Vlastenectví sovětské průmyslové elity bylo spojeno se společnou odpovědností za konečný výsledek
Interindustry interakce za všech okolností - jak v Ruské říši, tak v SSSR, a dnes - nepatřil k silným stránkám domácího průmyslu. Na rozdíl od Německa nebo Spojených států, kde smluvní závazky měly a mají neměnnou a téměř posvátnou sílu.
Vezměme si například vztah mezi ruskými hutníky a výrobci strojů. Ve druhé polovině 19. století nové dopravní strojírenské závody a loděnice nedostávaly od uralských horníků potřebné množství průmyslových kovů. Ten považoval za nerentabilní vyrábět spoustu relativně levných válcovaných výrobků, protože stejný zisk zajišťoval mnohem menší objem drahé střešní krytiny. Chybějící kov pro nápravy automobilů, hřídele motorů a plášť lodi musel být zakoupen v zahraničí. Teprve do konce století byl problém vyřešen jihoruskými hutními závody, založenými belgickými nebo francouzskými průmyslníky. Na Uralu Francouzi postavili také jeden závod - Chusovskaya.
Zdálo by se, že v sovětských dobách takové rozmary nepřicházely v úvahu. Hutní závody postavené ve 30. letech navíc poskytovaly zemi kov jako celek. Pokaždé, když výrobci strojů požadovali nové složité typy válcovaných výrobků, hutníci je ovládali roky nebo dokonce desetiletí.
Rezortní feudalismus
Vraťme se k historii Uralvagonzavodu. Již ve svých prvních projektech bylo plánováno použití plně válcovaných ocelových kol pod čtyřnápravové vozy, protože konstrukční kapacita dosáhla své konstrukční kapacity, jejíž dodavatel byl plánován do nedalekého hutního závodu Novo-Tagil. Ten však stavěl hutní odbor a stavbu kolové válcovny posunul na roky 1938-1942, a ne na první místo. V důsledku toho případ nezačal před válkou. A po válce se pronájem kol o hutníky příliš nezajímal. Výsledek: až do poloviny 50. let vozy Tagil opouštěly továrnu na litinových kolech s krátkou životností místo ocelových. To železničářům přineslo obrovské ztráty, ale nebylo na výběr: buď taková auta, nebo žádná.
Totéž se stalo se zavedením nízkolegovaných ocelí do stavby kočárů. Slibovali znatelné snížení vlastní hmotnosti kolejových vozidel při zachování všech výkonnostních charakteristik. Konstruktéři Uralvagonzavodu začali navrhovat auta z nízkolegovaných kovů na konci 30. let, ale jejich sériová výroba začala až v druhé polovině 50. let, protože hutníci neposkytovali ani vhodné válcované výrobky, ani feroslitiny pro odlévání dílů.
Je třeba říci, že virus resortního feudalismu zasáhl samotné výrobce strojů. V létě 1937 se odehrál zajímavý příběh, který charakterizoval tehdejší meziagenturní vztahy. Hlavní ředitelství hutních podniků zaslalo do Uralvagonzavodu objednávku na pět tisíc tun polotovarů na nedávno spuštěný obvazový mlýn závodu Novo-Tagil. Hlavní ředitelství dopravní techniky bylo pobouřeno zásahem do podřízeného podniku. Zástupce náčelníka hlavního ředitelství G. G.11. července poslal Aleksandrov dopis společnostem GUMP a Uralvagonzavod s následujícím prohlášením: „Jsme nesmírně překvapeni, že řešení tak důležité záležitosti, jako je organizace výroby obvazu na Uralvagonzavodu, proběhlo bez naší účasti, a ještě více - nebyla nám zaslána ani kopie oblečení odeslaného do Uralvagonzavodu … Žádám vás, abyste stanovili pevný postup pro vydávání zásilek do našich továren pouze po dohodě s námi a prostřednictvím Glavtransmash. “
V důsledku toho byla hutníkům odepřena obvazová ocel, údajně kvůli technické nemožnosti odlévat vysoce kvalitní ingoty v obchodě s otevřeným krbem v Uralvagonzavodu. Mezitím, již v roce 1936, zde byl odlit osový polotovar a v roce 1937 - ingoty pro válcování plechu. Slitky pro krycí mlýn, který se nacházel několik kilometrů od UVZ, proto musely být přepravovány ze závodů Vyksa a Kuznetsk. Navíc jejich kvalita byla velmi žádaná a objemy dodávek byly nedostatečné.
