Pokračujeme v tématu italsko-francouzské konfrontace ve Středozemním moři a budeme analyzovat další sérii italských lehkých křižníků. „Condottieri B“.
Je jasné, že když se Italové popálili na sérii „A“, uvědomili si, že první pizza nevyšla ani tak jako hrudka, ale jako něco strašného. A musíte něco udělat. A nejlépe levně a naléhavě.
Tak se objevil projekt „opravování chyb“pomocí „Condottieri A“. Tedy série B.
Na projektu jsme tvrdě pracovali. Zvýšila pevnost trupu, snížila horní hmotnost lodi odstraněním hangáru hydroplánu. To loď jak odlehčilo, tak snížilo výšku nástavby, což mělo pozitivní vliv na stabilitu. Katapult byl přesunut z přídi na záď.
Křižníky navíc dostaly nové 152 mm hlavní děla modelu 1929 v prostornějších věžích.
Podle programu 1929-1930. byl postaven dva křižníky "Condottieri" řady B, potěšení vyšlo nepříliš levně.
Křižníky byly pojmenovány podle italských maršálů první světové války: „Luigi Cadorna“a „Armando Diaz“.
Nebudeme se rozepisovat o historických podrobnostech, jako v předchozím článku, jak talentovaní a úspěšní tito senioři byli, ale protože po nich nebyli pojmenováni bunkrováním, možná za něco stáli.
A lodě se jako vždy ukázaly jako velmi krásné.
Křižníky řady B, jak vidíte, měly velmi rychlou siluetu. Kdyby to alespoň trochu zlepšilo bojové vlastnosti …
Technické vlastnosti lodí byly následující.
Zdvihový objem: 5 323 tun standardní, 7 113 tun plný.
Délka: 169,3 m.
Šířka: 15,5 m.
Ponor: 5,2 m.
Rezervace:
- pás - 24 mm;
- paluba a traverza - 20 mm;
- palubní dům - 70 mm.
Motory: 6 kotlů Yarrow-Ansaldo, 2 turbíny Parsons, 95 000 hp
Cestovní rychlost: 37 uzlů.
Cestovní dosah: 2930 námořních mil při 18 uzlech.
Stejně jako lodě první série držely tyto křižníky také trochu rekord. Při testech „Cadorna“- 38, 1 uzel (výkon se odhaduje na 112 930 k) a „Diaz“- až 39,7 uzlů (výkon 121 407 k). Ale v běžné službě lodě zřídka překračovaly 30-31 uzlů.
Posádka: 507-544 lidí.
Vyzbrojení:
Hlavní ráže: 4 × 2 -152 mm zbraně.
Protiletadlové dělostřelectvo 3 × 2-100 mm univerzální děla, 4 × 2-37 mm protiletadlová děla, 4 × 2-13, 2 mm kulomety.
Mine-torpédová výzbroj: 2 x 2 torpédomety ráže 533 mm, miny až 96 ks.
Letecká skupina: 2 x CANT 25 nebo IMAM Ro.43, 1 katapult.
Protože se nevyráběly útočné pušky 37 mm, byly na lodě instalovány 2 x 40 mm útočné pušky Vickers podobně jako u Condottieri A. V roce 1938 byly Vickers nahrazeny 4 x 2 20 mm kulomety Breda.
V roce 1943 byl katapult demontován na Luigi Cadorna a kulomety 13,2 mm byly nahrazeny kulomety 4 x 1 20 mm. V roce 1944 byly torpédomety z lodi odstraněny.
I přes vyztužení trupu v silové sadě byla ochrana křižníků ponechána na úrovni řady A. To znamená, že ve skutečnosti tam nebyla. Hmotnost pancíře činila pouze 8% výtlaku a ve skutečnosti se skládala pouze z obrněného pásu o tloušťce 18 až 24 mm.
Za pásem byla přepážka proti fragmentaci, která se nacházela ve vzdálenosti 1, 8-3, 5 m od pásu. Paluba byla silná 20 mm, 25 a 173 rámů bylo pancéřováno příčnými plechy o průměru 20 mm.
Velitelská věž měla 70 mm čelní pancíř, 25 mm boční pancíř a 20 mm střešní a palubní pancíř. Věže hlavního kalibru měly čelní pancíř 30 mm, boční pancíř, střechy a barbety - 22 mm.
Italští inženýři věřili, že takové brnění vydrží náraz 120-130 mm granátů. Tedy vůdci a ničitelé nepřítele. A křižníky budou moci díky své rychlosti uniknout silnějšímu nepříteli. Praxe ve skutečnosti ukázala, že skořápky o průměru 127 mm prostřelily „rezervaci“snadno, ale granáty nebyly pro italské křižníky noční můrou.
