Rusko oživuje letectví s ohledem na nové trhy
12. mezinárodní letecký a kosmický salon, který se konal od 25. do 30. srpna v Žukovském, jasně ukázal, že kurz vedení země k oživení vojenského letectví se důsledně realizuje. Ve všech odvětvích bylo dosaženo významného pokroku. Abychom si tuto neoddiskutovatelnou skutečnost uvědomili, bylo prostě nutné dívat se pečlivěji nejen do nebe, kde byly brilantní předváděcí lety, které na světě neměly obdoby, ale také na statickou expozici. V pavilonech, někdy ne na těch nejvýraznějších místech, byly představeny vzorky, jejichž pohled byl někdy úchvatný. Koneckonců můžeme, pokud chceme!
Bojové letectví se stejně jako v předchozích letech stalo jedním z hlavních témat salonu. Přestože k očekávaným smlouvám na dodávku stíhaček Su-35S do Číny a nové várky těchto letadel pro ruské letectvo nedošlo, došlo na mnoho zajímavých věcí. V některých případech tyto novinky nebyly nijak zvlášť inzerovány.
Trénink a boj
Na statické ukázce například skromně číhal prototyp bojového trenéra Jak-130 v konfiguraci lehkého útočného letadla. Jeho první veřejné demonstrace si všimli snad jen ti nejpropracovanější novináři specializující se na oblast vojenských letadel.
„Nadějný dopravní letoun dostane označení Il-106, jeho nosnost bude 80–100 tun.“
Na nové modifikaci Jak-130 je v zkoseném nosu nainstalován laserový dálkoměr. Vzhledově připomíná podobné vybavení instalované na útočných letadlech Su-25. Přítomnost laserového dálkoměru zvýší účinnost letadla proti pozemním cílům a rozšíří seznam vysoce přesných zbraní používaných letadlem. Toto vybavení zajistí bojové využití Jaku-130 na vysoce členitém terénu (hory, rokle), zvýší přesnost určení souřadnic operačního cíle a využití stávající nomenklatury leteckých zbraní (ASP). Laserový dálkoměr byl na Jak-130 nainstalován na žádost zahraničních zákazníků za účelem rozšíření bojových schopností a použití letounu jako lehkého útočného letounu. V tuto chvíli byly provedeny aerodynamické testy modernizovaného Jaku-130, nový dálkoměr byl testován na přesnost doletu a míření.
Vzhled modernizovaného Jaku-130 byl v zásadě očekávanou událostí. Jak již dříve řekl vedoucí odboru letectva Rosoboronexport Sergej Kornev, Rusko může převést bojový výcvik Jak-130 na útočné letadlo, pokud si to přejí zahraniční zákazníci. Zdůraznil, že potenciál letadla je velmi velký. Ačkoli v této fázi je Jak-130 více zajímat zahraniční zákazníky jako bojový trenér pokročilé třídy lehkého výcviku AJT (Advanced Jet Trainer). Na tomto stroji se podle zástupce Rosoboronexportu určitě dříve či později objeví vysoce přesné zbraně. Současně použití Jaku-130 jako lehkého útočného letadla zvýší jeho popularitu na světovém trhu.
Záměr vybavit Jak-130 UBS laserovým dálkoměrem potvrdil i vrchní velitel ruských leteckých sil generálplukovník Viktor Bondarev. „Laserový dálkoměr by měl být používán tak, aby letadlo, jak to předepisuje taktické a technické zadání, mohlo používat všechny typy naváděných zbraní,“řekl vrchní velitel. "Má k tomu všechny možnosti a potenciál modernizace je obrovský, proto jej nainstalujeme."Bondarev poznamenal, že vzdušné síly plánují nákup nejméně 16 letadel Jak-130 ročně. To stačí k tomu, aby se letadlový park do roku 2020 dostal na požadovaný počet, který bude odpovídat počtu kadetů létajících na tomto letadle.
Obecně je vytváření lehkých bojových letadel založených na UBS všudypřítomnou světovou praxí. Příkladem je T-50 / TA-50 „Golden Eagle“vyvinutý jihokorejskou společností „Korea Aerospace Industries“, L-15 čínského „Hongdu Aircraft“, „Scorpion“(Scorpion) americký „Textron AirLand“(Textron AirLand). M-346 vyrobené italskou „Alenia Ermacchi“může být také vybaven výzbrojí. Vývoj bojové konfigurace UBS zpravidla zásadně zvyšuje objem prodeje letadel na mezinárodním trhu se zbraněmi.
Na MAKS-2015 podepsala Irkut Corporation smlouvu na dodávku čtyř Jak-130 UBS do Běloruska. Letoun bude předán v roce 2016. K dnešnímu dni byly UBS Jak-130 již dodány do Alžírska (16 jednotek) a Běloruska (4) a jsou vyváženy do Bangladéše (16). Podle poslední výroční zprávy společnosti bylo v letech 2012 až 2014 převedeno na ruské letectvo 50 Jak-130 UBS. Ve stejné době Irkut úspěšně uzavírá smlouvu na dodávku majetku na podporu Jaku-130 na ministerstvu obrany RF a obsluhuje letadlo hlavního zákazníka v základních bodech.
Jak-130 je určen pro kadety leteckých škol. Ovládá dovednosti pilotáže a práce na pozemních a leteckých cílech, které jsou nezbytné pro letadla čtvrté a páté generace. Vysoce spolehlivý integrovaný řídicí systém s možností přeprogramování umožňuje vycvičit pilota ruských i západních bojových letadel.
MAKS se také dozvěděl o pokračování prací na projektu vytvoření nového cvičného letounu (TCB) počáteční fáze letového výcviku (LP), který obdržel označení Jak-152. Podle zástupců komplexu obranného průmyslu v souvislosti s prudkým nárůstem objemu drog ministerstvo obrany požaduje nového trenéra, jehož role je pro Jak-152 optimální. Předpokládá se, že bude aktivně využíván ve struktuře letectva i DOSAAF. Stroj je možné vybavit vznětovým motorem poháněným leteckým palivem. To sníží provozní náklady a zlepší výkon.
