Nezbytná předmluva.
Země se s různou mírou pravděpodobnosti brzy pokusí oslavit 75. výročí vítězství ve Velké vlastenecké válce.
V tomto ohledu máme jistou výhodu, všichni se zde virtuálně scházíme a nikdo nám v tom nemůže zabránit.
Předně: dělostřelecká příprava již začala. Jak na webu, tak na televizních obrazovkách se začaly objevovat „znalecké posudky“lidí, promiňte, ne z kulometu, který začal mluvit o tom „jak to všechno bylo“.
Všechno, co je vyhozeno, lze vnímat dvěma způsoby. Ale hlavní leitmotiv je jednoduchý jako pozemní mina: Němci měli malé vybavení, ale věděli, jak bojovat, měli jsme spoustu vybavení a lidí, nevěděli, jak bojovat. Odkazy, argumenty - skladem.
Proč je to dvojí? Všechno je jednoduché. V žádném případě nemáme žádné zkreslení. A pokud nám v sovětských dobách bylo řečeno o „tankové armádě“nacistů a hordách střemhlavých bombardérů nad jejich hlavami, nyní jde zaujatost opačným směrem. Ano, jako „zaplnili mrtvoly“.
Pravda je vždy uprostřed.
Můj cíl je také docela jednoduchý. Ukažte TU verzi, která může být co nejblíže pravdě.
Už jsme roztřídili písmena a dospěli k závěru, že LaGG-3 nebyla létající rakev a MiG-3 nebyl tak slabě vyzbrojený letoun. Ke vzájemnému potěšení skutečných znalců historie a začarovaného hulvátství všech „jsme-víme-mrtvoly-Stalin-naplněné“.
Pokračujeme, drahý?
O čem jsem chtěl začít konverzaci? Samozřejmě o letadlech!
Georgy Konstantinovič Žukov mě k tomu dotlačil, je to ode mě velmi respektovaný člověk, s jeho slovy by se mělo zacházet opatrně, ale ne axiomaticky. Proč? Protože pomohli Žukovovi psát. Někdo od srdce a někdo cenzurován a vymazán.
Měl jsem prostě divoké štěstí, mám k dispozici slavnou „desítku“, dotisk č. 10 „Vzpomínky a úvahy“, 1990, co nejblíže originálu.
A začnu citátem maršála vítězství.
"Podle aktualizovaných archivních údajů obdržela Rudá armáda od 1. ledna 1939 do 22. června 1941 od průmyslu 17 745 bojových letadel, z toho 3 719 nových typů letadel … Jak-1, MiG-3, LaGG -3 stíhačky, útočné letadlo Il-2, střemhlavý bombardér Pe-2 a mnoho dalších-jen asi dvacet typů."
Profesionálové a fanoušci, máte chuť také křičet „Zastavte se!“? Jo já taky.
Začnu „asi dvaceti typy“nových letadel. Bohužel si myslím, že tady Žukova mírně zarámovali jeho asistenti. Dvacet nových typů - rozhodně mohu říci, že náš zakrnělý letecký průmysl takovou sérii jednoduše nezvládl.
Skutečným problémem byl začátek výroby jakýchkoli letadel, natož motorů pro ně … O motorech si však povíme trochu níže.
Ale opravdu, co nového jsme měli?
Jak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Er-2, Ar-2, TB-7. Navíc TB-7 / Pe-8 je velmi podmíněný, protože je mučili jeden po druhém v Kazani a mučili necelou stovku. U Er-2 a Ar-2 nelze říci, že by byly také přetěžované. 450, respektive 200 kusů.
Ano, kvůli spravedlnosti by bylo možné přidat Jak-2 (asi 100 jednotek) a Jak-4 (méně než 100 jednotek). Ale malosériová výroba těchto letadel jednoduše nedává právo říci, že skutečně mohly mít na průběh války alespoň nějaký vliv.
Nevidím 20 modelů. A ty nevidíš.
Existuje však myšlenka, že v těch „nových“byly zaznamenány úpravy. Tady ano, tam je místo, kde se toulat. I-16 s M-62, I-16 s M-63, I-153 s M-63, Su-2 s M-88.
