. Alpha Jet však již byl z velké části zastaralý a většina strojů měla omezené zdroje. V důsledku toho byla radikální modernizace uznána jako příliš nákladná a během továrních oprav byla většina francouzských vozů přivedena na úroveň odpovídající belgickému Alpha Jet 1B +. V současné době je nejpravděpodobnějším kandidátem na výměnu Alpha Jet ve Francii italský trenér M-346 Master.
Díky příznivému poměru nákladů a efektivity a možnosti využití letadla jako lehkého útočného letadla i jako cvičného letounu pokročilého leteckého výcviku byl pro zahraniční kupce zajímavý. Toto letadlo koupilo pro svá letectvo 8 zemí, přestože náklady na bojového trenéra nebyly nízké - v polovině 80. let byly ceny 4,5 milionu dolarů.
Na začátku 80. let již zaměřovací a navigační systém Alpha Jeta nesplňoval moderní požadavky a aby se zvýšila jeho atraktivita pro zahraniční zákazníky, letoun byl modernizován. Ne všichni zahraniční kupci však potřebovali lehký úderný letoun, Egypt v roce 1978 uzavřel s Francií smlouvu na dodávku 30 letadel Alpha Jet MS a zakoupil výrobní licenci. Letouny byly sestaveny ze souprav dodaných společností Dassault v egyptské pobočce Arabské industrializační organizace, společného podniku financovaného bohatými blízkovýchodními monarchiemi - Katarem, Spojenými arabskými emiráty a Saúdskou Arábií.
V roce 1982 Egypt objednal 15 letadel modifikace Alpha Jet MS2. Většina ze 45 egyptských MS2 nebyla postavena od nuly, ale byla převedena z Alpha Jet MS. Na modernizovaném stroji, který se nedostal do sériové výroby ve Francii, se výrazně zlepšily úderové schopnosti a letové vlastnosti. Alpha Jet MS2 obdržel nový vysoce přesný inerciální navigační systém SAGEM Uliss 81 INS, gyromagnetický kompas SFIM, radarový výškoměr TRT, „uzavřené“komunikační zařízení CSF, indikátor projekce HUD a označení laserového dálkoměru TMV 630, v přídi trupu. Letoun byl vybaven silnějšími motory Larzac 04-C20 s tahem 1440 kgf. Příjemcem této úpravy se stal také Kamerun (7 vozů).
Egyptské letectvo Alpha Jet MS2
Pokud byly první egyptské Alpha Jet MS určeny hlavně pro vzdělávání a výcvik, pak měl Alpha Jet MS2 svůj plnohodnotný zaměřovací a navigační systém bojových letadel. Počet závěsných uzlů se zvýšil na sedm a bojové zatížení o 500 kg. V egyptském letectvu „Alpha Jet“nahradil beznadějně zastaralý MiG-17 používaný v roli útočných letadel. Čas si však vybírá svou daň, podle Military Balance 2016 je v egyptském letectvu aktuálně asi 40 letadel Alpha Jet MS2. Jako náhradu za vyčerpaný Alpha Jet Egypťané zvažují bojová cvičná letadla: britská řada Hawk 200, italská M-346 a ruská Jak-130.
Druhý největší park na Blízkém východě, Alpha Jet, je ve vlastnictví Spojených arabských emirátů. Na rozdíl od Egypta však letectvo Emirates nedostalo nový Alpha Jet, ale přešlo na Luftwaffe. Hlavním dodavatelem tohoto typu letadel byla Francie. V různých dobách byla kromě výše uvedených zemí dodána letadla Alpha Jet E na Pobřeží slonoviny (7 letadel), Maroko (24), Nigérii (24), Katar (6), Togo (5). Československé L-39 a britský jestřáb byly v ostré konkurenci na světovém trhu se zbraněmi. Nové „Alpha Jets“byly proto dodávány hlavně do zemí, které měly s Francií silné vojensko-politické vazby.
Na rozdíl od stíhacího bombardéru Jaguar nebyla bojová kariéra Alpha Jet tak intenzivní, ale měl také možnost „očichat střelný prach“. Nejzajímavější je, že bojovaly hlavně modifikační stroje Alpha Jet E, které měly ve srovnání s německou Alpha Jet A omezené bojové schopnosti. Jako první vstoupili do bitvy bojová cvičná letadla královského marockého letectva. Zaútočili na jednotky fronty Polisario během války v Západní Sahaře, která trvala od roku 1975 do roku 1991. Jedno letadlo bylo sestřeleno protiletadlovou palbou v prosinci 1985.