O hlavním kalibru. Obecně říci, že nástroje byly nové, znamená trochu hřešit proti pravdě. Obecně to byly všechny stejné zbraně od Ansalda, ale modernizované OTO. Ve skutečnosti všechny upgrady ovlivnily nakládací mechanismus, který umožnil zrychlení překládky. Pokud to pro děla Ansaldo bylo 14 sekund, pak pro ty modernizované to bylo 9 sekund. Rychlost střelby byla 7 ran za minutu. Praktická bojová rychlost střelby byla 4-5 ran za minutu.
Munice hlavního kalibru v době míru činila 210 vysoce výbušných a průbojných granátů na zbraň. Během války byla munice zvýšena.
Na centrálním dělostřeleckém stanovišti (DAC) bylo centrální automatické řízení palby ze zbraně. Na Cadorně DAC systému Galileo, na Diaz - San Giorgio. Tyto DAC byly dodány dvěma KDP a na křídlech mostu byly speciální sloupky pro ovládání palby v noci.
Došlo k tak zajímavé inovaci, jako je pneumatická pošta, která spojovala hlavní kontrolní stanoviště lodi, velitelskou věž s postem hlavního energetika nebo s postem kontroly poškození. Přirozeně nikdo nezrušil interní telefonní a interkomové potrubí.
I v pořadí nových produktů bylo možné přidat tři pohony řízení: hydraulické, elektrické a manuální. To znamená, že bylo velmi obtížné deaktivovat řízení lodi.
Univerzální dělostřelectvo se skládalo ze šesti 100mm děl v instalacích stejného systému Minisini. Munice 560 vysoce explozivní fragmentace, 560 protiletadlových a 240 osvětlovacích granátů. Během války byla munice zvýšena na 2 000 nábojů. Systém řízení palby se skládal ze dvou KDP na bocích nástavby. Údaje o palbě byly generovány v samostatném dělostřeleckém stanovišti.
S protiletadlovým dělostřelectvem bylo všechno velmi smutné. Stejné problémy jako lodě řady A: neexistovaly žádné útočné pušky středního dosahu. Křižníky řady B měly být vyzbrojeny čtyřmi spárovanými kulomety ráže 37 mm firmy „Breda“a čtyřmi koaxiálními kulomety ráže 13,2 mm.
A nyní „Brad“, mírně řečeno, zarámoval flotilu. Musel jsem se dostat ven, když se ukázalo, že výroba útočných pušek 37 mm nebude možná. Proto byly dočasně nainstalovány 2 jednobarevné 40mm kulomety systému Vickers-Terni modelu 1915 …
Ano, firma „Terni“provedla modernizaci v roce 1930, ale kulomet ve skutečnosti nesvědčil flotile: díky nízké počáteční rychlosti měl malý účinný dostřel, nízkou praktickou rychlost střelby a nepohodlí při překládce - výměna krabice za opasek vážící méně než 100 kg v bitvě vyústila v neřešitelný problém a vyžadovala úsilí 4-5 lidí.
Místo osmi tedy dva starodávné kulomety - odhad protivzdušné obrany je zjevně neuspokojivý.
V roce 1938 byly „Pom-Poms“odstraněny a výměnou nainstalovali 4 instalace spárovaných automatických pušek „Breda“o ráži 20 mm. Už to na něco vypadalo. Munice 20 mm kulomety se skládala z 3000 granátů.
V roce 1943 byly z Luigi Cadorny odstraněny kulomety, které byly v té době k ničemu. Místo kulometů byly nainstalovány další dvě koaxiální 20mm útočné pušky Breda a 4 jednohlavňové 20mm útočné pušky vyráběné závodem Izotta Fraccini, model 1939.
S takovými zbraněmi bylo možné zkusit zahnat letadla, která na loď zaútočila.
Výzbroj minového torpéda byla srovnatelná s typem A a skládala se ze dvou torpédometů umístěných na palubě poblíž prvního komína. Munici tvořilo 8 torpéd, náhradní torpéda byla uložena v kontejnerech vedle vozidel.
Existovala velmi slušná protiponorková výzbroj. 32 hlubinných náloží, model 1934 o hmotnosti 128 kg a výbušné hmotnosti 100 kg, schopné zmást jakoukoli ponorku.
