Na podzim 1941 obdržel SSSR první americký náklad zaslaný v rámci programu Lend-Lease. Takové dodávky pokračovaly až do samého konce války a pokrývaly mnoho směrů. Mezi různými zařízeními tedy převážnou část tvořily automobily, především nákladní automobily. Zvažte vlastnosti dodávky automobilového vybavení.
Suchá čísla
Podle referenčních knih Ústavu vojenské historie ruského ministerstva obrany měla Rudá armáda k 22. červnu 1941 k dispozici více než 281 tisíc vozidel všech dostupných typů, zejména nákladních. S takovou flotilou vozidel rozmístěnou po celé zemi jsme museli zahájit válku. Za první dva měsíce války bylo z národního hospodářství staženo více než 206 tisíc vozidel různých typů, což umožnilo posílit logistiku armády - za cenu zhoršení situace v týlu.
Během Velké vlastenecké války všechny hlavní automobilové továrny pokračovaly v práci a obnovovaly výrobu podle aktuálních potřeb. Z dopravníků sjížděly převážně nákladní automobily a vyráběly se i některé modely osobních automobilů. Některé automobilky zvládly výrobu obrněných vozidel nebo zbraní. Od začátku války do konce roku 1945 dodal sovětský automobilový průmysl více než 266 tisíc kusů automobilového vybavení.
Osobní význam měly automobily, a proto dostatečně rychle zaujaly příslušné místo v objednávkách dodávek v rámci Lend-Lease. Poměrně rychle se hlavním vybavením dodávky staly kamiony, traktory a džípy. Podle poválečné zprávy amerického vojenského oddělení bylo během války cca. 434 tisíc amerických aut. Velká Británie dodala více než 5, 2 tisíce kusů.
Americký a britský automobilový průmysl nabízel širokou škálu produktů a Rudá armáda se chopila příležitosti. Byly studovány a uspořádány různé vzorky; nejúspěšnější a nejpohodlnější se staly předmětem nových objednávek. Do SSSR bylo odesláno vybavení padesáti modelů od 26 automobilových společností. Některé vzorky byly zakoupeny v desítkách tisíc, jiné jen v desítkách.
Většina vozů dorazila v polorozebraném stavu nebo ve formě automobilových stavebnic. Montáž a příprava k provozu byla prováděna ve speciálně vybudovaných podnicích v Íránu a v sovětských továrnách. Například automobilový závod Gorkého v letech 1941-46. shromáždil asi 50 tisíc dovezených aut - souběžně s výrobou vlastního vybavení.
Dodávky vozidel zapůjčených na leasing umožnily rychle obnovit ztráty na vybavení, znovu vybavit jednotky vpředu a obnovit logistiku v národním hospodářství. Jak dodávky pokračovaly v rámci Lend-Lease, podíl dováženého vybavení postupně rostl. Podle různých odhadů v některých obdobích až 30-32 procent. parkoviště Rudé armády tvořily americká a britská auta.
Základní typy
Nejmasivnějším zahraničním autem v Rudé armádě byl 2,5tunový třínápravový nákladní vůz Studebaker US6. Naše země obdržela více než 150 tisíc těchto strojů, a to jak v hotové podobě, tak ve formě automobilových souprav. Takové nákladní vozy, dříve odmítnuté americkou armádou, si v Rudé armádě vedly dobře, což přispělo ke vzniku nových objednávek. US6 našel využití jak v dopravě, tak v boji. Na takovém podvozku byla postavena významná část tuzemských raketometů.
V letech 1942-43. Začala dodávka nákladních vozidel řady Chevrolet G7100. Do konce války bylo vyexpedováno více než 60 tisíc těchto strojů, z toho cca. Do SSSR dorazilo 48 tisíc. Americká „nákladní auta“se stala užitečným doplňkem domácí technologie této třídy a našla uplatnění v různých oborech. G7100 přišel ve formě nákladních vozidel a speciálních vozidel. Naši specialisté také prováděli experimenty na opětovném vybavení přijatých vozů.
