V 50. letech převládala ve vzdušných silách evropských států, které se ocitly v americké zóně vlivu, bojová letadla americké a britské výroby. Jednalo se především o americké stíhačky: Republic F-84 Thunderjet a North American F-86 Sabre, stejně jako britské: de Havilland DH.100 Vampire a Hawker Hunter. To bylo vysvětleno skutečností, že Německo a Itálie, uznané zeměmi protihitlerovské koalice jako agresory, které spadaly pod americko-britskou okupaci, byly na nějakou dobu zbaveny práva zapojit se do vytváření bojových letadel. Mezi zeměmi účastnícími se druhé světové války západní orientace byla Francie výjimkou. Jeho letecký průmysl, těžce poškozený boji, však trval více než 10 let, než dosáhl globální úrovně stíhacích letadel.
Stíhací bombardér F-84 Thunderjet
Po začátku studené války a vytvoření Severoatlantické aliance v roce 1949 vyjádřili představitelé západního Německa a Itálie jako plnohodnotní partneři v NATO touhu rozvíjet vlastní obranný průmysl, protože to zaručovalo další pracovní místa, udržení vysoké úrovně technologií, vědeckých a technických škol. Na tomto problému měly Spojené státy také svůj vlastní zájem, protože to umožnilo snížit americké výdaje na obranu na vybavení armád zemí NATO.
Fighter Hunter F.4 Belgické letectvo
Ve druhé polovině roku 1953 na základě zkušeností s používáním taktických letadel na Korejském poloostrově vyvinulo vzdušné velení NATO požadavky na slibné lehké jednomístné bojové letadlo určené k podpoře pozemních sil - základní vojenský požadavek NATO č. 1 (zkráceně NBMR-1). Na začátku roku 1954 byla na základě tohoto dokumentu vyhlášena soutěž, na kterou byli pozváni všichni zainteresovaní evropští a američtí výrobci letadel.
Stíhací letoun F-86 Sabre
Lehký proudový bojový letoun vytvořený v rámci tohoto programu měl fungovat v taktické hloubce nepřátelské obrany a na komunikaci, způsobující bombardování a útočné údery na nepřátelské síly, letiště, muniční sklady a palivo a maziva. Vlastnosti ovladatelnosti a viditelnosti z kokpitu měly umožnit efektivní zničení pohybujících se malých cílů. Letoun přitom měl být schopen vést obranný vzdušný boj na úrovni americké stíhačky Sabre. Velká pozornost byla věnována bezpečnosti, kokpit z přední polokoule měl být pokryt čelním pancéřovým sklem a také měl mít ochranu spodní a zadní stěny. Palivové nádrže měly vydržet lumbago bez úniků s kulkami 12, 7 mm, palivové potrubí a další důležité vybavení bylo navrženo umístit na nejméně zranitelná místa pro protiletadlovou palbu.
V ideálním případě potřebovali generálové NATO stíhací bombardér s letovými údaji amerického letounu F-86, ale méně náchylný k protiletadlové palbě a s lepším výhledem dopředu a dolů. Palubní elektronické vybavení lehkého úderného letounu mělo být co nejjednodušší: rozhlasová stanice, systém rozpoznávání stavu, radionavigační systém TAKAN s krátkým dosahem nebo radionový kompas. Instalace radaru nebyla zajištěna, pro použití ručních palných a kanónových zbraní a neřízených střel měl využívat gyroskopický zaměřovač.
Složení vestavěné ruční palné a kanónové výzbroje nebylo přísně regulováno, mohlo to být 12, 7mm kulometů v množství 4-6 jednotek, dva nebo čtyři 20 mm nebo dva 30 mm vzduchová děla. Zavěšené zbraně byly poskytovány co nejjednodušeji a nejlevněji: pumy o hmotnosti až 225 kg, NAR a zápalné tanky.
