V polovině padesátých let začala Francie vytvářet vlastní jaderné síly. Během několika příštích desetiletí byla vyvinuta a uvedena do provozu řada komplexů různých tříd a pro různé účely. Byly uvedeny do provozu pozemní balistické rakety, letecké pumy a ponorky strategických raketových nosičů. V rámci vývoje Force de frappe vznikaly nejen strategické, ale i taktické komplexy. V polovině sedmdesátých let byl vyvinut a uveden do provozu samohybný operačně-taktický raketový systém Pluton.
Práce na vytvoření slibné OTRK, která později získala označení Pluton („Pluto“- jedno ze jmen starořeckého boha podsvětí), začaly na počátku šedesátých let. Důvodem jejich začátku byl návrh na vytvoření raketového systému s vlastním pohonem schopného vyslat speciální hlavici na vzdálenost až 30-40 km. Prvním výsledkem tohoto návrhu byl vznik dvou předběžných projektů od společností Sud Aviation a Nord Aviation. Na konci roku 1964 experti ozbrojených sil studovali oba projekty, poté bylo rozhodnuto pokračovat ve vývoji tématu s úsilím několika různých organizací.
Plutonské komplexy jednoho z pluků. Fotografie Chars-francais.net
Po rozhodnutí spojit práci armáda vytvořila novou verzi taktických a technických požadavků na raketový systém. Následně byly několikrát změněny referenční podmínky ve směru zvyšování hlavních charakteristik. Poslední verze požadavků vyšla v roce 1967. Hlavní inovací tohoto úkolu byl dostřel balistických raket nejméně 100 km. Aktualizace požadavků vedla k dalšímu přepracování projektu. Armáda v budoucnu neopravila hlavní dokumenty projektu, díky čemuž mohly vývojové organizace úspěšně dokončit všechny potřebné projekční práce.
V souladu s konečnou verzí technického zadání měl být komplex Pluto samohybným bojovým vozidlem s odpalovacím zařízením pro odpalování naváděných balistických raket nesoucí speciální hlavici. Projekt navrhl dosti rozšířené využití stávajících komponent a sestav, a to jak jako součást podvozku, tak při konstrukci rakety. Maximální dostřel měl údajně přesáhnout 100 km a síla hlavice měla být zvýšena na 20-25 kt.
Navzdory opakovaným změnám v technických požadavcích na projekt byla v počátečních fázích vývoje vytvořena jeho hlavní ustanovení a obecná architektura bojového vozidla. Jako základ pro samohybný odpalovací zařízení bylo plánováno použít pásový podvozek stávajícího typu, odpovídajícím způsobem upravený. Na podvozek by mělo být nainstalováno různé speciální vybavení, včetně odpalovacího zařízení pro raketu a složitého řídicího systému.
Podvozek hlavního tanku AMX-30 byl zvolen jako základ pro Pluton OTRK, který však bylo potřeba vážně upravit. Nový projekt navrhl změnu v konstrukci pancéřového trupu s cílem získat objemy pro uložení všech požadovaných komponent a sestav. Současně bylo možné bez dalších úprav použít i další prvky podvozku.
Celkový pohled na komplex muzea. Fotografie Wikimedia Commons
V průběhu vytváření aktualizovaného podvozku pro raketový systém, tělo stávajícího tanku ztratilo své silné pancéřové a věžové instalační prostředky. Ve stejné době se v jeho přední části objevil nový velký oddíl pro uložení posádky a vybavení. Byla vyvinuta nová kormidelna se šikmou čelní deskou. Na levé straně byl šikmý list spojený s krabicovou jednotkou. Vpravo od kormidelny na trupu bylo místo pro instalaci vlastního jeřábu. Za novou kormidelnou byla střecha se sadou nezbytných jednotek včetně prvků odpalovacího zařízení.
Přední prostor trupu byl předán k umístění pracovišť posádky, ovládacích prvků a systémů nezbytných pro řízení provozu zařízení a používání zbraní. Krmivo, stejně jako v případě základní nádrže, obsahovalo motor a převodovku.
