Předchozí články ze série:
Izraelský obranný průmysl. Část 1
Izraelský obranný průmysl. Část 2
Izraelský obranný průmysl. Část 3
Izraelský obranný průmysl. Část 4
UAI Eitan (dříve Heron TP) od IAI s 1 200 hp turbovrtulovým motorem. a se vzletovou hmotností 5650 kg je největším dronem v Izraeli
Drony a roboti
Hodiny můžete polemizovat o tom, kdo drony vytvořil jako první (včetně původního názvu), ale o skutečně provozovaných systémech moderní doby nejsou žádné dotazy - rozhodně jsou izraelského původu. Dokonce i jeden z prvních a nejpopulárnějších amerických dronů společnosti, Northrop Grumman RQ-5 Hunter, byl založen na stejnojmenném letadle IAI
Je ironií, že i současný výrobce velkých bezpilotních letadel (UAV), americká společnost General Atomics, považuje dron Amber od společnosti Leading Systems za základ svého dronu Gnat, který navrhl bývalý inženýr izraelského letectva Abraham Karem, který vytvořil svůj první dron na počátku 70. let minulého století. Po pravdě řečeno, americké operace v Afghánistánu a jinde, jako je Irák a Jemen, kde se aktivně loví teroristé, „odvádějí pozornost“od skutečnosti, že Izrael je dnes předním vývozcem dronů.
Svět izraelských bezpilotních letadel je rozdělen, zejména pokud jde o velká vozidla, hlavně mezi Israel Aerospace Industry a Elbit Systems. Menší taktické drony jsou od Aeronautics, Top-I a Steadicopter. Rafael se pokusil zakousnout koláč bez posádky, zejména obsadit výklenek vozidel pro městské boje, ale před několika lety opustil scénu, aby se soustředil na pozemní a námořní robotiku. Článek si neklade za cíl ukázat všechny izraelské drony, ale spíše popisuje nejnovější modely, které nejlépe ilustrují schopnosti těchto společností.
MUŽSKÁ kategorie
Královská kategorie MALE (Střední nadmořská výška Dlouhá vytrvalost - střední nadmořská výška a dlouhé trvání letu). Na světě je velmi málo hráčů, kteří hrají tuto ligu, ale v Izraeli jsou dva - IAI Malat a Elbit. Definice bezpilotních letounů MALE je vágní a kontroverzní, ale popisuje dron MALE jako letadlo schopné létat ve výškách až 10 000 stop (něco přes 3 000 metrů, pro mnohé je tato výška nižší než „průměr“) po dobu 24 až 48 hodin.
HERON - IAI
Současný veterán této kategorie, dron Heron IAI, poprvé vzlétl v roce 1994. UAV Heron vážící 1 150 kg, schopný vydržet ve vzduchu až 52 hodin a stoupající do nadmořské výšky 35 000 stop (přibližně 10 500 metrů), si objednalo nejméně 34 zemí. Jeho nejslavnějšími kupujícími jsou Indie, Německo, Brazílie, Turecko a Francie, ačkoli Cassidian druhé země jej později modernizoval se smíšenými výsledky a dal mu jméno Harfang. Dron Heron má zatahovací podvozek, nese čtyři současně pracující senzorové systémy, používá duální systém automatického vzletu a přistání a satelitní komunikační systém pro dálkový provoz.
Heron zpravidla nese na palubě námořní radar ELM / 2020U nebo syntetickou aperturní anténu ELM / 2055, satelitní komunikační systém Elk-1891 a různé optoelektronické optické průzkumné stanice. Některé, například dron na fotografii, jsou vybaveny radarovými systémy, zatímco jiná izraelská vozidla nesou na palubě elektronické a elektronické průzkumné antény.
Současný dron Hermes 450 váží 550 kg a má užitečné zatížení asi 180 kg. Strop je 5500 metrů a doba letu je 17 hodin. Dron na obrázku nese zařízení elektronického boje v podvěsných kontejnerech.
HERMES 450 - ELBIT
Druhým na Elbitově seznamu je Hermes 450, který poprvé letěl v roce 1998. Ve službách izraelských obranných sil je více než 15 let, navíc se stal také docela úspěšným na světové scéně, byl prodán do více než tuctu zemí, včetně Singapuru, a také, poněkud neočekávaně, do zemí jako Ázerbájdžán, Botswana a Gruzie. To bylo také provozováno Brity jako prozatímní řešení v Afghánistánu pod „dohledem“Elbitu, dokud do služby nevstoupila varianta Thales Watchkeeper.