Hloubku výbuchu bylo možné nastavit na 20, 40, 70 a 100 m. Bomby bylo možné shodit ze dvou zařízení na vypouštění bomb typu 432/302 modelu 1934. Jednalo se o pneumatické vrhače bomb pracující na vysokotlakém stlačeném vzduchu. Bomby byly umístěny na hovínko po stranách.
Během války se počet hlubinných náloží zvýšil na 72, ale jednalo se o lehčí pumy, model 1936, značka 50T. Hmotnost této hloubkové nálože byla 64 kg, hmotnost trhaviny byla 50 kg.
Lodě typu B byly přirozeně, jako všechny lehké křižníky italské flotily, vybaveny kolejnicemi pro pokládání min. Podle typu bylo možné na palubu načíst od 84 do 138 minut.
Důlní protiopatření sestávala ze tří paravanů, které zajišťovaly bezpečný 100 m pruh, hluboký 9 m. V sklopené poloze byly na nástavbě poblíž věže číslo 2 po stranách a jedné na příďové stěně.
S elektronickými prostředky to bylo přibližně stejné jako s protivzdušnou obranou, ne -li smutnější. Navzdory skutečnosti, že italští vědci jsou známí řadou objevů v oblasti rádia a sonarů, výroba tak důležitých zařízení v Itálii nebyla možná. Na křižnících byla proto kromě rozhlasové stanice instalována pouze hydroakustická stanice pasivního příjmu.
Bojová služba křižníků.
Luigi Cadorna
Stanoveno 19. září 1930, spuštěno 30. září 1931. 11. srpna 1933 byly práce na lodi dokončeny a začaly zkoušky. 22. dubna 1934 se na benátské silnici uskutečnil obřad předání „bitevního praporu“lodi.
„Luigi Cadorna“obdržela „Bitevní prapor“od žen z města Pallazza - rodného města generála Luigi Cadorny. Na banneru byl zlatě vyšitý následující text:
"Na památku velkého muže se loď jmenovala Cadorna." Vlajka této lodi bude létat nad vlnami. Uvidí ho celý svět a po celou dobu bude jeho osud spojen s italskou flotilou. “
Obecně to téměř fungovalo.
Služba křižníku skutečně začala 4. srpna 1934 velkými námořními manévry, které sledoval B. Mussolini. A pak začala rutina ve Středomoří. Loď se potulovala po celé vodní ploše, bylo těžké najít přístav, kde by nenavštívil.
1. ledna 1937 „Luigi Cadorna“přijíždí do Tangeru. Občanská válka, která začala ve Španělsku a následná pomoc Itálie generálovi Francovi, si vyžádala ochranu konvojů se zbraněmi a vybavením směřujícím do Španělska.
Začala velmi zábavná stránka v historii křižníku: zprvu loď hlídala konvoje z Tangeru do Geuty a poté začalo to nejzajímavější. Po celou druhou polovinu roku 1937 křižník lovil lodě přepravující vojenský kontraband do Španělska a zároveň … nesl ho sám!
Takto však „pracovala“plavidla ze zemí účastnících se Výboru pro nezasahování. Pomáhali generálovi Francovi ze všech sil a nakonec jej dovedli k vítězství, když porazili Sovětský svaz, který pomohl republikánům.
Mezitím se blížila druhá světová válka, ale Itálie ji zahájila o něco dříve, v dubnu 1939, okupací Albánie. „Luigi Cadorna“se účastní operace s cílem zmocnit se Albánie.
Námořnictvo si již v té době obecně uvědomilo, že typ B se k lepšímu příliš neliší od typu „Condottieri“typu A. A při první příležitosti, která se naskytla, byl křižník odepsán na cvičné oddělení. V roce 1940 se však ze cvičné lodi stala opět válečná loď.
10. června vstoupila Itálie do druhé světové války. Ale pro Cadornu začala válka o den dříve. Vojenský trik Italů spočíval v tom, že 9. června velmi tajně malé oddělení křižníků Di Barbiano a Luigi Cadorna a torpédoborců Corazzmeri a Lanzieri vstoupilo do sicilského zálivu a rozmístilo zde více než 400 dolů. Podle všeho jen pro případ.
7. července 1940 „Cadorna“se opět vydává na moře. Poté se prakticky celá bojeschopná italská flotila zúčastnila operace na pokrytí obrovského afrického konvoje. Všechno to přerostlo v ostudu, které někteří říkají bitva u Kalábrie, jiným bitva u Punto Stilo, ale nepořádek, který na moři vládl, lze těžko nazvat bitvou. Jediný, kdo se tehdy víceméně zabýval obchodem, byla posádka bitevní lodi „Worspite“.