Jako další vývoj stávajícího tanku obdrželo samohybné odpalovací zařízení vznětový motor Hispano-Suiza HS110 s výkonem 720 koní. K motoru byla připojena mechanická převodovka. Jeho součástí byla manuální převodovka s pěti rychlostmi vpřed a pěti vzad. Ke spuštění motoru byl použit elektrický startér. Elektrárna a převodovka zajišťovaly točivý moment zadním hnacím kolům. Podvozek také obdržel pomocnou pohonnou jednotku se sníženým výkonem, nezbytnou pro provoz různých systémů bez použití hlavního motoru.
Podvozek byl zachován na základě pěti párů silničních kol středního průměru vybavených individuálním odpružením torzní tyčí. Přední a zadní dvojice válečků obdržely také další teleskopické hydraulické tlumiče. Byla použita přední napínací kola, záďová hnací kola a sada opěrných válečků.
Pohled na levobok a raketový kontejner. Fotografie Wikimedia Commons
Na zádi listu závěsu podvozku byly k dispozici závěsy pro instalaci houpací části odpalovacího zařízení. Pro instalaci kontejneru s raketou bylo navrženo použít konstrukci profilu ve tvaru písmene L, na jehož krátkých částech byly výstupky pro instalaci na držáky podvozku. Horní část konstrukce měla trojúhelníkový tvar a byla vybavena upevňovacími prvky pro instalaci kontejneru s raketou. Pomocí hydraulických válců umístěných na střeše trupu s možností mírného pohybu ve svislé rovině bylo možné kyvnou část odpalovacího zařízení nastavit na požadovaný výškový úhel.
Projekt Pluto nepočítal s výstavbou samostatného přepravního nákladního vozidla. Aby se odpalovací zařízení s vlastním pohonem připravilo na střelbu, muselo použít vlastní jeřáb. V přední části korby, napravo od hlavní kormidelny, byla otočná podpěra s dvoudílným výložníkem. S pomocí vlastního jeřábu mohlo bojové vozidlo přebíjet rakety a hlavice ze standardního vozidla na odpalovací zařízení. Výložník jeřábu byl vybaven hydraulickými pohony a mohl zvedat náklad asi 2–2,5 tuny - nosnost byla původně stanovena v souladu s parametry použité rakety.
V přední kormidelně podvozku bylo pro posádku několik pracovních míst. V jeho přední části, na podélné ose vozu, bylo sedadlo řidiče. Přímo za ním byl druhý člen posádky. Třetí pracoviště bylo umístěno v levé kabinové jednotce skříňového typu. Všichni členové posádky měli vlastní střešní poklopy a také sadu pozorovacích zařízení. Součástí posádky byl řidič, velitel a operátor raketových systémů.
Prvky spouštěče. Fotografie Wikimedia Commons
Celková délka raketového systému Pluton s raketou připravenou k použití byla 9, 5 m, šířka-3, 1 m. Dostupný motor umožňoval bojovému vozidlu dosáhnout rychlosti až 60-65 km / h na Dálnice. Výkonová rezerva závisela na typu použitého paliva. Nafta umožnila ujet až 500 km na jedné čerpací stanici, zatímco benzín - jen 420 km. Podvozek vylezl na svah se strmostí 30 ° a stěnou o výšce 0,93 m, překonal příkop široký 2,9 m a dokázal překonávat vodní překážky po brodech hlubokých až 2, 2 m.
Pro OTRK „Pluto“byla vyvinuta nová balistická střela. Tento výrobek měl velké prodloužené tělo s ogivální kapotáží hlavy a válcovou ocasní částí. Na ocasní části trupu byly čtyři podélné výčnělky, které se spojovaly s ocasem. Pro stabilizaci a ovládání za letu dostala raketa lichoběžníkové stabilizátory ve tvaru písmene X. Na každém ze stabilizátorů, v určité vzdálenosti od jeho špičky, byly kolmo umístěny šípovité aerodynamické kormidla. Konstrukce montážních prostředků a pohonů umožňovala kývání kormidel v rovině stabilizátorů.