V roce 1938 se historie opakovala. Hlavním spotřebitelem slitků UVZ byl dělostřelecký závod Molotov (tj. Perm), který na konci roku obdržel dávku slepých nábojů. A jen malý počet z nich šel do obvazu, který opět musel dovážet chybějící kov na dva nebo dva a půl tisíce kilometrů. Zřetelně převažovaly průmyslové zájmy v distribuci uralvagonzavodské oceli.
Nemoci resortu nešetřily ani obranný průmysl. Četné publikace o historii sovětského stavění tanků jsou doslova plné příkladů toho, jak se kvůli nedodávání kovu, zejména brnění, zpožďovala stavba prototypů nebo nasazení sériové výroby.
A ani dnes sektorový vlastní zájem nikam neodešel, pouze změnil svou formu. Požadavky na nové tvarované formy válcovaných výrobků jsou jednoduše překonávány přemrštěnými cenami. O koordinované politice není třeba mluvit. Po kolapsu kurzu rublu na přelomu let 2014–2015 zvedly hutní společnosti ceny kolejových vozidel o 30–60 procent. A hned si začali stěžovat na výrobce strojů na zařízení, které zdražilo - ostatně stroje se vyrábějí v Rusku a nejsou vázány na kurz dolaru.
Zdá se, že v naší zemi existuje pouze jeden lék na meziodvětvové problémy: vytvoření vertikálně integrovaných systémů, kde se ruda vytěžená vlastními silami přemění nejprve na kov a poté na hotové stroje.
Válečná jednota
V naší historii však existuje krátké období, kdy zájmy průmyslu ustoupily do pozadí. Mluvíme o Velké vlastenecké válce. Tehdejší nepochybné vlastenectví sovětské průmyslové elity bylo spojeno se společnou odpovědností všech, kteří se podílejí na obranné výrobě, za konečný výsledek. To znamená, že ředitel pancéřové válcovny nebyl zodpovědný ani tak za objem tavené a válcované oceli, ale za počet postavených tanků.
Hlavní krok v tomto směru učinil ředitel NII-48 A. S. Zavyalov. V počátcích války se obrátil na vládu s návrhem nařídit ústavu zavést technologie pro výrobu speciálních ocelí a pancéřových konstrukcí v podnicích na východě země, které se poprvé zapojily do výroby obrněných vozidla. Na začátku července stály týmy specialistů z NII-48 v čele technologické restrukturalizace 14 největších podniků. Mezi nimi byly hutní závody Magnitogorsk a Kuznetsk, hutní závody Novo-Tagil a Chusovka, závod na výrobu těžkých strojů Ural, Gorky Krasnoye Sormovo, Stalingrad Tractor Plant, Stalingrad Red October a č. 264. Zavyalov tedy porušil předválečné tabu: seznam zahrnoval podniky komisí tří lidí.
Vlastenectví a povinné potlačování rezortního egoismu zajišťovalo sovětské metalurgii bezprecedentní tempo vývoje obranných produktů, a to ani v předválečném, ani v poválečném období. Během několika měsíců byla na východě země (především na Uralu) organizována výroba feromanganu, ferosilicia, ferrochromu, ferovanadu a dalších slitin, bez nichž není možné získat pancéřovou ocel. Po ztrátě západních oblastí zůstal Čeljabinsk jediným závodem na výrobu slitin železa v SSSR. Na něm se za krátkou dobu tavení zvýšilo dvakrát a půlkrát. Bylo vyrobeno 25 druhů výrobků, ale především šlo o různé druhy ferrochromu. Tavení ferromanganu bylo založeno ve vysokých pecích, a to nejen ve starých nízko tonážních vysokých pecích závodů Nižnij Tagil a Kušvinskij, ale také ve velké moderní peci Magnitogorsk Combine. Na rozdíl od všech předválečných myšlenek ferochrom tavili ve druhé polovině roku 1941 ve svých vysokých pecích hutníci ze závodů Nižnij Tagil a Serov a vědci z uralské pobočky Akademie věd SSSR poskytli velkou pomoc při vytváření nového technologie. Později bylo v serovských vysokých pecích zvládnuto tavení ferosilikonu.