Model 450 je zpravidla vybaven optoelektronickou průzkumnou stanicí Elbit Compass pod trupem, ale může také přijímat radar se syntetickou aperturou, radar pro námořní hlídky a navíc elektronické a elektronické průzkumné a rušicí systémy. Instalace na tento dron italského radaru pro námořní průzkum a pobřežní hlídku Gabbiano T-20 (výkon 20 wattů) od společnosti Selex je velmi populární. Kromě toho může nést o něco větší, ale výkonnější radar T200. UAV Hermes 450 také automaticky startuje a přistává, dokonce i na polotovarových pásech s přechodovým povlakem.
EITAN - IAI
Původně známý jako Heron TP, to je více než turbovrtulová varianta Heron. I přes podobný dvounosníkový design je výrazně větší a těžší. Eitan (což znamená pružný), který provedl svůj první let v roce 2004, má vzletovou hmotnost 4650 kg, ve skutečnosti čtyřnásobek hmotnosti volavky. Motor PT6A 1200 hp umožňuje vystoupat do nadmořské výšky 13 700 metrů a zůstat ve vzduchu více než 70 hodin. V Izraeli je v provozu od roku 2009, ale v současné době pro něj neexistují žádné informace o zahraničních zákaznících.
HERMES 900 - ELBIT
Dron Hermes 900 se vzletovou hmotností 1180 kg, užitečným zatížením 350 kg, stropem více než 9100 metrů a délkou letu 36 hodin vyplňuje mezeru mezi Hermes 450 a výrazně těžšími drony. Jednou z hlavních výhod modelu 900 je jeho velký vnitřní prostor, do kterého se vejde celá řada elektronických systémů. To je obrovská výhoda oproti externímu držáku nebo držáku, protože nedochází k žádnému strukturálnímu poškození draku a není nutné žádné následné aerodynamické testování. V této souvislosti je zajímavé poznamenat, že radar je jedinou externí součástí užitečného zatížení Hermes 450, když je vybaven elektronikou od společnosti Elisra (divize Elbit). Odkaz z Elisry například poskytuje dosah 250 km.
Jednou z důležitých vlastností 900 je, že všechny elektronické systémy a palubní zařízení umístěná v jeho oddílech jsou plug-and-play. Kromě prostorné vnitřní přihrádky má dron Hermes 900 čtyři vnější upevňovací body.
Mezi možné možnosti palubního vybavení patří optoelektronická stanice Dcompass, Lasso skener (relativně nový systém, který provádí aktualizované multispektrální letecké snímkování téměř v reálném čase a poskytuje automatický průzkum a mapování velmi rozsáhlých oblastí), elektronické průzkumné zařízení (obvykle Elisra AES -210), rádiovou směrovací anténu pro radiovou inteligenci, systémy Elisra Skyfix a Skyjam (poslouchejte a zaznamenávejte konverzace na mobilních telefonech a SMS, určujte polohu objektu, přenášejte shromážděné informace o inteligenci na zem a nakonec zasekněte telefon), Elisra's Skeye (video monitorovací systém pro velké oblasti s vysokým rozlišením, který je schopen sledovat velké oblasti, zachytit události, porovnávat obrázky s daty z video archivu). Dron 900 má na palubě také systém varování a vyhýbání se nebezpečné srážce ve vzduchu a sadu panoramatických (200 °) optoelektronických senzorů. Brzy bude nainstalován nový radarový systém pro zabránění kolizím společnosti Elisra.
Dron Hermes 900, který uskutečnil svůj první let v roce 2009, si objednalo izraelské vojenské letectvo v roce 2010 a byl testován ve Švýcarsku; nařízeno také Chile, Kolumbií a Mexikem (pro policii).
Soudě podle této možnosti se evoluce dronu Hermes 450 zjevně nikdy nezastaví. Je vybaven novým rotačním pístovým motorem, třílistou vrtulí a experimentální gondolou s námořním radarem Selex Gabbiano T20.
