V předchozím článku na La Galissoniere jsem slíbil, že mě budou rozptylovat Italové. Ano, bude to muset, protože na takovou show, která se odvíjela v konfrontaci mezi dvěma středomořskými zeměmi, Francií a Itálií, lze pohlížet pouze tímto způsobem a ničím jiným. Abychom si usnadnili srovnání a srovnání - odkazy na konci článku, vrháme se do náruče Reggia Marina.
Takže Reggia Marina nebo Královské italské námořnictvo. Jméno je hlasité, ale to jméno, podstata byla tak-tak.
Nyní je velmi těžké říci, jak dokázali Italové zabít svou flotilu, aniž by bojovali v první světové válce. Faktem ale je, že pokud na začátku války měli 3 křižníky třídy Cuarto, 6 jednotek třídy Nino Bixi a 4 křižníky třídy Trento, pak do konce zůstaly dva ze tří Cuatros relativně připraveny k boji. No a „pomohli“Němci a Rakousko-Maďaři, přesněji 5 křižníků, které Itálie dostala jako trofeje / reparace.
A v důsledku toho válka skončila, neexistují žádné nebo téměř žádné křižníky a tady Francouzi se svými ambicemi …
Ano, Francouzi ano. Nakonec to byli oni, kdo přišel s novou třídou lodí, která se později stala známou jako vůdci.
Stalo se, že ve Středomoří byly jen dvě slušné námořní mocnosti, Itálie a Francie. A přirozeně konfrontace začala okamžitě. Začali to Francouzi, kteří postavili křižníky třídy „Duguet Truin“, o kterých jsme již uvažovali. Docela dobré lodě, tři v počtu.
Pak ale byla Italům zasažena druhá rána v podobě vůdců. Francouzští vůdci Jaguar, Lyon a Aigle měli dvě ctnosti: dokázali dohnat jakéhokoli italského torpédoborce a svým dělostřelectvem ho jednoduše roztrhali na kusy. A vůdci mohli triviálně uniknout lehkým křižníkům, protože rychlost to umožňovala.
A italští admirálové měli nápad, že by bylo hezké přijmout třídu průzkumníků křižníků, které by mohly být použity jako vysokorychlostní průzkumníci. Tyto lodě měly vzdorovat francouzským vůdcům, samozřejmě jim neustupovaly rychlostí a převahou ve výzbroji. Jakási podtřída protivůdců.
Kromě toho bylo plánováno přidělit těmto lodím povinnosti předních torpédoborců, účast na blokádních operacích, střežení lineárních sil flotily, průzkumné, hlídkové a hlídkové služby.
Přitom přirozeně musí být lodě vynikající v poměru cena / kvalita, aby mohly být stavěny ve větším počtu a za nižší cenu.
Jaká byla korporátní identita Italů? Všichni si hned vzpomněli na „sedmičky“a „Taškent“. To je pravda, rychlost plus způsobilost k plavbě s vadnou rezervací a cestovním dojezdem.
Právě pro tyto výkonnostní charakteristiky začal vývoj křižníků-skautů. Maximální rychlost, slušná plavba po moři, silná výzbroj, vše ostatní je princip zbytku. To znamená, že rychlost je 37 uzlů, výzbroj tvoří 8 152 mm děl, zbytek je, jak to jde.
Zpočátku chtěli postavit 6 křižníků, ale pak víte, že je vždy tak těžké udržet se v rozpočtu … Zvláště v zemi, jako je Itálie, kde chce každý žít …
Obecně byl rozpočet zvládnut pouze 4 loděmi. Všichni vstoupili do služby v roce 1931. Typ dostal název „Condottieri A“.
Odkud pochází tento název? Pojďme se ponořit do historie středověku. A tam můžete zjistit, že „condottieri“(v italštině „condottieri“) pochází ze slova „condotta“, tedy dohody o zaměstnání na vojenskou službu. Condotta byla uzavřena městskými obcemi Itálie s veliteli oddílů žoldáků, kteří byli najati, aby chránili jejich bezpečnost. A velitel takového oddělení byl nazýván condottieri.
