Na letecké základně Borisoglebsk pokračoval aktivní průzkum praktických dovedností letových posádek při ovládání bojového cvičného letounu Jak-130 (UBS) během vyšetřování důvodů nouzového přistání letadla v červnu tohoto roku. Na obloze v Borisoglebsku byla vznesena letadla, pilotovaná mimo jiné kadety, kteří procházeli výcvikem v pobočce Vojenského vzdělávacího a vědeckého centra (VUNC) letecké akademie letectva. Profesoři NE Žukovskij a YA Gagarin “. Jak-130, vytvořený společností OJSC Irkut Corporation, jak víte, umožňují létání pod kontrolou instruktorského pilota a jsou umístěny jako první zcela nové letadlo vytvořené a postavené po rozpadu SSSR v moderním Rusku.
Navzdory skutečnosti, že Jak-130 byl již dávno uveden do provozu u ruských leteckých sil, série mimořádných událostí s těmito letadly dává odborníkům (a přímo vojenským pilotům) důvod prohlásit, že letadlo je „syrové“. Navíc je zaznamenána relativní složitost jeho pilotáže. Obtížnost ve srovnání s možnostmi pilotování těch tréninkových modelů (pro výcvik kadetů), které byly použity dříve.
Připomeňme, že v červnu 2017 v Borisoglebsku se posádce letadla Jak-130 podařilo přistát s letadlem bez příďového podvozku. Jaka pak pilotovali Kirill Klevtsov, kadet krasnodarské větve letectva VUNC VVA, a Michail Marchenko, instruktor-pilot. Zkušenost posádky umožnila nezasahovat pro záchranné služby, které v tu chvíli byly na letišti. Letadlo přistálo bez předního sloupku - samotné letadlo utrpělo menší poškození. Posádka nebyla zraněna.
16. září tohoto roku havaroval další Jak -130 leteckého výcvikového centra Borisoglebsk, který spadl do slunečnicového pole pár kilometrů od letiště - na hranici Voroněžské a Volgogradské oblasti. Letadlo podle tiskových agentur řídil vedoucí kadet pobočky Akademie leteckých sil ruského letectva Ivan Klimenko a zkušený instruktor - major Sergej Zavoloka. Major Zavoloka není jen zkušený pilot, je jedním ze zástupců akrobatického týmu Wings of Tavrida, který provádí lety na Jaku-130. V tuto chvíli ministerstvo obrany RF oficiálně nepotvrzuje informaci, že to byli tito vojáci v kokpitu UBS.
Oba vysunutí piloti byli v šoku posláni do nemocnice. Kadet a důstojník ruských leteckých sil neutrpěl žádné vážné fyzické zranění.
V tuto chvíli Jak-130, mistrovsky přistál na letišti Borisoglebsk s nevydaným podvozkem v červnu letošního roku, prochází opravnými procedurami. Letadlo, které havarovalo 16. září, nelze obnovit. Po pádu na zem vypukl požár a to, co zbylo z letadla, bylo také těžce spáleno.
Vojenští technici a zástupci výrobní společnosti vyhodnocují technické detaily, které způsobily poruchu nosní vzpěry při přistání letadla. Specialisté společnosti Nižnij Novgorod „Gidromash“, která se zabývá výrobou letadlových regálů pro Jak-130, provádějí svůj technologický výzkum, aby zjistili příčiny incidentu.
Je třeba poznamenat, že vedení společnosti Hydromash nemá o vedení kvalitního a transparentního vyšetřování menší zájem než velení ruských leteckých sil. Faktem je, že je to Gidromash, který se zabývá výrobou hlavního podvozku, například pro nejnovější ruské osobní dopravní letadlo MS-21, což přitahuje zvýšenou pozornost nejen ruské veřejnosti, ale i zahraniční veřejnosti. Koneckonců, MS-21 může (a měl by) vstoupit na mezinárodní trh. A už mluví o zakázkách na jeho pořízení. Společnost si nemůže dovolit utrpět poškození pověsti, protože svůj vývoj předvedla na výstavě Le Bourget ve Francii prezentačními prohlášeními o vysoké spolehlivosti systémů.
Podle některých zpráv může být selhání předního sloupku Jak-130 spojeno s pronikáním vlhkosti do hydraulických systémů. Na otázku, kde se v hydraulice vzala „přebytečná“vlhkost, odborníci naznačují, že se voda dostává během „skladování“letadla. Argument je tento: problém možná nebyl, kdyby letadla této konstrukce byla uložena ve speciálních hangárech odolných proti vlhkosti.
Nejde ale jen o podvozek. Neexistují žádné oficiální výsledky vyšetřování příčin pádu Jaku-130 u Borisoglebska. Současně v mnoha zpravodajských zprávách s odkazy na zástupce letecké komunity (z řad těch, kteří seděli v čele Jaku-130) se uvádí, že tyto stroje mají bohužel dost problémů bez stojanů. A dostačují i na pozadí neustálého sledování technického stavu výrobci.
Pro rok 2017 Rusko vyrobilo 133 bojových výcvikových letadel Jak-130, z „rodiny“, z níž byl najednou vytvořen výše uvedený akrobatický tým Wings of Taurida.
Na letecké základně Borisoglebsk umožňují letouny každoroční výcvik desítek vyšších kadetů Akademie leteckých sil. A nyní, po dvou incidentech během tří měsíců, je tato příprava zpochybněna. A na tuto otázku musíte odpovědět, aniž byste se pokoušeli skrýt problém pod koberec.
Jak-130 má ve skutečnosti nahradit československé „Elki“-tak piloti láskyplně nazývají bojová cvičná letadla L-29 a L-39, která byla po celá desetiletí hlavním UBS zemí Varšavské smlouvy. Jak-130 překonává nejnovější verze „Elek“jak v elektronické „nádivce“, tak v ovladatelnosti ve vzduchu. To je pochopitelné - letadlo je moderní a ztělesňuje nejnovější úspěchy obranného průmyslu. Ale prozatím je problém v tom, jak byly tyto nejnovější úspěchy implementovány a do jaké míry je obecně lze zvládnout kadety, s přihlédnutím k bezpečnostním požadavkům.
Od letounů L-29 a L-39, kterým piloti často kvůli snadnému ovládání a vysoké spolehlivosti říkají „létající stoly“(„létající třídy“), se Yak-130 těmito parametry neliší k lepšímu. Výrobci se zjevně budou muset snažit, aby byly vyřešeny problémy se spolehlivostí Jak-130 a aby letová posádka a potenciální zákazníci neměli žádné dotazy ohledně technických parametrů letadla.
Otázky ale vyvstávají nejen mezi mladými kadety, ale také mezi zkušenými piloty. Pokud byl problém s jedním z motorů (uvažuje se o takové pracovní verzi), proč potom selhal druhý motor? Pokud problém nemá nic společného s motory, co potom? A pokud znovu za všechno viníme vlhkost, která padá „na špatné místo“, pak v tomto případě vyvstává otázka o celkové spolehlivosti leteckého vybavení pod značkou Yak -130 - je letadlo opravdu tak „jemné“, že aniž by bylo drženi ve speciálních hangárech mohou způsobit nepředvídatelné poruchy v různých blocích a uzlech?