Nigérie používala své lehké útočné letouny na podporu západoafrických mírových sil rozmístěných počátkem 90. let v Libérii zničené občanskou válkou. Alpha Jets nigerijského letectva celkem efektivně bombardovaly povstalecké kolony Národní vlastenecké fronty Libérie (NPFL) a bojovaly s lodní dopravou. Celkem operovalo nigerijské útočné letadlo na komunikacích asi 300 bojových letů během několika let. Letoun byl opakovaně poškozen protiletadlovou palbou, ale nenastaly žádné nenahraditelné ztráty. Podle informací zveřejněných v médiích je letěli hlavně „dodavatelé“z Francie, Belgie a Jižní Afriky. Vzdušná nadvláda zmařila řadu povstaleckých útočných operací a bránila jejich dodávkám, což nakonec vedlo k porážce NPFL v čele s Charlesem Taylorem.
Alpha Jet Nigeria Air Force
Do roku 2013 přežilo v nigerijském letectvu 13 bojových cvičných letadel. Prakticky všichni však byli kvůli poruchám připnuti k zemi. Právě v tu dobu v zemi zesílily islámské militanty Boko Haaram a vláda Nigérie musela vyvinout značné úsilí, aby vrátila stormtroopery do služby. V podnicích nigerijské společnosti IVM, která se zabývá hlavně licencovanou výrobou automobilů, bylo tedy organizováno uvolnění některých náhradních dílů. Kromě toho byly po celém světě prováděny nákupy „Alpha Jet“, které jsou v různé míře provozuschopnosti. Některé z nich byly restaurovány, jiné se staly zdrojem náhradních dílů.
Letadla zakoupená od soukromých vlastníků byla „demilitarizována“, to znamená, že z nich byly demontovány mířidla a zbraně. Nigerijcům se za pomoci zahraničních specialistů podařilo vrátit několik vozidel do služby, když je vyzbrojili bloky UB-32 z 57 mm sovětské výroby NAR. V září 2014 zaútočili dva obnovené Alfa Jeta, podporující akce nigerijských vládních sil, na cíle v oblasti města Bama, které zajali extremisté. Přitom jeden Alpha Jet byl sestřelen protiletadlovou palbou.
Není známo, zda byl „Alpha Jet“leteckých sil jiných zemí použit k nepřátelským akcím, ale v nedávné minulosti bojové letouny Thajského letectva zaútočily na ozbrojené skupiny obchodníků s drogami v takzvaném „Zlatém trojúhelníku“nacházející se na hranice Thajska, Myanmaru a Laosu. S vysokou mírou pravděpodobnosti mohl být při náletech použit bývalý německý Alpha Jet E. Egyptské vojenské letectvo se také pravidelně účastní operací proti islamistům na Sinajském poloostrově. Double Alpha Jet MS2, schopný dlouhodobého pobytu ve vzduchu, je téměř ideální pro izolaci oblasti protiteroristické operace.
Alpha Jet A ve vlastnictví Air USA
Značný počet demilitarizovaných Alpha Jet je využíván soukromými vlastníky a civilními strukturami. Například Ames Research Center (ARC) v Kalifornii, které vlastní NASA, má jeden odzbrojený Alpha Jet, který se používá v různých vědeckých experimentech. Díky svým nízkým provozním nákladům, dostupné ceně a dobrému letovému výkonu je Alpha Jet oblíbený v akrobatických týmech po celém světě a mezi soukromými leteckými společnostmi poskytujícími služby výcviku v boji. Nejznámějšími společnostmi tohoto druhu, které mají letadla Alpha Jet, jsou American Air USA, Canadian Top Aces a Discovery Air.
Alpha Jet A od Top Aces
Letadla soukromých leteckých společností se podílejí na výcviku posádek protivzdušné obrany a stíhacích pilotů. Fungují jak jako simulátory vzdušných cílů při záchytných misích, tak při výcviku manévrových leteckých bitev. Ovladatelnost letounu Alpha Jet často staví piloty stíhaček F-15, F-16 a F / A-18 do velmi obtížné polohy. Podle názoru pilotů kanadských CF-18 pro ně bylo nepříjemným zjištěním, že starý podzvukový „Alpha Jet“se v zatáčkách velmi obtížně vjíždí do zorného pole.
V současné době končí životní dráha letadel „Alpha Jet“ve vojenské službě a v příštích několika letech budou všechny odepsány v důchodu. Zjevně ale obnovená letadla, která jsou v soukromých rukou, budou létat ještě dlouho. Lehká útočná letadla, která byla kdysi symbolem studené války, se nyní stala předmětem historického dědictví.
