Pravděpodobně i dnes jsou mezi námi lidé, kteří viděli a pamatují si vtipnou komedii „Volga-Volga“, ve které její hrdinové plují po Volze parníkem do Moskvy a současně zpívají: „Amerika dala Rusku parník, má kola vzadu a je strašně tichý. Říkalo se tomu „Sevryuga“a vypadalo to, že se to vlastně dostalo do Volhy z éry Marka Twaina. Trubky na něm byly přes trup a za zádí bylo velké lopatkové kolo. Opravdu nám Američané dali tento „zázrak“technologie? Je známo, že během válečných let Stalin často sledoval tento film a často současně naléhal na amerického zástupce prezidenta USA Harryho Hopkinse, říkají, tady to je - vaše vychvalovaná technika! Je jasné, že se všichni smáli, ale byl to „jen zábavný film“nebo takové parníky na Volze ještě existovaly?
Parník Zeveke "Magdalena"
Důvodem všeho je konkurence!
A příběh začal s americkými parníky v Rusku spolu s rychlým rozvojem tržních vztahů v naší zemi, které přineslo zrušení nevolnictví. V souladu s tím se to stalo impulzem pro rozvoj lodní dopravy na Volze, takže se na Volze začaly postupně objevovat parníky různých provedení. Okamžitě vzniklo několik přepravních společností, objevila se mezi nimi konkurence a tam, kde je, se vždy najde někdo, kdo se snaží obejít své „kolegy“, nebo řekněme snížením nákladů na jízdné nebo nabídnutím většího pohodlí za stejný poplatek. Nejjednodušším a nejdostupnějším způsobem bylo začít stavět parníky se dvěma nebo třemi palubami najednou, aby se dramaticky zvýšila kapacita cestujících v jednom parníku. Ale kde najít vhodný vzorek: vhodný pro stavbu a - co je nejdůležitější, není příliš drahý?
Alfons Aleksandrovich Zeveke je zakladatelem společnosti.
A v roce 1881 Alfons Aleksandrovich Zeveke, slavný stavitel lodí na Volze, speciálně poslal svého syna do Jižní Ameriky, aby se podíval na místní parníky zadních kol, které pluly podél řeky Amazonky, a byly postaveny podle modelu parníků, které pluly podél Mississippi a Řeky Missouri. Podíval se na místní parníky a líbily se mu, načež na ně Zevekeho společnost vsadila a … pokusila se zde tedy na Volze předběhnout všechny své konkurenty. Již v zimě 1881 - 1882 v Nižním Novgorodu byla dokončena stavba prvního ruského parníku „Amazonka“, který měl pohon zadních kol!
Parníky společnosti Zeveke na silnicích Nižního Novgorodu.
Lehké, pohodlné a těžké!
Parník se ukázal jako úspěšný: plavidlo se třemi palubami 58 m dlouhými, 11 m širokými, kromě plochého dna a … ukázalo se, že jde o rekordní světlo. Prázdný Amazon měl ponor pouze 0,71 m a s plným nákladem na palubě (400 cestujících a 393 tun nákladu) klesl na 1,2 m. Rychlost po proudu byla 20 km / h a proti proudu v závislosti na na své síle, 12-15. Nízká hmotnost a relativní lacinost (celá loď byla celá postavena ze dřeva!) Ve srovnání s jinými tehdejšími lopatkovými parníky Volga jí poskytly nepopiratelné výhody. Vzhledem k tomu, že parník byl původně navržen jako nákladní cestující, nákladní prostor a většina paluby byly odkloněny pod náklad. Kabiny pro cestující byly tří tříd a byly umístěny na horní (3.) palubě, kde se k přídi blížily dvě vysoké úzké trubky, instalované přes trup, což dávalo Volgarům důvod nazývat nové parníky „kozy“. Přímo na palubu byly také nainstalovány dva kotle a dvouválcový parní stroj: kotle byly na přídi a stroj byl na zádi. Díky tomuto uspořádání byla střední část plavidla uvolněna pro uložení nákladu a její konce byly chráněny před nežádoucím prověšením.
Parník Zeveke „Pearl“. Zadní kolo.
