V polovině 60. let se ekonomiky západní Evropy téměř úplně vzpamatovaly z ničivých důsledků druhé světové války. To plně ovlivnilo letecký průmysl v Německu a Itálii, kde začal explozivní růst. V Itálii byla v poválečném období vytvořena velmi úspěšná letadla: cvičný letoun Aermacchi MB-326 a lehký stíhací bombardér Aeritalia G.91, jehož výroba byla prováděna společně s NSR. Francie pokročila nejdál ve vojenském leteckém průmyslu, kde byla v 60. letech prováděna stavba bojových letadel světové úrovně v podnicích Dassault Aviation: Etendard IV, Mirage III, Mirage 5, Mirage F1.
Stíhací Mirage IIIE
Tyto země zároveň projevily touhu zbavit se závislosti na USA při vybavení svých vzdušných sil. Ve Velké Británii, kde do konce války existovaly významné firmy vyrábějící letadla a významné výrobní kapacity, naopak v důsledku snížení vojenských výdajů v 60. letech došlo k útlumu výroby letadel.
Britský taktický bombardér Buccaneer
Posledním úspěšným britským bojovým letounem s exportním potenciálem byl anglický stíhací interceptor Electric Lightning a taktický bombardér Blackburn Buccaneer, původně navržený tak, aby vycházel z britských letadlových lodí. Vertikální vzletové a přistávací letadlo Hawker Siddeley Harrier bylo v mnoha ohledech jedinečným, ale specifickým strojem a nebylo příliš využíváno kvůli nadměrným nákladům a složitosti provozu.
Před půl stoletím se globální ozbrojený konflikt mezi dvěma ideologicky protichůdnými systémy zdál nevyhnutelný. Použití strategických jaderných zbraní ale znamenalo vzájemné zničení stran. Území západní Evropy by se s vysokou pravděpodobností mohlo stát arénou pro bitvy využívající taktické jaderné hlavice. Vojáci NATO se chystali odolat sovětským tankovým klínům a řítili se směrem k Lamanšskému průlivu.
Za těchto podmínek byla velká role přidělena bombardovacímu letectví, schopnému nejen zasáhnout přímo na shluky obrněných vozidel v přední linii a na bojišti, ale také operovat na komunikaci, ničit cíle v operační hloubce, několik set kilometrů za sebou přední linii. Schopnost operovat z drah omezené délky navíc získala velký význam, protože se předpovídalo, že v případě „velké války“bude hlavní část drah na stálých leteckých základnách deaktivována a taktická letadla budou mít létat z dálnic a špatně připravených letišť …
Ve druhé polovině 60. let se v SSSR výrazně zvýšily schopnosti nejen sil protivzdušné obrany země, ale také protivzdušné obrany armády. Zkušenosti z vojenských operací v jihovýchodní Asii a na Středním východě ukázaly, že moderní systémy protivzdušné obrany jsou schopné úspěšně odrazit nálety nadzvukových letadel létajících ve středních a vysokých nadmořských výškách. Za těchto podmínek by úspěšně vytvořenou bojovou misi mohly úspěšně dokončit speciálně vytvořené „přerušovače protivzdušné obrany“s variabilní geometrií křídel.
Ve Spojených státech byl takovým letounem dvoumístný taktický bombardér General Dynamics F-111, který debutoval ve Vietnamu, a v SSSR bombardér frontové linie Su-24. V SSSR však konstruktéři letadel neunikli nadšení pro variabilní rozmetací křídlo při vytváření relativně lehkých vozidel: MiG-23, MiG-27 a Su-17. V té době se zdálo, že zvýšené charakteristiky vzletu a přistání a schopnost měnit rozmítání v závislosti na profilu a rychlosti letu kompenzují zvýšené náklady, složitost a hmotnost letadla.
V polovině 60. let se letecké síly Německa, Itálie, Belgie a Nizozemska obávaly potřeby najít náhradu za F-104 Starfighter. V té době Američané aktivně vnucovali nedávno spojeným letounům F-4 Phantom II evropské spojence. Ale znovu následovat náskok Spojených států znamenalo připravit své vlastní podniky vyrábějící letadla o objednávky a nakonec přijít o vlastní školu designu. Je jasné, že žádná z těchto zemí nedokázala stáhnout program vytvoření skutečně moderního bojového letadla schopného konkurovat Fantomu.