Condottiere uzavřel smlouvy a také obdržel a rozdělil mezi své podřízené platby, které se říkalo „soldo“. Ve skutečnosti tedy došlo ke slovu „voják“. Obecně to byli pořád kluci. Odpovídající době nárazu.
Condottieri tedy vládli vojákům. A křižníky dominovaly torpédoborcům. Zpráva je jasná. Protože to byla první a s náznakem ne poslední série, dostala název „Condottieri A“. Lodě byly pojmenovány po nejslavnějších představitelích této třídy.
Alberico di Barbiano. V roce 1376 tento signatář založil první italský oddíl žoldnéřských vojáků zvaný Italská rota sv. Jiří, pod kterým otevřel vojenskou školu. Z vojenské školy Alberica di Barbiana vzešlo mnoho slavných italských kondotérů: Braccio di Montone, Muzio Attendolo.
„Alberto di Giussano“- na počest legendárního condottiere během válek Lombardské ligy proti Fredericku Barbarossa ve 12. století.
„Bartolomeo Colleoni“je italský kondotér, který se v 15. století dožil 75 let.
„Giovanni di Medici“- poslední velký kondotér, známý také jako Giovanni delle Bande Nere („Giovanni s černými pruhy na erbu“), alias „Velký ďábel“, otec Cosima I., vévoda Toskánska.
Jaké lodě to byly? A lodě byly na jedné straně velmi obtížné a na druhé velmi jednoduché.
Přebíráme projekt torpédoborce Navigatori, prodloužení trupu, instalaci elektrárny typu echelon. Silný. Silnější než torpédoborec. Výsledkem je něco tak dlouhého, úzkého, s dravými liniemi ničitele, ale stejně křehkého. Případ opravdu nebyl příliš silný.
Ale pokud jde o zbraně, nebyli lakomí. Čtyři klasické italské dvou dělové křižní věže s dvojicí 152 mm děl modelu 1926. Celkem 8 hlavních ráží. A stejná nevýhoda jako na těžkých křižnících - oba sudy v jedné kolébce, což předurčilo znatelné rozptýlení granátů.
Zajímavým tahem bylo umístění tehdy módního pozorovacího letounu. Katapult letadla byl umístěn v přídi, stejně jako na těžkých křižnících typu „Trento“. Na rozdíl od těžkého křižníku však na lehkém křižníku v přídi nebylo místo. Proto byla letadla umístěna v hangáru, který byl vybaven ve spodní vrstvě příďové nástavby, odkud byl hydroplán přiváděn ke katapultu na přídi, obcházející věže na vozíku, po speciálních kolejových kolejích.
Výkonnostní charakteristiky lehkých křižníků třídy "Condottieri A":
Přemístění:
- standardní: 5184-5328 t;
- plný: 7670-7908 t.
Délka: 160 m / 169,3 m.
Šířka: 15,5 m.
Ponor: 5, 4-5, 95 m.
Rezervace:
- pás - 24 + 18 mm;
- traverza - 20 mm;
- paluba - 20 mm;
- věže - 23 mm;
- palubní dům - 40 mm.
Motory: 2 TZA „Belluzzo“, 2 kotle „Yarrow-Ansaldo“, 95 000 hp
Cestovní rychlost: 36,5 uzlů.
Cestovní dosah: 3800 námořních mil při rychlosti 18 uzlů.
Posádka: 521 lidí.
Vyzbrojení:
Hlavní ráže: 4 × 2 - 152 mm / 53.
Flak:
- 3 × 2 - 100 mm / 47;
- 4 × 2 - 20 mm / 65;
- 4 × 2-13, 2 mm kulomet.
Mine-torpédová výzbroj: 2 dvojité trubkové 533 mm torpédomety.
Letecká skupina: 1 katapult, 2 hydroplány.
Lodě mohly být použity jako minové vrstvy, rezerva 138 dolů, kromě „Alberto di Giussano“.