Dron Hermes 900 předvádí své prostorné přihrádky, což mu umožňuje nést velké množství senzorů, včetně radaru pro námořní hlídky
Jednoznačnou výhodou pro operátory, kteří již dron Hermes 450 provozují a kteří jej chtějí vyměnit za Hermes 900 nebo chtějí mít obojí, je, že pozemní řídicí stanice, komunikační kanály a zařízení pro získávání informací a provozní řízení zůstávají stejné. Na fotografii je „skleněný kokpit“s řídicím systémem typu HOTAS (systém zajišťující ovládání dronu bez nutnosti sundávat ruce z ovládací páky motoru a ovládací páky)
Eitanův dron je také požádán, aby vyzkoušel zbraně, jak je vidět na této maketě v životní velikosti s raketami Lahat. Izraelská IAI, která se spojila se společností Rheinmetall, nabídla dron Německu v rámci německých požadavků na dron Saateg třídy MALE, ale přiklánějí se spíše k evropskému programu pro vlastní UAV Euro Hawk
Drony jsou čím dál inteligentnější, a proto i dražší, a jejich ochrana se v posledních letech stává stále větším problémem, zejména u těch, kteří byli až dosud považováni za špatně vybavené z hlediska protivzdušné obrany. Společnost Elisra (divize společnosti Elbit), která se zabývá systémy elektronického boje, představila nový ochranný systém pro drony založený na konvenčním palubním obranném systému Spectrolite proti moderním zbraním, ale se spotřebou energie sníženou na 300 wattů. Systém objednaný izraelským letectvem
Lehčí drony
Opusťme svět MUŽSKÝCH dronů a přejděme k lehčím letadlům, která přesto vyžadují tradiční vzlet a přistání. V Izraeli existuje několik společností, které se zabývají podobnými zařízeními o hmotnosti zpravidla od 25 do 100 kg a délce letu 12 hodin nebo více. Jedním z veteránů je dron IAI Searcher, který vstoupil do služby na počátku 90. let a stále se vyrábí ve variantě MkII. Vzhledem k velkému počtu těchto strojů prodávaných na export se dílny IAI Malat stále zabývají údržbou a generální opravou těchto dronů.
Novějšími systémy v této kategorii jsou Aerostar Aerostar a Elbit's Hermes 90.
Rozměry a vlastnosti dronu podobného Aerostaru v současné době přitahují pozornost polovojenských a bezpečnostních sil v mnoha zemích.
AEROSTAR - AERONAUTIKA
Vlajkovým produktem společnosti Aeronautics je Aerostar UAV, který debutoval na počátku roku 2000. Pohání jej motor se dvěma horizontálně umístěnými protilehlými válci o výkonu 38 koní, který vyvinul italský inženýr Guido Zanzotter. Po něm pojmenovanou společnost se sídlem v italském městě Lugano, vyrábějící celou řadu motorů tohoto typu, koupila izraelská aeronautika.
Přestože dron Aerostar váží téměř polovinu velikosti dronu Searcher, má velikost, užitečné zatížení a dobu letu zhruba stejné parametry jako vyhledávač. Aerostar má nejen vysoká křídla a ocas s dvojitým výložníkem, ale také rozpětí křídel 8,7 metru, maximální užitečné zatížení 50 kg, dobu letu více než 12 hodin a dosah komunikačního kanálu 250 km.
HERMES 90 - ELBIT
Nejlehčí dron Hermes 90 v této kategorii se vzletovou hmotností 115 kg byl poprvé představen na pařížské letecké show v roce 2009. Jednou z konstrukčních vlastností Hermes 90 je, že může být vybaven buď tradičním pevným podvozkem, nebo přistávacími běžci, když je plochá dráha nepřístupná, v takovém případě je dron spuštěn pomocí katapultu. Elbit pohlíží na Hermes 90 jako na špičkový taktický dron, který může provádět typické úkoly dohledu a vývoje se stabilizovanou mikropřevodovou opticko-elektronickou sledovací stanicí na palubě, stejně jako provádět určování směru a rádiový průzkum pomocí systému Elisra Skyfix. Na palubu však lze nainstalovat radar se syntetickou aperturou.
