Historie této lodi je velmi zajímavá, plná rozporů. „Emile Bertin“byl plánován jako průzkumník křižníků, vedoucí torpédoborců, ale v průběhu vývoje byl přepracován a postaven jako minonosný křižník.
Francouzské velení se zpočátku připravovalo na sérii lodí o 3-4 jednotkách, ale pak se rozhodly zjistit, jak to ve skutečnosti bude, a byla spuštěna pouze jedna loď a hrdina dalšího příběhu, La Galissoniere, vstoupil do série.
„Emile Bertin“bojoval po celou válku, ale nikdy nebyl ve své původní funkci použit jako minonoska. Ale - prošel celou druhou světovou válkou „od lahví po baňky“.
Začněme historií stvoření. Začalo to v roce 1925 a bylo to velmi originální.
Obecně to všechno začalo projektem minelayer. V těch letech měla Francie na moři dva potenciální protivníky: Itálii ve Středomoří a Německo na severu. Pravda, po porážce v první světové válce nebylo možné Německo brát vážně, a proto se zrodila myšlenka minové blokády za pomoci vysokorychlostních důlních bloků.
Na základě minimální délky jedné překážky 7,5 míle s maximálním intervalem dolu 40 m měli takoví minoví nést asi 350 minut.
Francouzi měli návrh minové vrstvy „Pluto“o výtlaku 5300 tun, schopný pojmout 250 min. Po analýze požadavků francouzští stavitelé lodí vypočítali, že k přepravě 350 dolů na vzdálenost 2 000 mil musela mít loď výtlak asi 7 500 tun.
7 500 tun je poměrně velká loď, a proto bylo rozhodnuto upustit zejména od rozšířeného „Pluta“a od „Pluta“obecně.
A Francouzi se rozhodli jen podvádět a zabrat počet lodí. To znamená instalovat důlní kolejnice na všechny rozestavěné lodě, počínaje rokem 1928. Křižníky, vůdci torpédoborců / kontra -torpédoborce, torpédoborce, koloniální pomocné křižníky - všichni museli nést miny. A v případě potřeby …
To znamená, že letka 5-8 lodí mohla vrhnout do moře tolik min jako jedna specializovaná loď. V zásadě - docela nápad.
A co se pak stalo? A pak tu byla Washingtonská dohoda, která z hlediska omezení velmi tvrdě zasáhla Francii a Itálii. Mezitím měla Francie velmi silný soubor kolonií, které musely být kontrolovány a chráněny. A omezení tonáže neumožňovala postavit správný počet válečných lodí k řešení takových problémů.
A v důsledku toho se zrodil projekt pro minový křižník o výtlaku 6 000 tun, schopný nést až 200 min, minimálně obrněný, ale s maximální rychlostí, vyzbrojený děly ráže 152 mm.
Obecně toto nedorozumění mělo splňovat všechny požadavky mezinárodních smluv.
Zajímavé zarovnání, že? Minerální doly 5300 tun a 7500 tun nebudou fungovat, ale křižník s funkcí minonosky 6000 tun je právě to!
Návrh projektu z roku 1929 měl následující charakteristiky:
- standardní výtlak: 5980 "dlouhých" tun;
- normální výtlak: 6530 metrických tun;
- délka: 177 m;
- výkon: 102 000 hp;
- rychlost při normálním výtlaku: 34 uzlů;
- cestovní rozsah: 3000 mil 18-uzlový kurz.
15. května 1934 byl křižník dokončen ve stavebnictví a předveden k testování. Při první zkušební jízdě 28. června vyvinul křižník 34,8 uzlů, což výrazně přesáhlo smluvních 32 uzlů. Poté proběhl oficiální testovací program, během kterého loď ukázala 40,2 uzlu. Rychlost typická pro torpédoborce (a dokonce ne pro všechny), ale ne pro křižník.
Po testování a odstranění nedostatků byl v lednu 1935 „Emile Bertin“zařazen do flotily.