Ne, souhlasím s těmi, kteří říkají, že I-16 s M-63 byl docela dobrý. Piloti reagovali velmi pozitivně, je to tak. A v roce 1942 to dokonce chtěli dát znovu do streamu. Ale toto je obrovské ALE: bylo to zastaralé letadlo ve všech ohledech, snad kromě manévrovatelnosti. A jednoduše nemohl konkurovat novému Bf.109F. Tam rozdíl v rychlosti dosáhl téměř 100 km / h, takže se zkrátka nebylo čeho chytit.
Nějak 3 719 nových Žukovových letadel není nakresleno. Ne, je možné vytočit „podle stodol a spodních pozic“zapsáním všech letadel, která jsem výše uvedl, do nových. Další otázka, stali se z toho noví a impozantní? Pochybuji.
Ale plná svoboda pro ty, kteří chtějí ukázat, jak jsme nevěděli, jak bojovat.
Proto když v jiných zdrojích, i když méně hlasitě znějících, vidím postavu 1 500 nových letadel - tady ano, věřím.
Kromě toho se číslo 1500 znovu objevuje v případě, kdy je řečeno o počtu letadel na linii kontaktu s nepřítelem. Tedy v západních okresech.
Nemělo by se však zapomínat, že letadla vstoupila nejen do pluků, ale také do výcvikových středisek pro rekvalifikaci pilotů. Ano, ne moc, ale je nakresleno číslo 10-15% z celkového počtu. Rekvalifikace navíc znamená neustálé nehody, opravy a potřebu nových letadel.
Mezitím ve středu a na Dálném východě museli být piloti také přeškoleni na nové vybavení.
Nyní více o množství.
Ano, za 2, 5 let vyrobilo naše odvětví více než 17 tisíc letadel všech typů. A je možné (těsně níže), že se všichni dostali do částí a spojení.
Mnoho? Ano, souhlasím s tím.
Nezapomínejme však na náklady.
Nejprve byla letadla během výcviku / rekvalifikací zasažena (nemilosrdně) mladými (a nejen) piloty. O tom zůstalo docela dost vzpomínek, jak těch, kteří bili, tak těch, kteří jednali.
Za druhé, nezapomeňte, že těsně před začátkem tohoto období došlo ke konfliktu na Fr. Hassan a španělská občanská válka. Došlo ke ztrátám, bylo nutné je nahradit.
Pak tu máme Khalkhin Gol a válku s Finskem. Kde byly i ztráty.
Plus systematické vyřazování starých letadel z provozu (I-5, R-5, I-15 atd.).
V důsledku toho vzniká přirozená pochybnost: jak správné a poctivé je toto číslo přijmout? Očividně je velmi pochybná. Více než 17 tisíc vyrobených letadel - to neznamená, že všichni stáli v rovnoměrných řadách u „klidně spících“letišť a čekali, až je Němci bombardují. To vůbec neznamená.
Také mám stížnosti na „1500 letadel nových typů“v frontových okresech. Žukov dává tuto figurku doma (na straně 346, koho to zajímá), navíc dává odkaz na „Dějiny 2. světové války 1939-1945“, ale pokud někdo pečlivý jde hledat dál, odkud ta postava pochází, pak detektivka začíná …
Obecně byla práce „Historie druhé světové války“psána déle než jeden rok a byla dokončena až v roce 1982. Počínaje čtyřdílnou edicí skončilo 12dílné vydání.
Tento údaj, který také cituje Žukov, je tedy převzat v práci jako „Dokumenty a materiály Ústavu vojenské historie ministerstva obrany SSSR“. V práci (samozřejmě) je uveden fond, inventář, případ, stránky jsou uvedeny.
Vše kazí oficiální potvrzení, že 13. dubna 1990 byl dokument zničen na přímý rozkaz našeho hlavního vojenského historika, vedoucího Vojenského historického ústavu Dmitrije Volkogonova.
Za jakým účelem Volkogonov nařídil zničení řady dokumentů, dnes je těžké říci.
Můj osobní názor je potvrdit mýtus, že 22. 6. 1941 jsme měli obrovské množství letadel. Omlouvám se, nemám jiné vysvětlení.
O roli Dmitrije Volkogonova při „zachování“historického dědictví Velké vlastenecké války se však toho napsalo tolik, že prostě není touha se opakovat. A, bohužel, od roku 1995 nebyl soudruh generálplukovník žádán.
Protože neexistuje žádné potvrzení ani vyvrácení toho, kolik letadel bylo ve skutečnosti k dispozici letectvu Rudé armády.