ORBITÉŘI - AERONAUTIKA
Drony Orbiter I, II a III vyvinuté Aeronautics jsou ještě lehčí, ale také vypuštěny lehkým katapultem. Jejich rozpětí křídel je 2, 3 a 4, 2 metry a doba letu je 3, 4 a 7 hodin. Vzletová hmotnost se pohybuje od 7 do 28 kg. Modely I a II nemají ocas, konstrukce draku je tradiční trubkovitý trup s vysoce vyvýšenými křídly s hroty směřujícími nahoru. Naproti tomu na Orbiteru III jsou konce křídel, které se slévají do trupu, směřovány dolů, s malými křídly nad nosem (nikoli předními volanty). Všechny tři modely jsou vybaveny tlačnou vrtulí (bezkartáčový elektromotor), přistání se provádí kombinací padáku a nafukovacího tlumiče. Příďové vybavení je typicky Controp. Toto je D-Stamp nebo U-Stamp (denní CCD kamera nebo noční infračervená) pro Orbiter I, Orbiter II má stabilizovanou senzorovou stanici se zvětšením Z-Stamp, zatímco Orbiter III může nést stabilizovanou elektrooptickou stanici T-Stamp, který obsahuje denní, noční kameru a laserový dálkoměr.
Dron Orbiter III byl poprvé představen v roce 2011. Jeho stabilizovaná optoelektronická stanice T-Stamp umožňuje průzkum a určení cíle
Hermes 90 má rozpětí křídel pět metrů a maximální vzletovou hmotnost 115 kg, unese 25 kg palubního vybavení; servisní strop je 4500 metrů a doba letu je 15 hodin
UAV s elektromotorem Skylarlk 1 LE váží 7,7 kg, doba letu je přibližně tři hodiny; přistání se provádí v procesu hlubokého zastavení v příslušné výšce nad zemí a nasazení přistávacího balónu
Řada BIRDEYE - IAI
IAI Malat vyrobila velké množství dronů Birdeye 400 s délkou letu 90 minut, ale kolem roku 2010 je nahradil model Birdeye 650 s dvojnásobnou hmotností (11 kg). Dron má vysoce zvednutá křídla se směrem dolů směřujícími špičkami o rozpětí tří metrů, která splývají v relativně vyvinutý, ale bezpochyby vytvářející vztlakový trup. Zařízení se spouští pomocí katapultu, po přistání se převrátí vzhůru nohama a otevře padák. Dron nemá svislou ocasní jednotku; tlačná vrtule otáčená elektromotorem je umístěna na krátkém ocasním výložníku. Délka letu je tři hodiny (i když s použitím palivových článků může být zvýšena na 7 hodin). Je na něm nainstalováno optoelektronické zařízení společností Tamam nebo Controp.
SKYLARK - ELBIT
Již několik let je lídrem v kategorii lehkých ručně vypouštěných dronů Elbitův Skylark (později označovaný Skylark-1), který si objednalo mnoho zemí.
Tento model byl později nahrazen Skylark 1-LE UAV (počet operujících zemí dosahuje 20) s delší dobou letu. Model Skylark 1-LE o hmotnosti 7,5 kg a délce letu tři hodiny je obvykle vybaven D-razítkem nebo U-razítkem od Contropu s dosahem 20-40 km v závislosti na terénu. Dron Skylark 1-LE byl široce používán koaličními silami v Afghánistánu. Dva lidé nesou dron Skylark samotný a jeho řídicí stanici, jejich spuštění trvá jen několik minut. Tento dron dokáže létat i bez signálu GPS.
Řada CASPER - NEJLEPŠÍ VIZE
Top I Vision, společnost specializující se na pozorovací balóny a stabilizované palubní vybavení, zejména pro vnitřní bezpečnostní úkoly, také vyrábí lehké ruční drony řady Casper. Nestojí stranou od vodního živlu, protože vyvinula „chytré“robotické vodní skútr (viz níže). Dron Casper 250, který vyrábí, má hmotnost 5,5 kg, rozpětí křídel 2,5 metru a dobu letu 90 minut; dosah jeho systému přenosu dat v závislosti na konfiguraci reliéfu dosahuje 10 km. Palubní zátěž obsahuje vlastní stabilizovanou optoelektronickou soupravu Lev 2 (denní nebo infračervená kamera) (Lev znamená srdce). Top I Vision pracuje také na dalších typech dronů, například na projektu Whisper bez ocasu. Je třeba poznamenat, že společnost Top I Vision vyváží 90% svých produktů a dokonce organizuje výrobu v Indii.