Jinými slovy, taktické letectví aliance potřebovalo nejlevnější bojové letadlo s optimálními bojovými daty v nízkých a středních výškách, přičemž se dokázalo v obranné letecké bitvě postavit za sebe. Účastníci soutěže museli předložit hotová letadla k testování do roku 1957. Vítěz obdržel smlouvu na 1000 letadel. Francouzská letadla Vg se dostala do finále soutěže. 1001 Taop a Dassault Mystere 26 (budoucí palubní útočný letoun Etendard IV) a italská Aeritalia FIAT G.91.
V září 1957 proběhly závěrečné soutěžní testy na území francouzského testovacího centra v Bretigny - sur -Orge. Vítězem byl vyhlášen Ital G.91, který testovacími lety prošel perfektně. K jeho vítězství přispěly i nízké náklady. Velkou podporu při vítězství G.91 poskytl rozkaz italského letectva, provedený ještě před sečtením výsledků soutěže.
Při návrhu G.91 byla k urychlení a snížení nákladů na práci použita řada osvědčených technických řešení vypůjčených od amerického stíhače Sabre. Ital G.91 v mnohém připomínal o 15% menší stíhačku F-86. Lehký stíhací bombardér s maximální vzletovou hmotností 5500 kg při horizontálním letu dokázal zrychlit na 1050 km / h a měl bojový poloměr 320 km. Vestavěná výzbroj první varianty obsahovala čtyři kulomety ráže 12,7 mm. Čtyři závěsné závěsné závěsníky nesly bojový náklad o hmotnosti 680 kg ve formě bomb nebo NAR. Pro zvýšení doletu by místo zbraní mohly být zavěšeny dvě vyhozené palivové nádrže o objemu 450 litrů.
G.91 se však nikdy nestal jediným lehkým stíhacím bombardérem NATO. Francouzi s odkazem na nevhodnost letounu G.91 pro letadlové lodě se rozhodli přivést Etendard IV a Britové jako „jediný bojovník“tlačili svého Hawker Hunter, který se soutěže neúčastnil. Navzdory tomu v lednu 1958 vzdušné velení NATO oficiálně schválilo G.91 jako jediný stíhací bombardér pro vzdušné síly zemí aliance. Toto rozhodnutí vyvolalo velkou nevoli mezi Brity a Francouzi, kteří počítali s vítězstvím svých strojů. Výsledkem bylo, že G.91 byl přijat pouze v Itálii a Spolkové republice Německo, měl nahradit americký F-84F Thunderstreak, který byl obtížně ovladatelný a vyžadoval velké přistávací dráhy.
V polovině roku 1958 byl v italském letectvu zahájen zkušební provoz nového letounu. Letadla experimentální šarže, postavená v počtu 27 jednotek, se vyznačovala špičatým nosem. Během vojenských testů předvýrobní dávky se armádě letoun líbil od samého začátku. Během testů se procvičovaly lety v malých výškách a studovaly se možnosti úderů na pozemní cíle. Stíhací bombardér G.91 se etabloval jako snadno létající a manévrovatelné letadlo, jeho zvládnutí nezpůsobovalo velké potíže ani nepříliš zkušeným pilotům.
Zvláštní pozornost byla věnována schopnosti provádět lety z nepřipravených nezpevněných letišť v rámci opatření pro nouzové přemístění letecké jednotky, když byla odstraněna z útoku. Letadlo se ukázalo být na to dobře přizpůsobeno. Veškeré pozemní podpůrné vybavení potřebné pro přípravu letu bylo přepravováno konvenčními kamiony a rychle nasazeno na novém letišti. Motor letadla byl spuštěn startérem s pyro kazetou a nezávisel na pozemní infrastruktuře. Příprava stíhacího bombardéru na novou bojovou misi (doplnění munice, tankování atd.) Byla provedena do 20 minut.