Před válkou nebyly na Uralu ani na západní Sibiři žádné obrněné tábory, musely být narychlo převezeny z podniků, které byly v bojové zóně.
V létě 1941 bylo evakuované zařízení stále v přepravě. A pak hlavní mechanik Magnitogorsk Combine N. A. Ryzhenko navrhl převalit brnění na kvetoucí mlýn. I přes velké riziko byla myšlenka uskutečněna. A v říjnu vstoupil do služby obrněný tábor vyřazený ze závodu v Mariupolu. Byl sestaven za pouhých 54 dní. Podle předválečných standardů to trvalo rok.
Továrna Novo-Tagil získala tábor z Leningradu. Přípravy na jeho přijetí začaly v červenci, původně se předpokládalo, že bude namontován na místo obvazu. Obvazový tábor byl rozebrán, ale ukázalo se, že staré zásoby na instalaci obrněného tábora nestačily a musely být umístěny jinde. Válka přinutila udělat to, co bylo až donedávna považováno za nemožné: jen před rokem měly pokusy o provedení průmyslové výstavby integrovanou „vysokorychlostní“metodou v Nižním Tagilu přinejlepším částečný úspěch a v létě 1941 nejvíce komplexní stavební operace byla téměř dokonalá. 10. září byl první ocelový plech Tagil válcován měsíc před plánovaným termínem. Celkem bylo do konce roku získáno 13 650 tun plechu, včetně asi 60 procent pancíře (mlýn byl testován na uhlíkové oceli a v říjnu až prosinci byla válcována uhlíková ocel s nedostatkem pancířů). V důsledku toho již v lednu 1942 měsíční výroba pancéřových desek v uralských továrnách přesáhla šest měsíců v celém předválečném Sovětském svazu.
Neméně překvapivé události se odehrály v dalších málo známých podnicích. Během války byl hutní závod Zlatoust objemem tavící a válcované oceli nižší než Magnitogorsk Combine, ale ve své produktové skladbě jej výrazně překonal - vyrobilo se zde asi 300 tříd slitinové a uhlíkové oceli. Bez dodávek od Zlatoustu by se zastavila výroba mnoha druhů zbraní, především tankových motorů.
Staré uralské továrny se ukázaly jako nepostradatelné při výrobě malých dávek obzvláště kvalitní oceli. Do každého sovětského tanku byl například investován kov od společnosti Serov Metallurgical, hlavního výrobce kalibrovaných válcovaných výrobků. Závod Nizhnesalda přešel na tavení železa a niklu. Tento seznam může pokračovat donekonečna - během válečných let, kdekoli byla alespoň jedna kopule, byl roztaven kov zbraní.
Existuje kuriózní příběh s tavidly pro automatické svařování. Před válkou a na jejím začátku byli taveni v jednom z podniků Donbassu, po jehož obsazení se centralizované dodávky zcela zastavily. Koncem roku 1941 začali pracovníci Ústavu elektrického svařování Akademie věd Ukrajinské SSR ve více či méně použitelném stavu hledat náhradní materiály dostupné na Uralu. A našli je - ve formě vysokopecních strusek hutního závodu Ashinskiy. Byla vyžadována pouze malá vylepšení: vysoké pece obohatily jejich strusky o mangan a tím z nich vytvořily zcela vhodné tavidlo. Vybavení potřebné pro testování bylo přivezeno z Nižního Tagilu přímo do Ashy.
Příklady místní spolupráce mezi tankovými a hutními závody jsou velmi orientační. Před spuštěním vlastních zařízení bylo v hutním závodě Nižnij Tagil provedeno tepelné zpracování částí nádrží tankového závodu Ural č. 183.
Úspěšnou práci pracovníků slévárny UTZ výrazně usnadnila pomoc sousedního šamotového závodu Nižnij Tagil, který zavedl výrobu vysoce kvalitních žáruvzdorných zátkových pazourků. Díky tomu bylo možné provádět bezproblémové odlévání tavenin těžké pancéřové oceli pro tvarové lití.
V letech 1942–1945 provozovaly otevřené topeniště v UTZ převážně koksárenský a vysokopecní plyn z koksáren Novo-Tagil a hutního závodu Nižnij Tagil. Plynovod je v provozu od února 1942. Vlastní elektrárna na výrobu plynu č. 183 neposkytovala více než 40 procent potřeb.