Dron Casper 250 od Top I Vision je dodáván v kompaktním balení, které obsahuje samotné zařízení, systém přenosu dat a monitorovací stanici
Helipad s trojitým rotorem IAI Panther představuje inovativní přístup ke kombinovanému vertikálnímu a horizontálnímu letu. Může létat v dostatečně vysoké nadmořské výšce 1500 metrů
Heliporty
Svislé systémy vzletu a přistání jsou relativně novou oblastí izraelského obranného průmyslu, přestože se tomuto podnikání věnuje několik společností, včetně Israel Aerospace Industry, který vytvořil bezpilotní systém založený na vrtulníku Alouette III.
PANTHER - IAI
Ve svém projektu Panther IAI implementovala inovativní koncept letadla s rotačními vrtulemi (tiltrotor) rotujícími z elektromotorů: dva na křídlech a jeden v zadní části mezi ocasními rameny. Zatímco rotory namontované na křídlech se otáčejí ze svislé polohy (vzlet a přistání) do horizontální polohy pro vysokorychlostní let, osa ocasního rotoru zůstává svislá pro stabilitu stoupání (kvůli změnám rychlosti), ale může se otáčet mírně doprava a vlevo vzhledem k podélné ose zařízení pro ovládání zatáčení.
Druhou vlastností heliportu Panther je jeho relativně tichý provoz. Panther má maximální vzletovou hmotnost 65 kg, zvedne užitečné zatížení 8,5 kg (obvykle stabilizovaná kamera Mini-Pop pro den / noc), doba letu 4 hodiny a dosah 60 km. Typická sada obsahuje tři jednotky, integrovanou komunikační sadu a dvě konzoly operátora. IAI v současné době pracuje na hybridním pohonném systému pro dron Panther.
Heliport Black Eagle 50 je vybaven systémem přenosu dat od společnosti Elbit a typickým optoelektronickým zařízením od společnosti Controp (v tomto případě D-Stamp)
BLACK EAGLE - STEADICOPTER
Přistávací plocha pro vrtulníky Black Eagle 50 s tradičnějším uspořádáním byla vyvinuta společností Steadicopter od roku 2008 pro izraelské ozbrojené síly a byla úspěšně certifikována. Armádní požadavky diktují, že komplex zahrnuje dvě vozidla a jednu pozemní stanici. Také tento dron o hmotnosti 35 kg a délce letu tři hodiny byl navržen pro izraelskou flotilu. Dron je vybaven vodou chlazeným dvoutaktním motorem o objemu 120 cm3.
Steadicopter v současné době pracuje na větším heliportu, Black Eagle 300, založeném na kanadské lehké jednomístné helikoptéře.
Pozemní mobilní robot Guardium monitoruje letiště Ben Gurion
Pozemní roboti
Vlastnosti terénu jsou bezpochyby nejnáročnějším problémem pro robotická vozidla. Jejich létající protějšky (drony) mají jednu hlavní překážku zvanou Země (ostatní překážky jsou poměrně vzácná letadla). Jejich bratranci z plavání mají pod sebou obrovské a mírně ploché vodní plochy, kterými se mohou pohybovat a ve většině případů zůstávají na dohled
Kolová a pásová vozidla se na zemi mohou dostat do nejrůznějších potíží a získat spoustu problémů. Některé překážky mohou být nepředvídatelné, například vodní louže způsobené silnými dešti. Jejich detekce vyžaduje na rozdíl od spadlého stromu nějakou formu umělé inteligence, která vyžaduje pouze senzory pro detekci překážek, jaké jsou aktuálně instalovány na náraznících osobních automobilů.
Izrael překonal mnoho výzev v oblasti pozemní robotiky a stal se první zemí, která do své služby dala autonomní systémy, i když hlídkují pouze na známém území a jejich zbraně bude používat pouze operátor.