Cadorna zkontrolovala své zbraně a protivzdušnou obranu. Žádného úspěchu nebylo dosaženo, ale „pozdravům“britských bombardérů a torpédových bombardérů se také vyhnuli.
V roce 1941 se křižník znovu ujal konvoje zásobovacích plavidel směřujících do Afriky.
Obecně italská flotila ve Středomoří operovala tak úspěšně, že pozice jednotek v Africe se stala z hlediska zásob katastrofální.
Kdo ve velení flotily přišel s myšlenkou využití „Condottieri“jako transportů, dnes je těžké říci. Ale takový experiment byl nastaven. Luigi Cadorna vzal na palubu 330 tun topného oleje, 210 tun benzínu a 360 krabic munice. Kromě toho existuje asi 100 lidí na doplnění a rekreantů.
22. listopadu 1941 s jediným torpédoborcem „Augusto Riboti“v doprovodu křižník odplul do Brindisi. Cestou na křižník zaútočila britská ponorka, která na něj vystřelila torpédo, ale bezpečně se mu vyhnula.
23. listopadu loď bezpečně dorazila do Brindisi. Na palubu křižníku se dostalo 103 italských, 106 německých vojáků a 82 britských válečných zajatců. Večer téhož dne se křižník vydal na zpáteční kurz a 25. listopadu se bez incidentů vrátil do Taranta.
V první polovině prosince křižník nálet zopakoval a do Benghází a Argostoli doručil 10 000 plechovek benzínu, 100 tun topného oleje a 450 beden s municí.
Pozemní velení vysoce ocenilo náklad dodaný posádkou. Ale zatímco Luigi Cadorna hrál roli zásobovacího transportu, o osudu flotily se rozhodovalo v sídle.
Po smrti křižníků Da Barbiano a Di Giussano 13. prosince 1941 v bitvě u mysu Bon bylo rozhodnuto použít křižník jako cvičnou loď pro výcvik doplňování námořníků.
A od té chvíle až do roku 1943 vykonával „Luigi Cadorna“práci na výcviku kadetů námořních škol, provádění kampaní, střelby a dalších úkolů.
Zatímco Cadorna plnila výcvikové úkoly, italská flotila ztratila velké množství lodí. Na konci května 1943 tvořila flotilu pouze 6 lehkých křižníků. Proto bylo rozhodnuto vrátit křižník do řad válečných lodí a alespoň ho nějak využít.
Stalo. Po výcviku posádky doručil křižník vojáky do Albánie, ale hlavně pokládal miny. Až do kapitulace Itálie.
9. září italská letka admirála Da Zary opustila nálet Taranto a zamířila na základnu britské flotily do La Valletta na Maltě. Pod velením Da Zary byly bitevní lodě Andrea Doria, Cayo Duilio a křižníky Luigi Cadorna, Magna Pompeo a torpédoborec Da Recco.
10. září přišly lodě na Maltu a vzdaly se Britům. 16. září byla italská letka převezena do Alexandrie, kde čekala na rozhodnutí o svém osudu.
23. září se britský admirál Cunningham a italský námořní ministr admirál De Courten dohodli na použití italských válečných lodí a obchodních lodí spojenci.
„Luigi Cadorna“se tak stal opět transportem. Neozbrojení, protože pro každý případ byl náklad munice přirozeně vyložen z lodi. Pouze řídil britské vojáky ne jako válečné zajatce, ale naopak. Loď přepravovala vybavení a personál ze severní Afriky do Taranta a Neapole. Bylo provedeno 7 náletů, po kterých válka skončila pro „Luigi Cadorna“.
Dále byl křižník zařazen do zálohy a stál až do roku 1947. Dále „Luigi Cadorna“zůstal v italské flotile jako opět cvičná loď. A v letech 1947 až 1951 opět trénoval kadety pro italskou flotilu.
V roce 1951 byla loď konečně vyřazena z provozu a rozebrána na kov.
Armando Diaz
Křižník byl položen 28. července 1930, vypuštěn 17. července 1932 a předán flotile 29. dubna 1933. Loď vstoupila do služby dříve než Luigi Cadorna, přestože série byla pojmenována po Cadorně.
22. dubna 1934 se na silničním hradišti v Neapoli konal obřad představení „Bitevního praporu“. Úložná schránka banneru byla vyryta ve zlatě: Valor. Vítězství v Benátsku. Řím pamatuje. Nepřítel je poražen. Pompézní, ale nijak to neovlivnilo osud.