Jednou z funkcí Yak-152 je instalace multifunkčních displejů (MFD) do kokpitu-podobných těm, kterými je Yak-130 vybaven. Dvě MFD jsou vybaveny pracovištěm kadeta, další dvě - pro instruktora.
Při navrhování Jaku-152 byla zvláštní pozornost věnována bezpečnosti. Letoun je vybaven komplexem nouzového únikového zařízení KSAP-152 se sedadly SKS-94M2 vyvinutým JE Zvezda, které zajišťuje rychlé a bezpečné vyhození v případě nouze. Očekává se, že letové zkoušky systému začnou koncem roku 2015.
Hlavními výhodami Jaku-152 oproti jeho protějškům jsou optimálnost aerodynamického uspořádání, zvýšená bezpečnost posádky, moderní avionický komplex, sjednocení přístrojů a dalších prostředků indikace s Jak-130 UBS a síla podvozku. Je povoleno ukládat Jak-152 mimo hangár a používat jej na nezpevněných letištích. Rosoboronexport hodlá v blízké budoucnosti zahájit aktivní propagaci letounu Jak-152 pro počáteční výcvik ve spojení s bojovým trenérem Jak-130.
Dříve bylo oznámeno, že podle smlouvy s ministerstvem obrany se plánuje shromáždění čtyř vzorků Jak-152, včetně dvou pro účast na letových zkouškách. Očekává se, že první letadlo vzlétne v roce 2016. „Do roku 2017, kdy bude maximální počet kadetů pro letovou praxi, je na tomto letadle naučíme,“slíbil vrchní velitel vzdušných sil.
Světové zkušenosti ve vývoji pístových trenažérů předpokládají na jejich základě vytvoření lehkých útočných letadel, jako v případě A-29 Super Tucano brazilské společnosti Embraer. Je dost možné, že podobný lehký útočný letoun vznikne na základě Jak-152.
Přestože smlouva s Čínou na dodávku Su-35S očekávaná na výstavě nebyla podepsána, vyšlo najevo, že v případě uzavření dohody bude letadlo předáno zákazníkovi v plně sestavené podobě a licenční výroba v r. S Čínou se nepočítalo. Smlouva je stále v jednání. Musí být podepsán do konce roku 2015. V případě nákupu Su-35S získá ČLR také jeden pozemní letecký komunikační komplex (NKVS) vyvinutý společností NPP Polet. NKVS je určen k řízení skupiny letadel a rozhraní s automatizovanými řídicími systémy (ACS). V budoucnu může Čína obdržet několik dalších takových komplexů.
Nebyla podepsána ani smlouva na dodávku ruského letectva novou várkou stíhaček Su-35S. Prezident UAC Yuri Slyusar informoval, že dokument je ve vysoké míře připravenosti a korporace očekává, že jej podepíše do konce roku. Nová objednávka Su-35S pro ruské letectvo podle něj zajistí využití výrobních kapacit leteckého závodu Komsomolsk-on-Amur pojmenovaného po V. I. Gagarin, který tato letadla sériově vyrábí.
Pokud jde o pokračování vývoje a výroby perspektivních bojových letadel, UAC by měl letos kromě pěti, které zákazník obdržel dříve, převést do armády ještě tři zkušenější stíhačky páté generace PAK FA (T-50). Tyto stroje se zúčastní programu letových zkoušek.
Podle plánů letectva proběhne v roce 2016 nákup prvních sériových stíhaček PAK FA, i když celkový počet letadel tohoto typu, který má být dodán ruským ozbrojeným silám, stále není upřesněn. Dříve vrchní velitel leteckých sil generálplukovník Jurij Bondarev oznámil svůj záměr získat 55 PAK FA. Náměstek ministra obrany Ruské federace Jurij Borisov následně varoval, že resort může upravit objednávku pro PAK FA v souvislosti s novými ekonomickými podmínkami a vysokým výkonem Su-35. Během show Bondarev objasnil, že zkušební lety začaly testovat bojové použití raketových zbraní nového bojovníka, ve kterém PAK FA ukázal dobré výsledky.
UAC pokračuje v práci na slibném komplexu dálkových odposlechových letadel (PAK DP). V současné době je tvorba PAK DP ve fázi vypracování zadávacích podmínek, které jsou nyní upřesňovány.
Letecké a kosmické síly celkem očekávají, že v roce 2015 obdrží více než 250 letadel a vrtulníků. Podle vrchního velitele u některých vzorků letadel existuje možnost pokročilých dodávek kvůli roku 2016 a neplánuje se snižování objemu nákupů. Náměstek ministra obrany Ruské federace Jurij Borisov dříve uvedl, že ministerstvo očekává, že letos obdrží od průmyslu více než 200 jednotek letadel.
Vojenské dopravní letectví
Výstava předvedla sériový těžký vojenský transportní letoun (MTC) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" a unikátní laboratoř Il-76MDK Střediska pro výcvik kosmonautů, model lehkého transportního Il-112 a laboratorní letoun založený na Il-114.
Jak se ukázalo, letos UAC předá ministerstvu obrany tři Il-76MD-90A, včetně „Viktora Livanova“, který přijme vojenské dopravní letectví (VTA). Ihned po přehlídce šel „Viktor Livanov“do Ivanovo - do Centra pro bojové použití a rekvalifikaci letového personálu letectva.
První dvě letadla postavená v Uljanovské Aviastar -SP, jak připomněl generální ředitel JSC UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) Vildan Zinnurov, byla převedena do leteckého vědeckého komplexu Taganrog pojmenovaného po Beriev (TANTK): jeden v zájmu ministerstva obrany Ruska vytvořit na jeho základě letadlo AWACS a U A -100 „Premier“, druhé - pro partnery, kteří jej budou používat jako základnu pro speciální letectví. Podle Zinnurova poslední letadlo nepatří mezi 39 Il-76MD-90A smluvně uzavřených ministerstvem obrany a zvýší počet první šarže postavené na Aviastar na 40 jednotek.
