Když už mluvíme o letadlech, tancích a dělech, snažili jsme se co nejvíce ukázat jejich méně bojeschopné, ale neméně užitečné soudruhy.
Tentokrát si povíme o vybavení, které vás mohlo potkat na jakémkoli letišti během Velké vlastenecké války. Samozřejmě bylo možné se bez těchto strojů obejít, pokud to silně tlačilo, ale i tak to s nimi bylo pohodlnější.
1. Prvním exponátem tedy bude protiletadlová světlometná stanice Z-15-4.
Stanice byla všude používána v jednotkách protivzdušné obrany, na letištích k osvětlení jejich vlastních a hledání letadel jiných lidí.
Automobilová protiletadlová světlometná stanice Z-15-4 byla světlomet s naváděcími a řídicími systémy polohy, přepravovaná v zadní části nákladního vozu ZIS-12.
Světlomet byl nainstalován nejběžnější uzavřený typ Z -15-4 (3 - zenit, 15 - velikost čočky 150 cm, 4 - výkon v kilowattech) s okamžitou zapalovací elektrickou obloukovou lampou se dvěma uhlíkovými elektrodami a paraboloidním skleněným reflektorem s průměr 150 cm.
Světelným zdrojem byl elektrický oblouk, který poskytoval světelnou intenzitu až 650 milionů wattů při dosahu nebo výšce osvětlení až 10 km. Letadlo bylo možné osvětlit na obloze ve výšce 12 km.
Světlomet byl napájen z generátoru 20 kW instalovaného na samotném vozidle a ze stacionárních zdrojů elektrické energie.
Světlomet byl namontován na vozík se čtyřmi gumovými koly. Vozík byl srolován do zad, a tak byl reflektor transportován na místo. Dalo se pracovat přímo z karoserie auta.
Mezi vozíkem a kabinou byl umístěn naviják s elektrickým kabelem a ručním navijákem. Rozváděč napájení byl umístěn na zadní vnější stěně kabiny.
Světlomety Z-15-4 byly redukovány na samostatné protiletadlové prapory světlometů, které se skládaly ze tří rot (složení tří čet). Četa se skládala ze čtyř světlometných stanic. Bojové využití světlometných stanic spočívalo v hledání nepřátelských letadel paprskem světla a doprovázení cíle, dokud nebyl zničen palbou.
Pomocí několika světlometů byla na obloze vytvořena pole světlometů (SPF), která zajišťovala provoz protiletadlového dělostřelectva a noční provoz sovětských stíhacích letadel.
Stanice Z-15-4B byla vyrobena v letech 1938-1946 v moskevském závodě „Prozhektor“. Během této doby bylo vyrobeno celkem 15 529 stanic světlometů Z-15-4.
Hmotnost stanice - 6100 kg
Hmotnost hledáčku - asi 950 kg
Axiální svítivost - 650 milionů W
Doba hoření páru uhlí - 75 minut
Dosah paprsku - až 12 km
Doba nasazení je přibližně 8 minut.
Odstranění kontrolního sloupku ze světlometu - 60 m
Rychlost jízdy - 60 km / h
Bojová posádka - 5 lidí
2. Benzinové tankery BZ-35, BZ-35S a BZ-41.
Cisterna s benzínem … Co je jednodušší? Ale žít v armádě bez něj je velmi problematické. Rostoucí počet zařízení v armádách současně přiměl všechny konstruktéry k vývoji těchto jednoduchých, ale nenahraditelných strojů.
Prvním a nejrozšířenějším sovětským tankovacím strojem byl BZ-35, který vstoupil do služby v roce 1935. Vůz ZiS-6 byl vybaven eliptickou nádrží o objemu 3200 litrů, středovým zubovým čerpadlem a přihrádkami na rukávy.
BZ-35 mohl současně tankovat několik kusů vybavení. Pro práci s ním byl vyroben dvouosý plynový přívěs BP-35 s nosností 1 tunu.
Na zadní stěně nádrže byl řídicí systém, kde byly umístěny páčky pro zapnutí výdejních stojanů, tlakoměry, měřiče paliva a indikátor hladiny paliva v nádrži.
BZ-35 byl vybaven sadou hadic (přijímací, výdejní a čerpací), pro jejichž přepravu byl vyroben speciální box.