Vojenské zkoušky G.91 v italském letectvu skončily v roce 1959, poté bylo rozhodnuto o zahájení velkovýroby. Z předvýrobní dávky byla čtyři letadla přestavěna na průzkumná letadla G.91R a zbytek byl modernizován pro použití u 313. akrobatické letky italského letectva Frecce Tricolori (italsky - trikolorní šipky). Tato vozidla dostala označení G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale). Letadla „leteckých akrobatů“byla vyrobena co nejlehčí, jejich zbraně byly rozebrány a nainstalovány generátory kouře. Život většiny strojů, které létaly v akrobatickém týmu, se ukázal být překvapivě dlouhý, modře natřené G.91PAN sloužily až do dubna 1982.
G.91PAN italského akrobatického týmu Frecce Tricolori
První rozsáhlou modifikací byl ozbrojený průzkumný letoun G.91R-1. Zástupci italského letectva trvali na zachování průzkumné úpravy celé sady zbraní. Takový letoun mohl operovat ve stejných bojových formacích s čistě perkusními vozidly a zaznamenávat výsledky úderů na film, což velení umožnilo efektivněji naplánovat další průběh bojové operace. Později se kamery staly standardním vybavením většiny sériových úprav. Umožnily střílet předměty umístěné přímo pod letadlem, z výšek od 100 do 600 m, nebo do boku letadla, ve vzdálenosti 1000-2000 m od letové linie. Další varianty, G.91R-1AC a G.91R-1B, získaly zesílený podvozek a rádiový kompas ADF-102. Aktivní využívání průzkumu a šoku G.91R pokračovalo až do roku 1989.
Masivní zásobování bojových letadel bojovým jednotkám vyžadovalo vytvoření cvičné dvoumístné modifikace G.91T. Od roku 1961 „Sparks“vstupovaly do stejných jednotek, kde byly provozovány průzkumné a úderné letouny.
Speciálně namalovaný cvičný trenér G.91T 13. skupiny 32. pluku italského letectva na akci věnované rozloučení s tímto letounem
„Jiskry“letěly déle, až do úplného vyčerpání zdrojů draku. Tyto stroje prováděly exportní lety pilotů Tornado a cvičily používání zbraní proti pozemním cílům. V srpnu 1995 se italské vojenské letectvo rozloučilo s bojovým výcvikem G.91T.
V návaznosti na italské vojenské letectvo byl G.91 přijat Luftwaffe. Fotografické vybavení letounu zcela uspokojilo německé odborníky na letecký průzkum a němečtí piloti po seznamovacích letech v italských letadlech byli spokojeni se snadností pilotáže.
V březnu 1959 podepsali západoněmečtí zástupci smlouvu na nákup olověné šarže 50 G.91R-3 a 44 G.91T-3. Podniky vyrábějící letadla z konsorcia Flugzeug-Union Sud, mezi něž patřily firmy Dornier, Messerschmitt a Heinkel, následně sestavily 294 stíhacích bombardérů G.91R-3.
Z hlediska bojového potenciálu byly německé G.91R-3 lepší než italská vozidla. Letoun vyrobený v Německu měl pokročilejší avioniku a silné úderné zbraně. Německý G.91R-3 obdržel radionavigační systém TAKAN AN / ARN-52, měřič rychlosti a úhlu driftu DRA-12A Doppler, kalkulačku a indikátor úhlové polohy letadla.
Stíhací bombardér G. 91R-3 německé vojenské letectvo
Místo velkorážných kulometů obsahovala výzbroj G.91R-3 letectva FRG dvě 30mm kanóny DEFA 552 se 152 náboji. Na zesílené křídlo Němci přidali další dva podvěsné pylony pro zavěšení zbraní. Bylo možné použít raketový systém vzduch-země AS-20, který zvýšil schopnost ničit malé cíle. Aby se omezil vzlet, byly nainstalovány posilovače tuhých pohonných hmot. Později byla všechna tato vylepšení implementována také na italské modifikaci G.91R-6.