Podle generálního ředitele OJSC „Il“Sergeje Velmozhkina je nyní ve výrobě asi deset takových strojů. Jejich roční produkce se bude postupně zvyšovat: nyní tři, pak pět, osm, dvanáct. "Nakonec plánujeme dosáhnout 18 letadel za rok," uvedl Velmozhkin. Podle něj je společnost připravena začít přijímat objednávky na exportní dodávku vojensko-technické spolupráce Il-76MD-90A v příštím roce. A Zinnurov navrhl, aby se první exportní smlouvy na novou ruskou vojensko-technickou spolupráci objevily do čtyř až šesti měsíců po dokončení přehlídky. Zájem o letadlo je obrovský, zvláště nyní, když jej začalo získávat ruské letectvo. Il-76 nepotřebuje reklamu na mezinárodním trhu, uvedl vedoucí přepravní divize UAC. Obecně bylo vyrobeno asi tisíc Il-76 staré modifikace, z nichž pět set létalo do zahraničí. "Nyní je skupina potenciálních zákazníků poměrně velká," shrnul partner a poznamenal, že jednání s Alžírskem, Jižní Afrikou, Egyptem a Venezuelou jsou v nejpokročilejší fázi.
V salonu UAC doufal, že najde kupce pro civilní verzi Il-76MD-90A, jejíž práce již začaly. Do roku a půl se plánuje získání certifikátu a již dnes se hledají potenciální operátoři.
Je ale příliš brzy mluvit o státní zakázce na nový tanker Il-78M-90A, který vzniká podle Státního zbrojního programu-ten je stále potřeba vyrobit a proletět, poznamenal Velmozhkin. Il-78M-90A vzlétne v prvním čtvrtletí příštího roku. Ve srovnání s IL-78 má modifikace zvýšenou účinnost přenosu paliva za letu. Podle vedoucího OJSC „Il“se neplánuje vyrobit vzorek pro pozemní letové zkoušky, protože základní stroj byl testován. V plánu jsou speciální testy, včetně tankování ve vzduchu.
Na základě letounu Il-76MD-90A lze také vyvinout nové letadlo pro elektronické válčení (EW), řekl Vladimír Mikheev, poradce prvního zástupce vedoucího koncernu Radioelectronic Technologies (KRET). Připomněl, že KRET již pracuje na novém letounu elektronického boje „Porubshchik-M“. Návrh návrhu byl zpracován na Tu-214, ale nejslibnější v tuto chvíli je umístění komplexu elektronického boje na Il-76MD-90A, protože je pohodlnější na něm kombinovat velké množství vybavení, Mikheev poznamenal a zdůraznil, že v blízké budoucnosti plánuje ministerstvo obrany Ruské federace zahájit v tomto směru rozsáhlý výzkum a vývoj.
Na výstavě se ukázalo, že v prosinci bude v rámci programu Il-76MDM modernizován první zastaralý Il-76 ruských leteckých sil. Oznámil to Nikolay Talikov, generální designér OJSC „Il“. Nyní v závodě v Žukovském pracují na prvním automobilu. V tuto chvíli je úkolem modernizovat všechny „věkově vhodné“bojovníky Il-76 VTA.
V TANTKU jsou ještě dva Il-76 staré verze. Byli tam transportováni z Uzbekistánu, z Taškentské letecké výrobní asociace pojmenované po I. Chkalov (TAPOiCH, nyní mechanický závod Taškent), kde byly tyto stroje sériově vyráběny v sovětských dobách. Jak se ukázalo na MAKS, tyto dvě nejvíce připravené platformy koupil Izrael z Uzbekistánu. Předpokládá se, že budou použity na stavbu letadel včasného varování a řízení (AWACS a U) podle indické možnosti. Nové Dillí v roce 2004 podepsalo smlouvu na dodávku tří letadel AWACS a U „Falcon“na bázi Il-76. Současně byla poskytnuta možnost dodávky dalších dvou podobných strojů. Pravděpodobně je tato objednávka prováděna ve společnosti TANTK. V Taganrogu budou sbory letadel dokončeny a následně vybaveny izraelským radarem Falcon.
Prezident UAC Jurij Slyusar informoval, že pokračuje implementace programu IL-96, který nevyvinul celý svůj potenciál modernizace. Do roku 2023–2025 je úkolem zorganizovat ve VASO roční produkci alespoň dvou nebo tří Il-96 v různých konfiguracích, vybavených komplexy čerpacích stanic, řídicím centrem a dalšími. "Diskutujeme s našimi kolegy o možnostech implementace velkého počtu speciálních komplexů na základě Il-96." Rozšíření linky je pro nás prodloužením životnosti letadla, které je jedinečné a kromě zajištění nakládky VASO zůstává základním letounem speciální letové jednotky prezidentské administrativy, “uvedl Slyusar.
Mezitím Il OJSC již vyvíjí perspektivní dopravní letadlo (PTS), které podle Talikova dostane označení Il-106, jeho nosnost dosáhne 80-100 tun. Ukázka implementuje tradiční schéma. Dříve se předpokládalo, že PTS může obdržet nosný trup. Navenek generální konstruktér společnosti řekl, že Il-106 bude připomínat Il-76, ale bude to jiné letadlo. "Vytvořili jsme technický projekt, nyní jej nabízíme ministerstvu obrany RF." Zákazník vyjádřil svou vizi tohoto letadla a jeho charakteristiku, vidíme, že se shodují s naším návrhem. Zatímco jednání probíhají a až skončí, budeme moci říci něco o načasování. “
Výroční zpráva UAC říká: „Super-těžké letadlo pojmenované PTS je ve fázi zahájení projektu. Jeho maximální nosnost může dosáhnout 80, 160 nebo 240 tun. “
Také UAC pokračuje ve vývoji, spolu s Indií, MTA (Multirole Transport Aircraft) víceúčelové dopravní letadlo. United Instrument Making Corporation (UIC) diskutovala na MAKS s německou společností Rohde & Schwarz o možnosti společného vývoje komunikačního komplexu pro MTA.