V roce 1968 Britové kvůli rozpočtovému deficitu upustili od pořízení letounu F-111K; předtím byl program TSR-2, útočný průzkumný letoun navržený společností Bristol Airplane Company (BAC), omezen.
Letadlo TSR-2
První let jediné postavené instance TSR-2 se uskutečnil 27. září 1964. Letoun byl původně určen pro vysokorychlostní lety v malé výšce. V mnoha ohledech to byl velmi slibný stroj, ale stal se obětí hádek britského ministerstva obrany a rozpočtových omezení. Naděje na společný britsko-francouzský projekt letadel s proměnnou geometrií AFVG zmařilo stažení Francie.
V roce 1968 západní Německo, Nizozemsko, Belgie, Itálie a Kanada vytvořily pracovní skupinu Multi Role Combat Aircraft (MRCA), která měla studovat výměnu F-104 Starfighter. Vedení vzdušných sil všech těchto zemí chtělo univerzální bojové letadlo, které by bylo schopné plnit mise k zachycení, bombardování, leteckému průzkumu a boji proti nepřátelské flotile. Podle technických expertů zemí účastnících se pracovní skupiny se mělo jednat o dvoumotorové letadlo s variabilním rozmetacím křídlem, schopné provozu v malých výškách, se vzletovou hmotností 18-20 tun a bojovým rádiusem více než 1 000 km. Letoun od samého začátku měl být vyroben jako dvoumístný, zatímco první člen posádky byl zaneprázdněn pilotováním, druhý měl k dispozici druhému navigační systémy, vybavení pro ovládání zbraní a elektronickou válku.
Hodnocení provedená na základě zkušeností s bojovým využitím letectví v místních válkách 60. a 70. let umožnila dospět k závěru, že k dosažení potřebné bojové účinnosti těžkého stíhacího bombardéru na palubě je nutné rozdělit práci mezi dva piloty specializující se na různé úkoly.
V roce 1968 se Spojené království připojilo k MRCA. Předpokládalo se, že letectvo západoevropských zemí nakoupí 1 500 letadel. Ale v roce 1969 Kanada pod tlakem USA odstoupila z programu a Belgie dala přednost koupi francouzského Dassault Mirage 5 a následně založila licencovanou sestavu letounu F-16A / B. V květnu 1969 proto zástupci Velké Británie, Německa a Itálie podepsali memorandum o společném vytvoření slibného bojového letadla. Nizozemsko se z programu stáhlo s odvoláním na příliš vysoké náklady a přílišnou složitost letadla a raději koupilo americké letouny F-16.
Když bylo dohody dosaženo, převzala Velká Británie a Německo 42,5% prací a zbývajících 15% šlo do Itálie. Společný podnik Panavia Aircraft GmbH se sídlem v Hallbergmoosu v Bavorsku zahrnoval British Aircraft Corporation, která vyvinula přední část trupu a motory, německý Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH, který byl zodpovědný za centrální část trupu, a italský Aeritalia, která vytvořila křídla.
V červnu 1970 byla pro výrobu motorů vytvořena nadnárodní společnost Turbo-Union Limited. Její podíly byly rozděleny mezi evropské výrobce leteckých motorů: britský Rolls-Royce (40%), západoněmecký MTU (40%) a italský FIAT (20%). Na tvorbě avioniky a zbraňových systémů se podílelo dalších asi 30 dodavatelských firem.
K posouzení technickou komisí koncernu Panavia bylo předloženo 6 návrhů bojových letadel s křídlem s proměnnou geometrií. Po výběru konečné verze a schválení technického návrhu v roce 1970 začala praktická práce.
Jednalo se o letoun normální konstrukce s vysoko umístěným variabilním křídlem a dvěma motory v zadním trupu. ¾ Struktura draku je vyrobena ze slitin hliníku a hořčíku. Celokovový polomonokový trup je sestaven ze tří samostatných sekcí s technologickými konektory. V přední části byl kokpit umístěn pod společným baldachýnem otevírajícím se nahoru, oddíly klimatizačních a avionických jednotek.