Služba G.91R-3 v Luftwaffe pokračovala až do počátku 80. let. Němečtí piloti, kteří létali těmito nenáročnými, jednoduchými a spolehlivými letadly, se velmi zdráhali přestoupit do nadzvukových Starfighterů a Phantomů. Počet a závažnost nehod v jednotkách ozbrojených G.91R-3 byly mnohem menší než v jednotkách létajících na modernějších bojových letadlech. Vysoká spolehlivost a relativně nízká nehodovost G.91 je do značné míry dána použitím úspěšného proudového motoru Orpheus, jednoduchého designu a velmi primitivní avioniky podle západních standardů. G.91 byl navíc původně navržen pro lety v malé výšce, a jak víte, většina letounů F-104G havarovala během letů v malé výšce.
Podle kritéria „nákladové efektivnosti“v 60. letech byl G.91 téměř ideálně vhodný pro roli lehkého stíhacího bombardéru. Odmítnutí přijmout toto letadlo v jiných zemích NATO bylo primárně z politických důvodů a „národního egoismu“. Potvrzením, že G.91 byl skutečně velmi úspěšný letoun, je skutečnost, že několik letadel bylo testováno v letových výzkumných střediscích ve Spojených státech, Velké Británii a Francii.
Letadla všude obdržela pozitivní hodnocení, ale věci nepřekročily testování. Je však těžké si představit, že v 60. letech byl v USA, Velké Británii nebo Francii přijat dokonce velmi úspěšný, ale vyvinutý a postavený v Itálii bojový letoun. Objednávky pro vlastní letectvo byly pro letecké společnosti v těchto zemích vždy příliš chutným kouskem, než aby je bylo možné sdílet s kýmkoli jiným. Výsledkem bylo, že navzdory četným pozitivním recenzím nebyl G.91 široce používán a počet postavených letadel byl omezen na 770 kopií.
V polovině 60. let bylo možné uzavřít smlouvu na dodávku G-91R-4 do Turecka a Řecka. Tato dohoda však byla následně zrušena, protože americká lobby zatlačila stíhačku F-5A Freedom Fighter. Pro spravedlnost je třeba říci, že lehký stíhací letoun F-5A měl skvělé schopnosti pro vzdušný boj, ale při způsobování nízko výškových raket a bombových úderů proti pozemním cílům neměl dražší a složitější bojovník za svobodu žádné výhody.
Před zrušením dohody bylo v Německu postaveno 50 G-91R-4, v roce 1966 bylo 40 vozů z této dávky prodáno do Portugalska. Náklady na zbytek nahradili Američané a připojili se k řadám letectva FRG.
Portugalská G-91 měla šanci zúčastnit se nepřátelských akcí, osm letadel umístěných na letišti v Guineji-Bissau v roce 1967 pravidelně provádělo bojové mise proti partyzánům operujícím v příhraničních oblastech se Senegalem a Francouzskou Guineou. Od roku 1968 v Mosambiku bombardovaly dvě letky G.91R-4 jednotky Mosambické osvobozenecké fronty (FRELIMO). Současně byly použity bomby a napalmové tanky. Poté, co se u partyzánů objevily Strela-2 MANPADS a protiletadlové dělostřelectvo, bylo sestřeleno šest portugalských G-91.
Stíhací bombardér G-91R-4 portugalského letectva na polním letišti
G.91 byl dlouhou dobu hlavním typem bojových letadel portugalského letectva. Na konci 70. let dorazilo z Německa dalších 33 bojových trenérů G.91R-3 a 11 G.91T-3. Většina portugalských G.91 prošla významnými upgrady. Do letounu byla nainstalována nová avionika a do výzbroje byly zahrnuty rakety vzduch-země AIM-9 Sidewinder a AGM-12 Bullpap. Služba G. 91 portugalského letectva pokračovala až do roku 1993.
Stíhací bombardéry G-91 pro chudé Portugalsko byly prvkem hrdosti a prestiže. Neobvykle malovaná letadla 121. perutě tygrů vždy přitahovala pozornost diváků na různých leteckých show a výstavách.
V polovině 60. let začali odborníci Fiatu na základě zkušeností z vojenských operací v jihovýchodní Asii vytvářet radikálně vylepšenou verzi G.91, zatímco bojový výcvik G.91T-3 s odolnějším a prostornějším trupem.