Trup Emile Bertina byl typický pro francouzské lodě meziválečného období - s přídí, zakřiveným stonkem a zadním koncem typu kachna. Aby byla zajištěna vysoká cestovní rychlost, bylo tělo značně zúženo - poměr délky k šířce přesáhl 10,5: 1. Rychlost byla opravdu působivá.
Mnoho bylo obětováno rychlosti. Obecně se francouzští stavitelé lodí snažili konstrukci co nejvíce odlehčit. Byly nýtovány pouze prvky výkonové sady, všechny ostatní spoje byly svařeny. U nástaveb a vnitřních struktur byl široce používán dural, v důsledku čehož byla hmotnost trupu s ochranou 46% standardního výtlaku.
O ochraně. Neexistovala žádná ochrana. 4,5% výtlak nebo 123,8 tuny. Velitelská věž byla „obrněná“20 mm pancířem, sklepy byly pancéřovány dvěma vrstvami plechového pancíře o tloušťce 15 mm. Všechno.
Výtahy na projektily, dálkoměry a dokonce i hlavní věže ráže - vše bylo obětováno pro snížení hmotnosti. Mimochodem, věž GC na „Emile Bertin“vážila 112 tun a na „La Galissoniere“- 172 tun. Cítit rozdíl, jak se říká.
Aby byla zajištěna alespoň nějaká schopnost přežití, byla loď uvnitř rozsekána na oddíly celkem 14. Docela pokročilé. O přežití lodi muselo bojovat také devět 30tunových čerpadel, z nichž pět chránilo oddíly kotli a turbínami.
Boj s hmotností však vyústil v potřebu posílit věže. Křižník nemohl při pohybu vystřelit plnou salvu, slabost konstrukce na jedné straně a zjevné přetížení luku na straně druhé zasáhly.
Ale způsobilost k plavbě a rychlost byly opravdu nejlepší. Poloměr otáčení 800 metrů byl takový, ale ne kritický.
„Emile Bertin“se stal poněkud prvním v historii francouzské stavby lodí. Právě na této lodi byly křižníky vedeny k jedinému kalibru pro lehké křižníky 152 mm místo 155 mm a docela exotických 164 mm.
A poprvé v námořnictvu byly hlavní zbraně umístěny do třípalcových věží. Dva na přídi, jeden na zádi. Věže byly otočeny elektrickými pohony o 135 stupňů na každé straně.
Řízení palby hlavní baterie bylo prováděno z KDP na stožáru, který byl spojen s centrálním dělostřeleckým stanovištěm. Hodnoty úhlů horizontálního a vertikálního vedení byly do věží přenášeny systémem „Granat“. V případě poruchy hlavního velitelského a dálkoměrného stanoviště byly věže II a III vybaveny 8metrovými stereo dálkoměry OPL modelu 1932.
30. léta bylo všechno velmi moderní, ale byly tu i negativní aspekty. Protože byl KDP sám, bylo nerealistické střílet na dva cíle. A druhý bod: KDP rotoval velmi pomalu! KDP provedl revoluci kolem své osy za 70 sekund, což bylo o něco rychlejší než otáčení věží.
A pokud loď v bitvě začala energicky manévrovat, pak došlo k dočasnému nesouososti centrálního míření a věže musely přejít na nezávislé řízení palby.
Dva body, ale mohly velmi vážně zkomplikovat život lodi v bitvě.
Univerzální dělostřelectvo středního kalibru takové bylo. Skládal se z velmi dobrých 90 mm děl a mohl odrážet útoky torpédoborců i střílet na vzdušné cíle. Zbraně byly velmi rychlé, až 15 ran za minutu, ale při střelbě na letadla s výškovým úhlem více než 60 stupňů rychlost střelby klesla kvůli nepohodlí při nakládání.