Pokud jde o lehký vojenský transport Il-112V, jeho testy budou dokončeny v roce 2019, poté začnou sériové dodávky, řekl Talikov. Náměstek ministra obrany Ruské federace Jurij Borisov dříve řekl, že první letoun Il-112 by měl vzlétnout v roce 2017. Armáda očekává, že letecký závod ve Voroněži zahájí sériovou výrobu těchto letadel v roce 2019 a obdrží minimálně 35 letadel.
Lehký Il-112 s nosností šest tun vzniká jako náhrada za An-24 a An-26. OJSC „Il“vyhrál soutěž o nejlepší projekt lehké vojensko-technické spolupráce již v roce 2003, poté se předpokládalo, že armáda obdrží Il-112 již v roce 2006.
Generální ředitel holdingu Tekhnodinamika Maxim Kuzyuk věří, že na Il-112V lze nainstalovat neutrální plynový systém, podle kterého má společnost jedinečný vývoj. Na MAKS-2015 byl předveden prototyp tohoto systému. "Technodinamika" byla zařazena do programu pro vytvoření Il-112V s podvozkem a prvky mechanizace křídla. Holding také již podepsal smlouvu na vývojové práce na napájecím systému pro Il-112V. Bude využívat generátor bez hydraulického pohonu, který zvýší energetickou účinnost o 15–20 procent. Absence hydraulického pohonu zvyšuje spolehlivost a snižuje náklady na výrobek. Ve srovnání s analogy je navíc snížena hmotnost systému. Dodávky prototypů mají začít ve druhé polovině roku 2015, společné státní testy jsou naplánovány o dva roky později.
Dalším zajímavým letadlem s těžkou historií je Il-114. Dnes se řeší otázka jeho reprodukce v Rusku. Dříve byl Il-114 vyráběn v Uzbekistánu na TAPOiCh. Nyní je podle Talikova plánováno sestavení modelu v leteckém závodě Nižnij Novgorod (NAZ) „Sokol“. Prezident UAC Jurij Slyusar potvrdil, že reprodukce tohoto letadla v Rusku je plánována podle stejného schématu jako Il-76MD-90A: stávající kluzáky Il-114 budou zakoupeny z Uzbekistánu pro letové zkoušky a v důsledku toho také výrazné snížení čas a náklady.
Podle Talikova je Il-114 pozoruhodné letadlo z hlediska technického výkonu, účinnosti a služeb. Dříve Sergej Korotkov, generální ředitel RAC MiG, do kterého se integruje NAZ Sokol, řekl, že společnost je připravena organizovat práci v rámci programu IL-114 společně s OJSC Il v zařízeních závodu Nižnij Novgorod.
To je dobrá zpráva pro společnost Radar MMC, která vyvinula vyhledávací a zaměřovací systém Kasatka na základě letecké laboratoře IL-114. Podle výkonného ředitele Ivana Antseva zahrnuje komplex otevřené architektury optoelektronické, radioelektronické a magnetometrické systémy a také satelitní komunikaci. „Kasatka“umožňuje v reálném čase svázat vrstvu radaru s mapou oblasti, což zajišťuje realizaci celého komplexu pátracích a pozorovacích a pátracích a záchranných misí s dosahem detekce cíle 120 kilometrů. Sjednocení „Kasatky“typy nosičů zajišťuje jeho instalaci na různé platformy - letadlo, vrtulník, balón, ekranoplan.
Raketová výzbroj
Taktická raketová výzbroj Corporation (KTRV) poprvé představila své nové letecké zbraně (ASP) na MAKS-2015. Mezi nimi jsou řízená řízená střela Grom-E1 a klouzavá řízená střela Grom-E2. Tyto rakety jsou v současné době ve fázi testování, řekl generální ředitel KTRV Boris Obnosov.
Obě zbraně mají normální aerodynamickou konfiguraci a jednotnou konfiguraci, která jim umožňuje umístit je do vnitřního prostoru zbraní nosného letadla. Hlavní rozdíl mezi Grom-E1 je raketový motor v ocasní části, zatímco Grom-E2 má místo motoru další vysoce výbušnou fragmentační hlavici.
Všechny hlavní parametry těchto dvou nových ASP jsou klasifikovány. Vývojáři pouze poznamenali, že počáteční hmotnost každého produktu je více než 600 kilogramů. Hmotnost hlavice Grom-E1 je přitom zhruba 300 kilogramů, zatímco Grom-E2 má více než 450. Kombinovaný naváděcí systém je inerciální navigační systém s korekcí trajektorie na základě signálů ze satelitního systému GPS.
V salonu byl představen jeden plnohodnotný model pod označením „Grom-E1“/ „Grom-E2“, který dává představu o aerodynamickém uspořádání obou nových ASP a principu jejich fungování. Poté, co je ASP vyhozeno z nosného letadla, je křídlo nasazeno do provozní polohy a poté je spuštěn raketový motor (na „Grom-E1“). Dosah obou ASP by měl být dostatečný k útoku na pozemní cíle mimo dosah systémů protivzdušné obrany objektu.
Podle Borise Obnosova vyvine KTRV dvanáct řízených střel uvnitř trupu speciálně pro stíhačku PAK FA páté generace. Prvních šest raket bude vyrobeno do roku 2017 a zbývajících šest do roku 2020. Čtyři vzorky umístění v těle pro PAK FA jsou již testovány. Budou připraveny do zahájení sériových dodávek leteckým silám bojovníků PAK FA v roce 2017. Mezi nimi jsou řízená střela Grom-E1 a její verze bez motoru-klouzavá řízená bomba Grom-E2, stejně jako antiradarová střela Kh-58UShK (PRR).
Sériová výroba nové PRR X-58UShK pro pátou generaci stíhaček PAK FA bude zahájena v roce 2017. Tato raketa má nový širokopásmový pasivní vyhledávač pracující ve všech těchto frekvenčních rozsazích, pokrývající frekvenční rozsahy všech známých typů pozemních radarů od 1,2 do 11 GHz.