Uspořádání rakety Pluton bylo relativně jednoduché a odpovídalo základním konceptům své doby. Do hlavy výrobku byla umístěna bojová hlavice, vedle které bylo kontrolní zařízení. Pro umístění motoru na tuhá paliva byl přidělen velký ocasní prostor. Na ocasní část těla byla umístěna neregulovaná tryska.
Je vidět ocas rakety, tryska a stabilizátory s kormidla. Fotografie Wikimedia Commons
Raketa dostala zjednodušenou elektrárnu v podobě jediného motoru na tuhá paliva, který plní funkce startu a udržovacího zařízení. K vyřešení obou těchto problémů byl vytvořen motor se dvěma režimy bez možnosti změny konfigurace trysek. Změna parametrů motoru byla dosažena použitím palivové náplně skládající se ze dvou částí s různými rychlostmi spalování. Ve startovacím režimu musel motor vykazovat zvýšený tah, zajišťující zrychlení rakety s desetinásobným přetížením. Poté, co opustil odpalovací zařízení a získal určitou rychlost, se motor přepnul do cestovního režimu, ve kterém pokračoval ve zrychlování produktu. Na konci aktivního úseku dosáhla rychlost rakety 1100 m / s.
Aby byla raketa na požadované trajektorii, byl použit systém autonomního setrvačného řízení zjednodušené konstrukce. Rychlost a polohu rakety ve vesmíru sledovalo gyroskopické zařízení, které určovalo odchylku od dané trajektorie. Pomocí analogového počítacího zařízení byly informace o odchylkách převedeny na příkazy pro řídicí stroje ovládající kormidla na stabilizátorech. Řízení probíhalo po celou dobu letu. Po dokončení aktivního úseku trajektorie si raketa zachovala schopnost manévrování.
V souladu s mandátem obdržela komplexní raketa Pluton speciální hlavici. Aby se urychlil vývoj a hospodárnost výroby, bylo rozhodnuto použít jinou účelovou munici, která byla vyvíjena od konce šedesátých let. Hlavice nové rakety byla založena na taktické jaderné bombě AN-52. Ve své původní podobě měl tento výrobek aerodynamické tělo o délce 4,2 m o průměru 0,6 m s rozpětím 0,8 m. Hmotnost munice - 455 kg. Byly vyvinuty dvě verze bomby AN-52. První umožnil zničit cíle výbuchem 6–8 kt, druhý se vyznačoval výnosem 25 kt.
V průběhu adaptace na použití jako hlavice operačně-taktické rakety ztratil produkt AN-52 svůj původní trup a dostal nový. Kromě toho byly použity některé další drobné změny. Hlavice raketového komplexu „Pluto“byla vyrobena ve formě samostatné jednotky, spojené s jinými jednotkami pomocí speciálních konektorů.
Instalace kontejneru na bojové vozidlo. Fotografie Chars-francais.net
Existovala také konvenční hlavice, která svým designem co nejvíce připomínala speciální. Do jeho aerodynamického těla byla umístěna velká výbušná nálož. Taková hlavice byla energeticky výrazně nižší než jaderná, ale mohla by také najít uplatnění při řešení některých problémů.
Po sestavení měla raketa délku 7,44 m s průměrem těla 0,65 m. Startovací hmotnost byla 2423 kg. Parametry motoru na tuhá paliva umožňovaly vyslat raketu na dolet 10 až 120 km. Kruhová pravděpodobná odchylka poskytovaná inerciálním naváděcím systémem byla stanovena na 200-400 m. Raketě trvalo přibližně 170 sekund, než dosáhla svého maximálního doletu. Výška trajektorie dosáhla 30 km.
Raketa nového typu měla být použita společně s původním transportním a startovacím kontejnerem. Kontejner byl poměrně dlouhý a měl čtvercový průřez s proříznutými vnějšími rohy. Na vnějším povrchu kontejneru byly poskytnuty některé části pro montáž na odpalovací zařízení a provádění dalších operací. Uvnitř byla sada průvodců, které držely raketu během přepravy a poskytovaly přístup ke správné trajektorii při startu. Během přepravy byly konce kontejneru uzavřeny odnímatelnými víčky. Přední část dostala čtvercový kryt s válcovým pláštěm pro raketu, zadní část byla produktem jednodušší konstrukce.