GUARDIUM - G -NIUS
Společnost G-Nius, vytvořená na základě parity společností Elbit a IAI, pracovala několik let na projektu Guardium (později označovaném jako Guardium MkI) a nakonec vytvořila funkční vozidlo, které vstoupilo do služby v roce 2007 k plnění hraničních hlídkových misí a kontrol tras o přítomnosti domácích nášlapných min. Bylo vyrobeno asi tucet těchto strojů.
Poté přišla varianta Guardium MkII, založená na upravené tvrzené platformě schopné pojmout 500 kg užitečného zatížení a schopnosti pohybu ve dne i v noci. Díky dobré nosnosti lze variantu MkII použít jako transportér pro různé náklady.
Dnešním novým trendem je používání sériově vyráběných strojů, protože nepochybně (a navzdory všemu) jejich snadno integrovaná elektronika značně zjednodušuje provádění externích příkazů. Protože všechny příkazy k otočení, plynový pedál a převodovka jsou elektronickými signály (plynový pedál, posilovač řízení a převodovka v současné době nemají žádné mechanické spojení), zahrnuté v elektronických obvodech, instalace drahých a objemných serva se stává zcela zbytečnou. Proto model MkIII vycházející z vozu Ford, který si izraelská armáda objednala jako náhradu za MkI G-nius, využívá všechny systémy a senzory (veškerý izraelský vývoj) z předchozích modelů MkI a II.
Robotické vozidlo Guardium MkIII vyvíjené společností G-nius může být založeno na vozidle Ford s nainstalovaným bojovým modulem od Rafaela
Mobilní robot Lahav Rex má pohon všech kol, nezávislé zavěšení a řízení všech kol. Robot je 160 cm dlouhý, 80 cm široký a 75 cm vysoký a vyvíjí rychlost 12 km / h
Byly vyrobeny tři prototypy dopravníku Rex s nosností 250 kg, poté byly předvedeny potenciálním zákazníkům.
REX - LAHAV
Lahav nedávno vyvinul robotický nákladní dopravník Rex. Hlavní myšlenkou projektu Rex je nabídnout samohybnou vedenou plošinu nebo jinými slovy mechanický vrátný schopný přepravovat plně vybavené vojáky. Další úkoly mohou být logističtěji zaměřeny, například dodávka napájecích prvků nabitých baterií, nebo dokonce průzkum, pro který jsou na platformě nainstalovány všechny potřebné senzory.
Robotická platforma Rex funguje v režimu „následuj mě“, její vysoká schopnost off-roadu vám umožňuje sledovat četu s potřebným vybavením. Byl implementován také aktivní režim dálkového ovládání, kdy platforma Rex vybavená stabilizovanou optoelektronickou sadou může například vylézt na vrchol kopce, aby si prohlédla terén za ním.
Dieselové motory jsou instalovány na třech testovacích platformách Rex, ale hybridní dieselelektrická pohonná jednotka se studuje pro tišší provoz.
Malý, dálkově ovládaný, slévatelný
EYEBALL - ODF
Společnost ODF Optronics, kterou v roce 2013 získala skupina Mistral Group, podniká ve všesměrovém zobrazování pro vojenské účely a vymáhání práva. Prvním úspěšným systémem byl A / V senzor EyeBall R1, samoopravná koule schopná otáčet se 4 ot / min a poskytující 360 ° panoramatický obraz. Míč má průměr 85 mm a váží pouhých 580 gramů a obsahuje barevnou nebo černobílou kameru, LED nebo infračervené osvětlovací zařízení a mikrofon. Míč hozený nebo vržený do místnosti začne posílat snímky okolního prostředí a doba trvání operace do značné míry závisí na tom, zda je podsvícení zapnuto nebo ne. EyeBall obsahuje ruční displej a tři koule R1. Aby bylo dosaženo větší pohyblivosti senzorů, vyvinula společnost ODF EyeDrive, slévatelný kolový / pásový robot o hmotnosti 3,8 kg, který je vybaven 4 kamerami poskytujícími 360 ° přehled o situaci. Pátá kamera s úhly náklonu ± 45 ° slouží ke studiu objektů, zatímco mikrofon poskytuje akustický obraz. EyeDrive vyvíjí rychlost až 4 km / h a má užitečné zatížení 3,5 kg pro umístění dalších kamer a manipulátorů, ale s rostoucí hmotností „vrh“přirozeně klesá.