Lopatkové kolo, umístěné na zádi, bylo poháněno dvěma spojovacími tyčemi. A tady, před kolem, byla čtyři kormidla najednou, ovládaná dvěma kultivátory. Taková instalace kormidel měla svůj vlastní význam, protože umožňovala poněkud zvýšit manévrovatelnost plavidla, když se pohybovalo v mělké vodě. Nový parník se velmi dobře ukázal během období nízké vody v roce 1883, kdy plul mezi Nižním Novgorodem a Saratovem. V důsledku toho v letech 1883 - 1888. podle stejného projektu postavila společnost Zeveke několik dalších stejných parníků, ale již s výrazně vyšší nosností.
Služba znamená hodně!
V červenci 1887 zemřel majitel společnosti Alphonse Zeveke a zanechal svým dědicům značný kapitál ve výši milionu rublů a celou flotilu 13 velkých parních parníků nákladních a osobních zadních kol, které byly použity na trasách z Rybinska do Nižního Novgorod a z Nižního Novgorodu do Astrachaň. Společnost prosazovala velmi kompetentní marketingovou politiku. Například při nákupu zpáteční jízdenky byly zavedeny slevy: v 1. třídě až 25% a ve 2. třídě až 20%. Po dohodě s železničními společnostmi byl pro turisty zaveden i prodej jednotných železničních a vodních jízdenek. Bylo provedeno bezplatné doručení zavazadel cestujících společnosti z nádraží na molo, jedním slovem, vše bylo provedeno tak, aby lidé dobře mluvili o Zevkově společnosti!
Cestující první a druhé třídy na jeho parnících měli k dispozici luxusně zařízené a zařízené kajuty. Byli vybaveni vynikajícími bufety, na palubách lodí byly zřízeny knihovny, kde byly nejen knihy, ale i nejnovější noviny a časopisy, a dokonce … salony s klavíry! Kromě toho se cestující těchto dvou tříd mohli obrátit na kapitána s žádostí (pokud by chtěli) zakotvit na jakémkoli molu podle svého výběru mimo plán. Pokud na břehu nebylo žádné kotviště, musel být člun spuštěn z parníku (a spuštěn!), Aby se cestující dostal na břeh. To znamená, že ze Zevekevových parníků bylo možné vystoupit i „v křoví“, což často využívali tehdejší revolucionáři, kteří tak unikli před policií. To vše pomohlo překonat předsudky veřejnosti vůči novým, neobvykle vyhlížejícím parníkům, o nichž pak mnozí řekli, že jsou příliš vysoko, a silný vítr je určitě převrátí! Kvůli těmto fámám nejprve nové parníky často vyplávaly poloprázdné, ale … pak obdivné příběhy všech, kteří se nebáli riskovat, a samozřejmě šikovná reklama v tisku, odvedly svou práci a veřejnost na těchto parácích společnosti Zeveke je to, čemu se říká „pryč“.
Je pravda, že během provozu se ukázalo, že tvar zádi takových „parníků zadních kol“vede k vytvoření vířivky za nimi. To zhoršilo ovladatelnost lodi, zejména při tichém běhu, ale už nebylo možné něco změnit.
Nové problémy a nová řešení
Přirozeně se Zevekeho příklad ukázal jako velmi atraktivní a brzy se na Volze objevily parníky zadních kol jiných přepravních společností: Rusko (obchodník Petelin), Brilliant, Yakhont, Tyrkys, Izumrud, Rubin, Pearl “(společnost„ Druzhina “). Aby se zabránilo prohýbání končetin způsobenému umístěním kotlů na přídi nádoby a strojů na zádi, byly konce parníků staženy k sobě kovovým lankem, jak se to dělalo na amerických parnících. Současně byl samotný kabel položen na stojany upevněné ve střední rovině plavidla a tažen pomocí šňůr.
Jeden ze Zevekeho parníků na Volze.
V roce 1886 byl uveden na trh parník Novinka s nosností 740 tun. Ten, stejně jako další parníky svého druhu, také obdržel čtvrtou třídu pro cestující a byl nacpaný nákladem a lidmi doslova do očí. Je pravda, že jejich rychlost klesla na 13 km / h, ale platba za ně byla také téměř dvakrát nižší než u jiných typů nákladních a osobních parníků. Vzhledem ke své lehkosti a nízkým nákladům měli řadu ekonomických výhod, avšak konstrukční nedostatky, nízká rychlost, nepříliš dobrá ovladatelnost a velmi primitivně vybavené pokoje pro cestující na těchto lodích již nesplňovaly zvýšené požadavky. Proto byla v budoucnosti výstavba parníků zadních kol na Volze ukončena.