Samostatná otázka - jak se obecně určovalo, kolik letadel bylo na začátku války v letectvu Rudé armády?
Společná tabulka, kterou vydalo několik autoritativních publikací najednou a na kterou se spoléhalo mnoho autorů historických materiálů a výzkumů. Dokonce jsem se dostal i do školních učebnic dějepisu.
Jak vidíte, máme téměř 11 tisíc letadel, Němci téměř 5 tisíc. Pokud nechcete, budete o tom přemýšlet. Je samozřejmě jasné, že pokud jsou Němci všichni jako jeden Me.109 nejnovějších úprav a my máme I-15, I-153 a „jen“1500 nových, bylo by to pro nás obtížné.
Ačkoli když najednou věříte vzpomínkám pilotů, kteří věděli, jak létat - ten „messer“a na „oslu“se moc nezapotil. A měli jsme jich hodně.
Víte, můžete samozřejmě říci, že „německá esa byla chladnější než vítr“, ale … Ale nedostali se od toho našeho ve Španělsku? Ano, Němci prošli Evropou dobře, ale promiňte, je Polsko silné letectvo? Francie … Ano, Francie. Ale Francie byla na zemi zlomená. A dobře bojovali s Brity, ale vyhráli? Ne, „bitva o Británii“byla ponechána britským pilotům.
Tato otázka se také týká neporazitelnosti německých es. Přesněji velmi velké pochybnosti. Ano, podporuji ty, kteří věří, že všechny jejich stovky účtů jsou fikce a nesmysly.
Naše kukuřici také neopylovala. Ano, ve Španělsku jich bylo málo, ale bojovali proti Japoncům a Finům. Pokud tam tedy byli naši s menšími bojovými zkušenostmi, pak nic moc.
A samotný počet letadel 22.06 také vyvolává pochybnosti s jeho kolísáním, i když je kolísání zcela normální. Od 9 576 do 10 743. Zeptejte se, proč je to normální? Ano, prostě všechno. různé zdroje používaly různá čísla.
Tajemství je jednoduché: někteří autoři použili počet letadel přijatých vojenským přijetím, jiní - přijali jednotky. Rozdíl? Je tu rozdíl. Mezi vypuštěnou lodí a lodí, která vstoupila do služby.
Je velký rozdíl mezi přijetím letadla vojenským zástupcem v továrně a skutečnou dodávkou letadla z části. Jak ve skutečnosti, tak v čase.
Letoun, který pilotoval vojenský testovací pilot a u kterého byly po testování sepsány všechny finanční dokumenty pro vyrovnání se závodem, již ve skutečnosti patří letectvu. Ale stále je v továrně.
Ale když je jednotka hnána na letiště, nebo, co je ještě obtížnější, je rozebrána, zabalena, přivezena po železnici, vyložena, znovu sestavena, znovu zkontrolována a proletěna, pak se stane akceptovanou jednotkou a uvedena do provozu.
Vzhledem k našim vzdálenostem a schopnostem naší dopravní sítě ve 30. a 40. letech minulého století by mohlo uplynout hodně času.
Navíc se tovární posádka musela dostat k letadlu, aby ho mohla sestavit a předat pilotům. Někdo měl štěstí a brigády cestovaly společně s vlakem přepravujícím letadla, ale některé ne, letadla dorazila v krabicích a čekala, až se tovární dělníci osvobodí a přijedou.
Pokryshkin to popsal.
Proto se čísla poněkud liší, vše závisí na tom, v jakém okamžiku byly informace převzaty a z jakého zdroje. Existují údaje, které jsou uvedeny k 30. červnu. Konec měsíce je normální, konec půl roku také nic takového.
Tady jsou nuance: v červenci dva naléhavě vytvořené speciální letecké pluky vyzbrojené stíhači MiG-3 (velitelé-testovací piloti S. Suprun a P. Stefanovsky), pluk střemhlavých bombardérů na Pe-2 (velitel - pilot - test A. Kabanov), útočný letecký pluk na Il -2 (velitel - I. Malyšev).
Rozumím, že? Letadla z červnového (a co jiného!) Plánu narazila na frontu v červenci. Kde a jak byly vzaty v úvahu? V červnovém plánu správně. Na frontu se ale dostali až po jejich zohlednění, jak se očekávalo 22.06. Ale ve skutečnosti tomu tak nebylo.