Někdy k vyřešení problému stačila jednoduchá rada. Informace od místních hutníků o malém manganovém dole vyvinutém v 70. letech 19. století pomohly přežít několik týdnů před zahájením dodávek ferromanganu bez zastavení odlévání tankových drah.
Jiný příklad: jak se zvyšovala produkce pancéřové oceli, obchod s otevřeným krbem už nedokázal držet krok s tavením kovu pro hlavy leteckých bomb. Nebylo možné jej získat zvenčí. Ředitel Yu. E. Maksarev ve svých pamětech vzpomínal na průběh dalších událostí: „Když jsem byl na jednom ze setkání v městském výboru, setkal jsem se s ředitelem starého, stále ještě demidovského závodu, a požádal mě, aby mi vzal odlitek hlavy bomb. Řekl: S ocelí nemohu pomoci, ale s radou pomůžu. A když jsem přišel do jeho závodu, ukázal mi jeden a půl tunový převodník Bessemer se středním foukáním. Dal mi nákresy a řekl, že ví, že máme dobrou slévárnu mechanizovaného železa a vaši zpracovatelé budou svařovat “. Tak se objevila objednávka závodu ze dne 8. září 1942 na organizaci v Griffinově kolovém obchodě sekce Bessemer tří malých převaděčů (jeden a půl tuny kovu každý). Do 25. září byl projekt připraven konstrukčním a technologickým oddělením řízení investiční výstavby, specialisté oddělení hlavního mechanika rychle svařili konvertory a kotle - skladovací nádrže na tekuté železo. Zkušební provoz oddělení Bessemer a odlití experimentální dávky pěti názvů dílů proběhly na přelomu října a listopadu 1942. Sériová výroba byla zahájena na konci listopadu.
Na konci tématu: spolupráce hutníků a stavitelů tanků za války fungovala v obou směrech. Instalatéři tankového závodu Ural se podíleli na uvedení do provozu mnoha nových bloků hutního závodu Novo-Tagil. V květnu 1944 byl v odlévárně obrněných věží vyroben značný počet obkladových desek pro opravu vysokých pecí.
Ale hlavním asistentem hutníků byl samozřejmě závod na výrobu těžkých strojů Ural. Knihy objednávek pro UZTM na léta 1942-1945 jsou doslova nabité dokumenty o výrobě náhradních dílů a zařízení pro metalurgické účely - jak pro potřeby tankového průmyslu, tak pro podniky Lidového komisariátu železné metalurgie. Na podzim 1942 byla v UZTM oficiálně obnovena speciální divize pro výrobu zařízení pro hutní závody. Obdržel kód „Divize 15“a byl podřízen zástupci ředitele pro nákupy a výrobu trupu.
Úspěch na průsečíku průmyslových odvětví
Spolupráce hutníků a stavitelů tanků vedla k vytvoření řady technologií, které lze bez nadsázky označit za skutečné vědecké a technické průlomy.
Po roztavení a válcování pancéřové oceli na plechy hutníci převedli své výrobky do výroby obrněných trupů. Zde byl kov rozřezán podle šablony na odpovídající části. Při výrobě „čtyřiatřicítky“přinesly obzvláště mnoho potíží dvě části trupu: blatníky (šikmá strana boku) a svislá boční deska. Oba dva byly dlouhé, dokonce i v širokých pásech se šikmými zářezy podél okrajů.
Myšlenka se přirozeně navrhla, aby se válcovaly měřicí pásy stejné šířky jako hotové díly. Poprvé jej formulovaly obrněné vozy závodu Mariupol v létě 1941. Pro zkušební válcování jsme vybrali oblázkový mlýn v Zaporizhstalu, kam byly zaslány dva sledy pancéřových slitků. Pak ale neměli čas pustit se do práce: postupující německá vojska zajala jak echelony, tak samotné Záporoží.
Na přelomu let 1941-1942, během evakuace a rozvoje výroby brnění v nových továrnách, nebyl dostatek pruhů. V květnu 1942 však Lidový komisariát železné metalurgie opět obdržel příkaz k jeho pronájmu pro tanky T-34 a KV. Úkol se ukázal být obtížný: tolerance v šířce by neměla překročit -2/ + 5 milimetrů, tvar půlměsíce (ohyb) pro celkovou délku dílu byl 5 milimetrů. Trhliny, západy slunce a delaminace nebyly povoleny na okrajích, takže svařování bylo možné provádět bez obrábění nebo řezání plamenem.