Střední část je s monolitickými rámy; uprostřed je titanový paprsek s křídlovými závěsy. Hydraulický systém zajišťuje ovládání mechanizace, rotace křídla, zasouvání a podvozek. Skládá se ze dvou nadbytečných motorem poháněných subsystémů. V případě poruchy motoru je k fungování hydraulického systému použito nouzové elektrické čerpadlo poháněné baterií.
Boční přívody vzduchu u lopatových motorů, jejich nastavení bylo prováděno digitálním elektronickým systémem s vnější kompresí. Zadní část trupu obsahuje převážnou část součástí řídicího systému posilovače, motorů a pomocných jednotek. V horní části trupu jsou dvě vzduchové brzdy a pod ocasem je brzdový hák, který zkracuje délku přistávací dráhy.
To znamená, že schéma a uspořádání nového stíhacího bombardéru neobsahovalo nic zásadně nového a zapadalo do světových kánonů konstrukce letadel. Inovací byl analogový systém řízení letu fly-by-wire se subsystémy pro zlepšení ovladatelnosti a stability. Při velkých úhlech křídla je ovládání náklonu zajištěno diferenciální výchylkou konzol stabilizátoru. Při nízkých úhlech se používají spojlery, které také slouží k tlumení vztlaku při přistání. Úhel sklonu křídla se může pohybovat od 25 do 67 stupňů, v závislosti na rychlosti a profilu letu.
TRDDF RB. 199
V roce 1973 specialisté ze společnosti Turbo Union testovali obtokový proudový motor RB s přídavným spalováním. 199-34R-01-namontován pod trupem britského strategického bombardéru Vulcan. A v červenci 1974 se uskutečnil první zkušební let letadla s názvem Tornado. Již ve čtvrtém zkušebním letu byla překročena rychlost zvuku. Do testů bylo zapojeno celkem 10 prototypů a 5 předprodukčních strojů. Vyladění „Tornada“, které mělo poměrně vysoký koeficient novosti, trvalo 4 roky. Navzdory očekávání byla nehodovost během testů malá, mnohem menší než při jemném ladění Jaguaru. Z technických důvodů havaroval pouze jeden prototyp, vyrobený ve Velké Británii. Kvůli chybám pilota přišla o další dvě auta.
První sériové stíhací bombardéry vzlétly v Německu a Velké Británii v červnu 1979 a v Itálii v září 1981. Současně s testováním a dolaďováním bylo letadlo aktivně propagováno pro export. V roce 1977 byl jeden z britských prototypů představen na letecké výstavě Le Bourget.
Zkušené „Tornádo“v expozici letecké výstavy v Le Bourget
V roce 1980 vstoupilo do služby první „Tornádo“u bojových letek Německa a Velké Británie. Italské vojenské letectvo dostalo v roce 1982 nové stíhací bombardéry. Letoun byl postaven ve velkých sériích; celkem bylo v letech 1979 až 1998 vyrobeno 992 letadel s přihlédnutím k prototypům. A navzdory skutečnosti, že „Tornado“nikdy nebylo levné letadlo, jeho cena se sadou vybavení a zbraní v cenách poloviny 90. let dosáhla 40 milionů dolarů. Královské vojenské letectvo Velké Británie obdrželo 254 letadel, letoun Luftwaffe - 211 letadel, námořní letectví Spolkové republiky Německo - 111 letadel, italské vojenské letectvo - 99 letadel, saúdskoarabské letectvo - 45 letadel.
Stíhací bombardér obdržel mezinárodní index Tornado IDS, ale v Luftwaffe byl označován jako Tornado GS a v královském letectvu Velké Británie - Tornado GR1. Úpravy bojového výcviku byly označeny dodatečným písmenem „T“.
Na základě stíhacího bombardéru pro RAF bylo vytvořeno taktické průzkumné letadlo Tornado GR1A za každého počasí a námořní stíhací bombardér Tornado GR1B. Na konci 80. let v Německu vyvinuli specialisté z Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH verzi průzkumného a elektronického letadla Tornado ECR. Tato verze „Tornada“ztratila palubní děla a získala pokročilejší PNRK, elektronické průzkumné zařízení, dvě infračervené stanice, zařízení pro sběr, zpracování a přenos zpravodajských informací přes rádiový kanál. Na vnější popruh Tornado ECR je možné umístit průzkumné kontejnery, stanice elektronického boje, automatické dipólové reflektory a IR pasti.
