Ve dvou předchozích článcích jsme hovořili o počtu a kvalitě letadel 22. 6. 1941. V jednom z článků jsem slíbil mluvit o lidském faktoru.
Začněme na dně, výcvikem pilotů. V naší těžké době lidé zveřejňují jen horu informací o tom, jak špatné bylo vše v letectvu Rudé armády, pokud jde o výcvik pilotů. Mám velké pochybnosti o informacích, že piloti byli vrženi do boje s 2–3 hodinami letu na bojovém letadle.
Budu citovat z takového, pokud to mohu říci, vystavujícího materiálu. Pravopis uložen.
"Stíhací pilot Nikolaj Kozlov, studující v letech 1937-1939 na čuguevské letecké škole, absolvoval na letišti I-16 25 letových hodin." Klimenko V. I. absolvoval Chuguev Air Force School v září 1940, když zvládl čtyři typy letadel a měl letový čas 40-45 hodin. Promoval v roce 1939. Letecká škola Kachin Pokryshkin A. I. letěl na I-16 10 hodin 38 minut. Pilot Baevsky G. A. v letecké škole Serpukhov letěl I-15bis 22 hodin 15 minut. Absolventi Kachinovy školy v roce 1940. Amet-khan S., Garanin V. I., Dolgushin S. F. obdržel 8–10 hodin letu na bojovém letadle. Porovnejme: němečtí piloti ve svých vzdělávacích institucích absolvovali v průměru 200 hodin cvičného letu plus dalších 150-200 hodin v jednotkách Luftwaffe. Američané měli asi 450 hodin. “
Skutečnost, že se tato čísla dostala do našich časů stejně jako minuta, je samozřejmě skvělá. A zde se vrháme dolů v doslovném smyslu slova na dualistické vjemy.
Na jedné straně, jak je to politováníhodné! Němci nalétali 200 hodin, Američané 450 a naši - vůbec nic. Mrtvoly se zaplnily a tak.
Promiňte … Pokryshkin je třikrát hrdinou Sovětského svazu. Sultan Amet Khan - dvakrát Hrdina Sovětského svazu. Dolgushin - hrdina Sovětského svazu. Garanin - hrdina Sovětského svazu.
Je to trochu divné, že? 10 hodin Pokryshkina a 200 hodin Hartmana - jsou tyto různé hodiny získány? Umožnili jednomu z nich, aby se stal jedním z nejužitečnějších (jmenovitě užitečných, neúčinných) pilotů druhé světové války, a druhému - proklouznout skrz a skrz falešné „Abschussbalkeny“a lpět na cetkách.
Ach ano, takoví nepřesní Němci přišli o Hartmanovu letovou knihu … Zjevně, aby se nedostala do Zadornova.
Mimochodem, marně. Tolik Rusů mohlo být zabito. Smích by praskl a četl Hartmanovy práce, peklo s ním, ahoj speciální kotel Luftwaffe v pekle.
Schválně nepřináším autora toho čmáranice, jednoduše proto, že je to hromadně na internetu. Ale to běloruský napsal, poněkud nechápouc podstatu čísel, bohužel. A čísla hovoří o velmi zajímavých věcech.
Hartmanův 200 hodin výcviku mu umožnil sestřelit více než 100 letadel, aniž by skutečně bojoval (útoky zpoza mraků a další „mazané“Hartmanovy manévry takovou přípravu nepotřebují). Pokryshkinův 10 hodin výcviku mu umožnil sestřelit 59 letadel a pokrýt bombardéry a útočná letadla z Hartmanu po celou dobu války.
A tady je ten paradox, Hartman nemohl Pokryškinovi nic udělat!