To, co Francouzi neměli, byla slušná protivzdušná obrana. Díky tomu jsou podobné sovětským lodím. A proto „Emile Bertin“nebyl výjimkou. Protože u kulometů bylo všechno smutné, křižník obdržel pouze 4 poloautomatické kanóny ráže 37 mm a 8 kulometů Hotchkiss 13, 2 mm. Zbraně byly v zásadě dobré v projektilu a balistice, ale rychlost střelby asi 20 ran za minutu nestačila na protivzdušnou obranu. Kulomet byl také dobrý, ale jídlo v obchodě (zásobník na 30 ran) zrušilo všechny kladné vlastnosti zbraně.
Torpédová výzbroj „Emile Bertin“se skládala ze dvou třítrubkových vozidel o průměru 550 mm, model 1928T, umístěných na horní palubě vedle sebe mezi trubkami. Výstřel byl proveden stlačeným vzduchem, překládka na moři nebyla zajištěna, protože nebyla k dispozici žádná náhradní torpéda.
Na zádi křižníku byly instalovány dva vyjímatelné odpalovače bomb pro hloubkové pumy o hmotnosti 52 kg typu „Giraud“. Kapacita munice zahrnovala 21 hlubinných náloží, z nichž 6 bylo na odpalovačích bomb a 15 na stojanu v bezprostřední blízkosti. Bombardování ručně vypočítalo uvolnění bomby.
No, doly. Důlní stopy byly odstranitelné, dlouhé 50 metrů. V případě potřeby je bylo možné instalovat a ve složené poloze byly uloženy pod horní palubou. K instalaci min na kolejnice sloužily dva jeřábové nosníky a výpočet doly ručně nastavil.
Emile Bertin mohl zabrat 84 dolů Breguet B4. Důl byl malý (celková hmotnost 530 kg) a byl zkonstruován pro použití na torpédoborce a protijediče. Obecně ve srovnání s 250 doly původního projektu 84 - bez ohledu na to, jak vážné to vypadalo.
Za zmínku ale také stojí, že během celé své kariéry „Emile Bertin“předvedl pouhých 8 minut. Bylo to u soudu.
Nechyběly ani letecké zbraně. „Emile Bertin“byl vybaven 20metrovým rotačním pneumatickým katapultem „Foam“. Ke zvedání hydroplánů z vody sloužily v oblasti zádové trubky dva jeřáby o nosnosti 2 tuny. Křižník měl opravnu a skladovací nádrže na 2,5 tuny leteckého paliva.
V celém státě křižník nesl dva hydroplány, jeden byl neustále na katapultovém vozíku a druhý, rezervní, rozebrán ve speciálním hangáru.
Ve skutečnosti jediným typem, který bylo možné z Bertinu použít, byl dvouplošník GL-832 s dvojitým plovákem Gurdu-Lesser, který měl velmi skromné letové vlastnosti.
Velení lodi hodnotilo schopnosti hydroplánu velmi nízko, a proto bylo po četných zprávách v roce 1942 letecké zařízení kompletně rozebráno.
Pohonný systém se skládal ze šesti tenkostěnných kotlů systému „Foam“s přehříváky. Převodovky Turbo od společnosti Parsons, čtyři vrtule značky Brand.
Jmenovitý výkon byl deklarován na 102.000 hp, ale při testech „Emile Bertin“ukázal mnohem více. Při testech 8. srpna 1934 vyvinul „Emile Bertin“39 67 uzlů o výkonu 107 908 koní. a 344 ot./min.
V reálných provozních podmínkách křižník pravidelně vyvíjel rychlost 33 uzlů, cestovní rozsah s běžnou dodávkou paliva byl 6 000 mil při rychlosti 15 uzlů, 2 800 mil při rychlosti 20 uzlů nebo 1 100 mil při rychlosti 31 uzly pod hlavními turbínami.
Vysoká rychlost způsobovala neustálé problémy s vrtulemi, které byly náchylné ke kavitační korozi. Šrouby musely být často měněny, dokud nakonec nebyly vyvinuty jiné, modernější návrhy.