Na konci třicátých let minulého století. všechny křižníky prošly po řadě poškození v bouřlivém počasí zesílení trupu. V letech 1938-1939. protiletadlová výzbroj je vyztužena 4 spárovanými 20mm kulomety.
Obecně se trup nového typu křižníků ukázal být neúměrně dlouhý. Poměr délky těla a šířky přesáhl 10: 1. Příď lodi měla zastaralý, již rovný tvar s mírně vyčnívajícím beranem. Konstrukce trupu, zděděná po torpédoborce, se ukázala být příliš lehká a křehká. Trup musel být vyztužen dvěma podélnými přepážkami po celé délce lodi. A samozřejmě tu bylo 15 příčných přepážek, které dělily trup na 16 vodotěsných oddílů.
Dlouhé a úzké křižníky nebyly stabilní dělostřelecké platformy. Za bouřlivého počasí dosahoval válec 30 °, což činilo ovládání lodi a život personálu velmi obtížnými úkoly.
Musel jsem pracovat s elektrárnou, která byla také maximálně odlehčena. Výsledkem je něco silného, ale velmi křehkého. Síla instalace se dala zvýšit z 95 na 100 tisíc koní, ale to byla malá kompenzace křehkosti.
Lehký, rychlý a silný křižník je snem každého admirála. „Condottieri“potěšili jejich velení, protože vytvářeli jeden rekord za druhým.
Alberto di Giussano - 38,5 uzlů.
Bartolomeo Colleone - 39, 85 uzlů.
Giovanni della Bande Nere - 41, 11 uzlů.
"Alberico di Barbiano" vyvinul 42,05 uzlů za 32 minut, s maximálním vynuceným výkonem strojů 123 479 koní.
Zde je vhodné připomenout sovětského (ve skutečnosti italského) vůdce „Taškent“, který při polovičním výtlaku křižníku typu „Condottieri A“vyprodukoval 43,5 uzlu.
Průměrná rychlost Alberico di Barbiano byla 39,6 uzlů. A v době uvedení do provozu se křižník stal nejrychlejší lodí ve své třídě na světě.
Je jasné, že toho Mussolini využil k propagaci úspěchů fašistického režimu, ale došlo k malému podvodu. Alberico di Barbiano dosáhlo rekordního běhu, chyběla mu polovina věží a bylo odstraněno mnoho zbraní a vybavení.
Ve skutečných podmínkách italští „šampioni“zřídka zmáčkli více než 30 uzlů. Používání automobilů na přídavném spalování by mohlo vést k jejich selhání, nebo jednoduše ke zničení trupu.
Případ, kdy honosné běhy za rekordem jsou jedna věc, ale skutečné bojové vykořisťování je úplně jiné. A rychlostní rekordy, stanovené v ideálních podmínkách, nemohly pomoci Condottieri uniknout (nebo dohnat) před nepřítelem, ale maximální odlehčení struktury jen výrazně snížilo její bojové schopnosti. Ale o této praktické části více později.
Sami italští námořníci nazývali své křižníky s jemným humorem „Karikatury“. Z „Animovaného filmu“- „Cartoni animati“. Karton, v ruštině nebo v italštině, v podstatě znamená totéž.
Obecně byla myšlenka rozloženého vrstveného brnění nová i chytrá. Jedinou otázkou je implementace. A bylo to realizováno v italštině. Pancéřový pás byl, jak bylo naznačeno výše. Ale 24 mm je uprostřed, 20 mm na koncích. A bylo to takové vanadové brnění, tedy brnění. A za pancéřovým pásem byla přepážka odolná proti otřepům 18 mm vyrobená z konvenčního pancíře. Na vrchol této nádhery byla položena pancéřová paluba o tloušťce 20 mm z obyčejné chromniklové oceli.
Věže hlavního kalibru byly chráněny 23 mm pancířem.