A ano, celý ten zástup es Luftwaffe z nějakého důvodu nedovolil Německu vyhrát válku ve vzduchu. Je to pravděpodobně škoda, „Abschussbalkenové“malovaní, vychloubaní kříži, ale přesto Německo leželo v troskách, sovětské útočné letadlo si dělalo, co chtělo, s přední linií obrany od Konigsbergu po Konstancu a od Pokryškina ve vzduchu, svěrači se uvolnili mezi nejzkušenějšími esy …
Z nějakého důvodu jsme neoznámili přítomnost Hartmana nebo Ralla na obloze. A i kdyby ano, bylo by to, jako by se rozběhl netrénovaný „Ruspiloten“s úmyslem zkontrolovat, jak jsou německá esa tvrdá. Zkontrolováno stejně. Opakovaně.
Víte, není zřejmé, kolik hodin bylo věnováno výcviku pilotů, ale jak byly tyto hodiny stráveny. Zde lze zjevně odhalit podstatu. Můžete strávit 500 hodin výcvikem pilotů, ale vyjde to, omluvte mě, Rudeli. Můžete strávit 20 hodin a získat pilota, který Rudla klidně zavede do rakve.
Je to otázka čistě kvalitní.
Dále jako důkaz uvedu jistého Waltera Schwabedissena, který nashromáždil opus s názvem „Stalinovi sokoli“. Obecně je kniha z hlediska letectví informativní, protože Schwabedissen věděl, o čem píše. Technicky vzato. Ale zbytek je stále koktejl, protože to, co jen Schwabedissen neřídil. Seděl jsem v protiletadlovém sboru, pluku nočních stíhačů a v sídle. Ale neletěl, nepřiblížil se k východní frontě na výstřel, ale psal o našich pilotech. Nikdo nezakáže, že?
"Ale je tu ještě jedna pravda - o tisících a tisících neznámých pilotů, kteří zemřeli ve vzdušných bitvách, jejichž jména nikdo nikdy nezná ani si je nepamatuje." Byli to oni, nějak vycvičení, špatně vycvičení, téměř bez letových zkušeností (nemluvě o boji), kteří pokryli desítky tisíc těl a nakonec pohřbili německé letectví. Negramotní, průměrní a ve skutečnosti kriminální vrchní velitelé Rudé armády byli uvrženi do boje k jisté smrti. “
Srdcervoucí. „Luftwaffe byla pokryta desítkami tisíc těl“- to je hodně. Trochu jsem nepochopil, jak to je. Narazili, nebo co? Padat shora?
Dobře, o to nejde. Pointa je v dalším příběhu o Schwabedissen. Po diskusi o špatných sovětských letadlech o tom, jak žádné velení nemělo letectvo Rudé armády, Němec najednou prozradil toto:
Často bylo možné pozorovat, jak Il-2 zaútočil na své cíle, zatímco němečtí stíhači nemohli kvůli špatnému počasí ani vzlétnout … sovětská útočná letadla létala za každého počasí, včetně deště a sněhu, a ani vítr, ani bouře, déšť ani nízké teploty nezasahovaly do jejich akcí … sovětští útoční piloti byli odvážní a agresivní a jejich charakteristické slabé stránky ruského charakteru se projevovaly v menší míře než u stíhacích pilotů … sovětské útočné letadlo se ukázalo být mnohem více efektivní, než se předpokládalo před začátkem kampaně … Do konce roku 1941 dosáhlo školení letového personálu chvályhodně vysoké úrovně. “
To znamená, že Il-2 děsil Němce již v roce 1941 a navzdory skrovnému výcviku sovětští piloti létali, když německá esa na létání ani nepomyslela, protože to bylo příliš nebezpečné?
Obecně ano, můžeme říci, že Rusové létali, protože nechápali, že se létat nedá. Nebezpečný. Z nedostatku přípravy.
Vtipné, že? Zkušení a vycvičení Němci sedí na letištích a popíjejí pálenku, protože počasí nelétá, a nezkušení sovětští piloti létají a zařizují německé pěchotě těžký život.
Promiňte, pochopil jsem všechno správně? Letěli nezkušení piloti s 10 hodinami výcviku klidně v dešti, mlze, špatné viditelnosti, našli německé pozice a pracovali na nich? A němečtí letci s 200 hodinami výcviku seděli přesně na ocase?