Hmotnost nové rakety je 500 kilogramů, délka je 4, 19 metrů, rozpětí křížového křídla je 0, 8 metru, průměr těla je 0, 38 metru. Když je ocas složen, má průřez rakety šířku a výšku 0,4 metru. Raketu lze vypustit na čísle М = 0, 47–1, 5, dolet je 76–245 kilometrů. Minimální dosah odpalu rakety z výšky 200 metrů je 10-12 kilometrů, maximální rychlost letu je 4200 kilometrů za hodinu. Pravděpodobnost, že střela zasáhne kruh o poloměru 20 metrů, v jehož středu je aktivní radar, je 0,8. Hmotnost hlavice je 149 kilogramů. Raketa byla vyvinuta Raduga State Design Bureau společnosti TRV Corporation, která se nachází ve městě Dubna, Moskevská oblast, a bude sériově vyráběna tímto podnikem.
V showroomu KTRV také předvedl upravený PRR X-58USHKE s termovizním kanálem (TP). Jak bylo vysvětleno na stánku společnosti, dodatečné vybavení řídicího systému X-58USHKE PRR termovizním kanálem zvýší bojový potenciál letadlových lodí v první linii zvýšením pravděpodobnosti zasažení cílů vysílajících rádiem pomocí režimu pozastavení, stejně jako vypnutí radiace během letu PRR v závěrečném úseku trajektorie.
PRR X-58USHKE (TP) je určen pro výzbroj letadel MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35, která musí být vybavena systémem označování cílů a vybavena odpalovacím zařízením letounu AKU-58. Rakety Kh-58USHKE a Kh-58USHKE (TP) lze použít na slibných víceúčelových letadlech s umístěním uvnitř trupu z odpalovacího zařízení UVKU-50. Střela je odpalována jak na předem naprogramované radarové cíle, tak na cíle rychle detekované systémem určování cílů nosného letadla.
Je třeba poznamenat, že dostupnost vědeckých a technických základů u předních podniků KTRV jim umožňuje nabídnout efektivní ASP, a to jak v trupu, tak v externím umístění. Přehlídka zejména předvedla modernizovanou verzi známé řízené střely letounu Kh-59MK2. Pokud však dříve byl proudový motor této rakety umístěn pod trupem, nyní je odstraněn do trupu. Práce na přestavbě rakety umožnily umístit ji do prostoru trupu výzbroje nosného letadla, protože šířka a výška Kh-59MK2 se složeným křídlem a aerodynamickými povrchy je 0,4x0 0,4 metru. Změna konfigurace střely také zmenšila její radarový podpis. Naváděcí systém je kombinován: inerciální navigační systém s korekcí na základě signálů ze satelitního systému v plavební části a naváděcího systému v posledním úseku trajektorie. S doletem 290 kilometrů je kruhová pravděpodobná odchylka od daného zaměřovacího bodu pouze tři metry.
Stavba vrtulníku se stala jednou z nejrušnějších oblastí salonu. Nejdiskutovanějšími tématy byla Arktida, dodávka vozidel nové generace vojákům, exportní objednávky a interakce s UAV.
Ale v první řadě je třeba poznamenat událost, která dříve prošla bez povšimnutí. Jedná se o doplnění vrtulníkové flotily ruských ozbrojených sil o nový ruský vrtulník radarové hlídky Ka-35 (RLD). Toto téma nebylo projednáno na žádném ze setkání mezi průmyslem a armádou s novináři. Mezitím byl podle zdroje v komplexu obranného průmyslu uveden do provozu nejnovější ruský vrtulník RLD Ka-35.
„Vědecké a technické základy umožní v budoucnu zvýšit rychlost vrtulníků až na 400 kilometrů za hodinu a až na 450 a více - v budoucnu“
Dosud nedostal zpravodajský název NATO. Vyplývá to z dokumentace aliance, která obsahuje seznam označení pro všechna letadla sovětské a ruské výroby. Absence označení Ka-35 naznačuje, že letoun s rotačním křídlem byl nedávno uveden do provozu. Vrtulníky Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, na jejichž základě byl vytvořen Ka-35, jsou zařazeny do rodiny Helixů s přiřazením dodatečného indexu písmen (Helix-A / B / C / D). Podle tohoto principu bude pravděpodobně také určen nový model.
Zdroj v komplexu obranného průmyslu však o účelnosti modernizace Ka-31 informoval: „Dnes se může aktivně vrátit do flotily a vyřešit řadu úkolů, včetně použití Ka-52K, protože je umístěn na jakékoli lodi a má schopnost nést těžké rakety. Problémy související s bojovou interakcí těchto vrtulníků se mohou znovu stát relevantními."
Mezitím náčelník námořního letectva ruského námořnictva generálmajor Igor Kozhin řekl, že se připravuje náhrada za letoun Ka-27 na palubě: „Práce probíhají, bude vytvořena zásadně nová helikoptéra. Můžete na něj počkat od roku 2018 do roku 2020 “. Stroj, který má v budoucnu nahradit Ka-27, je určen především pro detekci, sledování a ničení ponorek. Rozměry vrtulníku budou vázány na lodní standardy a objeví se na něm moduly pro instalaci zbraní.
Jistou senzací byla zpráva přijatá v salonu o objednávce Egypta na ruský Ka-52. „Zatím byl vydán pouze rozkaz, dodávky ještě nezačaly,“poznamenal vojensko-diplomatický zdroj, aniž by upřesnil objem a načasování dodávek a také úpravu.
Objem objednané dávky lze posoudit ve zprávě společnosti Research and Production Corporation „Systems of Precision Instrumentation“(NPK „SPP“), podle které bude dodáno asi 50 jednotek nového optoelektronického zaměřovacího systému OES-52 Egypt v období 2016-2019. Vybavení bojových vrtulníků Ka-52. V současné době jsou tato rotorová letadla vybavena komplexem GOES-451 vyráběným optickým a mechanickým závodem Ural (UOMZ, součást holdingu Shvabe). Není však známo, zda jsou součástí dodávky náhradní EKO.