Dále začala rutinní služba pro výcvik a bojovou koordinaci posádky. Zajímavá nuance: prvním velitelem „Armanda Diaze“byl kapitán 1. pozice Angelo Yakino, známý tím, že následně byly zabity VŠECHNY lodě, kterým velel, dokud se nestal admirálem.
V první polovině roku 1936 se „Armando Diaz“zabýval konvojem lodí plujících do Španělska s nákladem a doplňováním pro generála Franca. A v druhé polovině už jsem sháněl lodě s „vojenským kontrabandem“.
Druhá polovina roku 1938 a první polovina roku 1939 proběhla pro křižník v běžné mírové službě. V prosinci 1939 byly provedeny práce na výměně protiletadlového dělostřelectva.
První operací Armanda Diaze ve druhé světové válce byl odchod 7. července 1940, který vedl k bitvě u Punta Stilo.
Na cestě k dějišti bitvy na palubě „Armanda Diaze“došlo k nehodě mechanismů. Velitel letky mu nařídil, aby šel na základnu s Luigi Cadornou. Lodě ale neměly čas odplout, bitva začala. Na „Armando Diaz“pozorovali zásahy granátů v „Giulio Cesare“a dokonce odpálili dvě salvy hlavního kalibru na nepřátelské torpédoborce. Při návratu do „Luigi Cadorna“došlo také k nehodě v mechanismu řízení, ale do Messiny se nějak dostali dva křižníky.
Po rekonstrukci se „Armando Diaz“spárovaný s „Di Giussano“zúčastnil italské invaze do Řecka, plánovaného zabavení ostrova Korfu. Třikrát pokračoval v hlídkování na albánském pobřeží.
Na konci roku 1940 - počátkem roku 1941 byl zařazen do oddělení lodí, které se zabývaly doprovodem zásobovacích konvojů pro jednotky v severní Africe.
23. a 24. února odjely 3 konvoje se zásobami pro vojska do severní Afriky. Ráno 24. února Bande Nere a Armando Diaz plus torpédoborce Avnery a Karazzieri odešli jako krycí formace na moře. Formace vstoupila do doprovodu konvoje „Marburg“25. února krátce před půlnocí.
Doprovodné lodě následovaly konvoj: křižník měl protiponorkový cik-cak, torpédoborce nesly ostrahu a hydroakustický dohled.
Ve 3 hodiny 43 minut otřásly „Armando Diaz“výbuchy: dvě torpéda zasáhla příď lodi. V 03:49 se křižník potopil. Po výbuchu torpéd došlo k detonaci sklepů příďových věží hlavního kalibru a kotlů č. 3 a č. 4. Příďová nástavba a stěžeň se zvedly do vzduchu a spadly do vody.
Velitel lodi, kapitán 1. pozice Francesco Mazzola, starší důstojník, starší dělostřelec, téměř všichni důstojníci ve velitelské věži byli zabiti. Co se stalo za prkny, v kotelnách a dalších místnostech, lze hádat, ale to, že tam bylo peklo, je pochopitelné.
Ničitel Askari zachránil 144 lidí, včetně 14 důstojníků. Celkem se spolu s „Armandem Diazem“dostalo na dno 464 lidí, z toho 13 důstojníků, 62 poddůstojníků, 3 opraváři letectva, 7 armádních důstojníků.
Armando Diaz byla potopena britskou ponorkou Upright, které velel poručík Norman. Útok byl proveden bezchybně a navíc pomohli italští torpédoborce, kteří upřímně řečeno ponorku minuli.
Co můžete říci na závěr?
Krásné lodě. Velmi krásná. Ve válce však není krása, ale bojové vlastnosti. A tady je naprostý smutek a touha. Bojová hodnota Condottieri B byla minimální. Námořnictvo to pochopilo, a proto se je při první příležitosti pokusilo vyhodit do výcviku nebo do zálohy.
Ano, práce na zlepšování byla provedena, ale nedostatky, které byly tak bohaté na „Condottieri“první řady A, nebyly vcelku při práci na chybách překonány.
Křižníky zůstaly „lepenkové“a ne příliš rychlé. Stejné britské a francouzské lodě vyráběly stejné 30-32 uzlů, ale měly silnější brnění a více sudů.
Křižníky obecně nebyly ve Středomoří používány. Konvoje, na které měli zaútočit, střežily jak těžké lodě, tak letadla, se kterými italské křižníky neměly co bojovat.
Navíc Britové měli pokročilejší vybavení pro detekci radaru, kterému Italové nemohli oponovat.
Jediné, k čemu se křižníky hodily, byla role minových vrstev, cvičných lodí a transportů.
Souhlas, nějak je to pro křižníka dokonce urážlivé.