Podle mírového štábu posádku „Emile Bertina“tvořilo 22 důstojníků, 9 vrchních poddůstojníků, 84 poddůstojníků a 427 námořníků. Celkem 542 lidí. Pokud křižník fungoval jako vlajková loď formace torpédoborce (například), bylo plánováno umístit na palubu velitele formace a jeho velitelství - až 25 lidí.
V průběhu služby samozřejmě křižník prošel upgradem. V případě Emile Bertina to byly četné upgrady, proto se zaměřím na ty, které ovlivnily bojové schopnosti lodi.
V předválečném období byla protiletadlová děla 37 mm modelu 1925 nahrazena čtyřmi spárovanými 37 mm zařízeními z roku 1933 vybavenými automatickým systémem určování cílů.
V srpnu až září 1941, když byl „Emile Bertin“na Martiniku, bylo na něj nainstalováno 17 kulometů Colt 12,7 mm, odstraněných ze stíhaček Curtis N-75 zakoupených v USA (2 na střeše věže II, 2 po stranách velitelské věže, 2 na zádi nástavby před komínem, po 1 vpředu a za 90mm protiletadlovými děly na první palubě, 3 na střeše věže III, 4 na kadit).
Kromě toho byly na palubu hydroplánů instalovány americké VKV rozhlasové stanice odstraněné ze stejných stíhaček. Samotná letadla byla v září 1942 převedena k letce 17S ve Fort-de-France a epos s leteckou složkou byl u konce.
Na místě hangáru a katapultu v roce 1943 ve Philadelphii byla postavena řada prostor, které ve skutečnosti prodlužovaly záďovou nástavbu. Ve stejné době (září-listopad 1943) křižník ztratil jednu zbraň. Navíc ho v bitvě neztratil.
Faktem je, že Spojené státy se rozhodly zahájit výrobu 152 mm granátů pro francouzské lodě. A aby bylo možné testovat vyvíjené granáty, byla nutná francouzská zbraň. Pro balistické experimenty byla demontována střední zbraň z věže II. A během experimentů se se sudem experimentovalo nadobro, a protože nebylo co nahradit, křižník druhou polovinu války operoval s osmi děly.
Jako kompenzaci (jen srandu) Američané výrazně zvýšili protivzdušnou obranu lodi. Všechny kulomety byly nakonec vyhozeny a nainstalovaly 4 čtyřhlavňové 40mm samopaly Bofors Mk.2 (ve dvojicích na přídi a zádi nástavby) a 20 jednobarevných 20mm samopalů Oerlikon Mk.4 (2 na přídi poblíž vyvýšené věže; 4 před velitelskou věží; 4 na zádi nástavby v oblasti bývalého katapultu, 4 za dvojitým 90 mm zařízením, 6 na zádi). Celková munice zahrnovala 24 tisíc 40 mm a 60 tisíc 20 mm nábojů.
Loď byla vybavena sonarem Asdik typu 128, dvěma zadními odpalovacími pumami (pod horní palubou) s osmi 254 kg hlubokými pumami Mk. VIIH a čtyřmi vzdušnými bombardéry Thornycroft se čtyřmi 186 kg hlubokými náložemi Mk. VII.
A nakonec „Emile Bertin“obdržel sadu amerického radarového vybavení, které bylo v USA instalováno na torpédoborce. Hledejte radary typu SA (dosah detekce až 40 mil) a typu SF (dosah detekce až 15 mil), stejně jako identifikační stanice VK a BL „přítel nebo nepřítel“. Veškerá rádiová komunikace byla uvedena do souladu s předpisy amerického námořnictva.
Díky všem těmto darům byl křižník znatelně těžší, takže ho museli odlehčit. A první, s čím se Emile Bertin rozloučil, bylo … důlní zařízení! Normální výtlak křižníku se však stále zvýšil na 7704 tun, celkem - na 8986 tun.
Poslední významná modernizace byla provedena ve skutečnosti po válce, od ledna do září 1945. Poté byla střední zbraň druhé věže konečně vrácena na místo, byly vyměněny hlavně u všech ostatních hlavních děl, torpédomety byly rozebrány a na jejich místo byly umístěny stejné 90 mm kombíky.