Na některých z těchto parníků byla použita velmi originální, ne -li vtipná, technická řešení. Takže na "Yakhontu" byl parní stroj napůl vyčnívající z podpalubí, zatímco kotle byly na hlavní palubě! Přenos z něj na lopatkové kolo byl navíc proveden pomocí dřevěné ojnice … dlouhé několik metrů! V tomto případě se klika při otáčení v nejnižším bodě dotkla vody, zvláště když byl parník úplně v tahu. Ložisko bylo zcela ve vodě a ojnice ve vodě hlasitě práskla. Ale mazáci zodpovědní za mazání ložiska byli šťastní: nemuseli každou chvíli kontrolovat jeho teplotu, což obvykle dělali dotykem, protože teď to bylo nepřetržitě chlazeno vodou. Navíc měli najednou tři velmi velká kormidla, i když nebyla příliš hluboko ve vodě, ale byla tak dlouhá, jak byla tehdy instalována na pramice, takže se ovládala relativně dobře. Je legrační, že fungovaly nejlépe a byly ovládány, když byly zpátečky, protože takhle pádlo pohánělo vodu „pod sebe“.
Říční bitevní loď seveřanů „St. Louis“.
"Pásovci hnědé vody Volga"
Na začátku občanské války na Volze stále pluly parníky „amerického typu“a nebylo jich málo. Ale - a to je velmi zvláštní, nikdo z námořních důstojníků, kteří bojovali pod prapory KOMUCH (výbor členů Ústavodárného shromáždění), ani neuvažoval o tom, že by se z nich staly válečné lodě jako americké „bitevní lodě hnědé vody“! A to je ta nejúžasnější věc! Nemohli si pomoct, ale mohli si přečíst (a jednoduše museli prostudovat tuto bytost u midshipmen) o tom, jaké byly první bitevní lodě, jak byly vytvořeny, vyzbrojeny a použity. Koneckonců, události z let 1861 - 1865. byli jim časově velmi blízcí a na toto téma bylo dost informací.
Typická říční bitevní loď 1861 - 1865
Železniční brnění. Vzorek byl zvednut ze dna Mississippi. Šedá hmota mezi kolejnicemi je kal, který se tam nahromadil.
Ve stejném časopise „Niva“, „Po celém světě“byly kresby a články a v „mořské sbírce“jich také bylo dost. Vzpomínky „říčních důstojníků“KOMUCHU jsou však plné zpráv, že „nikdo nevěděl, co má dělat“, „netušil“a tak dále. Když bylo rozhodnuto vyzbrojit parníky Volga, nejprve bylo na palubu nejprve otevřeně umístěno 76, 2mm kanóny: jeden vpředu, druhý vzadu a dva kulomety po stranách. Pak přišli na to, že je nutné udělat kruhy otáčení a … udělali to a kola zbraní k nim byla připevněna svorkami. Otočili tuto „instalaci“pomocí „pravidla“, ale ona neměla brnění. Je pravda, že kulomety přes pouzdra bočních kol byly po nějaké době umístěny do věží vyrobených ze železných trubek velkého průměru zasunutých do sebe. Prostor mezi nimi byl zaplněn dehtem a kulky do tohoto „brnění“nepronikly, uvízly v tavenině! Věž se otočila na čepu, v němž seděly nohy kulometčíka. Ve skladech našli balíky íránské bavlny a vyrobili z nich „brnění“- obklíčili boky, kormidelnu a končetiny.
Parník „Metoděj“, který používala čs. Legie při pochodu do Kazaně
Mezitím to bylo ze zadních kol a kolesových parníků, že jak severní, tak jižanští stavěli své první bitevní lodě! Pancíř v podobě obdélníkového kasematu se šikmými stěnami tvořily válcované kolejnice a pražce. Paluby byly odstraněny z trupu, trubky byly odříznuty, zbraně byly umístěny do stříln v kasematu: obvykle 2-3 vpřed, 4-5 po stranách a 2 vzadu. Pláště veslařských člunů byly také obrněné, nebo bylo jedno kolo ze všech stran uzavřeno kasematem. Kromě toho byly zbraně pevné: 6, 8 a dokonce 10 palců. A puškové zbraně Parrota a Dahlgrena a s hladkým vývrtem - co bylo, pak to dali. Nyní si představte přesně tu samou hypotetickou „bitevní loď Volha“, vyzbrojenou rychlopalnými „třemi palci“se stejným uspořádáním, a bude jasné, že obyčejný volžský ozbrojený parník na bázi remorkéru by byl několikrát lepší. I šrapnel, který byl stávkován, s tím mohl udělat málo, a tehdy bylo jen málo výbušných granátů a kde by stříleli? Ukazuje se, že to, co bylo dobré na Mississippi, v novém obratu v historii, by mohlo fungovat ještě lépe na Volze, ale … nefungovalo to! Čluny (bez vlastního pohonu) byly vyzbrojeny děly 102 mm a dokonce 152 mm houfnicemi. Jejich tanky (byly použity ropné čluny) byly naplněny betonem, který z nich udělal extrémně těžce obrněná a ozbrojená plavidla … postrádající jak pokrok, tak manévrovatelnost, ale to je vše.