V současné době mají egyptské ozbrojené síly v útočné konfiguraci 45 vrtulníků Boeing AH-64D Apache Longbow a 55 vrtulníků SA342L Gazelle francouzské společnosti Aerospatiale. Káhira tradičně dodržovala politiku nákupu zbraní z různých výrobních zemí, takže rozhodnutí objednat si Ka-52 nevypadá nijak neobvykle, zejména s přihlédnutím k situaci s aktivací islamistů na Sinajském poloostrově.
Pokud jde o lodní verzi Ka-52K, její dodávky vojákům, stejně jako další nový model-Mi-28NM, začnou v blízké budoucnosti, řekl generální ředitel holdingu Russian Helicopters Alexander Mikheev. Na druhé straně vrchní velitel vzdušných sil Viktor Bondarev řekl, že po ukončení dohody o Mistrals bude palubní verze Ka-52K převedena do ruského námořního a armádního letectví.
Míří do Arktidy
Středem pozornosti salonu byla modernizovaná verze bojového Mi-28N „Night Hunter“-Mi-28NM. Vyvíjí se od roku 2009 a v současné době prochází zkouškami, které by měly být dokončeny v roce 2016. Mi-28NM se výrazně liší od základní verze a je celodenní helikoptérou za každého počasí, která dostane nové navigační a průzkumné systémy, optiku a řídicí systém, který umožňuje slepé přistání. Řada nových produktů Mi-28NM je poprvé použita na ruských vrtulnících. Hovoříme zejména o systému určování cílů namontovaném na helmě a nadzemním radaru.
V salonu byl představen inovativní systém označování a indikace cílů namontovaný na přilbě, který bude součástí avioniky Mi-28NM. Systém byl vyvinut závodem Ryazan State Instrument Plant (GRPZ) a je navržen tak, aby zobrazoval vizuální informace nezbytné pro pilota na pozadí okolního prostoru. Poskytuje také zaměřování leteckých zbraní na cíle umístěné nejen přímo na hřišti, ale také v jakékoli sledované oblasti.
Pokud jde o nový radar N025 pro Mi-28NM, jeho státní testy budou dokončeny do jednoho roku, řekl Igor Nasenkov, první zástupce generálního ředitele koncernu Radioelectronic Technologies (KRET). Na třech strojích probíhají zkoušky tří kopií stanice. Nasenkov poznamenal, že se vyvážejí vrtulníky Mi-28NE se zjednodušenými radary N025E, ale ruská vojska stále dostávají vozidla, která nejsou vybavena novým radarem.
"Pokud jde o ruského zákazníka, existuje určitá regulace - dokud neprovedeme státní testy, nebudou úspěšně dokončeny, nemůžeme sériově dodávat radar N025."Vrtulník létá bez tohoto radaru. Myslím, že dokončení všech testů bude trvat další rok, “řekl Nasenkov.
Zvláštností modelu H025 je zejména jeho umístění v nadulokové kapotáži nad hlavním rotorem vrtulníku, což umožňuje zajistit všestrannou viditelnost.
Ruské vrtulníky na výstavě poznamenaly, že Mi-28NM, stejně jako ostatní nejnovější ruské vojenské Mi-35M, v budoucnu obdrží nové listy rotoru, což výrazně zvýší cestovní rychlost (o 13%) a maximální (o 10%) rychlost. Nyní je maximální rychlost Mi-28N 340 kilometrů za hodinu. Nové vrtulníky na vrtulníku Mi-35M zvýší maximální rychlost o 13 procent a cestovní rychlost o 30.
Nové čepele se špičkami šavle a speciálním zahuštěním byly instalovány na demonstrátor slibného vysokorychlostního vrtulníku (PSV), vytvořeného na základě Mi-24. Jeho plnohodnotný model byl poprvé představen na MAKS-2015. První let demonstrátoru PSV, jehož stavba letové kopie se dokončuje v moskevském závodě vrtulníků. ML Mil, naplánováno na prosinec. Půjde o laboratoř pro rozsáhlé letové zkoušky prvků nosného systému PSV, což je jeho hlavní strukturální rozdíl od základny Mi-24K. Do konstrukce nového rotoru byl zaveden nejnovější domácí vývoj v oblasti aerodynamiky, pevnosti a výrobní technologie.
Při práci v rámci programu PSV se plánuje vytvoření vědeckého a technického základu pro zvýšení rychlosti letu na 400 kilometrů za hodinu v počáteční fázi a na 450 a více v budoucnu. Koncern KRET mezitím na letecké show představil avionický komplex pro PSV, který bude také testován v létající laboratoři. Nový komplex odpovídá konceptu integrované modulární avioniky.
Letecký závod Ulan-Ude (UUAZ), který provádí rozkaz obrany státu, oznámil, že byly zahájeny letové zkoušky Mi-8AMTSh-VA, určené k provozu na Dálném severu. Budou přijata opatření k ověření souladu charakteristik vrtulníku s požadavky technických specifikací zákazníka, ruského ministerstva obrany. Vrtulník je určen k přepravě a přistání podpory akcí arktické skupiny sil, letecké podpoře a monitorování přidělených oblastí odpovědnosti. Mezi její úkoly patří také pátrání a záchrana posádek a cestujících v nouzi na Severní mořské cestě.
Mi-8AMTSh-VA vychází z nejnovější verze vojenské transportní helikoptéry řady Mi-8/17-Mi-8AMTSh-V. Tyto vzorky se vyrábějí od konce roku 2014 a jsou dodávány na základě nařízení obrany státu.
V polovině loňského roku začal v UUAZ vývoj specializovaného arktického vozidla a v prosinci ruské helikoptérové holdingy zahájily výrobu prototypu na vlastní náklady.
