Angara-A5: opravovat chyby nebo je opakovat?
Nosič těžké třídy „Angara-A5“je důležitým projektem pro ruský vesmírný sektor a pro obranné schopnosti země. Chtějí jej využít, stejně jako vylepšený Angara-A5M, který bude mít vyšší nosnost, pro vypouštění satelitů v zájmu ministerstva obrany. V červnu si připomínáme, že se stalo známým podpisem smlouvy mezi Roscosmosem a ministerstvem obrany na čtyři rakety Angara-A5.
S komerčním využíváním je vše mnohem komplikovanější. Létat pouze jednou, jako součást testovací mise v roce 2014, raketa ve skutečnosti trh nepotřebovala. S cenou startu dvakrát vyšší než u Proton-M neexistují prakticky žádné vyhlídky na vytlačení přímého konkurenta tváří v tvář Falconu 9. Mimochodem, podle výsledků první poloviny roku 2020 SpaceX vyrobilo více raketových a vesmírných startů než Rusko, Evropa a Japonsko dohromady.
V tomto ohledu je velmi zajímavý názor tvůrce „Angary“, bývalého generálního ředitele (2005–2012) a generálního projektanta (2009–2014) chruničevského centra Vladimíra Nesterova. O vyhlídkách dopravce hovořil v rozhovoru pro agenturu RIA Novosti.
Bylo by naivní věřit, že tvůrce bude jeho výtvor kritizovat. Hodnocení však překonalo nejdivočejší očekávání.
"Toto je nejlepší komplex na světě." Říkám jako muž, který se zabývá raketami už osmačtyřicet let, který ví všechno o Číňanech, Indech, Japoncích, Izraelcích, Íráncích, Evropanech a Američanech, říkám, že Angara je nejlepší raketový a vesmírný komplex na světě. Má to jen jednu zásadní nevýhodu, kterou nás Musk ve své raketě překonal - obnovitelný první stupeň. “
- řekl Nesterov.
Proč je Angara-A5 tak dobrá? Zkrátka všichni! (Alespoň podle bývalého šéfa Centra Chruščeva.)
Angarův první stupeň motoru - RD -191. Jedná se o jedinečný motor ve svých vlastnostech. Nikdo na světě to nikdy neudělal a nebude to dělat dalších deset let. RD-0124 ve druhé fázi. Má specifický impuls 359 jednotek. Ani jeden designér na světě, dokonce ani Elon Musk, nikdy nesnil o takové postavě, “
- říká bývalý vůdce.
Ve skutečnosti neexistují žádné stížnosti na technické aspekty Angary: nebo spíše neexistovaly v době 90. let, kdy začali vytvářet raketu. Nyní petrolejové raketové motory postupně ustupují slibným metanovým motorům. Ten je levný, má širokou surovinovou základnu a na rozdíl od petroleje nezanechává vedlejší produkty spalování ve formě sazí.
Metanové motory byly dlouho a rozumně považovány za nejslibnější směr. Není to jen koncept. Společnost Blue Origin nedávno dodala United Launch Alliance první metanový raketový motor BE-4 pro vyspělou těžkou raketu Vulcan, přímého konkurenta Angara-A5. Nezapomeňte na metan Raptor společnosti SpaceX, který bude nainstalován na vesmírné lodi Starship a akcelerátoru Super Heavy. A také vidí všechny tyto rakety jako opakovaně použitelné, což pravděpodobně nikdy nesvítí pro zástupce rodiny Angara (což mimochodem správně poznamenal sám Vladimir Nesterov).
Lze tvrdit, že Angara-A5 již letí, zatímco slibné rakety teprve musí být vytvořeny. Ve skutečnosti je to pravda jen částečně. Testy letového designu ruského dopravce podle nejkonzervativnějších odhadů potrvají zhruba do poloviny roku 2020. Když vezmeme v úvahu dynamiku „soukromých obchodníků“, do té doby bude možné očekávat plnohodnotné zprovoznění metanu Vulcan, New Glenn a dokonce i Starship Elona Muska.
Irtysh: starý Zenit pro nový trh
Kromě vyhodnocení Angary analyzoval bývalý vedoucí Khrunichevova centra vyhlídky na průměrnou raketu Sojuz-5, známou také jako Irtysh nebo Phoenix.
Ve skutečnosti je to právě to, co by se po vyřazení raket Sojuz z provozu mělo stát hlavní ruskou nosnou raketou. Navzdory podobným jménům s nimi nová raketa nebude mít prakticky nic společného, představující v širokém smyslu vývoj sovětského Zenitu. Nyní je „Sojuz-5“vnímán jako dvoustupňová raketa střední třídy schopná vypustit sedmnáct tun užitečného nákladu na oběžnou dráhu Země. To je méně než index těžkého Falconu 9, ale více než například u Sojuzu-2.1a. První stupeň Irtysh bude vybaven petrolejovým raketovým motorem na kapalné palivo RD-171MV, který je vývojem raket RD-171 pro rakety Zenit. Druhý stupeň bude mít dva motory RD-0124MS.
Navenek bude raketa podobná Falconu 9. Irtysh se ale nebude moci pochlubit vráceným prvním stupněm. A obecně jeho výhody nejsou zcela jasné, a to ani na pozadí starých sovětských raket. "Myslím, že Sojuz-5 nebude kvůli tomu, že ho nikdo nepotřebuje," řekl Vladimir Nesterov o duchovním dítěti RSC Energia.
Je těžké říci, co je zde více: možná je důvodem rozsáhlá pozornost médií vůči Sojuzu-5 nebo mediální kritika samotné Angary, ale v každém případě je ve slovech bývalého šéfa Centrum Khrunichev.
Pro připomenutí, v roce 2018, bývalý šéf S7 Space Sergej Sopov řekl, že Sojuz-5 je ve skutečnosti dospělá a tlustá raketa Zenit.
Zenit je úžasný nosič s vynikajícími technickými vlastnostmi, ale opakovat jej na nové technické úrovni, navíc do roku 2022, kdy naši konkurenti půjdou ještě dál, se nejeví jako nejoptimálnější řešení. “
Budou existovat analogy?
Obecně platí, že dva hlavní ruští dopravci v dohledné budoucnosti, Angara-A5 a Irtysh, trpí podobnými koncepčními problémy. Navrženy s ohledem na 90. léta, byly z velké části zastaralé dlouho předtím, než byly plně funkční.
Sám Vladimir Nesterov se domnívá, že jednou z možností by mohla být raketová metan Sojuz-LNG: podle názoru vedoucího centra Chruničeva by měl být znovu použitelný.
Není úplně jasné, jak přesně budou moci ruští (a nejen ruští) specialisté v tomto směru dohnat SpaceX. Koneckonců, vytvoření opakovaně použitelné rakety vyžaduje více než jen politické rozhodnutí: vyžaduje technologii, financování, roky pokusů a omylů a také jasné pochopení toho, na který segment trhu se lze přihlásit.
Je důležité říci, že opětovná použitelnost sama o sobě není klíčem k úspěchu, ale není ničím jiným než jednou z jejích součástí, přinejmenším pokud jde o slibné nosiče.
Shrneme -li vše výše uvedené, můžeme říci, že aby vytvořili skutečně úspěšnou raketu a očekávali, že získají podíl na moderním trhu, budou muset ruští vývojáři přehodnotit přístup k konstrukci raket.