Aby se zlepšilo monitorování a ovládání, společnost ODF vyvinula OWLink: ve verzi s více kamerami vám toto kódované datové spojení umožňuje pracovat s 8 kamerami s vysokým rozlišením nebo se 4 standardními a jednou kamerou s vysokým rozlišením. Uvnitř budov dosahuje dosah 50 metrů, v otevřených prostorech se zvyšuje až na 200 metrů. Lehký systém OWLink s nízkým výkonem lze integrovat do stávajících robotů.
Odlévatelné roboty ODF Optronics: EyeBall R1 (nahoře) a EyeDrive
Individuální průzkumný systém IRIS (Individual Reconnaissance and Intelligence System), vyvinutý společností Roboteam (na obrázku v odtokové trubce)
Konzole dálkového ovládání ROCU 7 Roboteamu má 7palcovou obrazovku kompatibilní s brýlemi pro noční vidění
IRIS - ROBOTEAM
Další izraelská společnost se zabývá mini pozemními robotickými vozidly. Roboteam byl založen na vojenských zkušenostech jeho dvou zakladatelů. Prvním produktem vyvinutým společností Roboteam byl sledovací systém Iris (Individual Reconnaissance and Intelligence System). Kilogramový robot, vyrobený výhradně z kompozitních materiálů, je napájen dvěma bateriemi AA. Může být hozen až na 60 metrů pomocí techniky „Davidův závěs“nebo shozen z výšky 10 metrů. Iris nemá horní ani spodní část, a proto, jak padá, pohybuje se v této poloze. Balíček senzorů obsahuje kameru pro den / noc směřující dopředu s mechanismem naklápění ± 90 °, duální laserové ukazovátko (viditelné a blízké infračervené) a mikrofon. Pro zvýšení pohyblivosti jsou jeho nylonová přední kola větší než zadní nylonová, ale všechna mají šest výstupků pro lepší trakci. Rozměry Iris jsou 175x205x95 mm, což umožňuje vojákovi nosit zařízení v boční kapse. Stal se prvním miniaturním opuštěným robotem v izraelské armádě.
Druhým produktem společnosti Roboteam je MTGR (Micro Tactical Ground Robot), rovněž vyrobený z kompozitních materiálů a napájený americkou armádní baterií BB-2557. Na pásové vozidlo o hmotnosti 5, 9 kg jsou nainstalována velmi dlouhá pásová prodloužení, která maximalizují schopnost běhu; maximální rychlost je 6,4 km / h. MTGR nese šest kamer pro všestranné pokrytí ve dne i v noci a navíc mikrofon pro lepší povědomí o situaci. Robot MTGR může být vybaven taktickým ramenem, horní kamerou nebo kolejnicí Picatinny pro snadné připevnění různých vojenských nástrojů a příslušenství. Robot MTGR si objednala Velká Británie a Polsko (50 kusů do konce roku 2016).
V důsledku provedeného vývoje se v rodině Roboteam objevil velký bratr. Kolová platforma Probot o hmotnosti 120 kg je schopna pojmout 230 kg užitečného zatížení a současně vyvinout maximální rychlost 35 km / h. Ke zvýšení schopnosti běhu na lyžích je každé ze čtyř kol vybaveno housenkovým nástavcem (alias flipperem), který umožňuje probotovi stoupat po schodech a překonávat obtížné překážky. V městském prostředí může pracovat v okruhu až 500 metrů; pro poloautomatické operace má senzory pro sledování a sledování, které umožňují operátorovi, aby se nerozptyloval sledováním platformy, ale aby se mohl soustředit na úkol. Robot má panoramatickou kameru s náklonem a zvětšením x10, laserové ukazovátko a modul podsvícení; Americké vojenské baterie zaručují dobu provozu 4-6 hodin.
Kolová platforma Roboteam Probot
Roboteam nabízí pro své systémy Iris a MTGR dvě řídicí jednotky: ROCU-5 s 5 "obrazovkou, joystickem a dvěma tlačítky a ROCU-7 se 7" dotykovou obrazovkou, kompatibilní s brýlemi pro noční vidění.