Reklamní brožury společnosti Panavia uvádějí, že s kapacitou více než 5 tun vnitřních palivových nádrží a použitím zavěšených vypouštěcích nádrží činí akční rádius Tornada 1390 km. Očividně v tomto případě mluvíme o průzkumné misi.
Skutečný bojový dosah stíhacího bombardéru při provádění úderných misí s bombovým zatížením 2500 kg se odhaduje na 800-900 km. Dosah trajektu - 3900 km. Maximální vzletová hmotnost letadla může dosáhnout 27 200 kg, normální - 20 400 kg. Letouny první řady byly vybaveny proudovými motory RB. 199-34 mil. 101, a od roku 1983 - TRDDF RB. 199-34 Mk. 103 (tah jednoho motoru 4380 kgf, přídavné spalování - 7675 kgf). Rychlost stoupání - 77 m / s. Ve vysoké nadmořské výšce je maximální povolená rychlost bez vnějšího zavěšení 2340 km / h (2,2 M). V nízké výšce se zavěšením - 1112 km / h (0,9 M). Maximální provozní přetížení ne více než +7, 5 g.
Západoněmecké „Tornádo“s křídlem nastaveným na maximální úhel záběru
„Tornado“bylo vybaveno velmi pokročilou avionikou a silnými zbraněmi. Pokud jde o elektronické systémy, všechny západoevropské úspěchy konce 70. a počátku 80. let byly implementovány na dvoumístný stíhací bombardér. Kromě povinných VKV a KV vysílačů a „uzavřených“komunikačních systémů, zařízení pro rozpoznávání stavu, tradičních elektromechanických přístrojů s kulatým měřítkem byla v letadle zavedena řada původních vývojů.
Kokpit Tornado GR.1
Ve středu palubní desky pilota je navigační indikátor s pohyblivou mapou. Vícerežimový kartografický radar vyhlížející dopředu, vytvořený společností BAE Systems ve spolupráci s americkou společností Texas Instruments, poskytuje automatické sledování terénu během letů v malých výškách, mapování, detekci pozemních a povrchových cílů. „Tornado“je vybaveno PNRK založeným na digitálním počítači Spirit 3, který zpracovává informace z digitálního inerciálního navigačního systému FIN-1010 a zařízení TACAN. V závislosti na letových podmínkách a použitém vybavení se chyba navigace může pohybovat od 1,8 do 9 km za hodinu letu.
Označovač laserového dálkoměru Ferranti je stabilizován ve třech osách. Je schopen pracovat v režimu určování vnějších cílů a hledat pozemní cíl osvětlený laserem ze země nebo jiného letadla. Na HUD se zobrazí souřadnice zvýrazněného cíle. Počítačový řídicí systém zbraní umožňuje bombardování, odpalování různých typů raket i střelbu z děl. Během cvičení RAF z roku 1982 na cvičišti v Honingtonu se posádkám letadel Tornado, kteří shodili více než 500 vysoce výbušných bomb s volným pádem, podařilo dosáhnout průměrné přesnosti bombardování menší než 60 metrů, což výrazně překonalo výkon ostatních NATO bojová letadla.
K ochraně před protiletadlovými řízenými střelami a stanicemi zaměřujícími se na zbraně je Tornado vybaveno systémem elektronického boje Sky Shadow, dipólovým reflektorem BOZ 107 a systémem vypouštění tepelné pasti. V kokpitu pilota a navigátora-operátora jsou instalovány indikátory varovného systému radaru.
Letecké dělo Mauser BK-27
Vestavěná výzbroj zpočátku sestávala ze dvou 27 mm kanónů s rychlostí palby až 1700 ran za minutu, ale později, aby se na palubě modernizovaných letounů mohly umístit další optoelektronické systémy a vybavení na tankování vzduchu, ponechaly jedno dělo se 180 nábojů. Bojový náklad o hmotnosti až 9000 kg (pumy - 8000 kg) lze zavěsit na sedm uzlů. Včetně: volného pádu, naváděných bomb a kazetových bomb, raket typu vzduch-země AGM-65 Maverick, AS-37 Martel, AS-30L, AS.34 protilodní rakety Kormoran, antiradarových střel ALARM a HARM a napalmu tanky. K boji proti vzdušným cílům mohla být použita protiraketová obrana AIM-9 Sidewinder.