Během válečných let vyrobila GMC více než 560 tisíc nákladních vozidel CCKW několika modifikací. Z toho jen 8, 7 tisíc bylo odesláno do SSSR. Jedním z důvodů tak malých objemů dodávek byla dostupnost pohodlnější alternativy od společnosti Studebaker. Můžete si také všimnout 2,5 auta z International Harvester. Ze stejných důvodů získala Rudá armáda pouze 4, 3 tisíce takového vybavení.
Komerční dvoutunový nákladní vůz Dodge WF-32 se ukázal být masivní, ale neúspěšný. V letech 1942-43. SSSR se podařilo získat cca. 9, 5 tisíc těchto strojů. Podvozek civilního vozidla se ukázal jako nevhodný pro armádní náklady. Kvůli neustálým poruchám a problémům s údržbou armáda další nákup takového vybavení odmítla. Jak porucha postupovala, byly stávající stroje nahrazeny jinými.
V kontextu automobilového Lend-Lease nelze nezmínit legendární Willys MB. Dodávky takových terénních vozidel začaly v létě 1942 a pokračovaly až do konce války. „Willis“se dobře ukázal jako štábní vozidlo, dělostřelecký traktor atd., Díky čemuž se neustále objevovaly objednávky na nové dávky zařízení. Celkem Rudá armáda obdržela více než 52 tisíc těchto strojů.
V malém množství
Ne všechna auta se však kupovala ve velkém. Rudá armáda například projevila zájem o těžké 10tunové nákladní vozy, ale nepotřebovala jich velké množství. Několik let jsme tedy obdrželi pouze 921 vozů Mack NR v různých konfiguracích. Tato vozidla byla použita v dělostřeleckých jednotkách vybavených těžkými systémy, stejně jako v jiných jednotkách a vzadu.
Asi nejvzácnějším nákladním vozem Lend-Lease je americký šestitunový Autocar U8144T. Kamionové tahače tohoto typu byly základem dovezené flotily pontonových mostů. Rudá armáda dostala jen pár těchto stavebnic a s nimi jen 42 aut.
Užitečný dovoz
Po skončení Velké vlastenecké války a druhé světové války začaly země účastnící se dohod o půjčce a pronájmu vzájemné dohody. Ztracené vybavení, vč. četná auta všech typů, byla jednoduše odepsána a zbytek materiálu musel být vrácen nebo zaplacen. Část automobilového vybavení byla ponechána v Rudé armádě a národním hospodářství, což bylo zohledněno v dalších výpočtech. Dlouho v jednotkách, v továrnách a na JZD bylo možné najít dovážené stroje toho či onoho typu.
Dodávky formou leasingu amerických a britských automobilů lze považovat za užitečné. Pravidelný příjem vybavení rychlostí až několik tisíc kusů za měsíc - spolu s vlastní výrobou - umožnil rychle doplnit ztráty aktivní armády, znovu ji vybavit a také nasytit zadní jednotky a národní hospodářství. Zvýšení dodávek vybavení evidentně ovlivnilo ukazatele ekonomiky a bojeschopnosti armády.
Možnost nákupu automobilů nebo jiného vybavení ze zahraničí umožnila částečně odlehčit vlastní produkci a snížit odpovídající spotřebu surovin. Uvolněné zdroje a výrobní kapacitu by bylo možné vrhnout na další naléhavé úkoly.
Nakonec sovětští specialisté dostali příležitost plně studovat a vyhodnotit moderní vývoj mnoha zahraničních automobilových společností. Technika padesáti typů byla důkladně studována. Už během války se nasbírané zkušenosti začaly využívat ve vlastních projektech.
Válka a zúčtování
S tím vším byly i ekonomické výhody. Během válečných let byla značná část vybavení Lend-lease ztracena, a proto nepotřebovala platbu. Po dlouhých jednáních se SSSR a USA dohodly na zaplacení 720 milionů dolarů, přičemž celková hodnota dodávaných produktů dosáhla téměř 11 miliard dolarů.
Již v roce 1941 měl SSSR nové příležitosti spojené s americkým programem Lend-Lease. Sovětské vojenské a politické vedení je moudře využilo a dostalo se jim maximálních výhod - s velmi omezenými výdaji. Automobilový směr, který je pro armádu kritický, nebyl výjimkou. V důsledku toho vítězství přiblížily domácí i zahraniční vozy všech potřebných modelů.