Vodní prvek
Loď Silver Marlin z Elbit System o délce více než 10 metrů může být vyzbrojena pro útočné operace bojovým modulem s kulometem 12,7 mm
Není divu, že společnost Elbit Systems s rozsáhlými zkušenostmi s tvorbou dronů a optoelektronických systémů je v království Neptun velmi aktivní. Elbit je zde ale v dobré společnosti, jak naznačují jména izraelských firem Rafael, IAI a Top I Vision
STINGRAY a MARLIN - ELBIT
Řešení společnosti Elbit využívají systémy řízení misí podobné špičkovým systémům řízení dronů, což skutečně otevírá dveře pro smíšené povrchové a letecké mise. Společnost v současné době nabízí dvě automatické povrchové nádoby. Mladší člen jménem Stingray je člun o délce 3,2 metru a nosnosti 250 kg. Může dosáhnout rychlosti až 45 uzlů, doba provozu je 8 hodin a stabilizační systém zabraňuje převrácení. V zásadě se pro průzkum a sběr informací používá aparát Stingray, pro který je na něm nainstalována také stabilizovaná optoelektronická souprava, vyvinutá také společností Elbit.
Hladinový člun Stingray USV společnosti Elbit Systems je určen především pro průzkum a shromažďování informací, pro které má na palubě optoelektronickou soupravu
Loď Silver Marlin je mnohem větší, má délku 10,6 metru, dva naftové motory o výkonu 315 koní. otočit dvě vrtule, pomocí kterých může vyvinout rychlost vysokorychlostního plavidla; práce trvá 24–36 hodin nebo 500 námořních mil. Výtlak je 6,5 tuny a nosnost je 10krát větší než u mladšího bratra Stingraye, což vám umožní vzít na palubu více optických senzorů a plus zbraní, například bojový modul s kulometem 12,7 mm. Pro ovládání na dlouhé vzdálenosti je Silver Marlin vybaven satelitním komunikačním systémem, ačkoli existuje komunikační kanál pro přímý dohled pro operace na krátkou vzdálenost. Člun je vybaven systémem zamezujícím srážce.
Rafaelův nový robotický člun Protector 11 (na snímku na Euronavalu 2012) je impozantní. Zleva doprava je na dělostřeleckém držáku Typhoon namontován dvojitý odpalovač raket Spike, reproduktory, optoelektronická stanice Toplite, dva 180 ° kamerové systémy (druhý systém směřuje dozadu), radar pro detekci cíle a nakonec výkonný vodní dělo na zádi
Barracuda, vyvinutá společností Top I Vision na základě vodního skútru, může být ve službě v rákosí týden
OCHRANA - RAFAEL
Jak již bylo uvedeno, loď Silver Marlin má dobrou společnost v podobě robotického aparátu Rafael Protector, který je podle výrobce jediným systémem svého druhu, který je v provozu v několika zemích. Loď je k dispozici ve dvou verzích - 9 a 11 metrů dlouhá. V současné době je vyzbrojen silným vodním dělem, které střílí 80 metrů. Člun je vybaven 8 kamerami poskytujícími 360 ° všestrannou viditelnost, může být vyzbrojen dálkově ovládanou instalací Typhoon a raketometem Spike. 9tunový Protector 11 je založen na trupu do V a je poháněn dvěma výkonnými naftovými motory Caterpillar C7, které pohánějí dvě vodní děla Hamilton / Kamewa a dosahují maximální rychlosti 38 uzlů.
Protector je samozřejmě vybaven laserovým dálkoměrem, vyhledávacím radarem a optoelektronickým zařízením pro automatickou nebo manuální nepřetržitou detekci, identifikaci, sledování a zaměřování. Díky modernímu elektronickému vybavení se automatické povrchové vozidlo Protector snadno stává součástí operačních řídicích systémů.
BARRACUDA - NEJLEPŠÍ VIZE
Další nový systém v této oblasti, který je menší, ale ne méně inteligentní, byl vyvinut společností Top I Vision. Systém Barracuda, založený na vodním skútru, je speciálně navržen tak, aby monitoroval břehy řek, kde je snadné se infiltrovat nebo pašovat. Zařízení je vybaveno stabilizovanou optoelektronickou stanicí (samozřejmě vyrobenou společností Top I Vision) a může se skrývat v rákosových nebo mangrovových houštinách. Může být v režimu „spánku“s vypnutým motorem týden a probudit se na signál ze senzorů.