Balistická střela komplexu Pluton měla být přepravována v demontu. Na všech dostupných vozidlech s příslušnými vlastnostmi by měl být přepravován kontejner s prostorem rakety a termostatický kontejner s hlavicí. Při přípravě na střelbu musela posádka samohybného odpalovacího zařízení pomocí svého jeřábu znovu naložit raketový kontejner na kyvnou jednotku. Po sejmutí ochranných krytů bylo možné hlavici požadovaného typu přesunout a nainstalovat na její místo. Nabití a sestavení rakety trvalo asi 45 minut. Po dokončení všech těchto operací se posádka mohla přesunout na palebné místo, připravit se na střelbu a vypustit raketu. Po příjezdu na místo netrvala příprava na střelbu déle než 10–15 minut.
Přetížení hlavice pomocí vlastního jeřábu. Fotografie Chars-francais.net
Pro společný provoz s Pluton OTRK a dalšími prvky jaderných sil byla navržena některá pomocná komunikační a řídicí zařízení. Cílová data musela pocházet z řídicích center vybavených nejmodernějšími výpočetními systémy. V systému vydávání označení cílů raketovým systémům měly být použity opakovače bezpilotních letadel typu Nord Aviation CT.20.
Vývoj projektu Pluto byl dokončen na samém konci šedesátých let, poté dodavatelské organizace začaly vyrábět experimentální zařízení. Brzy začaly terénní testy, jejichž účelem bylo otestovat nový podvozek. Následně byly dokončeny práce na raketě, kvůli kterým došlo 3. července 1970 k prvnímu zkušebnímu startu. Podle výsledků testů byly v projektu provedeny některé změny zaměřené na nápravu určitých nedostatků. Kromě toho mělo tempo vývoje požadovaných jaderných zbraní negativní dopad na načasování dokončení prací. Vývoj bomby AN-52 byl tedy dokončen až v roce 1972, což se patřičně promítlo do souvisejícího projektu.
Po několika letech testování a zdokonalování byl k přijetí doporučen nový operačně-taktický raketový systém Pluton. Tato objednávka byla vydána v roce 1974. Ve stejném roce byla zahájena dodávka sériového zařízení a vytváření připojení odpovědných za jeho provoz.
V letech 1974-78 bylo ve východních a severních oblastech Francie vytvořeno pět nových dělostřeleckých pluků. 3., 4., 15., 32. a 74. pluk měly obsluhovat raketové systémy a po obdržení rozkazu použít své zbraně k zasažení nepřítele. Kromě toho byl vytvořen další pluk, který sloužil jako výcvikové středisko a cvičil raketové specialisty.
Instalace hlavice. Fotografie Chars-francais.net
Každý z nasazených dělostřeleckých pluků měl tři baterie, vyzbrojené dvěma samohybnými odpalovacími zařízeními. Další dvě bojová vozidla pluku byla rezervní. Pluk byl tedy vyzbrojen osmi vozidly Pluton. Pluk měl navíc tři sta jednotek dalšího vybavení různých typů a tříd. Pluk měl samostatnou jednotku odpovědnou za skladování a přepravu raket, jakož i jejich hlavic. V jednom pluku sloužilo asi tisíc vojáků a důstojníků.
K vybavení pěti dělostřeleckých pluků byly zapotřebí čtyři desítky OTRK Pluton. Některé zdroje nicméně tvrdí, že v polovině sedmdesátých let, během několika let masové výroby, francouzský průmysl vyrobil pouze 30 jednotek takového zařízení. Je třeba poznamenat, že tři tucty vozidel stačily na plné vybavení patnácti baterií pěti pluků. Bez zohlednění rezervního vybavení tedy bylo v řadách opravdu jen 30 samohybných odpalovacích zařízení.