Italský stíhací bombardér G.91Y
Modernizovaný G.91Y poprvé vzlétl v roce 1966. Během zkušebních letů se jeho rychlost ve vysoké výšce přiblížila zvukové bariéře, ale lety ve výškovém rozmezí 1500-3000 metrů rychlostí 850-900 km / h byly považovány za optimální. Stále to byl lehký stíhací bombardér, ale s výrazně zvýšenými letovými údaji a bojovými vlastnostmi. Navenek se téměř nelišil od ostatních modifikací G.91, ale v mnoha ohledech to bylo nové letadlo. Aby se zvýšila odolnost a poměr tahu k hmotnosti, obdržely G.91Y dva proudové motory General Electric J85-GE-13. Tyto proudové motory se osvědčily na stíhačce F-5A. Manévrovatelnost a vzletové a přistávací vlastnosti G.91Y byly vylepšeny použitím zvětšeného křídla s automatickými lamelami v celém rozpětí křídel.
Vzletová hmotnost ve srovnání s G.91 vzrostla o více než 50%, zatímco hmotnost bojového zatížení se zvýšila o 70%. I přes zvýšenou spotřebu paliva se letový dosah letounu zvýšil, což bylo usnadněno zvýšením kapacity palivových nádrží o 1 500 litrů.
G.91Y obdržel moderní avioniku podle tehdejších standardů. Použití zaměřovacího a navigačního komplexu s ILS, kde byly na čelním skle zobrazeny všechny hlavní navigační a zaměřovací informace, umožnilo pilotovi soustředit pozornost na bojovou misi.
Vestavěná výzbroj byla velmi silná-dvě 30mm kanóny DEFA-552 (rychlost palby-1500 ran / min) se 125 ranami na hlaveň. Na čtyřech pylonech mohly být kromě NAR, bomb a zápalných tanků zavěšeny řízené střely vzduch-vzduch AIM-9 Sidewinder a země-země AS-30. Pevnostní charakteristiky křídla v dlouhodobém horizontu umožnily zvýšit počet závěsných bodů na šest.
Fiat aktivně propagoval G.91Y jako lehký podzvukový univerzální bojový letoun, který kromě ničení pozemních cílů na bojišti a v taktické hloubce nepřátelské obrany mohl úspěšně bojovat s bojovými vrtulníky a vést obranný vzdušný boj s moderními stíhači na nízké úrovni nadmořské výšky …. Podle italských vývojářů byl G.91Y při plnění výše uvedených úkolů schopen překonat nadzvukové letouny F-5E a Mirage-5, pokud jde o kritérium nákladové efektivity. Na leteckých výstavách G.91Y díky kombinaci levných nákladů a dobrých letových a bojových vlastností vždy přitahoval pozornost zástupců vzdušných sil evropských zemí NATO a vzdušných sil zemí třetího světa. Objednávka v objemu 75 jednotek na tento obecně velmi dobrý stroj však přišla pouze od italského letectva, což bylo dáno především touhou podpořit vlastní letecký průmysl.
Dobré bojové vlastnosti letounu G.91Y v roli útočného letounu a letounu blízké letecké podpory byly opakovaně potvrzovány na cvičištích při společných cvičeních vzdušných sil NATO. Historie stíhacího bombardéru G.91 obecně potvrzuje skutečnost, že obchod se zbraněmi je neoddělitelně spjat s politikou a lobbováním zájmů velkých zbrojních korporací. Američanům se například podařilo vnutit svým spojencům Lockheed F-104 Starfighter jako víceúčelový stíhací letoun, a to navzdory skutečnosti, že americké vojenské letectvo jej po krátké operaci tohoto letadla kategoricky opustilo. Pokud by byl G.91 vytvořen ve Spojených státech, stal by se mnohem rozšířenějším, mohl by se účastnit mnoha ozbrojených konfliktů a případně by stále létal. Následně byla při vývoji italsko-brazilského lehkého útočného letounu AMX implementována řada technických a koncepčních řešení vypracovaných na G.91Y.