Čtyři police jsou pevné. A to jsou jen pluky, které byly vytvořeny ze zkušených testovacích pilotů. A jak to opravdu bylo, už nevíme. Faktem ale je, že mnozí, kteří psali o rovnováze sil dne 22.06, zjevně zanedbali skutečnost, že všechny údaje o počtu letadel patřily ke konci poloviny roku 1941, tj. do 30. června, a ne do 22. června 1941, kdy začala válka. A použili teoretické výpočty na počet letadel.
Musíte uznat, že 4 pluky, které šly na frontu 30. června, nelze opravdu počítat k 06.22.
Jak by nemohlo být vzato v úvahu, že bylo v továrnách 1. hlavního ředitelství NKAP 24. června 1941 nejméně 449 bojových letadel. Ačkoli podle jiných zdrojů je toto číslo ještě vyšší: 690 bojových letadel Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2 obdrželo vojenské zástupce, ale ne odesláno do jednotky …
A bylo tam:
- 155 letadel MiG-3 v závodě číslo 1.
- 240 letadel LaGG-3 v továrnách 21, 23, 31.
- 74 letadel Jak-1 v závodě číslo 292.
- 98 jednotek Il-2 v závodě číslo 18.
A právě na těchto letadlech byli vysazeni piloti narychlo zformovaných domobraneckých speciálních leteckých pluků od testovacích pilotů a předních technických a technických pracovníků Výzkumného ústavu letectva kosmické lodi, vojenského přijetí, instruktorů letectva, akademií, částečně továrny testovací piloti a technici.
Jednalo se o piloty nejvyšší kvalifikace, kteří, vyzbrojeni nejnovějšími technologiemi, nemohli pomoci, ale nabídnout skutečný odpor nepříteli. Ale tohle bude úplně jiný příběh.
Musíte uznat, že je stále absurdní uvažovat o těchto letadlech „v provozu“22. 6. 1941.
A pokud je jejich 1 500 konvenčních letadel nových konstrukcí vyřazeno z toho, co jednotka neobsahovala, pak není obraz zcela růžový. Kalkulačka říká, že 1500-690 = 810 letadel.
Ne, je to také opravdu dobrá postava, ale … 100 Jak-2, 100 Jak-4, 50 TB-7 a tak dále. Ve skutečnosti letadla nových návrhů (které potvrzují stejní Pokryškin, Golodnikov a mnoho dalších) jednoduše nedosáhly na díly a byly „v provozu“pouze na papíře.
V šestidílném vydání historie Velké vlastenecké války jsou v prvním svazku uvedeny údaje:
V první polovině roku 1941 průmysl poskytl:
-stíhačky nového typu MiG-3, LaGG-3 a Yak-1-1946;
- bombardéry Pe -2 - 458;
-Il -2 útočný letoun -249.
Sečteme -li, dostaneme 2 653 letadel. Konverguje. Při čtení můžete najít velmi důležitou poznámku, že „některé nové stroje právě začínaly uvádět do provozu továrny“.
Takže v první polovině roku 1941 bylo z 2 653 letadel některé odesláno k jednotkám a některé bylo plánováno pouze k dodání. Je velmi logické, že právě z neodeslaných vozidel byly v červenci obsazeny 4 letecké pluky. Letecký pluk je asi 40 letadel. Můžeme říci, že jsme již našli 160 letadel, která nebyla 22.06.
Z 2653 letadel nového typu přijatých vojenskými představiteli v první polovině roku 1941 tedy vstoupila do služby pouze část.
Kolik z těchto letadel bylo skutečně dodáno bojovým jednotkám letectva?
Odpověď lze najít jednoduše v té části ředitelství letectva, které se zabývalo rekvalifikací letového personálu. Říkalo se mu „Ředitelství pro formaci, nábor a bojový výcvik letectva Rudé armády“a do jeho kompetence patřilo vedení záznamů o skutečném dodání letadel bojovým jednotkám.
Během války se tomuto oddělení říkalo Hlavní ředitelství pro vzdělávání, formaci a bojový výcvik letectva kosmické lodi. V jeho čele stál první zástupce velitele vzdušných sil vesmírných sil, generálplukovník letectví A. V. Nikitin.