Chci jen říci: „Naopak by to bylo nutné …“
Říci, že 22. června Němci neměli v přípravě výhodu, je rozhodně nemožné. Ano, to bylo, ale ne tak fatální. Pilot, který má za sebou více než 200 hodin, je kusové zboží, ať už se říká cokoli.
Ale podívejme se, jestli s námi bylo všechno tak smutné?
Ne o tolik. Ano, neměli čas, ale: na březnovém plénu ÚV KSČ roku - bolševiků roku - a to je, odpusťte mi, úroveň - byly přijaty nové pokyny pro cvičný let personál.
Rudé armádní letectvo také uspořádalo vícestupňový výcvikový systém, někteří nepříliš svědomití badatelé se snaží předložit obrázek, který byl odeslán z létajícího klubu na frontu. Stejně jako na frontě ve skutečnosti - obecně je konverzace zvláštní, ale po 20-25 hodinách létání v létajícím klubu člověk skončil ve vojenské škole pro letecký personál, kde jeho výcvik pokračoval.
Vojenské školy již poskytly specifikace, vycvičené piloty pro stíhačky, bombardéry a průzkumná letadla. Ty byly zrušeny v roce 1941. V rámci programu vojenské školy obdržel stíhací pilot dalších 24 hodin letu, bombardér - 20 hodin.
A teprve potom přišla vyšší velitelská škola. Tréninkový program tam definoval až 150 hodin školení.
Je jasné, že „před“je 50 i 100 hodin. Ale obecně ano, na papíře nevypadal program o nic hůř než program Němců. Byla tam otázka implementace, ale nemyslím si, že to bylo tak významné. Sami veteráni ve svých pamětech uvedli, že 10 hodin bylo na pochopení letadla více než dost. A pro zkušeného pilota, který navíc prošel školou I-16, otázka přeškolení na jiný model vůbec nebyla.
K otázce masového charakteru. Zvýšil se počet vzdělávacích institucí, pokud jich v roce 1937 bylo po celé zemi 12, pak na začátku války - 83. Rovněž se zvýšil počet cvičných letadel, z 3007 v roce 1937 na 6053 v prosinci 1940.
Nestihli plně implementovat program, ale přesto se v roce 1941 Němci s 2-3 hodinami letu na I-15 nijak nesetkali s kadety létajících klubů.
Na začátku války byly ztráty, ztráty byly obrovské, ale: zásluha es Luftwaffe zde není tak velká, jak ukazují scribblers z historie. Mnoho pilotů prostě zahynulo v obklíčení, kotli, přistáli na nuceném na nepřátelském území.
V předchozích článcích jsem učinil prohlášení (a domnívám se, že jsem to prokázal), že z technického hlediska bylo letectvo Rudé armády mnohem horší než Luftwaffe. Ale ne pokud jde o výcvik pilotů, protože co, promiňte, pak vysvětlit velmi působivé ztráty Němců?
Prohlášení, že na 1 sestřelené německé letadlo bylo 6 zničených sovětských letadel v počáteční fázi války, to dává smysl. Nebyl sestřelen, ale zničen. Stíhací letouny, protiletadlové dělostřelectvo, bomby, ponechané na letištích kvůli nedostatku paliva a podobně.
Poté se však vše srovnalo. Sovětské školy a vysoké školy nadále odebíraly zaměstnance z leteckých klubů a učily je. Ano, byly i zrychlené kurzy, ale ty jsou 10, respektive 6 měsíců. Plus ZAP, plus tréninkové police, kde školení pokračovalo.
A můžete kritizovat výcvikový systém letectva Rudé armády a chválit německý, jak dlouho chcete, ale … Proč Němcům došli piloti? Proč Asové skončili v zemi?