Hlavním úkolem raketových systémů Pluton bylo zasáhnout různé oblastní cíle na nepřátelském území. Střely se speciální hlavicí by mohly být použity ke zničení velitelských stanovišť, komunikačních systémů, vojsk v připravených pozicích, dělostřeleckých palebných pozic, letišť atd. V závislosti na obdržené objednávce mohl komplex použít raketu s konvenční nebo speciální hlavicí o uvedené síle. Dosah stávající rakety umožňoval zasáhnout cíle jak v blízkosti přední linie, tak v určité hloubce.
Start rakety. Fotografie Chars-francais.net
Bylo plánováno použití nových raketových systémů v hypotetické válce se zeměmi Varšavské smlouvy. Vypuknutí konfliktu v Evropě mělo vést ke střetům ve středu kontinentu, nebezpečně blízko francouzského území. Složitý „Pluto“a další nejnovější vývoj umožnily zasáhnout jednotky a pozice nepřítele v reakci na možný útok.
OTRK Pluton se stal prvním systémem ve své třídě, vytvořeným francouzskými designéry. To byl dobrý důvod k hrdosti a optimismu. Přesto ještě před koncem vývoje a příchodem vybavení do vojsk byly identifikovány některé nevýhody nejnovějšího systému, které měly především taktický charakter. Navzdory poměrně vysokým charakteristikám by dostřel nové rakety mohl být v některých situacích nedostatečný. Takže ani s rozmístěním komplexů poblíž východních hranic Francie nemohly rakety dosáhnout nejdůležitějších cílů. Navíc dokonce neexistovala žádná možnost stávky na území NDR, protože většina zóny odpovědnosti „Pluta“v tomto případě připadala na Západní Německo.
Na konci sedmdesátých let byl zahájen projekt modernizace stávajícího komplexu, jehož cílem je výrazné zvýšení palebné vzdálenosti. Vytvořením nové rakety a nějakou úpravou bojového vozidla mělo zlepšit hlavní vlastnosti. Projekt modernizace dostal pracovní označení Super Pluton. Práce v tomto směru pokračovaly až do roku 1983, poté bylo rozhodnuto o jejich ukončení. Od poloviny sedmdesátých let průmysl studoval téma dalšího rozvoje OTRK. Na začátku osmdesátých let bylo možné dosáhnout zvýšeného dosahu střelby, ale jeho použití v projektu Super Pluto bylo považováno za nevhodné.
Vypuštění rakety z jiného úhlu. Foto Military-today.com
V roce 1983 byl předběžný vývoj komplexu Siper Pluton ukončen. Následující rok dostal průmysl zakázku na pokročilejší systém s názvem Hadès. Muselo to být založeno na nových myšlenkách a řešeních a také se vyznačovat vyšším výkonem. Práce na projektu Hadès pokračovaly až do počátku devadesátých let, kdy byl tento komplex uveden do provozu.
Vytvoření nového operačně-taktického raketového systému v dohledné budoucnosti mělo ukončit historii stávajícího systému Pluton, který se nevyznačuje vysokým výkonem, a proto armádě plně nevyhovuje. V roce 1991 vstoupil komplex Hadès do služby u francouzských jaderných sil, jejichž sériové dodávky umožnily opustit stávající Pluto. Začala výměna zastaralého vybavení, která trvala až do roku 1993. Všechny dostupné raketové systémy starého modelu byly vyřazeny z provozu. Většina tohoto zařízení šla na recyklaci. Několik jednotek se zachovalo a nyní jsou exponáty muzeí vojenské techniky.
Operačně-taktický raketový systém Pluton se stal prvním příkladem vybavení své třídy, vytvořeného Francií. Vzhled takového raketového systému umožnil do určité míry zvýšit potenciál úderu pozemních sil pomocí jaderných hlavic taktické třídy. Přitom dostřel, který zcela vyhovoval armádě během stvoření a prvních let provozu, se nakonec stal nedostačujícím. To vedlo k potřebě vytvořit novou technologii a opustit stávající model. A přesto je třeba poznamenat, že tvrzení o nedostatečném dosahu raketových letů nezabránilo tomu, aby komplex Pluto zůstal ve službě téměř dvě desetiletí, čímž vytvořil jakýsi rekord mezi francouzskými OTRK.