Z dokumentů tohoto úřadu lze extrahovat následující:
Celkem mělo na začátku války bojové jednotky sovětského letectva k dispozici 706 bojových letadel nového typu, na které bylo přeškoleno 1 354 letců. Rekvalifikační proces proběhl podle schválených plánů.
Bylo možné zjistit, že v době začátku války měly jednotky letectva kosmické lodi:
- stíhačky MiG -3 - 407 a 686 vycvičených pilotů;
- stíhačky Jak -1 - 142 a 156 pilotů;
- stíhačky LaGG -3 - 29 a 90 pilotů;
- bombardéry Pe -2 - 128 a 362 pilotů.
Nejsou k dispozici žádné údaje o Il-2, takže neexistovala žádná letadla.
A pak začala specifika. Z 1540 údajně „bojových“letadel nezůstalo ani 810, jak jsem dříve počítal, ale 706. Ale to je pro celé letectvo kosmické lodi, a to, promiňte, je také středem země a Dálného východu také.
Konkrétně letectvo západních pohraničních oblastí mělo 304 stíhaček a 73 Pe-2, celkem 377 letadel nového typu.
A ukazuje se, že v bojových jednotkách letectva kosmických lodí do začátku války nebylo 2739 jednotek bojových letadel, jak se za to „oficiálně“považuje, ale 706, což je téměř 4krát méně.
V souladu s tím jich v pěti západních hraničních okresech bylo pouze 377, a nikoli 1540, jak se také „oficiálně“uvažuje, to znamená také 4krát méně.
Celkově je podle mého názoru obraz víceméně jasný. Zbývá položit úplně poslední otázku: proč a kdo to potřeboval, takové zkreslení obrazu na nejvyšší úrovni?
To, že to nebyl roubík, je fakt. Tato čísla si velmi dobře pamatuji, ze školy. Příběhy, že Luftwaffe měla všechna letadla, byly super (no, i když ano, už to nebude jednodušší) a měli jsme haraburdí, se kterým bylo prostě nerealistické bojovat.
Proč pak čísla přeceňovat, hovořit o údajně malém počtu letadel nových značek, záměrně 4krát přehánět?
Zvláštní situace, která vyžaduje samostatné porozumění, nemyslíte?
Obecně jsme již zvyklí na to, že řekněme, že zásluhy Němců jsou poněkud přehnané těmi, kteří od nich dostali. Tirpitz a Bismarck byli tak skvělí, že King George 5 a Yamato vedle nich byly uhelné čluny.
„Tygr“a „Ferdinand“- no, prostě hrozné. To nejlepší, co mohlo být, neporazitelné a nezničitelné. Skutečnost, že první vyšli v roce 1355 a druhá a vůbec 91 kusů, nikomu nevadí.
Nemluvím o 190. Focke-Wulfu. Čtení Britů je bestie, ne letadlo. Jak ho naši lidé sestřelili, to nechápu.
A tak ve všem.
Pokud jde o 22.06, všechno je složitější. Luftwaffe poměrně často neměla moderní letadla. Tam Němci sami letěli na takové odpadky, no, „Stuck“- bylo to moderní letadlo? Nenuťte mě se smát. Heinkel-51? Plus všechno, co tam posbírali z Evropy …
Snad budou mít čtenáři své vlastní verze, přečtu si to s potěšením.
Není mi úplně jasné, proč bylo nutné zveličovat počty nových modelů letadel. Buď jen neopatrný přístup k problému (u nás je to možné), nebo nějaký zlomyslný záměr.
Pokud ukážeme, že máme německá esa na moderních letadlech potkaných po celou dobu I-15 a I-16-tak to bylo. Jak vidíte, letadla nové generace opravdu nebyla vůbec nic.
Pokud se rozhodnete ukázat, že německý vojenský stroj byl tak skvělý, že dokázal jednou brousit jeden a půl tisíce nových letadel - ano, je to možné. Měli jsme mnoho generálů a maršálů, kteří prostě potřebovali ukázat, že nepřítel není jen silný, ale téměř neporazitelný. Ospravedlnění vlastní zbabělosti a hlouposti.
A možná je pravda někde mezi. A je možné, že všechny verze mají právo na život. Máme právo spekulovat, protože se nikdy nedozvíme, kdo a proč sklouzl Žukov do nesprávných čísel, proč Volkogonov zničil archivy atd.
A čím dále od roku 1941, tím obtížnější bude zjistit pravdu. Ale pokusíme se.