Konec konců, esa Luftwaffe měla vybírat zuby jednou levou, pravou rukou a srazit tyto hromady nepřipravených sovětských pilotů, kteří lezli po tisících … no, ne na střílnách, řekněme na kufrech Messerschmittů a Focke-Wulfů.
Ale nestalo se. A esa nějak začala … končit … Navíc na všech frontách.
A v roce 1943 neměli Němci žádnou výhodu v kvalitě výcviku letového personálu. Toho si všimli ti, kteří bojovali, sestřelili a sami zůstali „živí, celí, orlí“z řad našich pilotů. A oni, víte, vědí lépe.
Takže všechny tyto fantazie o „chladné německé výcvikové škole“Luftwaffe a nikoho z letectva Rudé armády nejsou nesmysly. Ukazuje se to přesně naopak, sovětská škola se ukázala být chladnější, protože to byla Luftwaffe, která skončila. A v roce 1945, už mezi Němci, tam zelení nováčci něco znamenali. A ve skutečnosti vzdušnou válku prohráli Němci na Východě, na Západě a nad Německem.
Obecně platí, že poražení měli vždy tendenci říkat, jak byli tvrdí a co jim bránilo vyhrát.
Luftwaffe ale měla také silné stránky, zejména na začátku války, což vedlo k jejímu úspěchu. To je třeba poznamenat. Jak jsem řekl, skvělá taktická koordinace a schopnost vytvořit strategickou výhodu.
Když vezmeme v úvahu zcela odlišnou strukturu vzdušných sil obou armád, v počáteční fázi si Němci mohli velmi pěkně vytvořit výhodu nejen v letadlech důležitým směrem, ale také kvalitativně z hlediska personálu. Letky es také. A ano, tady získali plnou výhodu.
Plus modernější taktika, o které jsem také mluvil. Echeloned šest stíhačů, kteří mají komunikaci s pozemními silami a vlastní velení, bude oblast zpracovávat mnohem efektivněji než trojice letadel bez jakékoli komunikace.
Pokryshkin však o tom napsal vše perfektně. Jakmile naši změnili přístup k taktice, když bezletové blokové hlavy typu Kraev byly nahrazeny normálními bojovými piloty typu Pokryshkin, Němci obecně zesmutněli.
A právě tehdy začalo hledání výmluv, například „mrtvol se zaplnilo“a předvádění přehnaných účtů. Z mého pohledu přehnaní lidé, kteří se za ně chtějí modlit - prosím, ale nejde o čísla.
Je to konečný výsledek. Faktem je, že na konci války Luftfaff, kde byli perfektně vycvičení svobodní lovci Hartman a společnost, to vše v křížcích a „Abschussbalkenech“, ale jejich armáda, která byla tlačena letectvem Rudé armády, vyla a zaklel, ale Hartmanové nemohli nic dělat.
Proč celé Německo zasténalo pod americkými a britskými bombami, ale bohužel Luftwaffe nemohla Němcům nabídnout nic víc.
A výsledek je smutný: 1945, naši jsou také ve hvězdách na trupech, ale Němci létají, jen když mohou, a ne když potřebují plnit úkoly.
Rozdílná koncepce použití letectva SSSR a Německem vedla k různým vzorcům akcí ve vzduchu a různým konečným ukazatelům sestřelených nepřátel. Pokud to ale Němci považovali za prioritu, pak pro nás bylo hlavní dokončit bojovou misi. Alexander Pokryshkin, který slintal na podlahu, proto nadále kryl útočné letadlo a staral se o dumpingového Erica Hartmana.
A díky takové taktice a strategii letectva Rudé armády byl splněn její strategický úkol zničit bojové síly Německa a Luftwaffe … A Luftwaffe splnila svůj úkol sestřelit letadla!
Úspěšná práce na pozemních silách nepřítele byla v popředí naší práce, samozřejmě, letectvo Rudé armády utrpělo ztráty ve vzduchu jak od nepřátelských stíhaček, tak od protivzdušné obrany, ale to je normální a odůvodněné prováděným úkolem!