Arktická verze dostává silnější elektrárnu oproti základní; k izolaci kabiny se používají technologie používané na vesmírných lodích. Hlavním úkolem při vytváření Mi-8AMTSh-VA byla adaptace stroje na nízké teploty a omezenou viditelnost, ztrátu satelitních signálů a další vlastnosti práce na Dálném severu. Ministerstvo obrany Ruské federace se domnívá, že armáda potřebuje takové helikoptéry až pro sto vozidel. Na základě arktického Mi-8AMTSh-VA se plánuje vytvoření komerční verze vozidla.
Generální designér společnosti Kamov Sergei Mikheev současně poznamenal, že vrtulníky založené na Ka-52 jsou také dokončovány pro použití v Arktidě. Konstrukce Ka-52 pro armádní letectví zahrnuje vylepšení vyvinutá v rámci programu verze lodi. Mezi nimi je vyvinutý elektronický komplex, systém skládacích nožů a další inovace.
O lodní verzi Ka-52K bude zájem také v Arktidě. "Je to konfigurace, kterou vidíme v salonu, která bude vyráběna pro tento region," informoval Mikheev. Zdůraznil, že skládací čepele jsou zásadní pro použití tohoto typu vrtulníku v Arktidě, kde budou sídlit v malých hangárech. "Toto je naše know-how." Systém vám umožní složit čtyři listy helikoptéry za minutu. V budoucnu bude tímto systémem vybaveno jakékoli složení bojové helikoptéry Ka-52, “slíbil generální konstruktér.
Podle vrchního velitele vzdušných sil Viktora Bondareva může nejnovější Mi-38 najít uplatnění také v Arktidě. Sériová montáž těchto vrtulníků začala v létě v Kazani. Očekává se, že typový certifikát pro tento stroj bude získán do konce roku. "Včera jsme viděli Mi-38 na zemi i ve vzduchu." Je to vynikající helikoptéra, která obsadila mezeru v řadě strojů mezi střední třídou Mi-8 a těžkým Mi-26, “řekl Bondarev v salonu. Zdůraznil, že Aerospace Forces si Mi-38 určitě koupí: „Je vybaven novým motorem se zvýšeným tahem, má zvýšené užitečné zatížení, dolet a rychlost letu. Auto je krásné."
15. července United Engine Corporation a závod Kazan Helicopter Plant podepsaly smlouvu na dodávku první várky motorů TV7-117V pro Mi-38 v množství 50 kusů. Slavnostní předání typového osvědčení pro tento motor se uskutečnilo v salonu. Náklady na smlouvu na 50 TV7-117 jsou 3,922 miliardy rublů. Bude probíhat v období 2016–2019 ve spolupráci podniků UEC. V příštím roce musí společnost dodat zákazníkovi osm motorů, 12 v roce 2017 a 14 a 16 v následujících letech.
Všeruský výzkumný ústav leteckých materiálů (VIAM) a ruské helikoptéry se dohodly na spolupráci při vývoji nových ochranných a protimrazových povlaků pro stroje působící v Arktidě. V salonu strany podepsaly odpovídající dohodu. Technodinamika plánuje přizpůsobit svůj vývoj arktickým podmínkám, což umožní jejich využití při teplotách až 60–65 stupňů pod nulou, uvedl vedoucí holdingu Maxim Kuzyuk. Podle něj existuje řada plánů, jak snížit teplotní rozsah na minus 60–65 stupňů Celsia. Jako příklad Kuzyuk uvedl rusko-francouzský projekt pomocné energetické jednotky pro vrtulníky Seyfire (Saphir 15). Jeho prototyp, určený pro středně velká vozidla typu Mi a Ka, by se měl objevit do konce roku, plánuje se dokončení certifikačních testů. v roce 2018.
Bezobslužný otrok
Téma interakce mezi helikoptérami a UAV, které bylo diskutováno na MAKS-2015, bylo velmi zajímavé. Navíc v salonu tento problém, kterého se v médiích dříve nedotklo, zůstal ve stínu. Dalo by se to vypočítat analýzou a porovnáním řady faktů: plány ruských vrtulníků na vývoj bezpilotního tiltrotoru, holding podepisuje dohodu se Skolkovem, řadu nových generací zařízení pro UAV a helikoptéry představených v salonu.
Bez povšimnutí zůstal zejména podpis dohody o spolupráci při vývoji slibných UAV mezi VR-Technologies (součást holdingu Russian Helicopters) a společností Aerob, rezidentem vesmírného klastru Skolkovo Foundation. Mezitím to znamená, že holding pro stavbu helikoptér má zájem o inovativní hardwarový a softwarový komplex. Jedná se o inteligentní jednotný modulární automatický řídicí systém pro UAV, který implementuje škálování odolné vůči funkcím a poruchám, integrované řízení zohledňující vnější vlivy, expertní situační řízení a integraci do centralizovaných řídicích komplexů pro skupiny dronů.
Ve výroční zprávě nákladového střediska je. ML Mil, v sekci „Rozkaz obrany státu“se uvádí, že v loňském roce byla provedena součást (SC) ROC „Produkt 860“, v rámci které byla vyvinuta projektová dokumentace, dva „Produkt 860“vrtulníky byly dodatečně vybaveny řídicím zařízením UAV, pozemními a letovými zkouškami. Podle odborníků mluvíme o Mi-8.
Ruské helikoptéry představily projekt slibného víceúčelového bezpilotního letadla vyrobeného podle tiltrotorového schématu. Cílem projektu je vytvořit rodinu vysokorychlostních víceúčelových rotorových letadel, vysvětlil holding. Hlavním úkolem projektu v této fázi je určit kritické technologie a systémy potřebné pro další vytvoření celé rodiny kabrioletů s různými maximálními vzletovými hmotnostmi, ať už s posádkou nebo bez posádky.