Typická „bavlněná bitevní loď“jižanů, obrněná balíky bavlny.
Autoři vzpomínek poznamenávají, že nebylo dost brnění, zbraní, granátů, ale byly tam kolejnice! Byly tam pražce, což znamená, že tam bylo prakticky hotové brnění. To znamená, že s takovými „bitevními loděmi“mohl KOMUCH nejen zajmout Kazaň, Samaru a Tsaritsyna a udržet celou Volhu ve svých rukou, ale také úspěšně bojovat proti dokonce pobaltským torpédoborcům přeneseným Mariinským systémem na Leninův rozkaz do Volhy. A tam vidíte, Kolčakovy armády by se přiblížily k jeho břehům a … celá historie Ruska by se změnila tím nejneuvěřitelnějším způsobem. To znamená, že „narážka“na komumčevské důstojníky v podobě parníků na Zeveke byla, dalo by se říci, přímo před jejich očima, historií „bitevních lodí hnědé vody“, které jako vzdělaní lidé měli znát. Na Volze bylo také dost inženýrů. Ale nic z toho nebylo provedeno! Nakonec ti, kteří bojovali pod červeným praporem - ano, tomu se nesmíte divit (a Kappelevité bojovali pod černooranžovým St. podobou, v jaké je.
Bitva říčních bitevních lodí na Mississippi.
Jednotlivé parníky kampaně Družiny pluly po Volze i v předválečných letech a Yakhont zůstal až do roku 1956, kdy byl sešrotován. V komediálním filmu „Volga-Volga“byl natočen takový parník, který do té doby přežil, nazývaný z nějakého důvodu „Sevryuga“. Žádní Američané nám to tedy nedali!
Severská bitevní loď „Essex“
Lidé šťastného osudu
Osud ruských obchodníků z konce 19. - počátku 20. století obvykle nezkazil: zbankrotoval a zastřelil se, upil se k smrti, druhý zemřel v revoluci, ale synové A. A. Zevek měl štěstí. Společnost parníků zdědil jeho nejstarší syn (z prvního manželství) - Alexander Alfonsovič (1864 - 1917), kterému se podařilo zemřít před bolševickým převratem.
Legendární „Sevryuga“z komedie „Volga-Volga“.
Jeho nejmladší syn (z druhého manželství), Vasily Alfonsovich Zeveke (1878-1941), se také stal provozovatelem řeky: v roce 1914 odjel do Německa koupit lodě a v roce 1917 byl téměř rok ve Spojených státech. pokyny ruského ministerstva vodních cest. Poté, co opustil ruské impérium v zahraničí, se vrátil do sovětského Ruska a celý svůj život strávil v Nižním Novgorodu (Gorkého), kde pracoval jako stavitel lodí v loděnici Krasnoye Sormovo. Svého času se začal zajímat o fotografii a ukládal nejen své fotografie, ale také staré rodinné negativy vyrobené na skleněných deskách (dříve se jim říkalo fotografické desky). Jeho syn, vnuk jeho slavného dědečka Alexandra, se také stal amatérským fotografem a celé toto jedinečné rodinné dědictví na něj přešlo. V roce 2007 jej předal archivu audiovizuální dokumentace regionu Nižnij Novgorod, za což mu byl udělen diplom krajského hejtmana. Takže všichni potomci majitele lodi Zeveke žili Bohem předepsaný čas, nebyli potlačováni, žili ve své vlasti a jeden z jejich rodinných parníků se dokonce dostal do oblíbeného filmu, který však neovlivnil běh dějin!