Velitelská věž měla tloušťku pancíře 40 mm, velitelské a dálkoměrné sloupky byly chráněny 25 mm pancířem. To je někde uprostřed mezi křižníkem a torpédoborcem.
Celková hmotnost rezervace na křižnících typu „Alberico da Barbiano“byla 531,8 tuny, což bylo 11,5% standardního výtlaku.
Zbroj byla obecně zcela nedostačující, protože na ni ve všech skutečných bojových vzdálenostech pronikaly granáty 120-130 mm (tehdejší hlavní torpédoborce). Je děsivé už jen pomýšlet na cestovní kalibry, ale k tomu se vrátíme později.
S dělostřelectvem hlavního kalibru vyšlo to stále ještě Pinocchiovo dobrodružství. Zbraně, jak jsem řekl, byly nové. Výrobce, společnost „Ansaldo“, vyzkoušel a vyrobil velmi slušnou zbraň, která na vzdálenost 23-24 km vypálila skořápku o hmotnosti 50 kg s počáteční rychlostí 1000 m / s. Rychlost střelby ze zbraně je 4 náboje za minutu.
Nádhera, že? Ale ne.
Nejprve se ukázalo, že zbraně mají velmi malý zdroj hlavně a slušné šíření granátů. Musel jsem odlehčit projektil na 47, 5 kg a snížit úsťovou rychlost na 850 m / s. To vyřešilo problém opotřebení, ale přesnost zůstala neuspokojivá.
Vysoká disperze skořápek byla vysvětlena dvěma faktory:
1. Kmeny byly umístěny ve stejné kolébce a příliš blízko, vzdálenost mezi nimi byla pouze 75 cm. Mušle vystřelené salvou se navzájem odrazily od trajektorie proudy rozhořčeného vzduchu.
2. Už jsem o tom psal, italský průmysl nebyl proslulý přesností výroby skořápek. Podle toho mušle různé hmotnosti nelétaly tak, jak si to italští dělostřelci přáli, ale v souladu s fyzikálními zákony.
Bohužel italské lehké křižníky měly stejné problémy s hlavním kalibrem jako těžké. Tyto malé věže, do kterých byly doslova mačkány zbraně, byly něco.
Univerzální kalibr jsme již mnohokrát probrali, jedná se o známé instalace generála Minisiniho. Tyto zbraně, založené na kanonech Škoda, byly v první světové válce zastaralé, ale vzhledem k jejich nízkým nákladům se hodily při absenci ryb.
Tyto zbraně sloužily také rakousko-uherským v první světové válce, bojovaly v italské flotile ve druhé světové válce a mimochodem byly zaznamenány i v té sovětské. Na naše lehké křižníky „Chervona Ukraine“, „Krasny Krym“a „Krasny Kavkaz“byly nainstalovány 100 mm „Minisini“.
Nakládka byla unitární kazeta, děla byla vybavena pneumatickým pěchem. Výškový úhel je 45 °, počáteční rychlost střely je 880 m / s, dostřel je 15 240 m. Dvě instalace byly umístěny na boku uprostřed lodi, třetí je blíže zádi.
Zbraně obecně nesplňovaly moderní požadavky na protivzdušnou obranu.
Obecně bylo protiletadlové dělostřelectvo krátkého dosahu mistrovským dílem na téma „oslepil jsem ho od toho, co bylo“. Dvě 40 mm protiletadlová děla Vickers-Terni modelu 1915. To znamená, že ano, toto je „Pom-pom“od „Vickers“, ze kterého si opravdu všichni vyplivli všechny flotily.
Ale Italové šli ještě dál, začali toto monstrum uvolňovat na základě licence od firmy Terni a v zásadě je vše v pořádku, ale z nějakého důvodu vyrobili napájení stroje nikoli z pásky, ale z obchod. To znamená, že Vickers QF Mark II už byl nesmysl, ale tady se to také zhoršilo. Bravissimo.
Ale tyto dvě jednotky byly instalovány po stranách velitelské věže, aby nedošlo k sestřelení, tak vyděste pilota nepřátelského letadla.