United Instrument Making Corporation (OPK) a ruské helikoptéry podepsaly dohodu, podle které budou helikoptéry vybaveny avionikou šesté generace. „Vývoj v oblasti letecké komunikace páté a šesté generace, integrované modulární avioniky, je obzvláště zajímavý, protože může poskytnout naší technologii nové výhody, pokud jde o účinnost, kvalitu, komunikační dosah, její utajení, odolnost proti rušení a spolehlivost,“řekl Alexandr Michejev. A generální ředitel komplexu obranného průmyslu Alexander Yakunin uvedl, že společnost vytvoří systémy pro automatizaci řízení a komunikační komplexy pro technologii vrtulníků na základě nových technologií, které se nyní intenzivně vyvíjejí.
Sergei Mikheev, který byl požádán o vhodné vysvětlení, uvedl, že společnost zkoumá možnost spárování útočné a průzkumné helikoptéry Ka-52 Alligator a UAV v jediném bojovém systému: „Toto je velmi slibný směr, práce ve dvojicích je zcela kompetentní přístup, protože taktické a hardwarové možnosti bezpilotní helikoptéry rostly a pomáhají zajistit účinnost a bezpečnost pilotovaného vozidla. Takový svazek bude absolutně existovat v řadách ozbrojených sil RF “.
Společnost je připravena na úkol ministerstva obrany vyvinout vrtulník bez posádky. "Je to jen otázka zákazníka, z inženýrského hlediska je nám vše jasné a technicky proveditelné, takže to uděláme," dodal zástupce společnosti Kamov. Dříve používala americká armáda párování helikoptéry a dronu pro bojové AH-64E Apache Guardian a RQ-7B Shadow UAV.
V salonu se také diskutovalo o možnostech zlepšení letu a funkčních charakteristikách vrtulníku Ansat. Pro zvýšení dojezdu se plánuje modernizace palivového systému o objemu asi 750 kilogramů a instalace dalších palivových nádrží o objemu až 200 kilogramů.
Technodinamika vyvinula palivový systém odolný proti nehodám, který úspěšně prošel první fází testování. Systém je určen pro „tvrdé přistání“vrtulníků. V tomto případě je důležité chránit nádrže, zabránit úniku paliva a v důsledku toho požáru. Systém byl primárně vyvinut pro transportní a osobní helikoptéry, ale řešení budou replikována pro jiné typy letadel.
Šéf ruských vrtulníků Alexander Mikheev řekl, že do šesti měsíců se plánuje předložení programu na obnovení výroby obojživelníka Mi-14. Vyráběl se v letech 1973 až 1986 a fungoval ve více než 20 zemích. "Nyní zvažujeme tento program v holdingu - zkoumáme technologické základy, jak bude obnovení helikoptéry s novou avionikou odpovídat cenám na trhu," vysvětlil Mikheev. "V příštích šesti měsících musíme tuto práci dokončit a předat návrhy zúčastněným stranám."
Palubní zařízení
Novinek v oblasti palubního vybavení letadel bylo dost. Největší zájem mezi specialisty, zejména západními, však vzbudila demonstrace aktivní fázové anténní soustavy (AFAR) pro stíhačku páté generace a také válcová AFAR vyvinutá N. I. V. V. Tikhomirov. Poprvé v pavilonu UAC byl anténní systém PAK FA představen v plném rozsahu: X-band forward-looking AFAR, X-band side-looking AFAR a L-band wing AFAR. Jak poznamenal generální ředitel podniku Yuri Bely, během letových testů PAK FA vykazuje anténní systém velmi dobrý výkon a vykazuje vysokou spolehlivost. V reálném provozu AFARu selhání asi 10 procent jeho modulů, zvláště pokud jsou roztroušeny po anténním pásu, prakticky neovlivňuje jeho vlastnosti.
V současné době, jak poznamenal Bely, testování interakce AFAR se zbraněmi ničení začíná při terénních testech. Charakteristiky zařízení se neustále zvyšují podle požadavků technických specifikací.
Smlouv mohlo být více
Mezinárodní program vojensko-technické spolupráce MAKS-2015 se ukázal být méně intenzivní, než se očekávalo. S Běloruskem byly podepsány dohody o dodávkách zbraní a vojenského vybavení. Irkut Corporation podepsala smlouvu na dodávku čtyř Yak-130 UBS do této země, která bude zákazníkovi předána na konci roku 2016 na letecké základně Lida. V dubnu 2015 obdrželo Bělorusko první dávku Jaků-130 na základě smlouvy podepsané v roce 2013. Velmi důležitou skutečností v této dohodě je, že smlouvu s ministerstvem obrany Běloruska na dodávku Jak-130 podepsal Irkut přímo, bez účasti Rosoboronexportu. V blízké budoucnosti by společnost měla získat právo na dodávku letadel do dalších zemí CSTO. Podle zástupce společnosti Irkut lze v blízké budoucnosti pokračovat v dodávkách Jak-130 do Běloruska, Kazachstán a Arménie projevují zájem o koupi letadla.
Rosoboronexport podepsal s ministerstvem obrany Běloruska smlouvu na dodávku pěti bojových vozidel ze systému protivzdušné obrany Tor-M2K v roce 2016.
Sergej Korotkov, generální ředitel MiG Russian Aircraft Corporation (RSK), uvedl, že RSK vyjednává o dokončení modernizace stíhaček MiG-29 v provozu s latinskoamerickou zemí. Venezuela již obdržela první prapor raketového systému protivzdušné obrany Buk-M2E na kolovém podvozku a v současné době je do této země dodávána další várka. Írán informoval o aktivních jednáních, v jejichž důsledku lze získat dva typy ruských bojových letadel.
Také v salonu se dozvědělo o dodání další várky útočných helikoptér Mi-35M a Mi-28NE „Night Hunter“do Iráku. Čtyři Mi-35M a čtyři Mi-28NE byly vyvezeny v plné bojové konfiguraci a vybaveny zařízením pro noční vidění. Dříve bylo oznámeno, že do roku 2016 včetně dostane Bagdád celkem 43 bojových vrtulníků, včetně 24 Mi-35M a 19 Mi-28N. Tyto stroje mají být použity k boji proti teroristickým skupinám. Irák do dnešního dne obdržel 16 Mi-35M a 11 Mi-28NE.