Experimentální práce začaly současně ve válcovnách hutních závodů Magnitogorsk a Kuznetsk, nejprve bez zvláštních úspěchů. Pronájem dílů pro tanky KV byl brzy opuštěn, ale T-34 byl nakonec úspěšný. Tým autorů složený z vedoucího hutního oddělení NII-48 G. A. Vinogradova, hlavního inženýra KMK L. E. Vaisberga a inženýra stejného závodu S. E. stojí „900“železničního a konstrukčního mlýna je zcela nový způsob rolování „na hraně“. V lednu 1943 bylo vydáno 280 pásů, v únoru - 486, v březnu - 1636 kusů. V dubnu byl po všech požadovaných zkouškách zahájen vývoj hrubé výroby měřicích pásů pro vložky podběhů tanků T-34. Zpočátku byly dodávány do UZTM a tankového závodu Ural a poté do dalších továren - výrobců tanků T -34. Šrot, který byl původně 9,2 procenta, klesl do října 1943 na 2,5 procenta a nekvalitní pásy byly použity k výrobě menších dílů.
Úplné a přesné posouzení nové technologie je dáno odpovídající zprávou TsNII-48 ze dne 25. prosince 1943: „Byla vyvinuta, testována a zavedena do hrubé produkce zásadně nová metoda válcování širokého obrněného pásu„ na hraně “, což bylo donedávna považováno za neproveditelné v SSSR i v zahraničí. Získání kalibrovaného (měřeného) pásu o šířce hotové části obrněného trupu tanku T-34 umožnilo továrnám NKTP přijmout novou vysoce výkonnou technologii pro výrobu pancéřovaných dílů bez řezání podélných hran. Díky aplikaci nové metody na jednu z hlavních obrněných částí tanku T-34 (blatníky) bylo při jejich vysekávání dosaženo velmi výrazné časové úspory (asi 36%). Dosažené úspory 8C pancéřové oceli až 15 procent a úspory kyslíku 15 000 cbm na 1 000 trupů “.
Do konce roku 1943 bylo válcování měřicího pásu zvládnuto pro další část trupu T -34 - svislou část boku. Zbývá jen dodat, že autoři tohoto vynálezu byli oceněni Stalinovou cenou za rok 1943.
Ve stejném roce 1943 byl společným úsilím laboratoře Ukrajinského institutu kovů (v čele s PA Aleksandrovem) a pracovníků hutního kombinátu Kuznetsk a tankového závodu Ural vyvinut a osvojen speciální periodický válcovaný profil ve výrobě pro nákup hmotnosti a kritických částí „třiceti čtyř“- os vyvažovače. První experimentální dávka periodického profilu byla přijata na KMK v prosinci, na začátku roku 1944 byla zahájena sériová výroba. V říjnu tankovací závod Ural zcela přešel na výrobu vyvažovacích náprav z nového polotovaru, na konci roku se k němu připojil UZTM. V důsledku toho se zvýšila produktivita kovacích kladiv o 63 procent a počet zlomených dílů klesl.
Úspěšnou práci stavitelů tanků výrazně usnadnil vozový park obvazového mlýna hutního závodu Novo-Tagil. Počínaje jarem 1942 dodávali srolované ramenní popruhy se sníženými povolenkami na obrábění, v roce 1943 byly povolenky opět sníženy. V kombinaci s novým řezným nástrojem to umožnilo provádět časově náročné odizolování ramenních popruhů striktně podle plánu a bez velkého stresu. Vzácný případ: lidový komisař tankového průmyslu V. A. Malyšev ve svém rozkazu ze dne 28. září 1943 považoval za nutné vyjádřit zvláštní vděčnost hutníkům Tagil.
A konečně poslední příklad: v roce 1943 se ráfky podpůrných tanků T-34, nejprve v závodě Čeljabinsk Kirov a poté v dalších podnicích, začaly vyrábět ze speciálních profilovaných válcovaných výrobků. Tento úspěch byl také zaznamenán v pořadí V. A. Malysheva.
Zbývá dodat, že specialisté americké společnosti "Chrysler", kteří studovali tank T-34-85 zachycený v Koreji, zejména poznamenali dokonalost ocelových přířezů, ze kterých bylo bojové vozidlo vyrobeno. A také skutečnost, že často převyšovaly výrobky amerických hutních podniků.