Díky bohu, po použití lodí a bojového použití ve Španělsku, byly 40 mm Vickers odstraněny a nahrazeny 20 mm dvojitým zařízením Breda Mod.1935. Na lodích byli čtyři - dva místo „Vickers“na bocích palubní lodi a dva na zádi nástavby.
O velkorážných kulometech od „Brada“nechci ani mluvit, o nich všechno řekli dávno a obscénně samotní Italové.
Obecně platí, že protivzdušná obrana není o italských lodích, i když kupodivu to nebyla protivzdušná obrana, která přivedla křižník na dno.
Triková byla i minová a torpédová výzbroj. Obecně tři ze čtyř křižníků mohli snadno umístit minové pole. K tomu měla každá z lodí dvě železniční koleje pro doly.
Teoreticky každý křižník, přeměněný na důlní nakladač, mohl pojmout 169 dolů Bello nebo 157 dolů Elia. Teoreticky je to proto, že doly znemožnily palbu ze zadních věží. Vůbec. Navíc ve skutečnosti nebylo možné použít torpédomety.
Pokud se však muniční zatížení min sníží na polovinu, to znamená, že zbude 92 min „Bello“nebo 78 „Elia“, pak se loď znovu stane křižníkem a mohla použít své zbraně.
Na zádi byly dvě bomby typu Menon. Munice: šestnáct 100 kg a dvacet čtyři 50 kg bomb.
Vzdušnou skupinu každé lodi tvořily dva hydroplány. Nejprve to byly CRDA Cant-25 AR, poté je nahradil imám RO-43. Obecně platí, že nahrazení „tak-tak“slovy „ale může to být horší“.
Podle podmínek pro posádku byly křižníky považovány za velmi nešťastné. Přesto je posádka křižníku vtěsnaná do velikosti zarostlého vůdce nepohodlná.
Jak jsi bojoval? V zásadě, jako všechny italské lodě, tedy moc ne. A všichni zemřeli.
Alberico di Barbiano, vedoucí loď série, byla položena 16. dubna 1928, zahájena 23. srpna 1930, vstoupila do služby 9. června 1931.
9. července 1940 přijal křest ohněm v bitvě u Kalábrie. Výsledky aplikace se ukázaly být tak působivé, že již 1. září 1940 byla přeměněna na cvičnou loď. Potřeba však byla vynucena a 1. března 1941 byl křižník opět uveden do plné bojové pohotovosti.
12. prosince 1941 se společně s křižníkem Alberto da Giussano vydal přepravit palivo italským a německým jednotkám do Afriky. Navzdory vysoké rychlosti pohybu byly oba křižníky objeveny britskou rozvědkou a byly vyslány čtyři torpédoborce, aby je zachytili, tři Britové (Legion, Sikh a Maori) a holandský Isaac Swers.
Torpédoborce snadno dostihly křižník a vstoupily s nimi do bitvy, která vešla do historie jako bitva u mysu Bon 13. prosince 1941.
Během bitvy obdrželo „Alberico di Barbiano“od torpédoborců tři torpéda a podle očekávání se potopilo.
Alberto di Giussano. Stanoveno 29. března 1928, zahájeno 27. dubna 1930, uvedeno do provozu 5. února 1931.
Účastnil se různých cvičení italského námořnictva jako součást 2. letky, pomáhal španělským nacionalistům během španělské občanské války.
Po vypuknutí 2. světové války se podílel na instalaci minových polí v srpnu 1940 u Pantellerie, zásoboval konvoje a transportoval vojska do severní Afriky.
13. prosince se zúčastnil bitvy u mysu Bon, ale na rozdíl od Alberica di Barbiana lodi stačilo jedno torpédo. Loď začala hořet a potopila se.
Bartolomeo Colleoni. Stanoveno 21. června 1928, spuštěno 21. prosince 1931, uvedeno do provozu 10. února 1931.