V počátečním období války měli Němci, ano, vzhledem ke zcela zastaralé taktice a minimální touze sovětských velitelů alespoň něco změnit, výhodu.
A zde hlavní nevýhodu vedení letectva Rudé armády považuji za úplnou absenci jakékoli iniciativy a touhy přemýšlet. Můžete si povídat, jak chcete, o tom, jak krvavý Stalin potlačil chudé generály z letectví, ale zde je nejjasnějším příkladem generál Kopets.
Generálmajor letectví, hrdina Sovětského svazu (pro bitvy ve Španělsku), náčelník letectva západního OVO, který přes den vrhal bombardéry na Němce bez stíhacího krytu (navzdory přítomnosti 43. stíhací letecké divize v r. okres) a 22. června 1941 ztratil 738 letadel (526 na zemi), 23. června 1941 se večer zastřelil.
Zbytek byl zatčen a vyslýchán později. Mnozí byli zastřeleni. Pomohlo to? Nevím, nebo spíše nepředpokládám soudit, ale vše bylo ukázáno v roce 1943. Bitva na obloze na Kubanu, kdy Luftwaffe začala ztrácet. Když letouny masivně šly, ne méně než Němci, když se ti, kteří se v červnu 1941 setkali s esy ve vzduchu, začali objevovat na velitelských pozicích.
A - prasklo …
Hodně lze říci o nedostatcích v systému letectva Rudé armády a o nedostatečné úrovni kompetence velení. A můžete postavit mnoho verzí toho, co Němcům zpočátku dávalo tak obrovskou výhodu.
Můj konečný seznam vypadá takto:
1. Nedostatečná úroveň výcviku velitelů armády a divizní úroveň.
2. Nedostatečná úroveň výcviku velitelů leteckých pluků.
3. Úplný nedostatek koordinace mezi veliteli různých typů vojsk.
4. Nedostatek komunikace na všech úrovních.
5. Nedostatek operativního řízení v měnícím se prostředí.
6. Schopnost Němců vytvořit v určitém sektoru fronty taktickou výhodu a maximálně ji využít.
7. Němci mají v moderních modelech letadel jednoznačnou výhodu.
Všechno. Dost. Tento seznam stačil na to, aby letectvo Rudé armády prohrálo první fázi letecké války s ranou. Hlavní důvody porážky dne 22.06 však byly napraveny. Ano, postupem času, ale opraveno, a to natolik, že v roce 1944 naše letectví předčilo Němce ve všech ohledech, od kvantity po kvalitu.
A o výcviku pilotů ani slovo. Tady je pro mě axiomatické, že naši piloti nebyli v žádném případě horší než Němci.
Chcete příklad?
26. června 1941 poblíž moldavského města Ungheni objevila dvojice Me-109E osamělé sovětské letadlo. Vedoucím dvojice byl Walter Bock, zkušený pilot, který měl 4 vítězství ve Francii a 2 v Polsku.
Naše letadlo řídil mladý poručík, který byl den předtím vyřazen z provozu pro barvoslepost, který nosil dokumenty na svém I-153 do sídla letecké divize.
Snadná kořist? Ano, Me-109E proti I-153, 200 hodin výcviku Bokkh, bojové zkušenosti, sestřelení britských, francouzských a polských letadel …
Chápete, že všechno šlo trochu ne podle plánu Němců, že? „Racek“se točil jako terpentýnský had, vyplivl výbuchy dvou svých ShKAS (velmi fatální pro 109.), ale v důsledku toho, když obklíčil Němce a zasáhl výhodnou pozici, sovětský pilot odpálil rakety, které měl.
A mám to.
Křídelník nevyhledával další dobrodružství a odešel. A Bokh … No, to se stává … Ale netrpěl.
Tak začal svou vojenskou kariéru Grigory Rechkalov, dvakrát Hrdina Sovětského svazu.
Obecně k tomuto problému nemám co dodat.