Vůz se v provozu velmi dobře osvědčil a byl shledán velmi užitečným. Nedostalo se to ale do velkovýroby. BZ-35 byly provozovány pouze velkými letišti letectva Rudé armády. Předválečný oběh BZ-35 nepřesáhl 100 vozidel.
S vypuknutím války se rychlost tankování aut, tanků a letadel stala velmi vážným faktorem. Musel jsem naléhavě vystoupit, a tak se objevil malý, ale velmi účinný tankovací tank BZ-41.
K tomu byl použit podvozek lehčího nákladního vozidla ZiS-5.
Celková hmotnost vozidla byla 6,1 tuny.
Objem nádrže je 2500 litrů.
Maximální výkon čerpadla je 400 litrů za minutu.
Maximální rychlost je 60 km / h.
Přirozeně, když k nám začaly jezdit výkonné a sjízdné kamiony z USA, konkrétně Studebaker US.6.3, vrátili se k myšlence doplnit řady benzínových tankerů.
Ano, pro ZiS-5 bylo obtížné držet krok s postupujícími tankovými jednotkami, řekněme při jarním nebo podzimním tání. Nebo se brodit bahnem na suché „skokové“letiště v letectví.
„Studebaker“, který, jak už jsme měli tu čest říci, ukázal, že si s naší špínou poradí. Tak se objevil BZ-35S. „S“je samozřejmě „Studebaker“.
BZ-35S sestával z celé nádrže o objemu 4500 litrů (více než u ZiS-6), na podvozku Studebaker US.6.3 s motorem Hercules JXD o výkonu 95 koní.
Vůz s celkovou hmotností 5,4 tuny zrychlil na 72 km / h. Rychlost přenosu paliva byla 375 l / min.
3. Vzduchový startér AS-1.
Stroj byl vyráběn od roku 1932 a byl určen ke spouštění motorů vrtulových letadel.
Start byl proveden uchopením vrtule letadla a posouváním klikového hřídele leteckého motoru trubkovou konstrukcí se dvěma hnacími hřídeli.
Konec tohoto zařízení (říkalo se mu „kufr“) byl spojen s nábojem vrtule letadla.
Zde jsou perfektně vidět štěrbiny pro kufr.
Za kabinu byl instalován svislý podstavec se striemi a hřídelí, která se otáčela z převodové skříně automobilu.
Takový systém pomocného náhonu umožnil nastartovat téměř všechny modely leteckých motorů. Startér dával 1100-1300 ot./min. Horizontální výška kufru byla 2,9 m.
Letadlový technik stál na plošině a vertikálně nastavil kufr a vrtuli.
Výkonnostní charakteristiky stroje: počet otáček startéru - 1110-1300 ot / min; horizontální výška kufru je 2,9 m.
Základem byl stejný „nákladní“GAZ-AA s motorem o výkonu 40 koní.
4. PARM.
Nejběžnějším vozidlem pro technickou pomoc byla autoservis PM-3 (leták typu A), který během válečných let dostal označení PARM.
Bylo to jednoduché a nenáročné, ale právě s příchodem tohoto stroje počítali piloti, kteří se posadili na nucené a rozbité tankery, a dokonce i železničáři.
Zařízení bylo umístěno v skříňové skříni. Sada PARM obsahuje:
1. Zámečnický pracovní stůl se svěrákem.
2. Svářečský stůl s nainstalovaným ručním monofonním lisem a ručním brouskem.
3. Benzosvar-benzínový řezač.
4. Kyslíková láhev.
5. Trouba.
6. Skříň s mazacím a plnícím zařízením.
7. Žebřík v zadní části těla.
8. Skládací jeřáb s ručním kladkostrojem o nosnosti 500 kg, který byl připevněn k přednímu nárazníku.
9. Skříň se zámečnickými nástroji.
V zásadě bylo s pomocí takové soupravy možné provádět mnoho prací přímo na místě nehody.
Tady není moc co říct, vše je v zásadě jasné a srozumitelné. Nekomplikované a nenáročné stroje, takové válečné dělníky skromné. Ale někdy jsou prostě nenahraditelní.
Všechna vozidla zobrazená na fotografii lze vidět (a nejen vidět, ale také se jich dotknout) v Muzeu vojenské techniky UMMC ve Verkhnyaya Pyshma.
Luxusní kolekce, doufám, že časem bude možné najít ohřívač oleje, bateriovou stanici a mobilní elektrárnu. Bylo by to zajímavé, že?