Až do listopadu 1938 sloužil v teritoriálních vodách Itálie, poté se spolu s křižníkem Raimondo Montecuccoli vydal na Dálný východ. 23. prosince 1938 dorazil Bartolomeo Colleoni do Šanghaje, kde setrval až do vypuknutí druhé světové války, poté se vrátil do Itálie.
Po vypuknutí druhé světové války se účastnil pokládání dolů na sicilském kanálu a doprovázení konvojů do severní Afriky.
17. července 1940 odplul Bartolomeo Colleoni v doprovodu Giovanni delle Bande Nere na ostrov Leros, kde byla umístěna velká skupina britských lodí. V noci na 19. července italská letka najala australský lehký křižník Sydney a pět torpédoborců.
Střelci ze Sydney zasáhli do strojovny italského křižníku 152 mm granát a zcela jej znehybnili. Britské torpédoborce Ilex a Hyperion poslaly na křižník 4 torpéda, dvě zasáhla Bartolomeo Colleoni, poté se loď potopila.
„Giovanni delle Bande Nere“. Byl položen 31. října 1928, zahájen 27. dubna 1930, vstoupil do služby v dubnu 1931.
Zpočátku sloužil ve vodách Itálie, během občanské války ve Španělsku pomáhal jednotkám generála Franca.
V červnu 1940, po oficiálním vstupu Itálie do druhé světové války, se zabýval pokládáním dolů v sicilské úžině. Poté pokryl konvoje směřující do severní Afriky.
Během doprovodu konvoje Tripoli-Leros se Giovanni delle Bande Nere a Luigi Cadorna zapojily do boje na mysu Spada 17. července 1940. Loď byla poškozena po obdržení 4 zásahů ze Sydney, ale italští střelci také poškodili australský křižník zpětnou palbou. Na rozdíl od Bartolomea Colleoniho se Giovanni delle Bande Nere dokázal vrátit do Tripolisu.
Od prosince 1940 do roku 1941 vykonával „Giovanni delle Bande Nere“úkoly na ochranu konvojů.
V červnu 1941 „Giovanni delle Bande Nere“a „Alberto da Giussano“založili u Tripolisu minové pole, které v prosinci 1941 narazilo na britskou flotilu „K“: křižník „Neptun“a torpédoborec „Kandahár“, další dva křižníky, Aurora a Penelope byly poškozeny.
Podobná operace kladení min byla provedena v červenci 1941 v sicilské úžině.
V roce 1942 bojovala Giovanni delle Bande Nere ve druhé bitvě v zálivu Sirte, kde požárem poškodila křižník Kleopatra a vyřadila celý její radionavigační systém a dvě dělové věže.
23. března 1942 „Giovanni delle Bande Nere“zastihla bouře, při které došlo k jejímu poškození. Na cestě do La Spezia na opravy 1. dubna 1942 byla křižník torpédována a potopena britskou ponorkou Urge, která ji zasáhla dvěma torpédy.
Nejproduktivnějším ze čtyř křižníků se stal Giovanni delle Bande Nere, který během války dokončil 15 misí a v bitvách najel 35 000 mil.
Co tedy můžeme říci o lodích třídy „Condottieri A“. Nic dobrého. Ano, krásné lodě, ale kdy Italové nepostavili krásné lodě? Ve skutečnosti jsou podvodníci spíše vůdci steroidů.
Ano, zdá se, že jsou rychlí, ale zároveň jsou případy velmi křehké. Dělostřelectvo je silné, ale neúčinné. Velmi slabá protivzdušná obrana, ale je dokonce překvapivé, že všechny čtyři lodě byly potopeny bez účasti letectví. Ale - loděmi slabší třídy. Jen ti, kteří měli lovit a ničit.
Skutečně nemohli nic ukrást ani hlídat. Službu tedy ukončili, vlastně (kromě „Bande Nere“) neslavně.
Ale byla to první italská palačinka. Ano, vypadalo to hrudkovitě, ale „Emile Bertin“nezazářil ani u Francouzů. Po těchto lodích nastal čas na další sérii „Condottieri“.