Křižník obdržel britské radary pro řízení palby a druhý PUAZO.
Bojová služba.
17. května 1935 vstoupil Emile Bertin do aktivní flotily a až do srpna 1936 se loď zabývala rutinními plavbami, manévry a návštěvami.
Něco podobného bojové práci se stalo v srpnu 1936, loď byla poslána ke břehům Španělska, kde vypukla občanská válka. „Emile Bertin“navštívil řadu přístavů ve Španělsku, doprovázel paketovou loď „Mexiko“, která vynesla francouzské občany ze Španělska.
Když začala druhá světová válka, „Emile Bertin“v Bizerte (Tunisko), odkud na konci září 1939 podnikl výlet do Bejrútu (Libanon) a vytáhl 57 tun zlata, které patřilo polské bance.
V prosinci 1939 se Emile Bertin připojil k těžkému křižníku Foch na Dakaru a 8. ledna 1940 křižníky pluly do středního Atlantiku, kde zkontrolovaly lodě ze Španělska, Itálie a Německa.
28. března „Emile Bertin“s protijedem „Bison“úspěšně doprovodil skupinu transportů do Oranu.
Další misí křižníku byl výlet do Norska. Když došlo k zajímavé události, křižník doprovázel transport vojska do Namsosu.
13. dubna byl křižník doprovázen konvojem FP-1, který transportoval vojáky z Brestu do Namsusu. 19. dubna byl v Namsfjordu křižník napaden jediným německým bombardérem Ju-88 z II / KG 30 (pilot poručík Werner Baumbach) a obdržel přímý zásah z 500 kg bomby.
Bomba zasáhla záďovou nástavbu, probodla ji, dvě paluby, podélnou přepážku, vnější kůži těsně pod čárou ponoru a explodovala ve vodě.
Není to špatné, že? Docela zvláštní, samozřejmě, ale tady nedostatek brnění hrál do karet Francouzům. Pokud by byly paluby rezervovány, 500 kg bomba by udělala velmi vážný obchod. Přesto bylo nutné opravit průchozí otvor v lodi a křižník se vydal do Brestu na opravu. Norsko prohrálo bez něj.
Po renovaci se Émile Bertin opět ujal přepravy zlata!
19. května 1940 se Emile Bertin společně s křižníkem Jeanne d'Arc plavili do kanadského Halifaxu. Náklad Emile Bertina sestával ze 100 tun zlata z Francouzské národní banky. 2. června bylo zlato vyloženo a již 9 lodí se vrátilo do Brestu pro novou dávku.
12. června vzal Emile Bertin na palubu asi 290 tun zlata a znovu odplul do Halifaxu. Křižník byl doprovázen proti torpédoborcem „Gerfo“. Lodě dorazily do Halifaxu 18. června, ale neměly čas vystoupit, bylo podepsáno příměří. A po podepsání tohoto příměří přišel z Francie příkaz nevykládat zlato v USA, ale jet do Fort-de-France, která je na Martiniku.
Zlato mnohým nedovolilo normálně žít. Britští spojenci se tedy rozhodli, že je nebezpečné nechat Emile Bertina vrátit se zpět, zlato se mohlo dostat k Němcům, a proto byl britský těžký křižník Devonshire poslán na parkoviště francouzského křižníku. Očividně na neoficiální návštěvě …
Ale francouzští důstojníci se ukázali být více průkazní a v noci „Emile Bertin“jednoduše spláchli a 24. června shodili kotvu na Martiniku.
A po tři roky byl křižník ve skutečnosti strážcem zlata na Martiniku. Při pobytu ve Fort-de-France byla její příď zvednutá věž neustále otočena ke vstupu do přístavu v případě možného britského útoku.
1. května 1942, po dohodě guvernéra Martiniku admirála Roberta s americkou vládou, byl Bertin, stejně jako zbytek francouzských lodí v Západní Indii, odzbrojen a zařazen do zálohy. Po vylodění angloamerických vojsk v severní Africe 8. listopadu 1942 došlo k přerušení vztahů mezi Spojenými státy a vládou Vichy a velitel křižníku dostal rozkaz k jeho potopení, ale naštěstí odmítl vyhovět.
3. června 1943 koloniální správa uznala vládu generála de Gaulla, načež se lodě začaly vracet do služby.
22. srpna Emile Bertin odjel do Philadelphie na renovace a upgrady. Po jejich dokončení, 2. ledna 1944, křižník dorazil na dakarskou základnu. Odtud loď provedla dvě hlídky v Atlantiku, poté byla poslána do Alžírska.
V dubnu až květnu 1944 provedl Émile Bertin pět letů do Neapole, přičemž převedl francouzské a americké jednotky. V květnu 1944 třikrát vypálil na německá a italská vojska v oblasti Anzio a vypálil téměř 400 granátů hlavního kalibru.
Dne 15. srpna Emile Bertin a Dughet-Truin, součást Task Force TF-87 kontraadmirála Lewise, podpořili vylodění 36. americké pěší divize u Camelu v Normandii.
Křižník aktivně podporoval přistání a vypálil více než 600 granátů hlavního kalibru.
17. srpna „Émile Bertin“přešel do Toulonu, kde postupovala 1. divize „Svobodných Francouzů“a také tam podporoval ofenzivu krajanů. Kvůli střelcům potlačení německé baterie křižníkem.
Jakmile byl samotný křižník ve velkém nebezpečí, když na něj vystřelila baterie 340 mm kanónů z mysu Sepet tři salvy. Naštěstí se nic nestalo.
24. srpna 78 granátů hlavního kalibru zničilo italskou suchou nákladní loď Randazzo, která seděla na mělčině poblíž Nice, protože panovaly obavy, že ji Němci dokážou odstranit a zaplavit jako u vchodu do přístavu.
Celkem do 1. září vypálil křižník na nepřítele více než 1 000 granátů hlavní ráže.
Poslední operací druhé světové války pro „Emile Bertina“byla podpora vojsk v oblasti Livorna.
Po skončení druhé světové války se prakticky všechny bojeschopné lodě francouzské flotily shromáždily na Dálném východě. A z jedné války Francie okamžitě skončila v druhé - pro Indočínu. Ale pokud ve druhé světové válce Francie nějak, ale "vyhrála", pak v Indočíně 9 let války skončilo ostudnou porážkou.
V roce 1947 byl „Emile Bertin“stažen z flotily do zálohy a poté se stal cvičnou lodí. Po dobu 4 let plavila loď ve Středozemním moři a připravovala námořníky. Od roku 1951 se z křižníku stalo výcvikové středisko bez vlastního pohonu kvůli opotřebení strojů a mechanismů. Poslední bod byl stanoven v březnu 1961, kdy byla loď prodána do šrotu.
Sečteno a podtrženo.
Obecně dobrý život lodi. Pro francouzštinu - to obecně vypadalo nádherně. Převážná část francouzských válečných lodí se nemůže pochlubit takovými úspěchy.
„Emile Bertin“se ale nikdy nestal prototypem velké série křižníků nové generace. Bylo tam příliš mnoho nedostatků, příliš rychle se objevily lodě třídy La Galissoniere, které byly vyváženější.
„La Galissoniera“překonala „Emile Bertina“ve všem kromě rychlosti: ve výzbroji, ochraně, cestovním dosahu, plavbě po moři.
Ano, „Emile Bertin“byla velmi inovativní loď, ale proto existuje jen spousta nedostatků: rezervace (přesněji její úplná absence), slabá protivzdušná obrana, neúčinné řízení palby. Plus komplexní a rozmarná elektrárna.
Proto francouzské námořní velení dalo přednost „Émile Bertin“„La Galissoniera“. Ale o tom více v příštím článku.
A všem milovníkům historie se odvážím doporučit vynikající práci Sergeje Patyanina „Lehký křižník“Emile Bertin “. Francie.
